JPS61223262A

JPS61223262A - 燃料タンクのブリ−ザ装置

Info

Publication number: JPS61223262A
Application number: JP6468685A
Authority: JP
Inventors: Takayuki Iimori; 飯森　高行; Satoshi Kowatari; 小渡　聡; Tadafumi Hirose; 廣瀬　忠文
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1985-03-28
Filing date: 1985-03-28
Publication date: 1986-10-03

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】Ａ０発明の目的（１）　　産業上の利用分野本発明は、エンジン等に用いられる燃料タンクにおいて
、その内部の上部空間を大気に連通させて、燃料をエン
ジン等に円滑に供給し得るようにするフリーザ装置の改
良に関する。

（２）従来の技術従来、燃料タンクのフリーザ装置には、燃料タンクに接
続されたフリーザ通路を常時大気に開放した形式のもの
と、燃料タンクに接続されたフリーザ通路にそれを適時
開閉し得る開閉弁を介装した形式の１ものとが知られて
いる。

（３）発明が解決しようとする問題点ところが、前者では、燃料タンク内を常に大気圧に保つ
ことができるが、運搬等により燃料タンク内の燃料が波
立ったとき、その一部がフリーザ通路を通して外部へ漏
出する惧れがあり、また後者では、開閉弁を閉じてフリ
ーザ通路を遮断すればフリーザ通路からの燃料の漏出は
防止できるが、その状態でエンジンの熱や太陽熱により
燃料タンクが加熱されたとき、その内圧の上昇を避ける
ことができず、いずれも一長一短がある。

そこで、本発明は、従来の画形式の欠点を解消し、且つ
それらの利点を活すようにした前記燃料タンクのフリー
ザ装置を提供することを目的とす・　　　　　　る。

Ｂ０発明の構成（１）問題点を解決するための手段上記目的を達成するために、本発明は、それぞれ単独で
燃料タンク内の上部空間を大気に連通し得る第１及び第
２フリーザ通路を備え、第１フリーザ通路にはこれを開
閉する開閉弁を介装し、第２フリーザ通路には無数の微
細な連続気孔を有する焼結体からなる栓体を嵌装したこ
とを特徴とする。

（２）作　用開閉弁を開けば、第１フリーザ通路を通して燃料タンク
内に大気圧が導入されるので、燃料タンクからのエンジ
ン等への燃料の供給を支障無く行うことができる。

開閉弁を閉じたとき、外部からの加熱により燃料タンク
の内圧が上昇すれば、燃料タンク内の空気が第２フリー
ザ通路及び栓体中の無数の微細な連続気孔を通して外部
に放出され、上記内圧の上昇を抑制することができる。

また開閉弁が閉じた状態にあるとき、運搬等により燃料
タンク内の燃料が波立ち、その一部が第２フリーザ通路
に浸入して一時的に栓体に到達しても、栓体の微細な連
続気孔は大きな絞り抵抗を示して燃料の漏出を防止する
。

（３）実施例以下、図面により本発明を携帯型エンジン発電機１に適
用した一実施例について説明すると、第１図及び第２図
において、上面に門形の携帯用ノ・ンドル２を備えた通
風孔付の筐、体３内には、下部にエンジン４及びそれに
より駆動される発電機５が、また上部に水平方向に長い
長方形の燃料タンク６が収容される。この燃料タンク６
の底部は、燃料管Ｔを介してエンジン４の気化器４ａに
連通され、上記燃料管７の途中には、それを開閉する燃
料コック８が介装される。

前記携帯用ハンドル２は、燃料タンク６の長手方向にお
いて筐体３の両端上面に突設された一対の支柱９，９と
、この両柱９，９間に架橋連結されたグリップ１０と、
このグリップ１０の下面に結着されるグリップカバー１
１とから構成される。

第３図ないし第５図に示すように、グリップ１０及びグ
リップカバー１１は、互いにＵ字状断面の開放面をｙｖ
ｖ衝き合せて中空部１２を画成し、そしてグリップカバ
ー１１は、その上面に一体に突設された複数本の弾性係
止爪１３を、グリップ１０内側面の複数の係止凹部１４
に係合させることにより、グリップ１０に結着される。

燃料タンク６の上面には、その長手方向両端部にその内
部の上部空間と連通ずる一対の連通管１５ａ。

１５Ａが接続され、これら連通管１５　ａ　＊　１５　
ｈは燃料タンク６の上方でＨ形ジヨイント１６の２　　
　　　　　゛つの接続管ａ、ｂにそれぞれ接続され、残
る２つの接続管ｅ、ｄには第１及び第２フリーザ管１１
ｃ。

１７ｄの各内端がそれぞれ接続される。したかって、連
通管１５　ａ　＃　１５　ｂ及びフリーザ管１γＣ２１
７ｄはＨ形ジヨイント１６を介して相互に連通する。

第１フリーザ管１γＣは、前記燃料コック８を経由して
外端を大気に開放しており、前記燃料コック８は燃料管
ｌの開閉と同時に第１フリーザ管ＩＴｃをも開閉するよ
うに構成されている。

第２フリーザ管１ｒｄの外端には、無数の微細な連続気
孔を有する焼結体からなる栓体１８が嵌装され、さらに
、この栓体１Ｂの外周にウレタンフオーム製のフィルタ
が嵌装される。尚、本実施例では、栓体１８を構成する
焼結体として、気孔の大きさが４０Ａ程度のブロンズ焼
結体が弔いら０　　　　　　　れる。

