JPS6123643Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6123643Y2 JPS6123643Y2 JP1978121283U JP12128378U JPS6123643Y2 JP S6123643 Y2 JPS6123643 Y2 JP S6123643Y2 JP 1978121283 U JP1978121283 U JP 1978121283U JP 12128378 U JP12128378 U JP 12128378U JP S6123643 Y2 JPS6123643 Y2 JP S6123643Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- diaphragm
- valve
- pressure
- chamber
- throttle valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Description
この考案は内燃機関の排気ガスを吸気管に再循
環させて排気ガス中のNOX量を減少させる装置
に関する。 本願出願人は先に、吸気多岐管を有する内燃機
関で、再循環される排気ガスを、スロツトル弁の
下流で吸入させる方式として排気ガス再循環通路
に制御弁とスロツトルの開口面積に比例して変化
する可変絞り弁を設けて、その可変絞り弁の前後
差圧を一定に保つ方式を出願したが、この考案
は、その方式の改良に関するものである。 すなわちこの考案は機関の排気管からスロツト
ル弁下流に結ぶ排気ガス再循環通路の途中に、
EGRバルブ、可変絞りを設け、可変絞りとスロ
ツトル弁との開口面積比をリンク、カム等によつ
て一定に保ち、可変絞りの前後差圧を制御するこ
とによつてなる排気ガス再循環装置において、可
変絞りの前後差圧を制御するレギユレータから吸
気多岐管に結ぶ通路に絞りを設けてなるものであ
る。 次に図面に示すこの考案の実施例について説明
する。１は内燃機関、２は吸気多岐管、３は排気
管を示し、吸気多岐管２に吸入される吸入空気量
はスロツトル弁４で絞られる。排気管３は通路７
０、EGRバルブ５、通路６および可変絞り弁７
を通つて吸気多岐管２に結ばれている。 可変絞り弁７とスロツトル弁４とは、リンク８
で機械的に結ばれており、その開口面積の比は一
定にされている。通路６はレギユレータのダイア
フラム１０の１方の室１１と連通されている。 レギユレータ９のダイアフラム１０の他方の室
１２は絞り２２および通路２１を通つて吸気多岐
管２を連通されている。ダイアフラム１０にはば
ね１４が開閉弁１３を開く方向に取り付けられて
いる。室１１の圧力が室１２の圧力に比べ十分高
くなると、 ダイアフラム１０は、ばね１４の付勢力に抗し
て動き、開閉弁を閉じる。 開閉弁の他端は通路１９、絞り１５を通つて大
気に通じ、またEGRバルブ５を駆動するダイア
フラム１６のダイアフラム室１７に通路２０を通
つて連通している。ダイアフラム室１７には、
EGRバルブ５の基端が固着されたダイアフラム
１６がありこのダイアフラム１６には、ばね１８
が、EGRバルブ５を閉じる方向に付勢するよう
にして設けられている。 ダイアフラム１６のダイアフラム室１７と反対
側の室は大気に連通している。次に作動について
説明する。 排気ガスは通路７０、EGRバルブ５、通路
６、可変絞り弁７を通つて吸気多岐管２に再循環
されるが、その再循環ガス量は、可変絞り７の開
口面積A1と、その圧力差（通路６の圧力をP1、
吸気多岐管２の圧力をＰBとすると、圧力差はP1
−ＰBで表わされる）で決まり、A1・√1−B
に比例する。吸気空気量はスロツトル弁４の開口
面積A2と、その圧力差（スロツトル弁４の上流
圧力をP2とすると圧力差はP2−ＰBで表される）
で決まり、A2・√2−Bに比例する。従つて再
循環ガス量と吸入空気量との比Ｒは
環させて排気ガス中のNOX量を減少させる装置
に関する。 本願出願人は先に、吸気多岐管を有する内燃機
関で、再循環される排気ガスを、スロツトル弁の
下流で吸入させる方式として排気ガス再循環通路
に制御弁とスロツトルの開口面積に比例して変化
