JPS61222860A - デイ−ゼル機関車の通風冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明はディーゼル機関車の通風冷却装ｆＶｃ係り、特
に、ラジェータファンの駆動によって冷却室内に取入れ
られる空気の流れを改善し九通風冷却装置に関する。

〔発明の背景〕

第３図及び第４図は従来のディーゼル機関車の通風冷却
装置の一例を示す説明図で、第３図は平面図、第４図は
側面図である。これらの図において、１はディーゼル機
関車の車体、２は主発電機、３はディーゼル機関である
。また、６は車体１の両側部に配置したラジェータコア
、４は車体１の中間部に配置したラジェータファン、５
はこのラジェータファン４を回転駆動する駆動装置、１
５けラジェータコア６、ラジェータファン４、駆動装置
５等が収納される冷却室の外殻を形成し、車体１０幅方
向に配置される一対の壁で、これらのラジェータコア６
、ラジェータファン４、ＭＡｔＪＪ装置５、壁１５等に
よって通風冷却装置が構成されている。

この通風冷却装置は、駆動装置５によってラジェータフ
ァン４を回転駆動することにより、車体１の外部の空気
が冷却室内に取入れられ、これに伴ってラジェータコア
６が冷却され、冷却後の空気はラジェータファン４によ
り冷却室の上部から排出されるようになっている。

ところで、このように構成される従来の通風冷却装置に
あっては、第５図に示すようＫ、ファン入口風速分布４
Ａはラジェータコア６のある側の風速比を１とした場合
、壁１５側ではその風速比が１．３５と早くなっている
。これはラジェータコア６側を通過した空気が壁１５側
へ流されるためである。従って、このような空気の不均
一流を生じることにより、ラジェータファン４の羽根（
フィン）には回転数の２次、４次、６次、８次と加振さ
れる力が与えられる。一方、上述の羽根の固有振動数は
、通常、回転数の４〜７次程度で製作されるのが一般で
あり、従って、羽根に異常な共振振動を受ける不具合が
ある。

このような状況から、特に図示はしないが従来、ラジェ
ータコアをラジェータファンの上部あるいは下部に水平
に配置し、ラジェータファンＶｃＩ！ｉｌｔ人する空気
の流れを均一にする冷却装置が実用化されている。しか
し、この従来の冷却装置にあっては、ラジェータを水平
に配置することから、該ラジェータコアに上下振動を生
じやすく、従って該ラジェータコアを強固に製作する必
要があり、このラジェータコアの重量が重くなる不具合
があり、またラジェータコアとラジェータファンとを上
下２段に配置することから、当該ラジェータコアやラジ
ェータファンのメンテナンスが煩雑になる不具合もある
。

なお、従来、特開昭５８−１５２６５０号、特開昭５８
−２２１７６２号に、冷却室の外殻を構成する一対の壁
のうちの一方に穴を設け、この穴から冷却室内への空気
の取入れを可能にした冷却装置が示されているが、ここ
で示されている穴は、冷却室の過熱防止のために設けら
れたものであり、すなわち、ラジェータコア及び抵抗器
を介して冷却室の外部から流入してきた空気が、これら
のラジェータ及び抵抗器によって熱せられて高温になり
、ラジェータファンや、このラジェータファンの駆動装
置に悪影響を与える危険があり、従って、該穴からコン
プレッサ室のコンプレッサ冷却用の冷却風を冷却室内に
導くことによって該冷却室内の高温の空気を冷却するよ
うにしたものである。

しかし、このように構成した冷却装置にあっても、穴が
設けられている壁側の風速比と、穴が設けられていない
壁側の風速比とが大きく異なることから、結局、ファン
入口部に不均一な空気流が流れ、ファンの共振振動を抑
制することはできないＯ 〔発明の目的〕 本発明は上記した従来技術における実情に鑑みてなされ
たもので、その目的は、ラジェータコアをラジェータフ
ァンに対して上下２段に配置することなくラジェータフ
ァンに流入する空気の流れを均一にすることができるデ
ィーゼル機関車の通風冷却装置を提供することにある。

〔発明の概要〕

この目的を達成するために本発明は、車体の側部にラジ
ェータを配置し、冷却室の外殻を形成する一対の壁の双
方に開口部を設け、車体外からラジェータコアを介して
冷却室に空気を取入れるとともに、上述の２つの開口部
を介して冷却室ＶＣ２気を取入れる構成にしである。