Ｈ形ジヨイント１６及びに２フリーザ管１１ｄの全体、
並びに連通管１５ａ、１５ｈ及び第１フリーザ管１γＣ
の一部は前記中空部１２に収容される。

前記中空部１２において、第２フリーザ管１γｄの外端
部を収容するフリーザ室２２を区画するように、各一対
の隔壁２０．．２１がグリップ１０及びグリップカバー
１１の内面にそれぞれ突設され、そして、このフリーザ
室２２を大気に連通ずる複数個の透孔２３がグリップカ
バー１１の底壁に穿設される。またグリップカバー１１
の両端には、連通管１５ａ、１５Ａ及び第２フリーザ管
１７ｄの中空部１２への挿入を可能にする切欠２４，２
５が設けられる。

尚、図中２６は燃料タンク６の給油口に施されたキャッ
プである。

次にこの実施例の作用を説明すると、エンジン４を運転
すぺ〈燃料コック８を開けば、燃料管ｒ及び第１フリー
ザ管１７ｃがそれぞれ導通状態となるので、燃料タンク
６内に大気圧が第１フリーザ管１７ｃ及び連通管１５ａ
、１５Ａを通して導入されると共に、燃料タンク６内の
燃料が燃料管γを通してエンジン４の気化器４ａに供給
される。

エンジン４の運転中、エンジン発電機１の傾斜設置等に
起因して燃料タンク６に対しその内部の燃料油面が相対
的に傾斜し、その油面により一方の連通管１５ａまたは
１５Ａを閉塞した場合でも、他方の連通管１５ｈまたは
１５ａは必ず開放状態に保たれるので、その開放状態の
連通管を通して燃料タンク６内に大気圧を導入し続ける
ことができ、気化器４ａへの燃料供給には同等支障を来
たさない。

次にエンジン４の運転を停止すべく燃料コック８を閉じ
れば、燃料管γ及び第１フリーザ管１γＣを同時に遮断
するので、気化器４ａへの燃料の供給は止められる。

こうしてエンジン４を停止させると、その冷却装置も同
時に停止するので、エンジン４の温度が一時的に上昇し
、これにより燃料タンク６が加熱される。この加熱に伴
い燃料タンク６の内圧が上昇すると、その内部の空気は
連通管１５ａ、１５Ａ、第２フリーザ管１γｄ、栓体１
８中の無数の微細な連続気孔及びフィルタ１９を通して
フリーザ室２２に放出されるので、燃料タンク６の内圧
の上昇が抑えられる。

その後、放熱により燃料タンク６の温度が徐々に低下す
ると、内部の燃料の蒸発量も徐々に減少し、燃料タンク
６の内圧は緩やかに低下し、通常は負圧にはならない。

しかし、何等かの原因で冷却速度が速く内圧が負圧にな
った場合には、フリーザ室２２の空気がフィルタ１９で
濾過されてから、前記経路を逆に進んで燃料タンク６内
に吸込まれるので、栓体１８中の連続気孔の塵埃による
目詰りを防止することができる。

またエンジン４の停止中、エンジン発電機１の運搬等に
より燃料タンク６内の燃料が波立ち、その一部が連通管
１５ａ、１５Ａを通過して第２フリーザ管ＩＴｃｔに浸
入し、一時的に栓体１８まで到達するも、栓体１８中の
微細な連続気孔は、大きな絞り抵抗を発揮してその燃料
の漏出を許さない。

上記実施例において、第１及び第２フリーザ管ＩＴｃ、
１γｄが本発明の第１及び第２フリーザ通路に、燃料コ
ック８が開閉弁にそれぞれ対応することは明らかであろ
う。

Ｃ０発明の効果以上のように本発明によれば、それぞれ単独で−燃料タ
ンク内の上部空間を大気に連通し得る第１及び第２フリ
ーザ通路を備え、第１フリーザ通路にはこれを開閉する
開閉弁を介装し、第２フリーザ通路には無数の微細な連
続気孔を有する焼結体からなる栓体を嵌装したので、開
閉弁による第１フリーザ通路の遮断状態では、外部から
の加熱により燃料タンクの内圧が上昇しても、栓体中の
無Ｃ数の微細な連続気孔からの空気の放出により上記内
圧の上昇を防止することができ、しかも運搬等に伴う燃
料の波立ちにより、その一部が一時的に栓体に到達して
も、微細な連続気孔により燃料の漏出を防止することが
できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は本発明
フリーザ装置を備えた携帯用エンジン発電機の斜視図、
第２図は同エンジン発電機の筐体を縦断した側面図、第
３図は第２図の■部拡大図、第４図は第３図のｍＶ−Ｉ
Ｖ線断面図、第５図は要部の分解斜視図である。１・・・エンジン発電機、２・・・携帯用ハンドル、３
・・・筐体、４・・・エンジン、５・・・発電機、６・
・・燃料タンク、ｌ・・・燃料管、８・・・開閉弁とし
ての燃料コック、１５ａ、１５Ａ・・・連通管、１γｃ
、１ｒｄ・・・第１．第２フリーザ通路としての第１．
第２フリーザ管、１８・・・栓体、１９・・・フィルタ
、２２・・・フリーザ室特許出願人　本田技研工業株式会社第１図第５図第４図手続補正書（自発）昭和　６１年　１　月２８　日

Claims

【特許請求の範囲】

それぞれ単独で燃料タンク内の上部空間を大気に連通し
得る第１及び第２フリーザ通路を備え、第１フリーザ通
路にはこれを開閉する開閉弁を介装し、第２フリーザ通
路には無数の微細な連続気孔を有する焼結体からなる栓
体を嵌装したことを特徴とする、燃料タンクのフリーザ
装置。