JPS6123720B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車の室内に設けられる自動車用音
響装置のトーン補正装置に関するものである。

一般に、この種の自動車用音響装置としてはチ
ユーナやテープデツキ等から出力され且つプリメ
インアンプ（増幅器）で増幅されたオーデイオ信
号を、例えば第１図に示すように自動車の室内の
インストルメントパネル上面やカウルサイドパネ
ルの左右両側に取付けたフロントスピーカ１，１
と、リヤパツケージトレイの左右両側に取付けた
リヤスピーカ２，２との両方に印加して、上記両
スピーカ１，２から出力される音量のバランスを
調整することにより、前席又は後席に着座した乗
員に対して良好な音量を受聴させ得るようにした
ものが採用されている。尚、Ｐはドライバー席に
おける受聴点である。

ところが、このような自動車用音響装置におい
ては、自動車の車室形状やスピーカ１，２の取付
位置等の影響により、上記受聴点Ｐにおいてフロ
ントスピーカ１の伝送特性は第２図ａで点線にて
示す入力特性に対して実線にて示すように低音域
周波数の特定部分の音圧レベルが減衰した特性と
なり、またリヤスピーカ２の伝送特性は第２図ｂ
で点線にて示す入力特性に対して実線にて示すよ
うに高音域周波数の音圧レベルが減衰した特性と
なり、よつて両スピーカ１，２の伝送特性を合成
した特性は、両スピーカ１，２の音量を略同じに
すると第２図ｃでＮ線にて示す如く低音域周波数
の特定部分および高音域周波数の音圧レベルが減
衰したものとなり、フロントスピーカ１の音量を
リヤスピーカ２の音量よりも大きくすると、第２
図ｃでＦ線にて示すような特性に、またリヤスピ
ーカ２の音量をフロントスピーカ１の音量より大
きくすると第２図ｃでＲ線にて示すような特性に
なるという特長を有する。

このため、従来、上記自動車用音響装置のプリ
メインアンプにトーン補正装置を内蔵せしめて、
該トーン補正装置を操作することにより、上記両
スピーカ１，２の伝送特性を補正することが行わ
れている。しかし、この従来のトーン補正装置で
は、スピーカ１，２の音量のバランスを変えると
その都度補正操作をしなければならないので、そ
の補正操作が面倒であるという不具合を有してい
た。なお、低音専用スピーカと高音専用スピーカ
とを備えてバランスの良い特性を得るものとして
特開昭50−107702号公報がある。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであ
り、両スピーカの音量バランスの調整を行う音量
バランスコントロール操作に連動して、上記両ス
ピーカの音質を補正するようにすることにより、
トーン補正操作を要することなく、常にフラツト
な周波数特性をもつ音質を乗員に受聴させ得るよ
うにした自動車用音響装置のトーン補正装置を提
供せんとするものである。

すなわち、本発明は、オーデイオ信号がそれぞ
れ印加されるスピーカを自動車の室内の互いに隔
間した位置に設置してなる自動車用音響装置にお
いて、上記スピーカの一方と他方との音量を相反
する方向に調整するバランスコントロール手段
と、上記オーデイオ信号の音質を調整するトーン
コントロール回路と、上記バランスコントロール
手段の操作に連動してそれぞれ相違する上記一方
と他方とのスピーカの伝送特性を相殺するように
上記トーンコントロール回路の出力特性を無段階
もしくは段階的に切換える連動手段とを設けたこ
とを特徴とするものである。

以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて詳
細に説明する。尚、自動車用音響装置の概略につ
いては第１図により既述したので、同一の部分に
ついては同一の符号を付してその詳細な説明は省
略する。

