JPH0119620Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、乗用型等の田植機において、そのエ
ンジンから車輪及び苗植装置への動力伝達に、伝
動比が異なる二本のベルトによるベルト式の変速
機構を使用した場合における変速操作装置に関す
るものである。

〔従来の技術と考案が解決しようとする課題〕

従来、伝動比が異なる二本のベルトによるベル
ト式の変速機構では、例えば、実開昭56−83824
号公報等に記載されているように、両ベルトの
各々に対するテンシヨンプーリを、ばねにてベル
トから離れる方向に付勢するように構成している
ので、テンシヨンプーリをベルトから離して動力
伝達切りにするときの操作は、極く軽い力で容易
にできる反面、テンシヨンプーリをベルトに押圧
接当して動力伝達入りにするには、前記のように
テンシヨンプーリをベルトから離れる方向に付勢
するばねに抗すると共に、ベルトを緊張するよう
に押圧しなければならず、換言すれば、動力伝達
入りの操作は、前記ばね力とベルトの張力との合
力に抗して行なわなければならないから、その動
力伝達入りの操作が、きわめて重くなり、田植機
における変速の操作性能が低下するのであつた。

本考案は、この問題を解消することを目的とす
るものである。

〔課題を解決するための手段〕

この目的を達成するため本考案は、車輪にて支
持された走行車体の前部にエンジンを、機体の後
部に苗植装置を備えて成る田植機において、前記
エンジンに連動する出力軸と、前記車輪及び苗植
装置に連動する入力軸とにわたつて、伝動比が異
なる二本のベルトを巻回すると共に、前記第１ベ
ルトと第２ベルトとの各々に接当する二つのテン
シヨンプーリを配設し、該両テンシヨンプーリ
に、その各々を前記ベルトに押圧接当して動力伝
達入りに付勢するばねを各々設けると共に、この
ばねの付勢力に抗して前記両テンシヨンプーリを
ベルトから離れた動力伝達切り位置にする連動機
構を設け、該両連動機構を、一方のテンシヨンプ
ーリが動力伝達入り位置にあるとき他方のテンシ
ヨンプーリが動力伝達入り位置にあり、一方のテ
ンシヨンプーリが動力伝達入り位置にあるとき他
方のテンシヨンプーリが動力伝達入り位置にある
ように切換えるようにした切換機構を設ける構成
にした。

〔考案の作用・効果〕

このように構成すると、テンシヨンプーリを動
力伝達入りにするには、当該テンシヨンプーリを
動力伝達入りの方向に付勢するばね力によつて、
極く軽い力で容易にできる一方、テンシヨンプー
リを動力伝達切りの状態にするときには、ベルト
の張力が、前記ばねの付勢力を相殺する方向に作
用するので、テンシヨンプーリを動力伝達切りの
状態に操作する場合には、ばねの付勢力からベル
トの張力を差し引いた操作力になるのであり、テ
ンシヨンプーリの動力伝達入りの操作及び動力伝
達切りの操作に対して、前記従来のように、ばね
の付勢力とベルトの張力の合計が抗することを防
止できるから、テンシヨンプーリの動力伝達入り
の操作及び動力伝達切りの操作を、軽い力で行う
ことができる。

その結果、本考案によると、田植機における変
速に際しての操作性能、延いては、田植機の操作
性を向上できて、作業能力の向上を達成できる効
果を有する。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を、乗用型田植機に適用
した場合の図面について説明すると、図において
符号１は走行車体を示し、該走行車体１は、断鍛
下向きコ字状車体フレーム２と、その前部下面に
取付く前二輪３と、後部下面にチエンケース４を
介して取付く後二輪５とからなり、車体フレーム
２の上面には、前部にエンジン６を搭載し、後部
に操縦座席７を、その中間に前記前二輪３を動か
してかじ取りするための操向ハンドル８を各々備
えている。

符号９は、前記走行車体１の後部に平行リンク
機構１０及びヒツチ機構１１を介して上下動自在
で、且つ、着脱自在に取付く苗植装置を示し、該
苗植装置９は、伝動ケース１２の左右側面に横方
向に適宜間隔で取付く複数個の植付ケース１３、
各植付ケース１３の下面に各々装着したフロート
１４，１５及び上端が走行機体１に近づくように
傾斜した苗載台１６とからなり、各植付ケース１
３の後端には、苗植機構１７を備え、更に、この
苗植装置９は、前記走行車体１と平行リンク機構
１０との間に設けた油圧シリンダ１８にて昇降さ
れる。

