JPH036388B2 - - Google Patents
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- JPH036388B2 JPH036388B2 JP56130049A JP13004981A JPH036388B2 JP H036388 B2 JPH036388 B2 JP H036388B2 JP 56130049 A JP56130049 A JP 56130049A JP 13004981 A JP13004981 A JP 13004981A JP H036388 B2 JPH036388 B2 JP H036388B2
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- JP
- Japan
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- carburetor
- power transmission
- pressure
- automatic power
- pressure conduit
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/14—Inputs being a function of torque or torque demand
- F16H59/26—Inputs being a function of torque or torque demand dependent on pressure
- F16H59/30—Intake manifold vacuum
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
- B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
- B60W30/18181—Propulsion control with common controlling member for different functions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
- B60W2510/06—Combustion engines, Gas turbines
- B60W2510/0604—Throttle position
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は特に現代の自動車に使用される自動動
力伝動装置に対する制御装置に関する。このよう
な自動動力伝動装置に対する御装置の１例はサー
レス（Searles）の米国特許第3344681号に記載さ
れている。この制御装置は圧力供給源と、流体圧
力によつて作動するクラツチおよびブレーキにし
て、トルクが内燃機から車輪けん引車輪に伝達さ
れる時に自動動力伝動歯車内の速度比変化を制御
するためのクラツチおよびブレーキ装置とを有し
ている。
力伝動装置に対する制御装置に関する。このよう
な自動動力伝動装置に対する御装置の１例はサー
レス（Searles）の米国特許第3344681号に記載さ
れている。この制御装置は圧力供給源と、流体圧
力によつて作動するクラツチおよびブレーキにし
て、トルクが内燃機から車輪けん引車輪に伝達さ
れる時に自動動力伝動歯車内の速度比変化を制御
するためのクラツチおよびブレーキ装置とを有し
ている。
この内燃機関は気化器から空気−燃料混合物が
供給される吸込マニホルドを有している。この制
御装置に対するトルク信号は真空圧力調整器によ
つて得られ、この調整器は機関の吸込マニホルド
内の圧力を感知し、かつ機関トルクを表わす圧力
信号を発生する。このトルク信号は制御装置内の
圧力調整器の圧力を機関トルクの変化にしたがつ
て変化せしめ、前記クラツチおよびブレーキが十
分な圧力を受け、所要のトルク伝達能力を維持す
るようになつている。このトルク信号はなお伝動
装置の被動部材の被動速度によつて決定される圧
力信号と共に速度比変化を開始するためにも使用
される。
供給される吸込マニホルドを有している。この制
御装置に対するトルク信号は真空圧力調整器によ
つて得られ、この調整器は機関の吸込マニホルド