第３図ないし第７図に示すように、オーデイオ
信号がそれぞれ印加されるフロントおよびリヤス
ピーカ１，２を自動車の室内の互いに隔間した位
置に設置してなる自動車用音響装置において、該
音響装置は、アンテナ３を備えたチユーナ４と、
テープデツキ５と、該チユーナ４又はテープデツ
キ５にセレクトスイツチ６を介して接続されチユ
ーナ４又はテープデツキ５からのオーデイオ信号
を増幅するプリアンプ７と、該プリアンプ７の出
力信号をさらに増幅しこの増幅されたオーデイオ
信号をスピーカ１，２に印加するメインアンプ８
とを有している。

上記メインアンプ８と各スピーカ１，２との間
には可変抵抗器で構成されるバランスコントロー
ル手段９，１０が設けられ、該バランスコントロ
ール手段９，１０はその可動端子９ａ，１０ａが
それぞれメインアンプ８の正負の出力端子に接続
され、且つ互いに連動するように設けられ、また
バランスコントロール手段９，１０の抵抗部９
ｂ，１０ｂがそれぞれフロントスピーカ１とリヤ
スピーカ２の各正負入力端子に接続されて、可動
端子９ｃ，１０ａを連動操作することにより、メ
インアンプ８の出力を増減してスピーカ１，２に
印加し、スピーカ１，２の音量を相反する方向
（例えばフロントスピーカ１の音量を大きくする
とリヤスピーカ２の音量は逆に小さくなるような
方向）に調整するように構成されている。

また、上記プリアンプ７とメインアンプ８との
間にはトーンコントロール回路１１が設けられて
いる。該トーンコントロール回路１１は、第６図
に詳示するように、ローパスフイルタ１２を有す
る低音用回路１３とハイパスフイルタ１４を有す
る高音用回路１５とからなり、上記低音用回路１
３は、そのローパスフイスタ１２の入力端子がプ
リアンプ７の出力端子に接続されているととも
に、ローパスフイルタ１２の出力端子が可変抵抗
器１６の抵抗部１６ｂに接続され、また該可変抵
抗器１６の可動端子１６ａにはオフセツト調整装
置１７を介してメインアンプ８の出力端子が接続
されており、第７図ａで点線にて示す入力特性に
対し、その基準設定において第７図ａでＮ線にて
示すように高音域周波数を減衰せしめて低音域周
波数のみを通過させるとともに、可変抵抗器１６
の可動端子１６ａを操作してその抵抗値を変える
ことにより、上記通過した低音域周波数のレスポ
ンスを第７図ａでＦ線、Ｒ線にて示すように高低
レベルに調整できるように構成されている。

一方、上記高音用回路１５は、そのハイパスフ
イルタ１４の入力端子がプリアンプ７の出力端子
に接続されているとともに、ハイパスフイルタ１
４の出力端子が可変抵抗器１８の抵抗部１８ｂに
接続され、また該可変抵抗器１８の可動端子１８
ａはオフセツト調整装置１９を介してメインアン
プ８の入力端子に接続され、且つ上記低音用回路
１３の可変抵抗器１６の可動端子１６ａと連動す
るように設けられており、第７図ｂで点線にて示
す入力特性に対し、その基準設定において第７図
ｂでＮ線にて示すように低音域周波数を減衰せし
めて高音域周波数のみを通過させるとともに、上
記可変抵抗器１８の可動端子１８ａを操作してそ
の抵抗値を変えることにより、上記通過した高音
域周波数のレスポンスを第７図ｂでＲ線、Ｆ線に
て示すように高低のレベルに調整できるように構
成されている。以上の低音用および高音用回路１
３，１５により、トーンコントロール回路１１
は、その基準設定において第７図ｃでＮ線にて示
すように低音域周波数が減衰され且つ高音域周波
数が増幅された出力特性（すなわち第２図ｃでＮ
線にて示す従来のスピーカの合成伝送特性と略逆
の特性）を出力し、よつてメインアンプ８で駆動
されるスピーカ１，２の出力特性を第４図でＮ線
にて示すように上記トーンコントロール回路１１
と同様の出力特性に調整するとともに、各可変抵
抗器１６，１８の可動端子１６ａ，１８ａを区動
操作して各回路１３，１５からの出力レスポンス
の割合を変えることにより、第７図ｃでＲ線、Ｆ
線にて示すように高音域周波数および抵音域周波
数のレスポンスを相反する方向に調整して出力
し、よつてスピーカ１，２の出力特性を第４図で
Ｒ線、Ｆ線にて示すような特性に調整するように
構成されている。

