JPS6122031Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、フオークリフト等の各種の産業車両
におけるステツプ構造に係り、特に、限定するわ
けではないが、大型の内燃機関を搭載したフオー
クリフトに有用なステツプ構造に関する。

従来、内燃機関式Ｆにおいては、第１図ａ，ｂ
に示すように車体Ｂの略中央部にエンジン（図に
表われず）が搭載されており、このエンジンを覆
うように設けたトツプパネル１３の上部に座席９
が設けられるため、必然的にフロアパネル７の位
置が高くなり、運転者の昇降の為にサイドパネル
５の側面に足掛け用の凹部１０を形成したものが
ある。なお、第１図ｂにおいて、３はフロントフ
エンダーである。しかしながら、このような従来
のステツプ構造においては、サイドパネル５の側
面の一般面から凹んだ状態に足掛け用の凹部１０
を形成しているので、降車時には身体の方向転換
が必要になり、又、この凹部１０を目視し得なの
で凹部１０内に足の先端部を挿入する場合運転者
の感に頼らざるを得ず、足を掛け損う場合があつ
て不便であつた。又、運転者は凹部１０内に足全
体を掛けることができず、この凹部１０内が濡れ
ている場合足を滑らせて怪我をする虞れがあつ
た。更に、このようなステツプ構造においては、
サイドパネル５に孔を穿設し、サイドパネル５の
裏側に箱状のステツプ部材を溶接して足掛け用の
凹部１０を形成しているので、この凹部１０を形
成する際の作業性が悪く、車体強度部材として利
用することもできなかつた。

本考案は、かかる実状に鑑み、フロントフエン
ダーとサイドパネルとの間にステツプパネルを設
けることにより、フロアパネルの下部車体側面に
階段状の昇降用ステツプを形成し、これによつて
昇降時における不便や危険を除去し、パネルの組
合せによつて車体の強度や剛性も確保でき、しか
も部品点数が少なく構造が簡単なステツプ構造を
提供するものである。

以下、添付図面に示す実施例に基づいて、本考
案を詳細に説明する。

第２図、第３図に示すように、第一実施例に係
る内燃機関式フオークリフトＦのステツプ構造
は、フロントアクスルマウントプレート１の前部
上縁にフロントタイヤハウス２を形成する板状で
後部３ａが下方に傾斜したフロントフエンダー３
を溶接によつて取り付け、フロントアクスルマウ
ントプレート１の後端部に溶接により接合され、
図示されないフレーム部材とで箱形断面を形成し
た断面略倒コ字状のサイドパネル５には、その前
端部の上壁５ａと側壁５ｂ上部とを切り欠いて、
ステツプパネル６の一部を構成する側面略Ｌ字状
のパネル６ａを取り付けるための切欠部５ｃを形
成し、この切欠部５ｃを形成する端面とＬ型パネ
ル６ａの外側面との間を溶接によつて接合し、Ｌ
型パネル６ａの側端面をフロントアクスルマウン
トプレート１の外側面に溶接によつて接合し、
又、Ｌ型パネル６ａの底壁６ｄの前端と前記フロ
ントフエンダー３の後端面とを溶接によつて接合
させ、このフロントフエンダー３の傾斜後部３ａ
とＬ型パネル６ａとでＵ字状のステツプパネル６
を形成し、左右一対のフロントアクスルマウント
プレート１間に架設されたフロアパネル７の下部
に階段状の昇降用ステツプＳを形成してなるもの
である。しかも、Ｌ型パネル６ａの車幅方向Ｘ−
Ｘの外側端６Ｘが、前記フロントフエンダ３の車
幅方向Ｘ−Ｘの外側端３Ｘよりも車幅方向Ｘ−Ｘ
で内方に位置するようにしている。

従つて、この第一実施例のステツプ構造によれ
ば、Ｌ型パネル６ａとフロントフエンダー３の傾
斜後部３ａとで構成されるステツプパネル６がフ
ロアパネル７の下方車体側面に階段状の昇降用ス
テツプＳを形成し、又、フロントアクスルマウン
トプレート１に作用する車輪１１や図示外の荷役
装置からの荷重がステツプパネル６を介してサイ
ドパネル５に伝えられ、このサイドパネル５の一
部分に集中的に応力が作用するのを防止できる。