前記車体フレーム２の下面には、歯車変速式の
ミツシヨン１９を備え、該ミツシヨン１９の入力
軸２０と前記エンジン６の出力軸２１との間に
は、詳しくは後述する主クラツチ及び変速兼用の
ベルト式変速機構２２を設けて、エンジン６の回
転をミツシヨン１９に伝達し、ミツシヨン１９か
ら前記前二輪３及び後二輪５に、当該ミツシヨン
１９にて前進２段及び後進１段に変速して動力伝
達する一方、伸縮自在軸２３を介して前記苗植装
置９に動力伝達して、これらを駆動し、また、前
記操縦座席７の左側には、前記ミツシヨン１９及
びベルト式の変速機構２２を適宜操作するための
変速操作機構２４（詳しくは後述する）が設けら
れている。

前記ベルト式の変速機構２２は、第３図及び第
４図に示すように、エンジン６の出力軸２１上の
主動大径プーリ２５と入力軸２０上の従動小径プ
ーリ２６との間に緩く巻掛けした中速用ベルト２
７と、出力軸２１の主動小径プーリ２８と入力軸
２０上の従動大径プーリ２９との間に緩く巻掛け
した低速用ベルト３０とからなり、車体フレーム
２に出力軸２１の上部位置にこれと平行に設けた
軸３１には、先端に前記中速ベルト２７に接当す
るテンシヨンプーリ３２を有するテンシヨンアー
ム３３の基端ボス３４と、先端に前記低速用ベル
ト３０に接当するテンシヨンプーリ３５を有する
テンシヨンアーム３６の基端ボス３７とを各々回
動自在に被嵌し、該両基端ボス３４，３７には、
ベルクランクレバー３８，３９を各々固着し、中
速用ベルクランクレバー３８の先端ピン４０に中
速用ワイヤ４１における先端金具４２の長溝孔４
３を、低速用ベルクランクレバー３９の先端ピン
４４に低速用ワイヤ４５における先端金具４６の
長溝孔４７を各々係合する一方、車体フレーム側
に天坪レバー４８の中央部を回転自在にピン４９
枢着し、該天坪レバー４８の両端と前記両ベルク
ランクレバー３８，３９の他端との間に引つ張り
ばね５０，５１を各々装架して、この両ばね５
０，５１にて両テンシヨンプーリ３２，３５を、
その各々ベルト２７，３０に押圧接当するように
付勢する。

なお、第３図及び第４図における符号５２は、
前記両テンシヨンアーム３３，３６に関連するク
ラツチレバーを示し、該クラツチレバー５２の一
端を連杆５３を介して車体フレーム２に取付くク
ラツチペタル５４に連結して、クラツチペタル５
４の踏み込みにより、前記クラツチレバー５２が
矢印５２′方向に回動して、両テンシヨンアーム
３３，３６をばね５０，５１に抗して上向きに回
動するように構成されている。

一方、前記車体フレーム２の側面には、前記変
速操作機構２４の箇所にＴ型の切換レバー５５を
回転自在にピン５６にて枢着し、該切換レバー５
５の後端に設けた長溝孔５７に、車体フレーム２
に中央部をピン５８にて枢着したトグルレバー５
９の先端におけるピン６０を挿入係合し、該トグ
ルレバー５９の後端におけるピン６１と前記切換
レバー５５の枢着用ピン５６との間に引つ張りば
ね６２を装架して、この引つ張りばね６２により
切換レバー５５が第６図に実線で示す状態と、二
点鎖線で示す状態とに保持するトグル機構６３を
形成する。

この切換レバー５５における下端のピン６４
に、前記中速用ワイヤ４１の一端における金具６
５の長溝孔６６を係合する一方、切換レバー５５
の上端に設けた長溝孔６７にＬ型ピン６８を摺動
自在に嵌め、該Ｌ型ピン６８に、前記低速用ワイ
ヤ４５の一端における金具６９の長溝孔７０を係
合するにおいて、切換レバー５５が、第６図の実
線の状態にあるとき、中速ワイヤ４１に対する引
つ張りが緩み中速テンシヨンアーム３３がばね５
０により下向きに回動して、その先端におけるテ
ンシヨンプーリ３２により、中速用ベルト２７を
押圧緊張して、動力伝達入りの状態になる一方、
低速用ワイヤ４５を後方に引つ張ることにより、
低速テンシヨンアーム３６がばね５１に抗して上
向きに回動し、その先端におけるテンシヨンプー
リ３５が低速用ベルト３０から離れて、当該低速
用ベルト３０が緩むことにより動力伝達切りの状
態になるようにする。