〔発明の実施例〕

以下、本発明のディーゼル機関車の通風冷却装置を図に
基づいて説明する。第１図及び第２図は本発明の一夾施
例を示す説明図で、第１図は平面図、第２図は第１図の
■−■線矢視図である。なお、これらの図において前述
した第３〜５図に示すものと同等のものは同一符号で示
しである。

これらの第１，２図に示す実施例にあっては、車体１の
側部にラジェータコア６を配置し、駆動装置５の上方に
フィン７を有するラジェータファン４ｔ−装置しである
とともに、これらのラジェータコア６、駆動装置５、ラ
ジェータファン４等が収納される冷却室の外殻を形成し
、車体１０幅方向に沿って配置される一対のｍ１５の双
方に、それぞれ単一の穴からなる開口部９を設けである
。

２つの開口部９の開口量はほぼ向等に設定しである。な
お、１４はラジェータコア６を介して流入される空気の
流れ（ｉ−整流する整流板である。

このように構成した実施例にあっては、駆動装ｆｌｉｓ
を駆動してラジェータファン４を回転させることにより
、車体１の外部の空気がラジェータコア６を介して冷却
室に取入れられ、該ラジェータコア６が冷却されるとと
もに、車体１内の空気が壁１５の開口部９を介して冷却
室内に取入れられ、冷却室内の空気はラジェータファン
４によって外部に排出される。

従って、ラジェータコア６近傍の風速と、壁１５のそれ
ぞれの開口部９近傍の風速とがほぼ等しくなり、すなわ
ちラジェータファン４０入口部に流入する空気の流れが
均一化され、フィン７に付与される該フィン７の回転数
の２次、４次、６次、８次の高調波加振力が抑制され、
当該ラジェータファン４の共振振動は最小に抑制される
。また、このようにラジェータファン４の共振振動が小
さいことから、当該ラジェータファン４による騒音を低
く抑制することができる。また、ラジェータファン４０
入口部の流速が均一になる九め、当該ラジェータファン
４は最も効率の良い動作点で運動でき、駆動装［５を含
めた全体の駆動効率を最大に確保することができる。ま
た、第３図に例示するディーゼル機関３の設置されるエ
ンジン室の温い空気を、壁１５の開口部９から冷却室に
取入れ、ラジェータファン４によって外部に排出するの
で、エンジン室の冷却もおこなうことができる。

なお、上記実施例では壁１５のそれぞれに単に１つの穴
からなる開口部９を設けであるが、本発明はこれに限ら
れず、開口部９を複数の穴によって形成してもよい。

〔発明の効果〕

本発明のディーゼル機関車の通風冷却装置は、以上述べ
たようＫ、冷却室の外殻を形成する一対の壁の双方に開
口部を形成し、ラジェータコア及び開口部を介して冷却
室に空気を取入れるように構成しであることから、ラジ
ェータコア七ラジェータファンに対して上下２段に配置
することなく、すなわちラジェータコアを車体の側部に
設けた状態でラジェータファンに流入する空気の流れを
均一にすることができ、それ故、ラジェータファンの共
振振動管抑制できるとともに、ラジェータコアの重量を
軽減させることができ、またラジェータコアやラジェー
タファンのメンテナンスが簡単になる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明のディーゼル機関車の通風冷
却装置の一実施例を示す説明図で、第１図は平面図、第
２図は第１図の■−■線矢視図、第３図及び第４図は従
来のディーゼル機関車の通風冷却装置の一例を示す説明
図で、第３図は平面図、第４図は側面図・、第５図は第
３．４図に示す従来の通風冷却装置のラジェータファン
入口部の風速分布を例示する説明図である。 １・・・・・・車体、４・・・・・・ラジェータファン
、５・・・・・・駆ｍ装置、６・・・・・・ラジェータ
コア、７・・・・・・フィン、９・・・・・・開口部、
１５・・・・・・壁。 第１図 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、車体の側部に配置されるラジエータコアと、車体の
   中間部に配置されるラジエータファンと、上記ラジエー
   タコア及びラジエータファンが収納される冷却室の外殻
   を形成する一対の壁とを備え、上記ラジエータファンを
   駆動することによつて車体外部より上記冷却室の内部に
   空気を取入れ、上記ラジエータコアを冷却するディーゼ
   ル機関車の通風冷却装置において、上記壁の双方に開口
   部を設け、該開口部から上記冷却室内への空気の取入れ
   を可能にしたことを特徴とするディーゼル機関車の通風
   冷却装置。