JPS61232980A - 自動２輪車の伝導装置 - Google Patents
自動２輪車の伝導装置Info
- Publication number
- JPS61232980A JPS61232980A JP7276485A JP7276485A JPS61232980A JP S61232980 A JPS61232980 A JP S61232980A JP 7276485 A JP7276485 A JP 7276485A JP 7276485 A JP7276485 A JP 7276485A JP S61232980 A JPS61232980 A JP S61232980A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- driven shaft
- crankshaft
- drive wheel
- wheel axle
- roller
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（発明の技術分野〕
この発明は、エンジンから駆動輪へ動力を伝えるための
自動２輪車の伝導装置に関する。
自動２輪車の伝導装置に関する。
一般に自動２輪車では、レイアウト上駆動輪（大多数は
後輪）からある程度の距離を置いてエンジンが設置され
、両者間を連絡する伝導系にチェーン、ベルトあるいは
シャフトなどの伝導機構を用いている。これらの機構は
減速機能を備えているので有用ではあるが、メカロスが
多く、騒音の発生源になりやすく、また耐久性に不安が
あるなどの問題点も残っている。
後輪）からある程度の距離を置いてエンジンが設置され
、両者間を連絡する伝導系にチェーン、ベルトあるいは
シャフトなどの伝導機構を用いている。これらの機構は
減速機能を備えているので有用ではあるが、メカロスが
多く、騒音の発生源になりやすく、また耐久性に不安が
あるなどの問題点も残っている。
この発明は、上記の問題点に鑑み、チェーン、ベルト、
シャフトなどを用いないで、駆動輪の近くにエンジンを
設置してコンパクト化を図ると共に、所要の減速比を満
足できるようにした伝導装置を得ることを目的とする。
シャフトなどを用いないで、駆動輪の近くにエンジンを
設置してコンパクト化を図ると共に、所要の減速比を満
足できるようにした伝導装置を得ることを目的とする。
上記目的を達成するため、この発明に係る自動２輪車の
伝導装置は、次のような構成をとる。
伝導装置は、次のような構成をとる。
クランク軸と、クランク軸に平行に配置したドリブン軸
と、ドリブン軸の軸心延長線上に同軸に配置した駆動輪
アクスルとによって構成され、クランク軸とドリブン軸
との間に減速ギアを噛合わせ、ドリブン軸と駆動輪アク
スルとの間に遊星口−ラ機構を介装してなることを特徴
とするものである。
と、ドリブン軸の軸心延長線上に同軸に配置した駆動輪
アクスルとによって構成され、クランク軸とドリブン軸
との間に減速ギアを噛合わせ、ドリブン軸と駆動輪アク
スルとの間に遊星口−ラ機構を介装してなることを特徴
とするものである。
以下この発明の実施例を示す図に就いて説明する。
第１図において、符号１はエンジンを示し、駆動輪２の
一側方に近接して配置される。駆動輪２に近い側のエン
ジンクランク軸３には、遠心クラッチ４を介して回転を
伝えるドライブギア５が軸支され、ドリブン軸６に固定
したドリブンギア７に噛合する。ドリブン軸６はクラン
ク軸３と平行にミッション室８内に軸架され、ドライブ
ギア５、ドリブンギア７により一次減速されて回転を伝
えられる。このドリブン軸６の軸心線延長線上に同軸の
駆動輪アクスル９がベアリング１０．１１によって軸支
され、その一端がミッション室８外に突出して駆動輪２
を軸支している。１２はブレーキドラム、１３はブレー
キシューを支持するブレーキパネルを示す。
一側方に近接して配置される。駆動輪２に近い側のエン
ジンクランク軸３には、遠心クラッチ４を介して回転を
伝えるドライブギア５が軸支され、ドリブン軸６に固定
