JPS61226523A - 立型直列８シリンダデイ−ゼル機関における過給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「項業上の利用分野」 本発明は、立型直列８シリンダディーゼル機関に付設さ
れる過給装置に係り、籍に、動１モ式の排気タービン過
給装置に関するものである。

「従来の技術」 低質油焚き機関や発ｗ、ａ用機関等として用いられる立
型直列８シリンダディーゼル機関の過給においては、通
常、動圧式の排気タービン過給方法が採用されている。

この過給方法は、各シリンダから排出される排気を脈動
流として排気管を通じて直接排気タービン過給機に導き
、核過給機を作動させるもので、その採用に当っては、
脈動流の形成、シリンダの着火順序等を充分考）ぺして
上記の排気管を配管する必要がある。第９図は、上記デ
ィーゼル機関に設けた従来の過給装置の排気管部分を示
すもので、過給機のタービンケースｌとシリンダヘッド
２との間には、μ組の排気管８゜牛、５．６が接続され
ており、各排気ｆ８　、４　。

５．６はそｎぞ−ｎ２基のシリンダからの排気を過給機
に導くようになっている。なお、図中７は給気管である
。

「発明が解決しようとする問題点」 ところが、上記従来の過給装置では、上述のようにφ組
の排気管８，４．Ｆ）、６が取付けらｎており、しかも
、こｎら排気ｆ８　、４　、５　、６は給気管７と共に
狭い場所に集中して配設されている±め、その着脱が極
めて面倒で、機関自体の保守作業性が悪いという欠点が
あつｔ。そして、この欠点の±めに８シリンダディーゼ
ル機関の代りに６シリンダデイーゼル概関が採用さｎる
場合が多かつ之。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、分解組立
てが容易で保守の作業性が良い上に、過給性能が良好な
立型直列８シリンダデイーゼル哉関における過給装置を
提供することを目的とする。

「問題点を解決するための手段」 上記目的を達成する丸めに、本発明の過給装置は、立型
直列８シリンダディーゼル機関の一方の４基のシリンダ
のシリンダヘッド近傍に第１排気タービン過給機を配設
し、かつ、上記餞関の他方の４基のシリンダのシリンダ
ヘッド近傍に第２排気タービン過給概を配設すると共に
、上記第１排気タービン過給機と上記一方の４基のシリ
ンダのシリンダヘッドとの間に、該一方の４基のシリン
ダの中の２基のシリンダからの排気を導く第１排気管部
と残りの２基のシリンダからの排気を導く第２排気管部
とから成る＠ｌ排気管を接続し、かつ、上記第２排気タ
ービン過給αと上記他方の４基のシリンダのシリンダヘ
ッドとの間に、該他方の４基のシリンダの中の２基のシ
リンダからの排気を導く第３排気管部と残りの２基のシ
リンダからの排気を導く第４排気・ｑ邸とから成るｗｃ
２排気管を接続する一方、上記第１排気タービン過給機
と第２排気タービン過給機に給気冷却器を連絡して構成
し念ものである。

「作用１ 上記構成の過給装置においては、上記一方の４基のシリ
ンダからの排気は第１排気管を通じて第１排気タービン
過給機に入って該過給機を作動し、ま之、上記他方の４
基のシリンダからの排気は第２排気管を通じて第２排気
タービン過給機に人って咳過給機を作動する一方、上記
第１．第２排気タービン過給機によって加圧された給気
は給気冷却器によって冷却されて上記各シリンダに供給
さｎる。そして、その保守においては、排気管は第１排
気管と第２排気管の２組の着脱を行うのみでよい。

「実施例」 以下、本発明の一実施例を第１図ないし第７図を参照し
て説明する。

図中１１．１２．・・・、１８は、立型直列８シリンダ
デイーゼルＩｎ、閣の第１．第２．・・・、第３シリン
ダのシリンダヘッド（以下、第ｔ　、第２　、・・・。

第３シリンダヘツドと称す）である。こｎらシリンダヘ
ッドＬＬ、１２．・・・、１８はボア径をＤとすると約
１．４Ｄの高さｔ有する４弁式の単筒形のもので、そｎ
ぞｎ第３図及び第ψ図に示すように、その下面には各シ
リンダ内部に開口する各一対の吸気口１９．１９と各一
対の排気口２０　、２０が並べて形成されている。また
、各シリンダヘッド１１，１２．・・・、１８の内部の
下方部位には、各一端が上記各一対の吸気口１９．１９
にそｎぞれ連通し、各他端が核各シリンダヘッドＬＬ、
１２゜・・・、１８の１罰方下面にそ１ぞれ開口する各
一対の吸気流路２１．２１が形成され、かつ、上記各一
対の吸気流路ｚｔ、ｇｉより上方の部位には、収容シリ
ンダヘッド１１，１２．・・・、１８の並ぶ方向（＠φ
図における上下方向）に該各シリンダヘッドＬ　Ｌ　、
　１２　、・・・、１８を貫通する谷排気管路２２が形
成さｎｌさらに、各シリンダヘッド１１゜１Ｂ、・・・
、１８の内部には、各一端が上記各一対の排気口２０．
２０に連通し、各他端側が上記各排気管路２２に連通ず
る各排気流路２８と、上記排気管路２２に連通して設け
られ、上記各排気管路２２を該シリンダヘッド１１．１
ｇ、・・・、１８の上部に開口する排気通路２８ａとが
形成されている。