する可変絞り弁を設けて、その可変絞り弁の前後
差圧を一定に保つ方式を出願したが、この考案
は、その方式の改良に関するものである。 すなわちこの考案は機関の排気管からスロツト
ル弁下流に結ぶ排気ガス再循環通路の途中に、
EGRバルブ、可変絞りを設け、可変絞りとスロ
ツトル弁との開口面積比をリンク、カム等によつ
て一定に保ち、可変絞りの前後差圧を制御するこ
とによつてなる排気ガス再循環装置において、可
変絞りの前後差圧を制御するレギユレータから吸
気多岐管に結ぶ通路に絞りを設けてなるものであ
る。 次に図面に示すこの考案の実施例について説明
する。１は内燃機関、２は吸気多岐管、３は排気
管を示し、吸気多岐管２に吸入される吸入空気量
はスロツトル弁４で絞られる。排気管３は通路７
０、EGRバルブ５、通路６および可変絞り弁７
を通つて吸気多岐管２に結ばれている。 可変絞り弁７とスロツトル弁４とは、リンク８
で機械的に結ばれており、その開口面積の比は一
定にされている。通路６はレギユレータのダイア
フラム１０の１方の室１１と連通されている。 レギユレータ９のダイアフラム１０の他方の室
１２は絞り２２および通路２１を通つて吸気多岐
管２を連通されている。ダイアフラム１０にはば
ね１４が開閉弁１３を開く方向に取り付けられて
いる。室１１の圧力が室１２の圧力に比べ十分高
くなると、 ダイアフラム１０は、ばね１４の付勢力に抗し
て動き、開閉弁を閉じる。 開閉弁の他端は通路１９、絞り１５を通つて大
気に通じ、またEGRバルブ５を駆動するダイア
フラム１６のダイアフラム室１７に通路２０を通
つて連通している。ダイアフラム室１７には、
EGRバルブ５の基端が固着されたダイアフラム
１６がありこのダイアフラム１６には、ばね１８
が、EGRバルブ５を閉じる方向に付勢するよう
にして設けられている。 ダイアフラム１６のダイアフラム室１７と反対
側の室は大気に連通している。次に作動について
説明する。 排気ガスは通路７０、EGRバルブ５、通路
６、可変絞り弁７を通つて吸気多岐管２に再循環
されるが、その再循環ガス量は、可変絞り７の開
口面積A1と、その圧力差（通路６の圧力をP1、
吸気多岐管２の圧力をＰBとすると、圧力差はP1
−ＰBで表わされる）で決まり、A1・√1−B
に比例する。吸気空気量はスロツトル弁４の開口
面積A2と、その圧力差（スロツトル弁４の上流
圧力をP2とすると圧力差はP2−ＰBで表される）
で決まり、A2・√2−Bに比例する。従つて再
循環ガス量と吸入空気量との比Ｒは
【式】に比例する。なお、圧力P1，
P2，ＰBの単位はKg／cm2であり、少なくともP2と
ＰBは負の値である。又、P1，P2，ＰB相互間には
P1＞ＰB，P2＞ＰBの関係がある開閉弁１３がバネ
１４によつて下におし広げられて、開いている
と、大気から絞り１５、通路１９、開閉弁１３、
室１２、絞り２２を通つて吸気多岐管２に空気が
流れるが、絞り１５は絞り２２に比べて十分小さ
いので、室１２は負圧になる。この室１２の圧力
は、吸気多岐管２の圧力ＰBに、絞り２２を流れ
る空気流にかかる圧力差ΔＰを加えたものとな
る。圧力差ΔＰは正の値でその単位はKg／cm2であ
る。開閉弁１３を駆動するダイアフラム１０に加
わる力を考えると、その値は室１１の圧力P1と室
１２の圧力（ＰB＋ΔＰ）との差（P1−ＰB−Δ
Ｐ）とダイアフラム１０の面積Ａとの積Ａ・（P1
−ＰB−ΔＰ）で表わされ、この力が開閉弁１３
を閉じる方向に働く。 この力に対抗して、ダイアフラム１０にはバネ
１４によつて一定の荷重Ｆが開閉弁１３を開く方
向に働く。 次に通路１９内の圧力、すなわちダイアフラム
室１７の圧力を考える。 もし、ダイアフラム１０にかかる圧力差が小さ
くなり、次の不等式 Ｆ／Ａ＞P1−ＰB−ΔＰ が成り立つようになると、開閉弁１３は開いて、
通路１９に室１２の負圧が伝わる。絞り１５は開
閉弁１３の開口面積に比べても十分小さいので、
ダイアフラム室１７の負圧は高くなつて、ダイア
フラム１６をバネ１８に抗して引き上げ、従つて
EGRバルブ５を開ける。EGRバルブが開くと、
排気管３、通路７０EGRバルブ５、通路６およ
び可変絞り弁７を通つて吸気多岐管２に流入する