そして、切換レバー５５が、第６図の二点鎖線
の状態に回動すれば、中速用ワイヤ４１が後方に
引つ張られ、中速テンシヨンアーム３３がばね５
０に抗して上向きに回動し、その先端におけるテ
ンシヨンプーリ３２が中速用ベルト２７から離れ
て、当該中速用ベルト２７が緩むことにより、動
力伝達切りの状態になる一方、低速用ワイヤ４５
の引つ張りが解かれ、低速テンシヨンアーム３６
がばね５１にて下向きに回動して、その先端にお
けるテンシヨンプーリ３５により、低速用ベルト
３０が押圧緊張して、動力伝達入りの状態になる
ように構成されている。

一方、前記変速操作機構２４は、車体フレーム
２の上面に軸受７１にて走行車体１の走行方向と
直角方向に回転自在に軸支した変速軸７２を備
え、該変速軸７２上に回転自在に被嵌したボス体
７４には変速操作レバー７３を、走行車体１の外
側方向に回動自在にピン７４′にて枢着し、該変
速操作レバー７３の基端部７３′を変速軸７２の
軸方向に延長して、当該変速操作レバー７３を起
立したときその基端部７３′が変速軸７２に固着
した二又片７５の溝７６に係合し、変速軸７２に
固着したレバー７７を、前記ミツシヨン１９にお
ける変速シフター軸７８にリンク機構７９を介し
て連結する一方、変速操作レバー７３をそのガイ
ド板８０における主変速ガイド溝８１に沿つて、
後方の（Ｒ）位置にしたときミツシヨン１９が走
行車体１の後退走行に、（）位置にしたとき中
速前進走行に、（Ｎ）位置にしたとき中立位置に、
そして前方の（）位置にしたとき高速前進走行
に各々切換わるように構成されている。

そして、前記Ｔ型の切換レバー５５に下端をピ
ン８２にて枢着した連動リンク８３の中途部に長
溝孔８４を穿設して、これに前記変速軸７２を挿
通する一方、該連動リンク８３の上端に変速軸７
２を中心とする半径の円弧状長溝孔８５を穿設し
て、これに前記変速操作レバー７３の基端部７
３′を挿入係合することにより、変速操作レバー
７３をガイド板８０における主変速ガイド溝８１
の（）位置にしたとき、連動リンク８３を押し
下げて切換レバー５５を第６図の実線の状態に
し、変速操作レバー７３をガイド板８０における
Ｌ型の副変速ガイド溝８６に沿つて外側向きに回
動して（）位置にしたとき、連動リンク８３を
引き上げて切換レバー５５を第６図の二点鎖線の
状態にするように構成し、且つ、前記変速軸７２
端には上端に突起８７を有するパーキングリンク
８８を回転自在に被嵌し、該パーキングリンク８
８の下端におけるピン８９に、前記Ｌ型ピン６８
の後端を回転自在に係合する一方、前記変速操作
レバー７３には、これを副変速ガイド溝８６に沿
つて（）位置にしたとき、前記パーキングリン
ク８８上端の突起８７に接当する係合片９０を設
けて、変速操作レバー７３を前記（）位置から
前方向に回動すればパーキングリンク８８が後方
向に回動し、且つ副変速ガイド溝８６の先端には
横溝９１を設け、変速操作レバー７３を前方に回
転操作した（Ｐ）位置でこれを保持するように構
成して成るものである。

この構成において、変速操作レバー７３をその
ガイド板８０における主変速ガイド溝８１に位置
すると、切換レバー５５は第６図に実線で示す状
態になつて、低速用ベルト３０が緩む一方、中速
用ベルト２７のみが緊張されるから、エンジン６
からの動力は中速用ベルト２７を介してミツシヨ
ンケース１９に伝達される。そこで、変速操作レ
バー７３を前方の（）位置にすると、ミツシヨ
ン１９が高速に切換わつて走行車体１が高速で前
進走行し、変速操作レバー７３を（）位置にす
ると中速に切換わつて走行車体１は中速で前進走
行し、変速操作レバー７３を後方の（Ｒ）位置に
すると、ミツシヨン１９が逆転変速に切換わつて
走行車体１が後退走行するのである。

