JPS6121633Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、例えば実開昭54−52572号公報に記
載されているように、主動軸上の２つの異径プー
リと従動軸上の２つの異径プーリとの間に各々ベ
ルトを緩めた状態で巻掛けし、両ベルトのうちい
ずれか一方のベルトを交互に緊張させることによ
り、主動軸から従動軸上への動力伝達を変換する
ようにしたベルト式変速装置の改良に関するもの
である。

この種のベルト式変速装置において、ベルトを
緊張させるには、これにテンシヨン用転子をばね
力で押圧する手段が用いられるが、そのベルトを
緩めた状態と緊張状態とにするには、そのテンシ
ヨン用転子は大きく変位しなければならず。転子
が大きく変位することは当該転子をベルトの方向
に付勢するばねも転子の大きな変位を許容するよ
うに相当長い自由長にしなければならないのであ
つた。

本考案は、このベルトを有するベルト式変速装
置において、両ベルトにおけるテンシヨン用転子
の押圧ばねを共用することにより、ばねの長さを
短縮すると共に、操作のフイーリングを向上した
ものである。

以下本考案を乗用型田植機の変速に適用した場
合の実施例の図面について説明するに、図におい
て、１は走行車体を示し、該走行車体１は断面下
向きコ字状車体フレーム２とその前部下面に取付
く前２輪３と後部下面にチエンケース４，４を介
して取付く後２輪５とからなり、車体フレーム２
の上面には、前部にエンジン６を搭載し、後部に
操縦座席７を、その中間に前記前２輪３を動して
かじ取りするための操向ハンドル８を各々備えて
いる。

９は前記走行車体１の後部に平行リンク機構１
０及びヒツチ機構１１を介して上下動自在で且つ
着脱に取付く苗植装置を示し、該苗植装置９は、
伝動ケース１２の左右側面に植方向に適宜間隔で
取付く植付ケース１３，１３，１３、各植付ケー
スの下面に装着したフロート１４，１５，１４及
び上端が走行機体１に近づくように傾斜した苗載
台１６とからなり、各植付ケース１３の後端には
苗植機構１７を備え、この苗植装置９は、走行車
体１と平行リンク機構１０との間に設けた油圧シ
リンダ１８にて昇降される。

前記車体フレーム２の下面には歯車変速式のミ
ツシヨンケース１９を備え、該ミツシヨンケース
１９の入力軸２０と前記エンジン６の出力軸２１
との間には、詳しくは後述する主クラツチ及び変
速兼用のベルト伝動機構２２を設けて、エンジン
６の回転をミツシヨンケース１９に伝達し、ミツ
シヨンケース１９から前記前２輪３及び後２輪５
に前後２段及び後進１段に変速して動力伝達する
一方、伸縮自在軸２３を介して前記苗植装置９に
動力伝達してこれを駆動し、前記操縦座席７の左
側には、ミツシヨンケース１９及びベルト伝動機
構２２を適宜操作するための変速操作機構２４
（詳しくは後述する）が設けられている。

前記ベルト伝動機構２２は第３図及び第４図に
示すように、エンジン６の出力軸２１上の主動大
径プーリ２５と人力軸２０上の従動小経プーリ２
６とに緩るく巻掛けした中速用ベルト２７と出力
軸２１の主動小径プーリ２８と入力軸２０上の従
動大径プーリ２９とに緩るく巻掛けした低速用ベ
ルト３０とからなり、車体フレーム２に出力軸２
１の上部位置にこれと平行に設けた軸３１には、
先端に前記中速ベルト２７に接当する転子３２を
有するテンシヨンアーム３３の基端ボス３４と、
先端に前記低速ベルト３０に接当する転子３５を
有するテンシヨンアーム３６の基端ボス３７とを
各々回動自在に被嵌し、該両基端ボス３４，３７
にはベルクランクレバー３８，３９を各々固着
し、中速用ベルクランクレバー３８の先端ピン４
０に中速用ワイヤ４０における先端金具４２の長
溝孔４３を、低速用ベルベルクランクレバー３９
の先端ピン４４に低速用ワイヤ４５における先端
金具４６の長溝孔４７を各々係合する一方、車体
フレーム側に天秤レバー４８の中央部を円回転自
在にピン４９枢着し、該天秤レバー４８の両端と
前記両ベルクランクレバー３８，３９の他端との
間に引張ばね５０，５１を各々装架して、この両
ばね５０，５１にて各テンシヨンアーム３３，３
６を各ベルト２７，３０の方向に押圧付勢するこ
とにより、両ベルト２７，３０を緊張して動力伝
達を行ない、各テンシヨンアーム３３，３６のば
ね５０，５１に抗しての上向き回動により各ベル
ト２７，３０の緊張が緩んで動力伝達を遮断すよ
うに構成されている。なお、第３図及び第４図に
おける符号５２は、前記両テンシヨンアーム３
３，３６に関連するクラツチレバーを示し、該ク
ラツチレバー５２の一端を連杆５３を介して車体
フレーム２に取付くクラツチペダル５４に連結し
て、クラツチペダル５４の踏み込みにより、前記
クラツチレバー５２が矢印５２′方向に回動し
て、両テンシヨンアーム３３，３６をばね５０，
５１に抗して上向きに回動するように構成されて
いる。