EGRガス量が増えるので、通路６の圧力P1が高
まる。圧力P1が高くなつて次の不等式 Ｆ／Ａ＜P1−ＰB−ΔＰ が成り立つようになると、開閉弁１３は閉じる。 この場合通路１９には負圧の補給が止まるので
ダイアフラム室１７の圧力は大気圧に近づく、そ
れと共にEGRバルブ５も閉じる。 以上の作用が繰返されて、結局、レギユレータ
９およびEGRバルブ５は次の式 Ｆ／Ａ＝P1−ＰB−ΔＰ を満足するように圧力差（P1−ＰB−ΔＰ）を制
御するように働くことがわかる。Ｆ／Ａの値は一
定値であり、以降この値をC1とする。A1／A2は
リンク８によつて一定値を保つ。この値をC2と
する。 大気から絞り１５、開閉弁１３、絞り２２、通
路２１を通つて吸気多岐管２へ流入する空気の流
れを考えてみると、吸気多岐管２の圧力ｐBが一
定の条件では、吸入空気量の多いほどこの流れ量
が増大する。何故ならば、圧力ＰBが一定の条件
で、吸入空気量が多くなるということは、スロツ
トル弁４とこれに連動する可変絞り７の開口面積
が増大することである。可変絞り弁７の開口面積
A1が増大すると、通路６と室１１の圧力P1が低
下し、ダイアフラム１０が下降して、開閉弁１３
の開度が増する。そのため絞り２２を流れる空気
量は絞り１５を流れる空気量であるため、開閉弁
１３の開度増大により、ダイアフラム室１７の圧
力が低下し、EGRバルブ５の開度が増大し、通
路６と室１１の圧力P1が上昇する方向に回復す
る。しかし吸入空気量が多くなる前の値までに回
復しないため、圧力差ΔＰは吸入空気量の多い程
大きな値をとる。再循環ガス量と吸入空気量との
比Ｒは前述のように
ＰBは負の値である。又、P1，P2，ＰB相互間には
P1＞ＰB，P2＞ＰBの関係がある開閉弁１３がバネ
１４によつて下におし広げられて、開いている
と、大気から絞り１５、通路１９、開閉弁１３、
室１２、絞り２２を通つて吸気多岐管２に空気が
流れるが、絞り１５は絞り２２に比べて十分小さ
いので、室１２は負圧になる。この室１２の圧力
は、吸気多岐管２の圧力ＰBに、絞り２２を流れ
る空気流にかかる圧力差ΔＰを加えたものとな
る。圧力差ΔＰは正の値でその単位はKg／cm2であ
る。開閉弁１３を駆動するダイアフラム１０に加
わる力を考えると、その値は室１１の圧力P1と室
１２の圧力（ＰB＋ΔＰ）との差（P1−ＰB−Δ
Ｐ）とダイアフラム１０の面積Ａとの積Ａ・（P1
−ＰB−ΔＰ）で表わされ、この力が開閉弁１３
を閉じる方向に働く。 この力に対抗して、ダイアフラム１０にはバネ
１４によつて一定の荷重Ｆが開閉弁１３を開く方
向に働く。 次に通路１９内の圧力、すなわちダイアフラム
室１７の圧力を考える。 もし、ダイアフラム１０にかかる圧力差が小さ
くなり、次の不等式 Ｆ／Ａ＞P1−ＰB−ΔＰ が成り立つようになると、開閉弁１３は開いて、
通路１９に室１２の負圧が伝わる。絞り１５は開
閉弁１３の開口面積に比べても十分小さいので、
ダイアフラム室１７の負圧は高くなつて、ダイア
フラム１６をバネ１８に抗して引き上げ、従つて
EGRバルブ５を開ける。EGRバルブが開くと、
排気管３、通路７０EGRバルブ５、通路６およ
び可変絞り弁７を通つて吸気多岐管２に流入する
EGRガス量が増えるので、通路６の圧力P1が高
まる。圧力P1が高くなつて次の不等式 Ｆ／Ａ＜P1−ＰB−ΔＰ が成り立つようになると、開閉弁１３は閉じる。 この場合通路１９には負圧の補給が止まるので
ダイアフラム室１７の圧力は大気圧に近づく、そ
れと共にEGRバルブ５も閉じる。 以上の作用が繰返されて、結局、レギユレータ
９およびEGRバルブ５は次の式 Ｆ／Ａ＝P1−ＰB−ΔＰ を満足するように圧力差（P1−ＰB−ΔＰ）を制
御するように働くことがわかる。Ｆ／Ａの値は一
定値であり、以降この値をC1とする。A1／A2は
リンク８によつて一定値を保つ。この値をC2と
する。 大気から絞り１５、開閉弁１３、絞り２２、通
路２１を通つて吸気多岐管２へ流入する空気の流
れを考えてみると、吸気多岐管２の圧力ｐBが一
定の条件では、吸入空気量の多いほどこの流れ量
が増大する。何故ならば、圧力ＰBが一定の条件
で、吸入空気量が多くなるということは、スロツ
トル弁４とこれに連動する可変絞り７の開口面積