尚、第４図は本考案の第二実施例を示し、この
例はＬ型パネル６ａを縦壁６ｃと底壁６ｄとに分
割したものである。この列におても、Ｌ型パネル
６ａの外側端６Ｘがフロントフエンダ３の外側端
３Ｘよりも車幅方向Ｘ−Ｘで内方に位置するよう
にしている。

以上の通り、本考案のステツプ構造は、フロン
トフエンダーとサイドパネルとの間にフロントフ
エンダーを一部用いたステツプパネルを取り付
け、フロアパネルより低い位置に階段状の昇降用
ステツプが形成されるようにしたので、運転者は
昇降時にこの昇降用ステツプを目視でき、足を掛
け損うようなことがなく、又、フロントアクスル
マウントパネルがステツプパネルを介してサイド
パネルに結合されているので両者の間を広い面積
で結合させることができ、車体の強度や剛性を向
上させることができ、（この場合、Ｌ型パネルの
板厚をサイドパネルの板厚よりも厚肉に形成する
ことが前提となる）しかもステツプパネルとして
フロントフエンダーの一部を利用しているので、
部品点数が少なく構造が簡単で組付けも容易とな
るばかりでなく、ラフロード的な力強さが生じ品
質感の向上が計れる等の効果がある。更に、Ｌ型
パネルの車幅方向外側端はフロントフエンダより
も内方に存在するようにしているため、狭い通路
上を車両を走行させた場合、ステツプが周囲の物
に干渉したりする恐れがなく、運転性を損うこと
もなく、安全な荷役性を確保できる。

また、更に、ステツプ高さ（すなわち、Ｌ型パ
ネル底壁の地上からの高さ位置）をどのように設
定するかは、サイドパネルの切欠をどのように形
成するかで簡単に設定できる（この場合、切欠形
状に応じた形状及び板厚のＬ型パネルを取りつけ
ることになるが）し、ステツプ幅（すなわちＬ型
パネル底壁の車体前後方向寸法）をどのように設
定するかも、サイドパネルの切欠をどのように形
成するかで簡単に設定でき、ステツプ高さ、ステ
ツプ幅の設定・調整を任意かつ容易に施すことが
できる。

上記各実施例においては、産業車両として内燃
機関式フオークリフトを例にして説明したが、必
ずしも内燃機関式フオークリフトに限定されるも
のではなく、フロアの位置が高く、昇降用ステツ
プを必要とするような他の産業車両にも適用でき
るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図ａ，ｂは従来のステツプ構造を説明する
ために内燃機関式フオークリフトの要部を示す斜
視説明図、第２図は本考案の第一実施例に係るス
テツプ構造が適用された内燃機関式フオークリフ
トの要部を示す斜視説明図、第３図は第２図の側
面説明図、第４図は本考案の第二実施例の要部を
示す斜視説明図である。 Ｓ……昇降用ステツプ、１……フロントアクス
ルマウントプレート、２……フロントタイヤハウ
ス、３……フロントフエンダー、３ａ……フロン
トフエンダーの傾斜後部、５……サイドパネル、
６……ステツプパネル、６ａ……Ｌ型パネル、６
ｃ……Ｌ型パネルの縦壁、６ｄ……Ｌ型パネルの
底壁、７……フロアパネル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フロントアクスルマウントプレートの前部上縁
   に取り付けられてフロントタイヤハウスを形成す
   る板状で後部が下方に傾斜したフロントフエンダ
   ーの傾斜後部と、前記フロントアクスルマウント
   プレートの後部に接続された車体サイドパネルの
   一部を切欠いて、その切欠部を覆つて溶着され、
   車幅方向外側端が前記フロントフエンダーの車幅
   方向外側端より車幅方向で内方に存する側面略Ｌ
   字状のパネルとでＵ字状のステツプパネルを形成
   し、左右一対のフロントアクスルマウントプレー
   ト間に架設されたフロアパネルの下部に階段状の
   昇降用ステツプを形成したことを特徴とする産業
   車両のステツプ構造。