JPS61229676A - 自動車用動力操向装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 体源の出口に連結された人口、リザーバに連結された出
口及び流体アクチュエータの室に連結された少なくとも
１つの作動口をボデー内に具えた分配弁装置と、圧力流
体源の出口とリザーバとの間の流体プランヂライン内に
介装され、電気制御回路に接続される電磁制御弁装置と
を包含する、変速機のレバーを備えた自動車用の動力操
向装置に関するものである。

この型の動力操向装置が西独間特許第２，４１２。

３３７号明細書に記載されている。この特許では電磁制
御弁装置は比例型電磁制御装置のプランジャに機械的に
結合された調整スライダを包含し、電磁制御装置はとく
に車速の関数としての電気信号の振幅によって制御され
るようになっており、この構成では、作動が相当複雑で
故障し易く、又、磁界を制御して調整スライダの位置を
常に制御し分配弁装置に供給される流体圧力を調整して
流体アクチュエータを制御するための電気制御回路が必
要である。

事実、実際には、動力操向装置は実質的に駐車操作時に
のみ全動力を必要とするだけであり、車両の幹線道路あ
るいは市街地走行時には、車速にかかわりなく小さい動
力で十分である。

本発明の目的は、車両の運転状態に応じて２つのモード
で流体動力を制御できるように構成し、しかも、構造が
簡単で頑丈であり、作動信頼性が高く、安価な部品だけ
で製作できるようにした上記型の動力操向装置を提供す
ることにある。

この目的を達成するため、本発明の特徴によると、電磁
制御弁装置は、分配弁装置の入口に連通ずる入口とリザ
ーバに連通ずる出口との間の流体通路を具え、流体通路
は、電磁アクチュエータのプランジャと協働する弁部材
によって選択的に閉じられる弁座を含み、電気制御回路
は、自動車の変速機のレバーによって作動される少なく
とも１つの電気スイッチを含んでいる。

この構成によると、第１速ギヤ又は後退ギヤが入った時
に電気スイッチが閉じて弁部材を弁座に着座させること
ができるので、通常の駐車状態では、圧力流体源からの
全動力が分配弁装置を介して流体アクチュエータに供給
され、第２速ギヤが入ると直ちに電磁アクチュエータが
消勢されて、好ましくは流体通路内に形成された調整絞
りを介して流体ブランチラインを開き、分配弁装置に供
給される圧力流体をバイパス流れ分だけ減じることとな
り、車両が再び駐車状態となると直ちにこのバイパス流
れは止まる。本発明による動力操向装置は、駐車及び後
退位置を有するセレククレバーを備えた自動変速機を装
備した車両にも適するものである。

本発明の上記及び他の特徴及び利点は、添付図面を参照
して行う実施例の下記説明から明白となるであろう。

以下の説明及び図面において、同一又は類似の構成部品
には同一符号を付しである。

第１図は車両用動力操向装置の全体概略図を示しており
、動力操向装置は周知の態様で車両のステアリングホイ
ール２によって駆動される分配サーボ弁装置ｌを包含し
、ザーボ弁装置１は一体型流量調整装置を備えた圧力流
体源３と低圧リザーバ又はタンク４との間に介装されて
、一般に２つの対向する圧力室Ｖ，，Ｖ２を備えた型の
流体アクチュエータ５の少なくとも一方の圧力室に圧力
流体を選択的に供給し操向装置に動力援助を与える。本
発明によると、圧力流体源３の出口とリザーバ４との間
の２つの連続した部分６ａと　６ｂから成る流体ブラン
チライン内には、総括的に符号１０で示す電磁制御弁装
置１０が介在されており、この弁装置は、分配ザーボ弁
装置ｌに供給される流体流れの一部を流体ブランチライ
ン６ａ　、６ｂを経てリザーバ４へ選択的に転流させる
ように構成されている。