内の圧力を感知し、かつ機関トルクを表わす圧力
信号を発生する。このトルク信号は制御装置内の
圧力調整器の圧力を機関トルクの変化にしたがつ
て変化せしめ、前記クラツチおよびブレーキが十
分な圧力を受け、所要のトルク伝達能力を維持す
るようになつている。このトルク信号はなお伝動
装置の被動部材の被動速度によつて決定される圧
力信号と共に速度比変化を開始するためにも使用
される。
前記米国特許に示されている型の装置、すなわ
ちマニホルドの圧力信号が機関トルクに対する相
当信頼のおける指標となるようにされている装置
とは異なり、エンジンの吸込マニホルドを加圧す
るためにターボ過給機または過給機を使用する動
力伝達経路においては、マニホルド圧力は圧力範
囲の全体にわたる信頼し得る機関トルクの指標と
はならない。たとえば過給機関運転状態の伝動装
置内において真空圧力調整器に供給される圧力信
号は、もし真空圧力調整器が非過給マニホルドに
対して校正されている場合には信頼し得る指標と
はならない。逆に真空圧力調整器が過給マニホル
ドに対して校正されている場合には、機関が非過
給状態で運転されている時に得られる信号は信頼
性を有していない。
ちマニホルドの圧力信号が機関トルクに対する相
当信頼のおける指標となるようにされている装置
とは異なり、エンジンの吸込マニホルドを加圧す
るためにターボ過給機または過給機を使用する動
力伝達経路においては、マニホルド圧力は圧力範
囲の全体にわたる信頼し得る機関トルクの指標と
はならない。たとえば過給機関運転状態の伝動装
置内において真空圧力調整器に供給される圧力信
号は、もし真空圧力調整器が非過給マニホルドに
対して校正されている場合には信頼し得る指標と
はならない。逆に真空圧力調整器が過給マニホル
ドに対して校正されている場合には、機関が非過
給状態で運転されている時に得られる信号は信頼
性を有していない。
動力伝動装置制御信号を発生するための真空圧
力調整器の他の例はツンデル（Zundel）の米国
特許第3410159号に記載されている。このツンデ
ルの特許の明細書および前記サーレスの特許の明
細書に記載されている各真空圧力調整器は、ハウ
ジングにして、可撓性のダイアフラムを有し、該
ダイアフラムがハウジングと共働して真空室を画
定するようになつたハウジングと、前記室から機
関の吸込マニホルドに延びる真空導管とを有して
いる。前記ダイアフラムはばねによつて負荷さ
れ、かつ絞り弁組立体に機械的に連結され、調整
器圧力信号を発生し、該信号が伝動装置移動弁
と、伝動装置の制御装置に対する圧力調整器とに
送給されるようになつている。
力調整器の他の例はツンデル（Zundel）の米国
特許第3410159号に記載されている。このツンデ
ルの特許の明細書および前記サーレスの特許の明
細書に記載されている各真空圧力調整器は、ハウ
ジングにして、可撓性のダイアフラムを有し、該
ダイアフラムがハウジングと共働して真空室を画
定するようになつたハウジングと、前記室から機
関の吸込マニホルドに延びる真空導管とを有して
いる。前記ダイアフラムはばねによつて負荷さ
れ、かつ絞り弁組立体に機械的に連結され、調整
器圧力信号を発生し、該信号が伝動装置移動弁
と、伝動装置の制御装置に対する圧力調整器とに
送給されるようになつている。
本発明によれば、空気−燃料混合物吸込マニホ
ルドと、絞り弁制御気化器と、前記気化器を通る
ガス流動通路内に配置された過給圧縮機とを有す
る内燃機の自動動力伝動装置において、エンジン
トルク信号を発生するようになつた前記伝動装置
に対する真空圧力調整器と、前記吸込マニホルド
から前記気化器の上流側の位置へ延びている圧力
導管と、前記圧力導管から前記真空圧力調整器へ
延びている真空信号導管と、前記圧力導管内に設
けられ、その圧力導管と前間真空信号導管との接
続点と前記吸込マニホルドとの間に位置している
第１校正オリフイスと、前記圧力導管内の、前記
接続点よりも上流側の位置に設けられている第２
校正オリフイスと、前記圧力導管内の、前記接続
点よりも上流側の位置に設けられ、その圧力導管
内を上流側へ向かう流れは通すがその反対方向へ
向かう流れは阻止するようになつた逆止弁と、を
有する自動動力伝動装置が提供される。
ルドと、絞り弁制御気化器と、前記気化器を通る