そして、上ｇ己ｉｔン１７　ｙグヘッド１１と第２シリ
ンダヘツド１２との閣、第３シリンダヘツド１８と第４
シリンダヘツド１４との間、第５シリンダヘツド１５と
第６シリンダヘツドとの間、及び第７シリンダヘツド１
７と第３シリンダヘツド１８との間には、七〇それ第ｊ
図ないし第７図に示すように、各ｉｔａ孔２４を有する
楔状の各継ぎシール部材２５が、その各貫通孔２４を上
記各組のシリンダヘッドｔｉ、ｔｚ、・・・、の各排気
管路２２に連通させて取付けらｎている。、また図示し
ないが、上記第２シリンダヘツド１２と第３シリンダヘ
ツド１８との間、第６シリンダヘツド１６と第７シリン
ダヘツドＬ７との間には、それぞｎ上記継ぎシール部材
２５の貫通孔２４を無くしたものに相当する楔状の各閉
塞部材が介在せしめられ、かつ、上記窟ｌ、第３シリン
ダヘッドｔｉ、ｔａの各排気管路２２の外部への開口端
は各閉塞部材により基がｎると共に、第１．第３　、Ｍ
６　、第３シリンダヘッド１１．１８，１６．１８の各
排気流路２８の上方への開口端（排気＋６路２８ａの外
端）も各閉基部材により塞がれている。

一方、上記第３．第４シリンダヘッドｔａ、ｔ４の上方
には、タービン部２６とプロアｆｉ２７とから成り、該
ブロア部２７の吸気口にはフィルタ２８が備えられ之第
１排気タービン過ｌ＠成（以下第１過給険と略す）２９
が、そのタービン部２６を中央側にして配設され、かつ
、上記＠５．第６シリングヘツド１５．１６の上方には
、同じくタービン部８０とブロア部８１とから成り、該
ブロア部３１の吸気口にはフィルタ８２が備えらｎ九第
２排気タービン過給Ｒ（以下第２過給機と略す）８８が
、そのタービン部８０を上記タービン部２６に対向させ
て中央側にして配役されている。そして、上記第１過給
機２９のタービン部２６の吸込み口２６ａには＠ｌ排気
管８４が、かつ、上記第２過給機８Ｂのタービンｓ８０
の吸込み口８０ａには第２排気ｆ８５がそｎぞれ接続さ
れている。上記第１排気管８４は、一端が上記第２シリ
ンダヘツド１２の排気流路２８の上方への開口端に着脱
可能に接伏され、他端が上記第４シリンダヘツド１４の
排気流路２８の上方への開口端に着脱可能に接続されて
いると共に、中間部位の吐出口８４ａが上記タービン部
２６の吸込み口２６ａに着脱可能に接続さまたもので、
その一端と吐出口８４ａとの闇の部分は第１．第２シリ
ンダからの排気ｅをタービン部２６に導く第１排気管部
８４ｂとなシ―その他端と吐出口８４ａとの間の部分は
第３．第４シリンダからの排気ｅをタービン部ｚ６に導
く第２排気管部ｆ３４ｃとなっている。また、上記第２
排気管８５も同様に、一端が上記第５シリンダヘツド１
５の排気流路２８の上方への開口端に着脱可能に接続さ
れ、他端が上記第７シリンダヘツド１７の排気流路２８
の上方への開口端に着脱可能に接続さｎると共に、中間
部位の吐出口８５ａが上記タービン部８０の吸込み口８
０ａに着脱可能に接続されたもので、その一端と吐出口
８５ａとの間の部分は＠５　、＠６シリンダからの排気
ｅをタービン１ｆｔｉｓｏに導く第３排気′Ｗ部Ｂ５ｂ
となシ、その他端と吐出口８５ａとの間の部分はｌ＠？
。

