JPS61218018A - キ−装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、例えばステアリングシリンダ錠等として用い
られるキー装置に関し、更に詳しくは、キープレートを
キーロータ内に差し込み前記キーロータを回動させる構
成のキー装置に関する。

（従来の技術） この種のキー装置として、例えば第３図乃至第５図で示
したステアリングシリンダ錠がある。これらの図におい
て、１はキーシリンダ、２はキープレートである。４は
キーシリンダ１内に回転自在に保持されているキーロー
タで、その端面中央部にはキー挿入孔３が開設されてい
る。更にキーロータ４にはロックタンブラ５が係合遊動
する溝６が形成されている。７は前記キーシリンダ１に
ビン８によって枢支されているロッキングレバーで、該
ロッキングレバー７の先端９はステアリングロック装置
（図示せず）と係合するよう突出しており、後端１０は
キーシリンダ１内に位置している。このロッキングレバ
ー７は、キープレート２をキーロー夕４より抜いたとき
に、圧縮ばね１１による反発力でキーロータ４の縦案内
溝１２内に後端１０が落ち込むと共に、先端９が上方に
旋回してステアリングロック装置と係合して、ステアリ
ングのロックを行い、又、キープレート２をキーロータ
４に差し込むと、キープレート２で後端１０が押し上げ
られ先端９が下方に旋回してステアリングのロックを解
除するようになっている。

ここで、ロッキングレバー７の後端１０とキープレート
２との連動接触部分のキーロータ４の縦案内溝１２内に
は、スライドと−ス１３が昇降動自在に嵌挿されている
。このスライドピース１３はキープレート２が摺接する
割溝１４が設けられた伏コ字状を呈している。又、１５
はイグニッションスイッチで、該スイッチ１５は前記キ
ーロータ４の旋回に応じて作動するようになっている。

１６はキーロータ４に取付けられたリングである。

（発明が解決しようとする問題点） こうしたキー装置では、キープレート２の代わりにマイ
ナスドライバ等を押し込んでもスライドピース１３が上
昇し、ステアリングロックを解除できる。従って、この
ロック解除の状態で無理矢理マイナス、ドライバ等を回
転させ、ロックタンブラ５を破壊すれば、当然キーロー
タ４も回動し、イグニッションスイッチ１５がオンとな
りエンジンの始動が可能になる。そこで、このようなキ
ー装置の構造上の弱点につけ込んだ自動車の盗難事件が
現実に多発している。

又、キーロータ４に前側からネジを立て、これを利用し
てキーロータ４全体をキーシリンダ１から引き抜き、残
った機構部分の操作によりエンジンを始動させ、自動車
を盗む事件も発生している。

本発明はこれらの点に鑑みてなされたもので、その目的
は、上記のマイナスドライバ等を用いてなされる自動車
の盗難やネジ立てによる自動車の盗難等を防止できるキ
ー装置を実現することにある。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決する本発明は、キープレートをキーロ
ータ内に差し込み前記キーロータを回動させる構成のキ
ーＭＩｌｌにおいて、前記キープレートの基部及び先端
部にそれぞれ係合する前記キーロータのフロントロータ
部分及びリヤロータ部分を、メインロータ部分に対して
回動し得るように構成したことを特徴とするものである
。

（実施例） 以下、図面を用いて本発明の詳細な説明する。

第１図及び第２図は本発明の一実施例を示す図で、第３
図乃至第５図と同一部分には同一符号を付し、以下の説
明では同一部分の説明は省略する。尚、第１図は第５図
の断面と直交する断面に相当する断面図である。このキ
ー装置では、キープレート２の先端部と係合するキーロ
ータ４のリヤロータ部分４ａをメインロータ部分４ｂか
ら切離し、両者の嵌合を、リヤロータ部分４ａの凹部４
ａｔとメインロータ部分４ｂの凸部４ｂ１を用いて行っ
ている。従って、両者間に所定以上の回動トルクが働く
と、凸部４ｔ）ｔがせん断力により破壊され、リヤロー
タ部分４ａに対してメインロータ部分４ｂは空転できる
ことになる。尚、リヤロータ部分４ａはメインロータ部
分４ｂから軸方向に分離しないようにイグニッションス
イッチ１５側にて支持されている。この実施例における
リング１６は第１図左方向のりャロータ部分４ａの動き
を規制する働きをし、メインロータ部分４ｂの第１図の
左方向への扱は止めは、ノックピン２１を用いてキーシ
リンダ１に取り付けられたキャップ２２が行っている。

更にこのキー装置では、キーロータ４のフロントロータ
部分４Ｃをメインロータ部分４ｂから切離し、両者の嵌
合を、フロントロータ部分４Ｃの凹部４ｃＩとメインロ
ータ部分４ｂの凸部４ｂｚとを用いて行っている。従っ
て、両者間に所定以上の回動トルクが働くと、凸部４ｂ
ｚがせん断力により破壊され、メインロータ部分４ｂに
対してフロントロータ部分４０が空転できることになる
。