したドリブンギア７に噛合する。ドリブン軸６はクラン
ク軸３と平行にミッション室８内に軸架され、ドライブ
ギア５、ドリブンギア７により一次減速されて回転を伝
えられる。このドリブン軸６の軸心線延長線上に同軸の
駆動輪アクスル９がベアリング１０．１１によって軸支
され、その一端がミッション室８外に突出して駆動輪２
を軸支している。１２はブレーキドラム、１３はブレー
キシューを支持するブレーキパネルを示す。
上記ドリブン軸６と駆動輪アクスル９の対向端には、遊
星ローラ機構が介在し、２次減速して回転を伝える。す
なわち、ドリブンｌＮ１６＠にサンローラ１４が形成さ
れ、その外周にはリングローラ１５がミッション室８に
固定され、両者間にビニオンローラ１６がある程度の圧
力で挟持される。
星ローラ機構が介在し、２次減速して回転を伝える。す
なわち、ドリブンｌＮ１６＠にサンローラ１４が形成さ
れ、その外周にはリングローラ１５がミッション室８に
固定され、両者間にビニオンローラ１６がある程度の圧
力で挟持される。
ビニオンローラ１６は駆動輪アクスル９端に延設された
キャリア１７に回転自在に軸支されている。
キャリア１７に回転自在に軸支されている。
サンローラ１４が回転するとビニオンローラ１６がリン
グローラ１５に沿って転勤し、その公転を駆動輪アクス
ル９に伝える。１８はリングローラ１５の回り止めキー
を示す。また１９はドリブン軸６他端を支持するベアリ
ングである。
グローラ１５に沿って転勤し、その公転を駆動輪アクス
ル９に伝える。１８はリングローラ１５の回り止めキー
を示す。また１９はドリブン軸６他端を支持するベアリ
ングである。
なお図中２０は駆動輪２と反対側のクランク軸３ａに装
備したマグネト、２１はオイルポンプを示す。オイルポ
ンプ２１の入力軸はドリブン軸６端に同軸に対向して設
置され、その端面の突起２２とドリブン軸６端の溝２３
との係合によって駆動される。
備したマグネト、２１はオイルポンプを示す。オイルポ
ンプ２１の入力軸はドリブン軸６端に同軸に対向して設
置され、その端面の突起２２とドリブン軸６端の溝２３
との係合によって駆動される。
以上のように構成され、エンジンの駆動力は、クランク
軸３から一次減速ギア５，６を経てドリブン軸６に伝え
られ、次いで遊星ローラ機構によって２次減速して駆動
輪２に伝えられる。
軸３から一次減速ギア５，６を経てドリブン軸６に伝え
られ、次いで遊星ローラ機構によって２次減速して駆動
輪２に伝えられる。
第３図は他の実施例を示す。ドリブン軸６を短くして遊
星ローラ機構のみによって支持する。遊星ローラ機構を
一つの大きなローラーベアリングとして機能させたもの
で、駆動輪アクスル９がベアリング１０．１１によって
安定的に支持されているので、ドリブン軸６を安定して
保持する。オイルポンプ２１ａは、ドリブンギア７と噛
合うオイルポンプドライブギア２４によって駆動される
。
星ローラ機構のみによって支持する。遊星ローラ機構を
一つの大きなローラーベアリングとして機能させたもの
で、駆動輪アクスル９がベアリング１０．１１によって
安定的に支持されているので、ドリブン軸６を安定して
保持する。オイルポンプ２１ａは、ドリブンギア７と噛
合うオイルポンプドライブギア２４によって駆動される
。
このオイルポンプドライブギア２４は合成樹脂成形品を
使用する。
使用する。
以上の通り、この発明に係る自動２輪車の伝導装置は、
クランク軸から単純な減速ギア機構によって一次減速さ
れたドリブン軸と、駆動輪アクスルとを同一軸心上に対
向し、両輪間に遊星ローラ機構を介装して２次減速させ
るようにしたもので、エンジンを駆動輪の一側面に近接
してコンパクトに配置することができ、操舵機能を有す
る前輪を駆動輪とすることも容易に可能である。遊星ロ
ーラ機構を用いたので、所要の減速比を無理なくまた簡
単な構造で設定でき、また−次減速ギア機構の減速比を
小さく設定できるので、一段の減速で充分であると同時
に、遊星ローラ機構はトラクションによってトルクを伝
えるので、伝導系に発生するショックトルクをスリップ