ガス流動通路内に配置された過給圧縮機とを有す
る内燃機の自動動力伝動装置において、エンジン
トルク信号を発生するようになつた前記伝動装置
に対する真空圧力調整器と、前記吸込マニホルド
から前記気化器の上流側の位置へ延びている圧力
導管と、前記圧力導管から前記真空圧力調整器へ
延びている真空信号導管と、前記圧力導管内に設
けられ、その圧力導管と前間真空信号導管との接
続点と前記吸込マニホルドとの間に位置している
第１校正オリフイスと、前記圧力導管内の、前記
接続点よりも上流側の位置に設けられている第２
校正オリフイスと、前記圧力導管内の、前記接続
点よりも上流側の位置に設けられ、その圧力導管
内を上流側へ向かう流れは通すがその反対方向へ
向かう流れは阻止するようになつた逆止弁と、を
有する自動動力伝動装置が提供される。
本発明は上述した構成において前記第１及び第
２校正オリフイスを注意深く設計することによつ
て、過給状態であつても、過給しない状態であつ
ても、真空圧力調整器によつて信頼し得る信号を
得ることができるようになつている。前記第１及
び第２校正オリフイスは真空圧力調整器自体の校
正と両立し得るように校正される。
２校正オリフイスを注意深く設計することによつ
て、過給状態であつても、過給しない状態であつ
ても、真空圧力調整器によつて信頼し得る信号を
得ることができるようになつている。前記第１及
び第２校正オリフイスは真空圧力調整器自体の校
正と両立し得るように校正される。
次に添付図面によつて本発明の実施例を説明す
る。
る。
第１図において参照番号１０は内燃機関を線図
的に示し、かつ符号１２は前記サーレスの米国特
許に示された型の自動動力伝動装置を線図的に示
したものである。真空圧力調整器は絞り弁圧力調
整器組立体と称されるもので１４によつて表わさ
れている。機関に対する空気−燃料混合物吸込マ
ニホルドは１６によつて表わされている。このマ
ニホルドには気化器１８によつて空気−燃料混合
物が供給され、その入力側はエアクリーナ２０か
ら空気を受入れる。プレナムチヤンバー２２は気
化器１８の下向き通風側および過給圧縮機２４の
吸込側に位置している。この過給圧縮機は付属モ
ーターまたは周知の態様で機関の排気ガスによつ
て駆動することができる。過給圧縮機の出口は直
接吸込マニホルド１６に供給を行う。
的に示し、かつ符号１２は前記サーレスの米国特
許に示された型の自動動力伝動装置を線図的に示
したものである。真空圧力調整器は絞り弁圧力調
整器組立体と称されるもので１４によつて表わさ
れている。機関に対する空気−燃料混合物吸込マ
ニホルドは１６によつて表わされている。このマ
ニホルドには気化器１８によつて空気−燃料混合
物が供給され、その入力側はエアクリーナ２０か
ら空気を受入れる。プレナムチヤンバー２２は気
化器１８の下向き通風側および過給圧縮機２４の
吸込側に位置している。この過給圧縮機は付属モ
ーターまたは周知の態様で機関の排気ガスによつ
て駆動することができる。過給圧縮機の出口は直
接吸込マニホルド１６に供給を行う。
真空圧力調整器１４は真空信号導管２６と、圧
力導管２８とを通してマニホルド１６に連結され
ている。第１校正オリフイスは３０は圧力導管２
８内においてマニホルド１６と真空信号導管２６
との間に位置している。第３校正オリフイス３２
はプレナムチヤンバー２２から圧力導管２８に延
びる管の中に位置している。真空信号導管２６
は、第１、第３校正オリフイス３０と３２との中
点において圧力導管２８に連結されている。第２
校正オリフイス３４は圧力導管２８とエアクリー
ナ２０との間に位置している。逆止弁３６は第２
校正オリフイス３４とエアクリーナ２０との間に
位置し、圧力がこの第２校正オリフイスを通つて
エアクリーナの方向には流れるが、反対方向には
流れないようにする。
力導管２８とを通してマニホルド１６に連結され
ている。第１校正オリフイスは３０は圧力導管２
８内においてマニホルド１６と真空信号導管２６
との間に位置している。第３校正オリフイス３２
はプレナムチヤンバー２２から圧力導管２８に延
びる管の中に位置している。真空信号導管２６
は、第１、第３校正オリフイス３０と３２との中
点において圧力導管２８に連結されている。第２
校正オリフイス３４は圧力導管２８とエアクリー