が増大することである。可変絞り弁７の開口面積
A1が増大すると、通路６と室１１の圧力P1が低
下し、ダイアフラム１０が下降して、開閉弁１３
の開度が増する。そのため絞り２２を流れる空気
量は絞り１５を流れる空気量であるため、開閉弁
１３の開度増大により、ダイアフラム室１７の圧
力が低下し、EGRバルブ５の開度が増大し、通
路６と室１１の圧力P1が上昇する方向に回復す
る。しかし吸入空気量が多くなる前の値までに回
復しないため、圧力差ΔＰは吸入空気量の多い程
大きな値をとる。再循環ガス量と吸入空気量との
比Ｒは前述のように
【式】に比例す
る。又、Ａ１／Ａ２＝C2，P1−ＰB＝C1＋ΔＰであるか
ら、Ｒは
【式】に比例することにな
り、ΔＰの値の大きい程、つまり吸入空気量が多
いほど、すなわち、エンジンの負荷が増大する程
大きな値をとる。従来は絞り２２がなかつたた
め、ΔＰ＝０で、Ｒは
いほど、すなわち、エンジンの負荷が増大する程
大きな値をとる。従来は絞り２２がなかつたた
め、ΔＰ＝０で、Ｒは
【式】に比例す
る関係となり、吸気多岐管２の圧力ＰBに対応し
て増加していたものの、圧力ＰBが一定の条件下
では、吸入空気量に対応できなかつた。この考案
では、圧力ＰBのみでなく、吸入空気量の増加に
対応してもＲが増加するように作用する。 以上のようであるから、この考案にあつては、
内燃機関の排気ガスを排気管に再循環させて排気
ガス中のNOX量を減少させる装置として極めて
有効なものである。
て増加していたものの、圧力ＰBが一定の条件下
では、吸入空気量に対応できなかつた。この考案
では、圧力ＰBのみでなく、吸入空気量の増加に
対応してもＲが増加するように作用する。 以上のようであるから、この考案にあつては、
内燃機関の排気ガスを排気管に再循環させて排気
ガス中のNOX量を減少させる装置として極めて
有効なものである。
図面はこの考案の実施例を示す概略図である。
１……内燃機関、２……吸気多岐管、３……排
気管、４……スロツトル弁、５……EGRバル
ブ、６……通路、７……可変絞り弁、８……リン
ク、９……レギユレータ、１０……ダイアフラ
ム、１１，１２……室、１３……開閉弁、１４…
…ばね、１５……絞り、１６……ダイアフラム、
１７……ダイアフラム室、１８……ばね、１
９，，２０，２１，７０……通路、２０……絞
り。
気管、４……スロツトル弁、５……EGRバル
ブ、６……通路、７……可変絞り弁、８……リン
ク、９……レギユレータ、１０……ダイアフラ
ム、１１，１２……室、１３……開閉弁、１４…
…ばね、１５……絞り、１６……ダイアフラム、
１７……ダイアフラム室、１８……ばね、１
９，，２０，２１，７０……通路、２０……絞
り。
Claims (1)
- 機関１の排気管３からスロツトル弁４の下流の
吸気多岐管２に結ぶ排気ガス再循環通路の途中
に、ダイアフラム１６に連結されたEGRバルブ
５と、スロツトル弁４との開口面積比を一定に保
つリンク８等によりスロツトル弁４に連結された
可変絞り弁７とを設け、さらにダイアフラム１０
とこのダイアフラムの移動により開閉される開閉
弁１３と開閉弁１３が開く方向にダイアフラムを
付勢するばね１４からなるレギユレータ９を設
け、上記レギユレータの開閉弁１３は、絞り２２
を介して吸気多岐管２の連通する上記レギユレー
タのダイアフラム１０の一方の室１２に通ずる開
口を有し、該開口を前記EGRバルブを連結した
ダイアフラム１６のダイアフラム室１７に通ずる
通路２０と絞り１５を介して大気に連通する通路
１９の連通するとともに前記レギユレータ９のダ
イアフラム１０の他方の室１１はEGRバルブ５
と可変絞り弁７とをつなぐ通路６を連通し、且つ
EGRバルブを連結したダイアフラム１６には
EGRバルブ５を閉じる方向に付勢するばね１８
を設けた排気ガス再循環装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1978121283U JPS6123643Y2 (ja) | 1978-09-04 | 1978-09-04 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1978121283U JPS6123643Y2 (ja) | 1978-09-04 | 1978-09-04 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5539304U JPS5539304U (ja) | 1980-03-13 |