詳細において、第２図及び第３図に明瞭に示されている
ように、電磁制御弁装置ＩＯは、流体ブランチラインの
上流側部分６ａに連結された入口１１と同ラインの下流
側部分６ｂに連結された出ロ１２との間の流体通路を内
部に形成している。

この流体通路内には、弁部材１４によって選択的に閉じ
られる弁座１３が設けられており、弁部材１４は付勢状
態及び消勢状態を有する型の電磁アクチュエータ１６の
プランジャ１５と協働し、電磁アクチュエータのコイル
１７は、少なくとも１つの開閉式電気スイッチ２０ａ、
２０ｂを含む電気制御ライン１９によって電源１８に接
続されている。

本発明によると、電気スイッチ２０ａ、２０ｂは車両の
変速機の変速レバー２１と協働する。ヨーロッパ型ゲー
トを備えた手動変速機に相当する第１図に示す実施例で
は、２つの電気スイッチ２０ａと２０ｂが、変速レバー
２１を第１速ギヤ及び後退ギヤに入れた時に夫々閉じら
れるようにゲートに対して配設されている。従って、上
述したように、変速レバー２１を第１速ギヤ又は後退ギ
ヤに入れると、対応する電気スイッチ２０ａ又は２０ｂ
が閉じて電気制御ラインＩ９を閉成し、電磁アクチュエ
ータ１６を付勢して弁部材１４を弁座１３上に保持し流
体ブランチラインの部分６ａと６ｂを互いに遮断する。

しかし、変速レバー２１を他の変速ギヤに入れた場合に
は、電気スイッチ２０ａと２０ｂが開き、この結果電磁
アクチュエータ１６が消勢され、入口１１に存在する圧
力により弁部材１４が弁座１３から離隔される。

第２図に示す実施例では、電磁制御弁装置１０は、出口
１２と内部室２３との間の排出側通路部分に配置された
クローズドセンタ型流竜調整装置２２を備えており、室
２３には弁座１３が開口すると共に、電磁アクチュエー
タ１６の管状装着台が挿入されている。この実施例では
、流量調整装置２２が配置された室２３は別個のボデー
２４内に形成されており、流量調整装置２２は室２３と
出口１２との間で孔２５内に摺動自在に嵌装されたスラ
イダ２６を包含し、スライダ２６は固定絞り２７を具え
、スプリング２９に抗し孔２５に形成された排出開口２
８と選択的に協働することができる。

流量調整装置２２は、弁部材１４が弁座１３から離隔し
た時、入口１１に存在する圧力にかかわりなく、スプリ
ング２９の設定、スライダ２６の横断面積及び固定絞り
２７の断面積の関数として流体ブランチライン６ａ　、
６ｂ内のバイパス流れを一定に保つことができる。

多くの車両においては、車両の通常の幹線道路走行状態
における動力授助に関しては、分配サーボ弁装置１への
流体流れを正確に調整する必要はない。この場合には、
流量調整装置２２を省くことが可能であり、そして弁座
１３を小さい断面積の調整絞りとして構成することによ
り、流体ブランチライン６ａ　、６ｂにバイパスされる
流体は減少した流れに調整され、このバイパス流れは、
圧力流体源３から供給され実際には他の場所で実質的に
調整される供給圧力に依存するものである。この方法に
よると、第３図に示されているように、本発明の動力操
向装置をコンパクトな構造とし製造コストを低減するこ
とが可能となる。第３図は本発明の他の実施例による分
配サーボ弁装置１を断面で示しており、分配サーボ弁装
置は回転式のものであり、ステアリングホイール２に連
結される入力部材３０と、車両の車輪を操向する機構に
連結されると共に分配スリーブ３２に固着された出力部
材３１とを備えており、分配スリーブ３２は弁ボデー３
４の孔３３内に回転可能に嵌装されている。孔３３には
、圧力流体源３の出口に連結された入口３５と、低圧リ
ザーバ４に連結された出口３６と、流体アクチクエータ
５の圧力室■。