ナ２０との間に位置している。逆止弁３６は第２
校正オリフイス３４とエアクリーナ２０との間に
位置し、圧力がこの第２校正オリフイスを通つて
エアクリーナの方向には流れるが、反対方向には
流れないようにする。
第１図に示された装置が過給状態で作動する場
合には、真空信号導管２６内に発生する信号は、
第１、第３校正オリフイス３０，３２を通つてプ
レナムチヤンバー２２へ流動が生じたことを表わ
す信号である。これら第１、第３校正オリフイス
は真空圧力調整器１４に対して所要の真空信号を
発生するように校正される。なお第２校正オリフ
イス３４および逆止弁３６を通り、さらにエアク
リーナ２０へ逆流する流動が生じる。この時は逆
止弁３６が開いて第２校正オリフイス３４を通る
流動を可能にする。この第２校正オリフイス３４
は前記第１、第３校正オリフイス３０，３２をと
共に校正される。過給しない運転状態においては
吸込マニホルド１６内のマニホルド圧力とプレナ
ムチヤンバー２２内の圧力とは等しい。このよう
な状態においては逆止弁３６は閉じ、かつ真空信
号管２６内の真空信号は真空圧力調整器１４およ
び吸込マニホルド１６を直接連通させる。
合には、真空信号導管２６内に発生する信号は、
第１、第３校正オリフイス３０，３２を通つてプ
レナムチヤンバー２２へ流動が生じたことを表わ
す信号である。これら第１、第３校正オリフイス
は真空圧力調整器１４に対して所要の真空信号を
発生するように校正される。なお第２校正オリフ
イス３４および逆止弁３６を通り、さらにエアク
リーナ２０へ逆流する流動が生じる。この時は逆
止弁３６が開いて第２校正オリフイス３４を通る
流動を可能にする。この第２校正オリフイス３４
は前記第１、第３校正オリフイス３０，３２をと
共に校正される。過給しない運転状態においては
吸込マニホルド１６内のマニホルド圧力とプレナ
ムチヤンバー２２内の圧力とは等しい。このよう
な状態においては逆止弁３６は閉じ、かつ真空信
号管２６内の真空信号は真空圧力調整器１４およ
び吸込マニホルド１６を直接連通させる。
過給状態においてはマニホルド圧力信号は正の
圧力を有し、かつプレナムチヤンバー信号は真空
である。したがつてマニホルドおよびプレナムチ
ヤンバーの第３校正オリフイス３２を通つて圧力
低下が生じる。このような状態においては第２校
正オリフイス３４および逆止弁３６は、マニホル
ドの過給時における過大な圧力が真空圧力調整器
に送られるのを阻止する役目をする。
圧力を有し、かつプレナムチヤンバー信号は真空
である。したがつてマニホルドおよびプレナムチ
ヤンバーの第３校正オリフイス３２を通つて圧力
低下が生じる。このような状態においては第２校
正オリフイス３４および逆止弁３６は、マニホル
ドの過給時における過大な圧力が真空圧力調整器
に送られるのを阻止する役目をする。
第２図に示された実施例おいては、符号３８は
内燃機関を表わし、かつ符号４０は伝動装置を表
わす。これら部材は第１図の実施例の場合と同様
に線図的に示されている。機関の吸込マニホルド
４２には気化器４４によつて空気−燃料混合物が
供給される。過給圧縮機４６は過給ポンプとして
働き、かつ気化器の吸気側と連通している。過給
圧縮機４６に対する空気供給通路にはエアクリー
ナ４８が設けられている。
内燃機関を表わし、かつ符号４０は伝動装置を表
わす。これら部材は第１図の実施例の場合と同様
に線図的に示されている。機関の吸込マニホルド
４２には気化器４４によつて空気−燃料混合物が
供給される。過給圧縮機４６は過給ポンプとして
働き、かつ気化器の吸気側と連通している。過給
圧縮機４６に対する空気供給通路にはエアクリー
ナ４８が設けられている。
伝動装置４０に対する真空圧力調整器５０には
真空信号導管５２を通して真空信号が供給され
る。圧力導管５４はマニホルド４２から第１、第
２校正オリフイス５６，５８を通つてエアクリー
ナ４８に延びている。圧力導管５４内には逆止弁
６０が位置している。真空信号導管５２は第１、
第２校正オリフイス５６，５８の中間点において
圧力導管５４に連結されている。第２図に示され
た装置が加圧されない状態、すなわち非過給状態
で運転される時には、マニホルド真空は逆止弁６
０を閉じ、かつこのマニホルド真空は直接伝動装
置の真空圧力調整器５０に加えられる。もし過給
