JPS61232981A

JPS61232981A - 船体ドツキング航行装置

Info

Publication number: JPS61232981A
Application number: JP7257085A
Authority: JP
Inventors: Kunisada Kaneko; 金子　国定
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1985-04-08
Filing date: 1985-04-08
Publication date: 1986-10-17

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】業　　の　１この発明は、荒れた外洋に使用しても転覆することがな
く安全な航行ができ、例えば北転船等に用いて最適な船
体ドツキング航行装置に関するものである。

１迷ｍ海が荒れやすい北洋で操業する北転船等は、常に転覆等
の危険を伴いながら操業しているのが現状である。

が　゛　しよ〜とする口そこで、荒れる北洋等において航行したり或いは停止し
て操業する際に、海が荒れていても転覆する虞れがほと
んど無い船の構造が求められている。

ａＩＪとｌ追− 従って１この発明は北洋等の荒れた海において航行或い
は停止して操業していても、船体が転覆する虞れのない
ようにできる船体ドツキング航行装置を提供することを
目的とする。

１貝」ｊｕｌこの目的を達成するためにこの発明は、複数の船体と、
各船体の横船腹間の中央に取付けられて各船体の相対位
置を変更可能に連結する主ジヨイントと、各船体の船尾
間に取付けられて各船体の全長方向を平行に保つ副ジヨ
イントと、を備える船体ドツキング航行装置を要旨とし
ている。

口　　を　゛　るための複数の船体１．２の各横船腹１６．１７間の中央に、主
ジヨイント３を取付けて、この主ジヨイント３により各
船体１．２の相対位置を変更可能に連結して、ある。そ
して各船体１．２の船尾１４．１５間には、各船体１゜
２の全長方向を平行に保つ副ジヨイント４を備える。

ｆＬ］− 北洋等の荒れた海において航行或いは停止している場合
に、大きな波を受けても、船体１．２は互いに波に対応
してその相対位置を変えることができるので、波の状態
に対応して各船体１．２は自由に動き、船全体の転覆を
防ぐことができる。

支克乱第１図はこの発明の実施例１を示している。

第１図で示す船は、２つの同型の船体１．２を連結した
双胴船式のタイプである。船体１゜２は、主ジヨイント
３及び副ジヨイント４により連結されている。

主ジヨイント３は、次のような構成である。

船体１の横船腹１６の中央には連結軸５が取付けられて
いる。又、船体２の横船腹１７の中央には連結軸６が取
付けられている。この連結軸５，６は、それぞれ支持体
７．８により船体１．２に対し補強されている。

連結軸５の先端には、ボール体９が設けられている。一
方、連結軸６の先端にはボール体９の受部１０が設けら
れている。ボール体９は、受部１０に嵌め込まれている
。

船体１．２はボール体９と受部１０の連結により上下方
向、即ち第１図手前或いはその反対方向に相対的に位置
の移動ができる。即ち、船体１，２はボール体９及び受
部１０を中心として互いに上下方向に相対位置を変える
ことができるようになっている。

このように、主ジヨイント３は、各船体１゜２の各横船
腹１６．１７の中央、好ましくは真中に取付けられてい
る。

副ジヨイント４は、ジヨイントパー１１及び取付部１２
．１３から成る。取付部１２は、船体１の船尾１４に固
定されている。又、取付部１３は、船体２の船尾１５に
固定されている。ジヨイントパー１１の両端にはボール
体１８．１９が設けられている。このボール体１８．１
９は、それぞれ取付部１２．１３に嵌め込まれている。

そして、ボール体１８゜１９は、取付部１２あるいは１
３に対し上下方向にのみ回ることができる。即ち、船尾
１４．１５は副ジヨイント４を介して上下方向に互いに
その相対位置を変えることができる。

この副ジヨイント４は、両船体１．２の全長方向を平行
に保ってそれらの進路安定の調節ができる機能を有して
いる。

このような構造であると、北洋等の荒れた外洋に出た場
合に、大きな波を受けても船体１．２はユニバーサルジ
ヨイント状の主ジヨイント３と副ジヨイント４により、
互いにその相対位置を上下方向に変えて波の動きに合わ
せて波のエネルギーを吸収し、船全体の安定化を図るこ
とができる。従って、船全体が転覆する虞れは極めて少
ない。

ところで、主ジヨイント３は、堅牢である必要がある。

そして、その精度を保つためには、ボール体９と受部１
０の間に注油を確実に行なう必要がある。これを怠たる
と、ボール体９及びその外皮メタルである受部１０との
間に間隙が生じてしまい、大きな波を受けるとそれが互
いに大きな力でぶつかり合うことになってボール体９及
び受部１０、その他の部分を傷めて事故につながる虞れ
がある。

従って、ボール体９と受部１０の間隙を無くす意味と、
ボール体９が円滑に回ることができるためにも、常に注
油を行ない溶射を密着する必要がある。

第２図は、この発明の実施例２を示している。実施例２
では、副ジヨイント４の構造は実施例１と同様である。

即ち副ジヨイント４はジヨイントパー１１及び取付部１
２．１３を有している。

一方主ジョイント２３はユニバーサルジヨイントである
。その構造は次のとおりである。

船体１の横船腹１６に取付けられた連結軸２５には、一
方のジヨイント部３０が設けられている。又、船体２の
横船腹１７には連結軸２６が設けられている。この連結
軸２６には、ジヨイント部３０に連結されるジヨイント
部３１が設けられている。各連結軸２５゜２６は、それ
ぞれ２７．２８により船体１゜２に補強されている。

このユニバーサルジヨイントは、通常使われている形式
のものが採用できる。ジヨイント部３０．３１は、第３
図に示すように十字型のメンバー３２により連結されて
いる。

上述した実施例１．２は、船体１．２を連結したものと
なっている。しかしながら、この発明は、双胴船式のも
のに限らず、２つ以上の船体、好ましくは同型の複数の
船体を連結するようにしてもよい。又、船体は、好まし
くは鉄工船が望ましいが、木造船でも不可能ではない。

発」Ｌへ１０１以上説明したことから明らかなように、波が荒い北洋等
の外洋に出た場合に、大きな波が来たとき各船体は波の
動きに対応して相対位置を変えることができるので、波
の大きな力を吸収した形で波を乗り越えることができる
。従って、船全体が転覆することがない。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例１を示す平面図、第２図はこ
の発明の実施例２を示す平面図、第３図は実施例２の主
ジヨイントの要部を示す斜視図である。１．２・・・船体３・・・主ジヨイント４・・・副ジヨイント１４．１５・・・船尾１６．１７・・・横船腹第１図

Claims

【特許請求の範囲】複数の船体と、各船体の横船腹間の中央に取付けられて各船体の相対位置を変更可能に連結する主
ジョイントと、各船体の船尾間に取付けられて各船体の
全長方向を平行に保つ副ジョイントと、を備える船体ド
ッキング航行装置。