さらに、上記バランスコントロール手段９，１
０の可動端子９ａ，１０ａとトーンコントロール
回路１１の各可変抵抗器１６，１８の可動端子１
６ａ，１８ａとは、各スピーカ１，２の音量が同
じである場合にトーンコントロール回路１１の出
力特性が基準設定となるように連動手段２０によ
つて連動するように設けられ、該連動手段２０は
バランスコントロール手段９，１０を操作して、
フロントスピーカ１の音量をリヤスピーカ２の音
量よりも大きくした場合にはトーンコントロール
回路１１の出力特性を第７図ｃでＦ線にて示すよ
うに切換える一方、リヤスピーカ２の音量をフロ
ントスピーカ１の音量よりも大きくした場合には
トーンコントロール回路１１の出力特性を第７図
ｃでＲ線にて示すように切換えるように、すなわ
ちバランスコントロール手段９，１０の音量調整
操作に連動してそれぞれ相違する上記一方と他方
とのスピーカの伝送特性を相殺するようにトーン
コントロール回路１１の出力特性を切換えるよう
に設けられている。

次に、上記実施例の作用を説明すると、先ずフ
ロントスピーカ１およびリヤスピーカ２の音量が
略同じである場合、トーンコントロール回路１１
の低音用回路１３を経た出力特性は第７図ａでＮ
線にて示すようなものとなり、また高音用回路１
５を経た出力特性は第７図ｂでＮ線にて示すよう
なものとなり、よつてトーンコントロール回路１
１の出力特性は第７図ｃでＮ線にて示すように低
音域周波数が高音域周波数より低レベルのものと
なり、このような出力特性を有するオーデイオ信
号がメインアンプ８を介してスピーカ１，２に印
加されることにより、第４図でＮ線にて示すよう
に従来のスピーカ伝送特性（第２図ｃでＮ線にて
示す特性）とは音圧レベルが逆の特性がスピーカ
１，２から出力されることになり、よつてこの伝
送特性との相殺作用により、乗員は第５図に示す
ような略フラツトな周波数特性の音質を受聴する
ことができる。

このような受聴状態から、バランスコントロー
ル手段９，１０を操作してフロントスピーカ１の
音量をリヤスピーカ２の音量よりも大きくした場
合、連動手段２０によりバランスコントロール手
段９，１０の操作に連動してトーンコントロール
１１の抵音用回路１３および高音用回路１５の出
力特性はそれぞれ第７図ａおよびｂでＦ線にて示
すようなものに切換えられ、これらを合成したト
ーンコントロール回路１１の出力特性は第７図ｃ
でＦ線にて示すようなものとなり、よつてスピー
カ１，２からの出力を合成した合成出力特性は第
４図でＦ線にて示すように変形し、第２図ｃのＦ
線で示す伝送特性との相殺作用により上記と同様
に第５図に示す略フラツトな受聴周波数特性を得
ることができる。

また、逆に、バランスコントロール手段９，１
０を操作してリヤスピーカ２の音量をフロントス
ピーカ１の音量よりも大きくした場合、連動手段
２０により、低音用回路１３、高音用回路１５お
よびトーンコントロール回路１１の各出力特性は
それぞれ第７図ａ、ｂおよびｃでＲ線にて示すよ
うなものに切換えられ、スピーカ１，２の出力特
性は第４図でＲ線にて示すように変形し、第２図
ｃでＲ線にて示すスピーカ伝送特性との相殺作用
により、上記同様に第５図に示すような略フラツ
トな周波数特性の音質を受聴することができる。
したがつて、上述したように、バランスコントロ
ール手段９，１０を操作するだけで、その操作に
連動して音質が補正されるため、従来の如き音量
バランス変更の都度のトーン補正を省略すること
ができ、しかも常に良好な音質で受聴することが
できる。