第３シリンダからの排気ｅをタービン部８０に導く第４
排気管ｇ８ｆｉｃとなっている。

さらに、上記第１．第２過給機２９．８８の各タービン
部２６．８０の各吐出口には、排気吐出集口管８６が取
付けら詐る一方、各ブロア部２７゜８１の吐出側には、
一端において一本に集合し、他端において二本に分岐じ
ＭＷ字状の給気連結管Ｂ７の他端が着脱可能なゴムホー
ス継手８？ａを介して接続され、この給気連結管８７の
一端はクランクケース３８に連通して着脱可能に接続さ
れている。ま九、上記クランクケース８８の内部には、
第１ないし第４シリンダ四にこれらのシリンダ用の水冷
式の第１給気冷却器８９が、第５ないし第３シリンダ側
にこれらのシリンダ用のｆ４２給気冷却器４０がそれぞ
れ配設されると共に、該各給気冷却器８９．４０の給気
数人ｎ口を上記給気連結管８７に連絡する高温ｎＩの給
気流路４１と、該各給気冷却器８９．４０の給気吐出口
を上記各シリンダヘッド１１．１Ｂ、・・・、１８の各
吸気流路２１に接続された各給気管４２に連絡する低温
側の給気流路４８とが形成されている。

なお、図中４４は吸気弁、４５．４６は冷却水流路、４
７は耐熱性のガスシール材、４８は０リング、４９．５
０は上記各給気冷却器８ＳＪ、４０に冷却水Ｗを流す水
配管、５１は各給気冷却器８９゜４０の高温ガスと低温
ガスを分けるシールであるつま之、上記８シリンダディ
ーゼル機関のクランク−〇の形状は例えば第５図（ａ）
、（ｂ）に示すようになっており、排気ガスの吹返しを
防止するため着火順序は、 ｌ−８−Ｆ）−２−８−６−４−７ あるいは の順とさｎる。ここで、第を図（ａ）、（ｂ）、上記着
火順序におけるｌないし８の数値はシリンダ番号を示す
ものである。

しかして、上記構成の過給装置においては、第１シリン
ダからの排気ｅは、第１シリンダヘツドｌｌの排気流路
２８．排気管路ｚ２＝第２シリンダヘッド１２の排気管
路２２．排気通路２ｆ３ａ−第１排気管８４の第１排気
ＷＩ部Ｂ４ｂ−第１過給ｄ２９のタービン５２６＝排気
吐出集合管８６の１［で流れる。また、＠２シリンダか
らの排気ｅは、第２シリンダヘツド１２の排気流路２１
３．排気通路２８ａから第１排気管８４の第１排気管部
３４ｂを経てｖＩｌ過給機２ｇに入り、排気吐出集合ｆ
８６に流ｎ出る。ＩＷ１様にして他のシリンダからの排
気ｅの流ｎは次のようになる。

第３シリンダー第３シリンダヘツドｌＢ→第４シリンダ
ヘツド１４＝第１排気管８４→第１過給機２９＝排気吐
出集合’Ｗ８６゜ 第４シリンダー・第４シリンダヘツド１４＝第１排気管
８４−第１過給機２９＝排気吐出集合管８６゜第５シリ
ンダー第５シリンダヘツド１５→第２排気管８６−第２
過給ａ８Ｂ＝排気吐出集合管８６゜第６シリンダー第６
シリンダヘツド１５→＠５シリンダヘツド１５→第２排
気−ＷＢ２−第２過給＆８Ｂ＝排気吐出集合管８６゜ 第７シリンダ→第７シリンダヘツド１７→第２排気管８
５−第２過給後８８−排気吐出集合管８６゜第３シリン
ダー第３シリンダヘツド１８−第７シリンダヘツド１７
＝第２排気管８５−第２過給機８８−排気吐出集合管８
６ 一方、給気ａは、各フィルタ２８．８２を経て第１．第
２過給似２９．８０の各プロア部２７゜８１に入って加
圧され、給気連結ｖｔｓｑからクランクケース８８内に
入って水配管５０の廻りを流れ、給気流路４１を経て第
１．第２給気冷却器８９゜４０に入って冷却されて密度
が高めらｎる。そして、第１給気冷却器８９からの給気
ａは、給気流路４８．給気管４２を経て＠１．・・・、
第４シリンダヘッド１１．・・・、１４の吸気流路２１
に入り、第１．・・・、第４シリンダ内に供給され、ま
た、第２給気冷却器４０からの給気ａは、給気流路４８
゜給気管４２を経て第５．・・・、第３シリングヘツド
１５、・・・、１８の吸気流路２１に入り、第５．・・
・。