上記フロントロータ部分４Ｃは硬質材料（焼結合金、セ
ラミック等）で構成され、その前面側にはフロントカバ
ー２３が嵌合配置され、該フロントカバー２３がキャッ
プ２２に押され、第１図の左方向の扱は止めがなされて
いる。

ここで、リヤロータ部分４ａのリヤ側先端はイグニッシ
ョンスイッチ１５側に嵌め込まれ、所定のポジション（
回動方向）にとどまるように節度をもって支持されてい
る。このため、リヤロータ部分４ａはそれに所定以上の
操作トルクを与えない限り回動じないようになっている
。そして、これを回動させるに要するトルクは、凸部４
ｂ１をせん断破壊させるトルクより大きくなるように選
ばれている。又、ロックタンブラ５を破壊しメインロー
タ部分４ｂを回動させるトルクよりも、凸部４ｂｔをせ
ん断破壊させるトルクの方が小さくなるように選ばれて
いる。

この構成において、キープレート２の代わりにマイナス
ドライバを押し込んでも、その先端はりャロータ部分４
ａには到達しない。従って、上記状態で無理矢理マイナ
スドライバを回転させても、その先端がメインロータ部
分４ｂに到達している場合には、ロックタンブラ５が破
壊されメインロータ部分４ｂが回動するものの、凸部４
ｂｌも破壊されるため、リヤロータ部分４ａを回動させ
ることはできない。又、マイナスドライバの先端がフロ
ントロータ部分４Ｃにしか到達してない場合には、それ
を回転させても、凸部４ｂ、が破壊されフロントａ−全
部分４Ｃが回動するだけとなる。

従って、何れの場合も、イグニッションスイッチ１５を
オンにできない。

又、上記構成のキー装置の場合、キーロータ４にネジを
立てようとしても、ネジ立て時のトルクによって凸部４
ｂｚが破壊されフロントロータ部分４Ｃが回動するため
、ネジ立てが難しく、特にフロントロータ部分４Ｃが硬
質材料で構成されている本発明では、ネジ立てが困難で
ある。尚、リヤロータ部分４ａにおけるキープレート２
の挿入口をキープレート２の断面形状に合致させておけ
ば、仮にリヤロータ部分４ａにまで先端が到達し得るよ
うな特殊な道具を用いてキーロータ４を回動させようと
しても、リヤロータ部分４ａへの挿入は困難になり、そ
の回動が難しく、より効果的である。

ところで、上記説明においては、各ロータ部分４ａ、４
ｂ、４ｃの相対的な位置決めを行うため、凸部４ｂｌ、
４ｂｚ及び凹部４ａ　１　、４ｃ　ｔを設けたが、これ
らは通常状態における位置決めを行うものであるから、
各ロータ部分４ａ、４ｂ、４０閤に通常状態で位置ずれ
が生じないような構成であればよく、上記実施例の構成
に限る必要はない。例えば、各ロータ部分４ａ、４ｂ、
４（ｉｌｌにスプリングで大きなｌｌｌ動抵抗を与える
構成に変更することも可能である。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明によれば、マイナスドライ
バ等を用いてイグニッションスイッチをオンしようとし
てもそれが不可能なキー装置を実現できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す概略断面図、第２図は
第１図実施例の主要部を示す斜視図、第３図は従来のス
テアリングシリンダ錠の斜視図、第４図は第３図に用い
られているキーロータ及びロッキングレバ一部分の分解
斜視図、第５図は第３図のＡＡ線における概略断面図で
ある。 １・・・キーシリンダ　　２・・・キープレート４・・
・キーロータ　　　４ａ・・・リヤロータ部分４ｂ・・
・メインロータ部分 ４Ｃ・・・フロントロータ部分 ５・・・ロックタンブラ　７・・・ロッキングレバー１
３・・・スライドピース １５・・・イグニッションスイッチ ２１・・・ノックピン　　２２・・・キャップ２３・・
・フロントカバー 特許出願人　　白木金属工業株式会社 代　　理　　人　　弁理士　　井　　島　　藤　　治外
１名 第１図 諮３図 吊４図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）キープレートをキーロータ内に差し込み前記キー
   ロータを回動させる構成のキー装置において、前記キー
   プレートの基部及び先端部にそれぞれ係合する前記キー
   ロータのフロントロータ部分及びリヤロータ部分を、メ
   インロータ部分に対して回動し得るように構成したこと
   を特徴とするキー装置。
2. （２）フロントロータ部分を硬質材料で構成したことを
   特徴とする特許請求の範囲第１項記載のキー装置。