圧縮機４６が作動し、かつ装置が過給状態で運転
されれば、過給圧縮機の出口圧力が逆止弁６０を
開き、該過給圧縮機のまわりに流動通路を形成す
る。第１、第２校正オリフイス５６，５８を通つ
て圧力低下が生じる。これら第１、第２校正オリ
フイスは真空信号導管５２内に所要の信号を発生
するように校正される。したがつて過給圧縮機が
作動していると否とにかかわらず、エンジンの全
作動範囲にわたつて、真空圧力調整弁に有用なト
ルク信号が得られる。
真空信号導管５２を通して真空信号が供給され
る。圧力導管５４はマニホルド４２から第１、第
２校正オリフイス５６，５８を通つてエアクリー
ナ４８に延びている。圧力導管５４内には逆止弁
６０が位置している。真空信号導管５２は第１、
第２校正オリフイス５６，５８の中間点において
圧力導管５４に連結されている。第２図に示され
た装置が加圧されない状態、すなわち非過給状態
で運転される時には、マニホルド真空は逆止弁６
０を閉じ、かつこのマニホルド真空は直接伝動装
置の真空圧力調整器５０に加えられる。もし過給
圧縮機４６が作動し、かつ装置が過給状態で運転
されれば、過給圧縮機の出口圧力が逆止弁６０を
開き、該過給圧縮機のまわりに流動通路を形成す
る。第１、第２校正オリフイス５６，５８を通つ
て圧力低下が生じる。これら第１、第２校正オリ
フイスは真空信号導管５２内に所要の信号を発生
するように校正される。したがつて過給圧縮機が
作動していると否とにかかわらず、エンジンの全
作動範囲にわたつて、真空圧力調整弁に有用なト
ルク信号が得られる。
第３図は第２図の吹込み（blow through）式
気化器に対する圧力信号と、マニホルド圧力の変
化との関係を示す。第３図に示されるように伝動
装置の真空圧力調整器に対する圧力信号はマニホ
ルド圧力の変化に対し実質的に線形に関連してい
る。これと同様な線形関係は第４図の特性曲線の
場合にも見られ、すなわちこの図には第１図に示
された吸入式（draw through）気化器の場合の
対応する信号と絞り弁角度との関係が示されてい
る。
気化器に対する圧力信号と、マニホルド圧力の変
化との関係を示す。第３図に示されるように伝動
装置の真空圧力調整器に対する圧力信号はマニホ
ルド圧力の変化に対し実質的に線形に関連してい
る。これと同様な線形関係は第４図の特性曲線の
場合にも見られ、すなわちこの図には第１図に示
された吸入式（draw through）気化器の場合の
対応する信号と絞り弁角度との関係が示されてい
る。
第１図はいわゆる吸入式気化器を有する装置
と、本発明による校正オリフイスおよび逆止弁と
の略線図、第２図は吸込式気化器を有する装置と
本発明による校正オリフイスおよび逆止弁とを示
す略線図、第３図は吸込式気化器を有する内燃機
関に対する伝動装置の真空圧力調整器に利用し得
る圧力信号とマニホルド圧力との関係を示す図
表、第４図はいわゆる吸込式気化器を有する装置
における伝動装置への信号と絞り弁及びマニホル
ド圧力との関係を示す図表である。 図において１０は内燃機、１２は動力伝動装
置、１４は真空圧力調整器、１６は吸込マニホル
ド、２０はエアクリーナ、２２はプレナムチヤン
バー、２４は過給圧縮機、３０，５６は第１校正
オリフイス、３４，５８は第２校正オリフイスで
ある。
と、本発明による校正オリフイスおよび逆止弁と
の略線図、第２図は吸込式気化器を有する装置と
本発明による校正オリフイスおよび逆止弁とを示
す略線図、第３図は吸込式気化器を有する内燃機
関に対する伝動装置の真空圧力調整器に利用し得
る圧力信号とマニホルド圧力との関係を示す図
表、第４図はいわゆる吸込式気化器を有する装置
における伝動装置への信号と絞り弁及びマニホル
ド圧力との関係を示す図表である。 図において１０は内燃機、１２は動力伝動装
置、１４は真空圧力調整器、１６は吸込マニホル
ド、２０はエアクリーナ、２２はプレナムチヤン
バー、２４は過給圧縮機、３０，５６は第１校正
オリフイス、３４，５８は第２校正オリフイスで
ある。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 空気−燃料混合物吸込マニホルドと、絞り弁
制御気化器と、前記気化器を通るガス流動通路内
に配置された過給圧縮機とを有する内燃機の自動