一方車体フレーム２の側面には前記変速操作機
構２４の箇所にＴ型の切換レバー５５を回転自在
にピン５６枢着し、該切換レバー５５の後端に設
けた長溝孔５７に、車体フレーム２に中央部をピ
ン５８枢着したトグルレバー５９先端のピン６０
を挿入係合し、該トグルレバー５９の後端ピン６
１と前記切換レバー５５の枢着ピン５６との間に
引張ばね６２を装架して、この引張ばね６２によ
り切換レバー５５が第６図に実線で示す状態と、
二点鎖線で示す状態とに保持するトグル機構６３
を構成する。

この切換レバー５５における下端のピン６４
に、前記中速用ワイヤ４１の一端における金具６
５の長溝孔６６を係合する一方、切換レバー５５
の上端に設けた長溝孔６７にＬ型ピン６８を摺動
自在に嵌め、該Ｌ型ピン６８に前記低速用ワイヤ
４５の一端における金具６９の長溝孔７０を係合
するにおいて、切換レバー５５が第６図の実線の
状態にあるとき、中速ワイヤ４１に対する引張が
緩み、中速テンシヨンアーム３３がばね５０，５
１により下向きに回動して中速用ベルト２７を緊
張する一方、低速用ワイヤ４５を後方に引張るこ
とにより、低速テンシヨンアーム３６がばね５
０，５１に抗して上向きに回動して低速用ベルト
３０が緩むようにし、そして切換レバー５５が第
６図の二点鎖線の状態に回動すれば、中速ワイヤ
４１が後方に引張られ、中速テンシヨンアーム３
３の上向き回動で中速用ベルト２７が緩む一方、
低速ワイヤ４５の引張が解かれ、低速テンシヨン
アーム３６の下向き回動で低速用ベルト３０が緊
張するように構成されている。

一方、前記変速操作機構２４は、車体フレーム
２の上面に軸受７１にて走行車体１の走行方向と
直角方向に回転自在に軸支した変速軸７２を備
え、該変速軸７２上に回転自在に被嵌したボス体
７４には変速操作レバー７３を、走行車体１の外
側方向に回動自在にピン７４′枢着し、該変速操
作レバー７３の基端部７３′を変速軸７２の軸方
向に延長して、当該変速操作レバー７３を起立し
たときその基端部７３′が、変速軸７２に固着し
た二又片７５の溝７６に係合し、変速軸７２に固
着したレバー７７を、前記ミツシヨンケース１９
における変速シフター軸７８にリンク機構７９を
介して連結する一方、変速操作レバー７３をその
ガイド板８０における主変速ガイド溝８１に沿つ
て、後方のＲ位置にしたとき、ミツシヨンケース
１７７が走行車体１の後退走行に、位置したと
き中速前進走行に、Ｎ位置したとき中立位置に、
そして前方の位置にしたとき高速前進走行に
各々切換わるように構成されている。

そして前記Ｔ型の切換レバー５５に下端をピン
８２枢着した連動リンク８３の中途部に長溝孔８
４を穿設して、これに前記変速軸７２を挿通する
一方、該連動リンク８３の上端に変速軸７２を中
心とする半径の円弧状長溝孔８５を穿設してこれ
を前記変速操作レバー７３の基端部７３′を挿入
係合することにより、変速操作レバー７３をガイ
ド板８０における主変速ガイド溝８１の位置に
したとき、連動リンク８３を押し下げて切換レバ
ー５５を第６図の実線の状態にし、変速操作レバ
ー７３をガイド板８０におけるＬ型の副変速ガイ
ド溝８６に沿つて外側向きに回動して位置にした
とき、連動リンク８３を引き上げて切換レバー５
５を第６図の二点鎖線の状態にするように構成
し、且つ、前記変速軸７２端には上端に突起８７
を有するパーキングリンク８８を回転自在に被嵌
し、該パーキングリンク８８の下端におけるピン
８９に、前記Ｌ型ピン６８の後端を回転自在に係
合する一方、前記変速操作レバー７３には、これ
を副変速ガイド溝８６に沿つて位置にしたと
き、前記パーキングリンク８８上端の突起８７に
接当する係合片９０を設けて、変速操作レバー７
３を前記位置から前方向に回動すればパーキン
グリンク８８が後方向に回動し、且つ変速ガイド
溝８６の先端には横溝９１を設け、変速操作レバ
ー７３を前方に回転操作したＰ位置でこれを保持
するように構成して成るものである。