によって緩和し、別個のダンパ機構の使用を省略できる
。またチェーン、ベルト、シャフトなどの伝導機構を用
いないので、耐久性が向上し、騒音の発生が少く、川ｍ
、コストを大巾に低減する効果がある。
クランク軸から単純な減速ギア機構によって一次減速さ
れたドリブン軸と、駆動輪アクスルとを同一軸心上に対
向し、両輪間に遊星ローラ機構を介装して２次減速させ
るようにしたもので、エンジンを駆動輪の一側面に近接
してコンパクトに配置することができ、操舵機能を有す
る前輪を駆動輪とすることも容易に可能である。遊星ロ
ーラ機構を用いたので、所要の減速比を無理なくまた簡
単な構造で設定でき、また−次減速ギア機構の減速比を
小さく設定できるので、一段の減速で充分であると同時
に、遊星ローラ機構はトラクションによってトルクを伝
えるので、伝導系に発生するショックトルクをスリップ
によって緩和し、別個のダンパ機構の使用を省略できる
。またチェーン、ベルト、シャフトなどの伝導機構を用
いないので、耐久性が向上し、騒音の発生が少く、川ｍ
、コストを大巾に低減する効果がある。
第１図はこの発明の実施例を示す自動２輪車伝導系の縦
断正面図、第２図は同遊星ローラ機構の縦断側面図、第
３図は他の実施例を示す自動２輪車伝導系の縦断側面図
である。 １・・・エンジン、２・・・駆動輪、３・・・クランク
軸、５・・・ドライブギア、６・・・ドリブン軸、７・
・・ドリブンギア、９・・・駆動輪アクスル、１４・・
・サンローラ、１５・・・リングローラ、１６ ビニオ
ンローラ、１７・・・キャリア、２２・・・オイルポン
プ。 出願人代理人 波 多 野 久 第 ｌ 図
断正面図、第２図は同遊星ローラ機構の縦断側面図、第
３図は他の実施例を示す自動２輪車伝導系の縦断側面図
である。 １・・・エンジン、２・・・駆動輪、３・・・クランク
軸、５・・・ドライブギア、６・・・ドリブン軸、７・
・・ドリブンギア、９・・・駆動輪アクスル、１４・・
・サンローラ、１５・・・リングローラ、１６ ビニオ
ンローラ、１７・・・キャリア、２２・・・オイルポン
プ。 出願人代理人 波 多 野 久 第 ｌ 図
Claims (1)
- クランク軸と、クランク軸と平行に配置したドリブン軸
と、ドリブン軸の軸心延長線上に同軸に配置した駆動輪
アクスルとによって構成され、クランク軸とドリブン軸
との間に減速ギアを噛合わせ、ドリブン軸と駆動輪アク
スルとの間に遊星ローラ機構を介装してなることを特徴
とする自動２輪車の伝導装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7276485A JPS61232980A (ja) | 1985-04-08 | 1985-04-08 | 自動２輪車の伝導装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7276485A JPS61232980A (ja) | 1985-04-08 | 1985-04-08 | 自動２輪車の伝導装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61232980A true JPS61232980A (ja) | 1986-10-17 |
Family
ID=13498758
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7276485A Pending JPS61232980A (ja) | 1985-04-08 | 1985-04-08 | 自動２輪車の伝導装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61232980A (ja) |
-
1985
- 1985-04-08 JP JP7276485A patent/JPS61232980A/ja active Pending
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