| JPS6123643Y2 true JPS6123643Y2 (ja) | 1986-07-15 |
Family
ID=29078275
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1978121283U Expired JPS6123643Y2 (ja) | 1978-09-04 | 1978-09-04 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6123643Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5322921A (en) * | 1976-08-14 | 1978-03-02 | Nissan Motor Co Ltd | Exhaust recirculation controlling apparatus |
-
1978
- 1978-09-04 JP JP1978121283U patent/JPS6123643Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5539304U (ja) | 1980-03-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| GB1454419A (en) | Pilot valve for use in an exhaust gas recirculation | |
| GB1486651A (en) | Internal combustion engine having an exhaust gas recirculation system with an exhaust gas flow control valve | |
| JPS6352227B2 (ja) | ||
| CA1069785A (en) | Exhaust gas recirculation system | |
| JPS6123643Y2 (ja) | ||
| US4144856A (en) | Exhaust gas recirculation system | |
| GB1383140A (en) | Internal combustion engine exhaust gas recirculation control valve assemblies | |
| JPH036388B2 (ja) | ||
| JPS61152955A (ja) | 排気ガス還流量制御装置 | |
| US4231336A (en) | Exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine | |
| JPS636463Y2 (ja) | ||
| JPS6042209Y2 (ja) | 排気還流制御装置 | |
| JPH022916Y2 (ja) | ||
| JPS59162349A (ja) | 過給式エンジンにおける空燃比制御方式 | |
| JPS6032370Y2 (ja) | 排気還流制御装置 | |
| JPS626281Y2 (ja) | ||
| JPS6124684Y2 (ja) | ||
| JPS6335180Y2 (ja) | ||
| JPS6334306A (ja) | エンジン吸気制御弁のアクチユエ−タ | |
| JPS6157941B2 (ja) | ||
| JPS6111481Y2 (ja) | ||
| JPS6319557Y2 (ja) | ||
| JPS5933886Y2 (ja) | 内燃機関の排気ガス還流装置 | |
| JPS5827083Y2 (ja) | 排気還流制御装置 | |
| JPS5917264B2 (ja) | 内燃機関の排気ガス再循環装置 |