動力伝動装置において、 エンジントルク信号を発生するようになつた前
記伝動装置に対する真空圧力調整器と、 前記吸込マニホルドから前記気化器の上流側の
位置へ延びている圧力導管と、 前記圧力導管から前記真空圧力調整器へ延びて
いる真空信号導管と、 前記圧力導管内に設けられ、その圧力導管と前
記真空信号導管との接続点と前記吸込マニホルド
との間に位置している第１校正オリフイスと、 前記圧力導管内の、前記接続点よりも上流側の
位置に設けられている第２校正オリフイスと、 前記圧力導管内の、前記接続点よりも上流側の
位置に設けられ、その圧力導管内を上流側へ向か
う流れは通すがその反対方向へ向かう流れは阻止
するようになつた逆止弁と、 を有する自動動力伝動装置。 ２ 特許請求の範囲第１項記載の自動動力伝動装
置において、前記過給圧縮機が前記気化器を前記
吸込マニホルドとの間に位置し、前記気化器を通
して空気を引込むようになつており、第３校正オ
リフイスが前記圧力導管と前記過給圧縮機の吸込
側との間に設けられている自動動力伝動装置。 ３ 特許請求の範囲第２項記載の自動動力伝動装
置において、前記気化器が該気化器と前記過給圧
縮機の流入側との間にプレナムチヤンバーを有し
ている自動動力伝動装置。 ４ 特許請求の範囲第３項記載の自動動力伝動装
置において、前記逆止弁が、前記圧力導管内の、
前記第２校正オリフイスより上流側の位置に設け
られている自動動力伝動装置。 ５ 特許請求の範囲第１項記載の自動動力伝動装
置において、前記過給圧縮機が前記気化器の上流
側に位置し、かつ前記逆止弁が、前記圧力導管内
の、前記第１及び第２校正オリフイスの間の位置
に設けられている自動動力伝動装置。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/179,624 US4367662A (en) | 1980-08-20 | 1980-08-20 | Transmission throttle valve system for supercharged internal combustion engines |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5779353A JPS5779353A (en) | 1982-05-18 |
| JPH036388B2 true JPH036388B2 (ja) | 1991-01-29 |
Family
ID=22657318
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56130049A Granted JPS5779353A (en) | 1980-08-20 | 1981-08-19 | Automatic power transmitting device of internal combustion engine |
Country Status (4)
| Country | Link |
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| EP (1) | EP0046228B1 (ja) |
| JP (1) | JPS5779353A (ja) |
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| DE3613332A1 (de) * | 1985-05-04 | 1986-11-06 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen | Hydraulische steuerung fuer automatisch zu schaltende fahrzeug-getriebe |
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- 1981-08-19 JP JP56130049A patent/JPS5779353A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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