とＶ、に夫々連結された２つの作動口３７．と３７、と
が開口している。入口３５は分配スリーブ３２の環状外
周溝３８に連通している。本発明の特徴によると、電磁
アクチュエータ１６が装架された内部室２３は弁ボデー
３４内に形成され、入口１１及び弁部材１４のための調
整された弁座１３を形成している挿入体を介してｉｆ＋
￥３８に連通している。分配ザーボ弁装置１の出口３６
は孔３３の拡大端部に形成された内部室３つに連通して
おり、この場合には電磁制御弁装置１０の出口１２は室
２３と３９を相互に連結する弁ボデー３４内の流体通路
４０によって形成されている。第３図に示す動力操向装
置は他の構造については第１図に関して上述したものと
同一である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による動力操向装置の一実施例を示す全
体概略図、第２図は第１図の電磁制御弁装置の断面図、
第３図は本発明による動力操向装置の他の実施例を部分
的に断面で示す概略図である。 ｌ・・分配サーボ弁装置、２・・ステアリングホイール
、３・・圧力流体源、４・・低圧リザーバ、５・・流体
アクチュエータ、６　ａ、　６　ｂ　・・流体ブランチ
ラインの部分、１０・・電磁制御弁装置、１１，３５・
・入口、１２．３６・・出口、１３・・弁座、１４・・
弁部材、１５・・プランジャ、１６・・電磁アクチュエ
ータ、１８・・電源、１９・・電気制御ライン、２０ａ
、２０ｂ　・・電気スイッチ、２１・・変速レバー、２
２・・流量調整装置、２６・・スライダ、２７・・固定
絞り、２９・・スプリング、３２・・分配スリーブ、３
４・・弁ボデー、３７．．３７．・・作動口、４０・・
流体通路、Ｖｌ、Ｖ２　　・・　流体アクチュエータの
圧力室。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　圧力流体源（３）と、リザーバ（４）と、圧力流体
   源（３）の出口に連結された入口（３５）、リザーバ（
   ４）に連結された出口（３６）及び流体アクチュエータ
   （５）の室（Ｖ＿１、Ｖ＿２）に連結された少なくとも
   １つの作動口（３７＿１、３７＿２）をボデー（３４）
   内に具えた分配弁装置（１）と、圧力流体源（３）の出
   口とリザーバ（４）との間の流体ブランチライン（６ａ
   、６ｂ）内に介装され、電気制御回路（１８、１９）に
   接続される電磁制御弁装置（１０）とを包含するものに
   おいて、電磁制御弁装置（１０）が、分配弁装置（１）
   の入口（３５）に連通する入口（１１）とリザーバ（４
   ）に連通する出口（１２）との間の流体通路を具え、流
   体通路が、電磁アクチュエータ（１６）のプランジャ（
   １５）と協働する弁部材（１４）によって選択的に閉じ
   られる弁座（１３）をふくみ、電気制御回路（１８、１
   ９）が、自動車の変速機のレバー（２１）によつて作動
   される少なくとも１つの電気スイッチ（２０ａ、２０ｂ
   ）を含んでいることを特徴とする自動車用動力操向装置
   。 ２　電磁制御弁装置（１０）が分配弁装置（１）のボデ
   ー（３４）に装着され、流体通路の入口（１１）がボデ
   ー（３４）内で分配弁装置（１）の入口（３５）に連通
   していることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
   動力操向装置。 ３　流体通路の出口（１２）がボデー（３４）内で分配
   弁装置（１）の出口（３６）に連通していることを特徴
   とする特許請求の範囲第２項記載の動力操向装置。 ４　弁座（１３）が調整絞りを形成していることを特徴
   とする特許請求の範囲第２項又は第３項記載の動力操向
   装置。 ５　電磁制御弁装置（１０）が、弁座（１３）と流体通
   路の出口（１２）との間に、固定絞り（２７）を設けて
   いる弾性的に偏倚されたスライダ（２６）を有する流量
   調整装置（２２）を含んでいることを特徴とする特許請
   求の範囲第１項又は第２項記載の動力操向装置。