JPS6122011Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両用ドアの開閉検出スイツチ装置に
関する。

車両ドアを閉じたときに電気モータが自動的に
作動したシートベルトを移動させ、それによつて
このシートベルトにより運転者を運転席に拘束す
る、いわゆるフルパツシプ方式のシートベルト装
置が提案されている。このようなシートベルト装
置においてはドアの開閉を電気的に検出する必要
があり、このために従来ではドアと係合して作動
するドア検出スイツチを車両ボデイに取付けてい
る。しかしながらこのようなドア検出スイツチで
はボデイ並びにドアの寸法のばらつきによりドア
が閉じられているにも拘らずドア検出スイツチが
作動しないという問題が生じる。

本考案は長時間に亘つて使用されても常時確実
にドアの開閉状態を検出することのできる車両用
ドアの開閉検出スイツチ装置を提供することにあ
る。

以下、添付図面を参照して本考案を詳細に説明
する。

第１図はフルパツシプ方式のシートベルト装置
の一例を示す。第１図を参照すると、１は車両ボ
デイ、２は運転者用シート、３は運転者を拘束可
能なシートベルト３を夫々示す。このシートベル
ト３の一端部はばね力によりシートベルト３を常
時巻取り方向に付勢する巻取り装置４に連結さ
れ、シートベルト３の他端部はガイドレール５に
沿つて摺動するスライダ６に連結される。このス
ライダ６は一方では帯体７を介してこの帯体７を
常時巻取り方向に付勢する巻取り装置８に連結さ
れ、他方ではワイヤ９を介してワイヤ作動用電気
モータ１０に連結される。ドアが開かれると電気
モータ１０が正転してスライダ６が車両前方方向
に移動し、それによつて運転者はシートベルト３
による拘束から解除されるために車両から降りる
ことができる。一方、運転者がシート２に座つて
ドアを閉めると電気モータ１０が逆転してスライ
ダ６が車両後方に向けて移動し、それによつて第
１図に示すように運転者はシートベルト３により
拘束されることになる。

第２図は車両ドアに装着されたドアロツク装置
１１と車両ボデイ１に固定されたストライカ１２
を示す。このストライカ１２は紙面に対して垂直
方向に延びる棒状係合部１３を有する。一方、ド
アロツク装置１１はケーシング１４と、ストライ
カ侵入スリツト１５と、ピボツトピン１６を介し
てケーシング１４に回動可能に枢着されたラツチ
１７と、ピボツトピン１８を介してケーシング１
４に回動可能に枢着されたロツクアーム１９と、
このロツクアーム１９を常時ラツチ１７に向けて
付勢する圧縮ばね２０と、一対の孔２１内に挿入
されたボルト（図示せず）によつてケーシング１
４に固定されたドア開閉検出スイツチ２２を具備
する。なお、ドア開閉検出スイツチ２２をボルト
によつてケーシング１４に固締する代りにケーシ
ング１４の内壁面上に一対のボスを一体形成し、
これらボス内にドア開閉検出スイツチ２２の孔２
１を嵌着固定するようにしてもよい。ラツチ１７
はその外周上にストライカ係合部１３と係合可能
な係合溝２３を有し、この係合溝２３は第２図に
示されるようにスリツト１５と重合する。一方、
この係合溝２３に隣接したラツチ外周上にはロツ
クアーム１９の先端部２４と係合可能な段部２５
が形成され、更にこの段部２５に対してストライ
カ１２から離れた側のラツチ外周上にはもう一個
の段部２６が形成される。一方、ラツチ１７のピ
ボツトピン１６に関してこれら係合溝２３並びに
段部２５，２６と反対側に位置するラツチ外周上
にはカム面２７が形成され、このカム面２７に検
出スイツチ２２の接点切換用アーム２８が当接す
る。第２図に示されるようにドアが開いていると
ききはラツチ１７の係合溝２３の開口端がスリツ
ト１５と整列し、更にラツチ１７はロツクアーム
１９によつこのような整列状態に保持される。こ
のときアーム２８が当接するカム面２７とピボツ
トピン１６間の距離ｌは最も短かくなり、斯くし
てこのときアーム２８は最大突出位置にある。一
方、ドアを閉じ際にストライカ係合部１３がスリ
ツト１５内に侵入するとストライカ係合部１３と
係合溝２３の側壁が係合し、それによつてラツチ
１７は時計方向に回動せしめられる。次いでスト
ライカ係合部１３がスリツト１５内に更に侵入す
るラツチ１７の段部２６とロツクアーム１９の先
端部２４が係合する。このように段部２６と突ロ
ツクアーム先端部２４とが係合しているときは半
ドア状態にあるがストライカ１２はラツチ１７に
よつて掛止められているので例え半ドアであつて
もドアが自動的に開いてしまうような危険性はな
い。次いでドアが更に閉じられてストライカ係合
部１３が破線１３ａで示す位置まで侵入すると破
線で示すようにラツチ１７の段部２５とロツクア
ーム１９の先端部２４が係合し、それによつてラ
ツチ１７の反時計回りの回動運動が阻止される。
このとき、ストライカ係合部１３ａはラツチ１７
の係合溝２３によりスリツト１５から抜け出るの
が阻止され、斯くしてドアは閉じた状態に保持さ
れることになる。一方、このとき、アーム２８が
当接するカム面２７とピボツトピン１６間の距離
ｍは最も長くなり、斯くしてこのときアーム２８
は最大後退位置にある。ドアを開く際には外部か
らロツクアーム１９を反時計回りに回動し、それ
によつてラツチ１７の段部２５とロツクアーム１
９の先端部２４との係合を解除せしめる。