そして、変速操作レバー７３を前記（）位置
から副変速ガイド溝８６に沿つて（）位置に操
作すると、連動リンク８３の上向き動によつて、
切換レバー５５が第６図に二点鎖線で示す状態に
回動するから、ベルト伝動機構２２における中速
用ベルト２７が緩む一方、低速用ベルト３０が緊
張してミツシヨン１９には低速用ベルト３０を介
して動力伝達されることにより、走行車体１は前
記２速前進より遅い速度で前進走行するのであ
り、この切換えと同時に、パーキングリンク８８
が第９図に示すように垂直状態になつて、上端の
突起８７が変速操作レバー７３の係合片９０に接
当するから、変速操作レバー７３を（）位置か
ら副変速ガイド溝８６に沿つて前方向に回転した
のち横溝９１に嵌める（Ｐ）位置にすると、パー
キングリンク８８が第９図において二点鎖線で示
すように後方向に回転して、低速用ワイヤ４５を
後方に引つ張るから、中速用ベルト２７に加えて
低速用ベルト３０も緩むことになつて、エンジン
６からミツシヨン１９への動力伝達が完全に遮断
され、走行車体１の走行と苗植装置９の駆動との
両方が同時に停止するのである。

そして、田植作業は、変速操作レバー７３を
（）位置又は（）位置にした前進走行状態の
もとで、図示しない植付クラツチレバーにより苗
植装置９を駆動して行うのであるが、この田植作
業中において、苗植装置９における苗載台１６上
の苗マツトの残りが少なくなるか、無くなれば、
変速操作レバー７３を副変速ガイド溝８６に沿つ
て（Ｐ）位置に操作して横溝９１に嵌めると、エ
ンジン６からミツシヨン１９への動力伝達が遮断
されて田植機の前進走行が停止すると同時に苗植
装置９の駆動が停止して田植作業が中断され、且
つこの中断状態が保持されるから、この状態で苗
載台１６上に苗マツトを補給すれば良く、苗マツ
トの補給後において変速操作レバー７３を横溝９
１から外して元の（）位置又は（）位置にす
ることにより、田植機が前進走行を始めると同時
に苗植装置９が駆動されるから、再び田植作業に
入るのであつて、苗継ぎ作業前における走行停止
操作と苗植装置の停止操作、及び苗継ぎ作業後に
おける再走行操作と苗植装置の駆動操作が、一つ
の変速操作レバーによつて行うことができるので
ある。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は乗用型
田植機の側面図、第２図は第１図の平面図、第３
図は第１図の−視拡大断面図、第４図は第３
図の−視断面図、第５図は第１図の−視
拡大断面図、第６図は第５図の−視側面図、
第７図は第５図の−視拡大断面図、第８図は
第６図の−視平面図、第９図は第６図の作用
状態を示す図である。 １……走行車体、６……エンジン、９……苗植
装置、１９……ミツシヨン、２１……出力軸、２
２……ベルト式の変速機構、２０……入力軸、２
７，３０……ベルト、３２，３５……テンシヨン
プーリ、３３，３６……テンシヨンアーム、５
０，５１……ばね、４１，４５……ワイヤ、５５
……切換レバー、７３……変速操作レバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輪にて支持された走行車体の前部にエンジン
   を、機体の後部に苗植装置を備えて成る田植機に
   おいて、前記エンジンに連動する出力軸と、前記
   車輪及び苗植装置に連動する入力軸とにわたつ
   て、伝動比が異なる二本のベルトを巻回すると共
   に、前記第１ベルトと第２ベルトとの各々に接当
   する二つのテンシヨンプーリを配設し、該両テン
   シヨンプーリに、その各々を前記ベルトに押圧接
   当して動力伝達入りに付勢するばねを各々設ける
   と共に、このばねの付勢力に抗して前記両テンシ
   ヨンプーリをベルトから離れた動力伝達切り位置
   にする連動機構を各々設け、該両連動機構を、一
   方のテンシヨンプーリが動力伝達入り位置にある
   とき他方のテンシヨンプーリが動力伝達切り位置
   にあり、一方のテンシヨンプーリが動力伝達切り
   位置にあるとき他方のテンシヨンプーリが動力伝
   達入り位置にあるように切換えるようにした切換
   機構を設けたことを特徴とする田植機の変速操作
   装置。