第３シリンダ内に供給さｎる。

ここで、上記構成の過給装置にあっては、各シリンダヘ
ッド１１．１２．・・・、１８の内部に排気管路２２が
設けられ、かつ、２　Ｔｉ、の過給＆２９゜８８が中央
に配設されており、こｎにより、排気管が第１排気管３
４と第２排気管８５の２本に減少せしめらｎると共に、
該各排気管８４．８５が上記各過給ａ２９，８８の支持
台としても作用し、部品点数が減少せしめられる。また
、クランクケース８８の内部に２基の給気冷却器８９．
４０が内蔵されており、こｎにより、排気管と給気管の
集中化が防がれると共に、給気管系における部品点数も
減少させらｎる。したがって、保守点検の際の吸排気管
系の着脱が容易になって載量の分解組立てが一段と楽に
なり、保守作業性が向上する。

さらに、上記各シリンダヘッド１１，１２．・・・。

１８に設けらｎた排気管路２２により、各排気管８４．
８５の長さが短くなって、全体の排気管系の管路長さが
短くなり、排気抵抗が減少する一方、各シリンダヘッド
ｔｉ、ｉｓ、・・・、１８には、各一対の吸気流路２１
．２１が形成され、がっ、各排気流路２８は上方に向っ
て延びているから、吸排気抵抗が減少し、とｎにより、
機関性能が向上する。

またさらに、上記では単筒型のシリンダヘッド１１．１
２．・・・、１８が継ぎシール部材２５と共に組合され
て用いらｒしており、（［々のシリンダヘッド１１，１
２．・・・、１８は容易に鋳造することができるから製
作が容易でおる。また、保守４個々のシリンダヘッド１
１，１２．・・・、１８毎に行うことができ、好都合で
ある。

ところで、上記実７！［ｌ１９１では、第１．第３．第
６゜第３シリンダヘッドｔｔ、ｉｓ、ｉｏ、ｔｓからの
排気ｅは隣りのシリンダヘッドに導いて第１１第２排気
管８４．８５に流入させ九が、直接第１゜第２排気管ｉ
３４，８５に導くこともできる。

「発明の効果」 以上説明したように、本発明の立を＋に列８シリンダデ
ィーゼル哉関における過給装置は、シリンダヘッドの近
傍に２基の過給吸を配設し、かつ、該２基の過給鏡とシ
リンダヘッドとを２本の排気管で連絡したものであるか
ら、排気管の着脱が容易となって機関の分解組立てが楽
になり、保守作業性が向上するという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第ｆ図ないし第を図は本発明の一実施例を示すもので、
第１図は全体の側面図、第２図は第１図の■−…矢祝図
、第３図及び第９図はシリンダヘッドの断面図、第１図
は継ぎシール部材の取付は部分の平面図、第６図は同側
面図、第り図は同断面図、第を図（ａ）　、　（ｂ）は
クランク軸の形状を示す略図、また、第を図は従来の過
給装置における排気管の取付は部分の側面図である。 １１　、　ｌ　２、−、　ｌ　８−−・−＠ｌ　、第２
　、・、第３シリンダヘツド、２９・・・・・・＄１排
気タービン過給筏、８８・・・・・・第２排気タービン
過給機、８４・・・・・・第１排気管、８５・・・・・
・第２排気管、８４ｂ・・・・・・第１排気管部、８４
ｃ・・・・・・第２排気管部、８５ｂ・・・・・・第３
排気管部、８５ｃ・・・・・・ｔ４４排気管部、８８・
・・・・・クランクケース、８９・・・・・・ａｔ給気
冷却器、４０・・・・・・第２給気冷却器。 出１人　　株式会社　１ｊＴｆＪ鉄工所第３図 第４図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）立型直列８シリンダディーゼル機関の一方の４基
   のシリンダのシリンダヘッド近傍に第１排気タービン過
   給機が配設され、かつ、上記機関の他方の４基のシリン
   ダのシリンダヘッド近傍に第２排気タービン過給機が配
   設されると共に、上記第１排気タービン過給機と上記一
   方の４基のシリンダのシリンダヘッドとの間には、該一
   方の４基のシリンダの中の２基のシリンダからの排気を
   導く第１排気管部と残りの２基のシリンダからの排気を
   導く第２排気管部とから成る第１排気管が接続され、か
   つ、上記第２排気タービン過給機と上記他方の４基のシ
   リンダのシリンダヘッドとの間には、該他方の４基のシ
   リンダの中の２基のシリンダからの排気を導く第３排気
   管部と残りの２基のシリンダからの排気を導く第４排気
   管部とから成る第２排気管が接続される一方、上記第１
   排気タービン過給機と第２排気タービン過給機には給気
   冷却器が連絡されて成ることを特徴とする立型直列８シ
   リンダディーゼル機関における過給装置。
2. （２）給気冷却器が、立型直列８シリンダディーゼル機
   関のクランクケース内に配設された２基の給気冷却器で
   あることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の立型
   直列８シリンダディーゼル機関における過給装置。