第３図から第７図にドア開閉検出スイツチ２２
を示す。第３図から第７図を参照すると検出スイ
ツチ２２のケーシング３０は一端部３１が開放さ
れた中空角筒状をなし、このケーシング３０内に
は開放端部３１から接点保持部材３２が嵌着され
る。第３図並びに第４図に示されるようケーシン
グ３０内にはＬ字型のスライダ３３が摺動可能に
挿入され、このスライダ３３と一体形成されたア
ーム２８がケーシング３０に形成された開孔３４
を介して外に突出する。スライダ３３内には互い
に直交方向に延びる円孔３５，３６が形成され、
この円孔３５とケーシング３０間には圧縮ばね３
７が挿入される。一方、円孔３６の開口端部のス
ライダ３３上には横方向に延びる溝３８が形成さ
れる。この溝３８内には可動接点を構成する円筒
ころ３９が回転可能に嵌着され、更に円孔３６内
には円筒ころ３９を接点保持部材３２に向けて押
圧するための圧縮ばね４０が挿入される。一方、
第３図並びに第５図に示すように接点保持部材３
２上には最も長い固定接点４１と、最も短い固定
接点４２と、それら両固定接点４１，４２の中間
の長さを有する固定接点４３が突出され、更に固
定接点４１と固定接点４２，４３は互いに平行配
置される。また、第３図並びに第５図に示される
ように固定接点４２，４３は互に間隔を隔てて一
直線上に配置され、これら両固定接点４２，４３
間はこれら固定接点４２，４３の突出高さと等し
い突出高さを有しかつ絶縁材料からなる突起部４
４によつて埋められる。第６図に示されるように
ケーシング３０の側壁面上には一対の開孔４５，
４６が形成され、また接点保持部材３２の側壁面
上には第８図並びに第９図に示されるようにこれ
ら開孔４５，４６内に嵌着可能な爪４７，４８が
形成される。一方、第７図に示されるようにケー
シング３０の他側壁面上には開孔４９が形成さ
れ、また接点保持部材３２の他側壁面上には第８
図に示されるようにこの開孔４９内に嵌着可能な
な爪５０が形成される。従つて第３図に示される
よう接点保持部材３２がケーシング３０内に挿入
されたとき各爪４７，４８，５０が夫々対応する
開孔４５，４６，４９内に嵌着され、それによつ
て接点保持部材３２がケーシング３０内に固定保
持されことになる。

第３図並びに第５図において各固定接点４１，
４２，４３は夫々対応する導線僧５１，５２，５
３を介して第１図のワイヤ作動用電気モータ１０
を駆動するための制御回路（図示せず）に連結さ
れる。ドアが開かれたきは前述したようにアーム
２８が最大突出位置となり、このとき固定接点４
１と４２が円筒ころ３９を介して互いに接続され
る。このとき、ワイヤ作動用電気偽モータ１０が
正転せしめられて前述したように運転者はシート
ベルト３による拘束から解除される。一方、ドア
が完全に閉鎖されて前述したようににアーム２８
が最大後退位置まで圧縮ばね３７に抗して移動す
ると固定接点４１と４３が円筒こ村ろ３９を泥介
して互いに接続される、このときワイヤ作動用電
気モータ１０が逆転せしめて前述したように運転
者はシートベルト３によつて拘束されることにな
る。

以上述べたようのに本考案によればドア開閉検
出スイツチがドアを完全にロツクするためのラツ
チと係合するためにドアが完全に閉鎖されたこと
を確実に検出することができる。更に、ドア開閉
線検出用スイツチの可動接点と接触する固定接点
が可動接点の移動方向に一直線上に延びているの
で長期間使用して可動接点並びに固定接点が摩耗
したとしてもスイツチの切換作用が行なわるアー
ムの位置は予め定められた位置からずれず、斯く
して長時間使用しても確実にドアの開閉動作を検
出することができる。更に、第５図に示す実施例
では片方の固定接点群４２，４３が２分割されて
いがこの固定接点群を３分割することによつてド
アの半ドア状態を検出することができるという利
点も有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は車両内部の側面図、第２図はドアロツ
ク装置の側面図、第３図はドア開閉検出スイツチ
の側面断面図、第４図は第３図の−線に沿つ
てみた断面図、第５図は第３図の−線に沿つ
てみた断面図、第６図はドア開閉検出スイツチハ
ウジングを一側からみた側面図、第７図はドア開
閉検出スイツチを他側からみた側面図、第８図は
接点保持部材の側面図、第９図は接点保持部材の
側面図である。 １１……ドアロツク装置、１２……ストライ
カ、１５……スリツト、１７……ラツチ、１９…
…ロツクアーム、２２……ドア開閉検出スイツ
チ、２８……アーム、３９……円筒ころ、４１，
４２，４３……固定接点。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両ボデイ側に固定されたストライカと係合す
   るドアロツク装置を車両ドア側に装着した車両に
   おいて、該ドアロツク装置が回転可能なストライ
   カロツク用ラツチと、ストライカ侵入スリツト
   と、該ラツチと係合してラツチをストライカロツ
   ク位置に保持するロツクアームとを具備し、上記
   ラツチがその外周部に上記ストライカと係合する
   と共に上記スリツトと重合する係合溝を有し、更
   に上記ドアロツク装置が上記ラツチの外周カム面
   奪と係合する電気接点切換用アームを具えたドア
   開閉検出スイツチを具備し、該ドア開閉検出スツ
   チが該電気接点切換用アームにより坦持された可
   動接点と、該可動接点と常時接触しかつ該可動接
   点の移動方向に直線状に延びる第１固定接点と、
   該可動接点と接触可能に配置されかつ該第１固定
   接点と平行をなして一直増線上に延びる第２並び
   に第３固定接点とを具備する車両用ドア開閉検出
   スイツチ装置。