この構成において、変速操作レバー７３をその
ガイド板８０における主変速ガイド軸８１に位置
すると、切換レバー５５は第６図に実線で示す状
態になつて、中速用ベルト２７のみが緊張される
から、エンジン６からの動力は中速用ベルト２７
を介してミツシヨンケース１９に伝達される。そ
こで、変速操作レバー７３を前方の位置にする
と、ミツシヨンケース１９が高速に切換わつて走
行車体１が高速で前進走行し、変速操作レバー７
３を位置にすると中速に切換わつて走行車体１
は中速で前進走行し、変速操作レバー７３を後方
ろのＲ位置にすると、ミツシヨンケース１９が逆
転変速に切換わつて走行車体１が後退走行するの
である。

そして、変速操作レバー７３を前記位置か
ら、副変速ガイド溝８６に沿つて位置に操作す
ると、連動リンク８３の上向き動によつて、切換
レバー５５が第６図に二点鎖線で示す状態に回動
するから、ベルト伝動機構２２における中速用ベ
ルト２７が緩む一方、低送用ベルト３０が緊張し
て、ミツシヨンケース１９には低速用ベルト３０
を介して動力伝達されることより、走行車体１
は、前記２速前進より遅い速度で前進走行するの
であり、この切換えと同時に、パーキングリンク
８８が第９図に示すように垂直状態になつて、上
端の突起８７が変速操作レバー７３の係合片９０
に接当するから、変速操作レバー７３を位置か
ら副変速ガイド溝８６に沿つて前方向に回転した
のち横溝９１に嵌めるＰ位置にすると、パーキン
グリンク８８が、第９図において二点鎖線で示す
ように後方向に回動して、低速用ワイヤ４５を後
方に引張るから、中速用ベルト２７に加えて低速
用ベルト３０も緩むことになつて、エンジン６か
らミツシヨンケース１９への動力伝達が完全に遮
断され、走行車体１の走行と苗植装置９の駆動と
の両方が同時に停止するのである。

そして、前記ベルト伝動機構２２において両テ
ンシヨンアーム３３，３６をベルト２７，３０の
方向に押圧付勢するばね５０，５１の一端を、中
央部を回転自在にピン４９枢着した天秤レバー４
８の両端に係着したことにより、変速操作レバー
７３を位置又は位置にして、両テンシヨンア
ーム３３，３６のうちいずれか一方をベルトから
離れるように回動したとき、他方のテンシヨンア
ームには、両ばね５０，５１のばね力が直列状に
連結した状態で作用して、ベルトを緊張させるこ
とになり、換言すれば、両ばね５０，５１はいず
れか一のテンシヨンアームをベルトの緊張方向に
付勢するときには、互いに直列状に連結された状
態になつて、ばねの実質的な長さは２倍の長さに
増大することになる。

従つて、本考案によれば、両テンシヨンアーム
をその各々のベルトの緊張方向に付勢するばねは
共用となり、各ばねと長くしなくても良く小型化
できると共に、各ばねが作用するときの長さが実
質的に長くなることにより、いずれか一方のテン
シヨンアームを前記ばねに抗して回動操作すると
きの操作力の上昇率がゆるやかで、フイーリング
良く操作することができると共に、ばねの単位長
さ当りの撓み量が小さくなつて、ばねの耐久性を
向上できる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は乗用型
田植機の側面図、第２図は第１図の平面図、第３
図は第１図の−視拡大断面図、第４図は第３
図の−視断面図、第５図は第１図の−視
拡大断面図、第６図は第５図の−視側面図、
第７図は第５図の−視拡大断面図、第８図は
第６図の−視平面図、第９図は第６図の作用
状態を示す図である。 ６……エンジン、２１……エンジン出力軸、１
９……ミツシヨンケース、２０……ミツシヨンケ
ース入力軸、２５，２８……主動異径プーリ、２
６，２９……従動異径プーリ、２７，３０……ベ
ルト、３３，３６……テンシヨンアーム、３２，
３５……転子、４１，４５……ワイヤー、７３…
…変速操作レバー、４８……天秤レバー、５０，
５１……ばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 主動軸上の２つの異径プーリと従動軸上の２つ
   の異径プーリとの間に各々ベルトを緩く巻掛け
   し、該両ベルトの外周面には、それぞれテンシヨ
   ンアームの先端に取付く転子を接当する一方、前
   記両テンシヨンアームには、両テンシヨンアーム
   を交互に回動操作するための操作手段を連結して
   成るベルト式変速装置において、前記両テンシヨ
   ンアームには、その各々の転子をベルトの緊張方
   向に付勢するためのばねを各々設け、該両ばねの
   一端を、中央部を回転自在に枢着した天秤レバー
   の両端に各々係着したことを特徴とするベルト式
   変速装置。