尚、上記実施例では低音域周波数の補正をフラ
ツトな音圧レベルで行うので、受聴周波数特性は
第５図に示すように低音域周波数の減衰部分が十
分な補正されずに若干残存したものとなる。これ
を補うために上記減衰部分の周波数帯の音圧レベ
を予め上昇させるようにしてもよい。

すなわち、第８図ないし第１０図は本発明の変
形例を示し（尚、第３図ないし第７図と同一部分
については同一の符号を付してその説明を省略す
る）、トーンコントロール回路１１′として、第８
図に示すように上記減衰部分の周波数帯のみを通
過させるバンドパスフイルタ２１を有する特定周
波数用回路２２とオフセツト調整装置２３を有す
る直結回路２４と高音用回路１５とから構成され
たものを用い、上記特定周波数用回路２２、直結
回路２４および高音用回路１５における各出力特
性をそれぞれ第１０図ａ、ｂおよびｃに示すよう
に調整することにより、それらを合成したトーン
コントロール回路１１′の出力特性を第１０図ｄ
に示すように上記減衰部分の周波数帯のレスポン
スをレベル上昇させ、このトーンコントロール回
路１１′の出力特性をメインアンプ８を介してス
ピーカ１，２に印加してスピーカ１，２の出力特
性と第９図に示すように補正し、よつて受聴周波
数特性を更にフラツトなものとしたものである。

上記実施例は、フロントおよびリヤの左右のス
ピーカの内いずれか一方のチヤンネルの回路のみ
を図示しているが、ステレオ方式の場合は、他方
のチヤンネルとして上記と同一の回路が設けられ
る。

また、上記実施例では、前後のスピーカのバラ
ンスコントロールと連動してトーン補正回路を切
換えるものであつたが、フロントもしくはリヤの
スピーカにおいて左右のスピーカの伝送特性が相
違する場合は本発明の技術思想にしたがつて、左
右のバランスコントロールに連動して、その伝送
特性を相殺するようにトーン補正回路を切換える
ようにすればよい。

以上述べたように、本発明によれば、スピーカ
を自動車の室内の互いに隔間した位置に設置した
自動車用音響装置において、上記スピーカの一方
と他方との音量を相反する方向に調整するバラン
スコントロール手段と、音質を調整するトーンコ
ントロール回路と、上記バランスコントロール手
段の操作に連動してそれぞれ相違する上記一方と
他方とのスピーカの伝送特性を相殺するように上
記トーンコントロール回路の出力特性を切り換え
る連動手段とを設けたことにより、バランスコン
トロール手段の音量調整操作に伴つて自動的に音
質を受聴時フラツトな周波数特性となるように補
正することができるので、音質補正操作を要さず
に、音量調整変更に応じて音質を常に良好なもの
とすることができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車におけるスピーカの取付位置を
示す説明図、第２図は従来のスピーカの伝送特性
を示すグラフ、第３図ないし第１０図は本発明の
実施態様を例示し、第３図は音響装置のブロツク
図、第４図はスピーカに印加されるオーデイオ信
号の補正特性を示すグラフ、第５図は補正後のス
ピーカの伝送特性を示すグラフ、第６図はトーン
コントロール回路の詳細図、第７図はトーンコン
トロール回路の各部分での出力特性を示すグラ
フ、第８図ないし第１０図は変形例を示し、それ
ぞれ第６図、第４図および第７図の相当図であ
る。 １…フロントスピーカ、２…リヤスピーカ、３
…アンテナ、４…チユーナ、５…テープデツキ、
６…セレクトスイツチ、７…プリアンプ、８…メ
インアンプ、９，１０…バランスコントロール手
段、９ａ，１０ａ…可動端子、９ｂ，１０ｂ…抵
抗部、１１，１１′…トーンコントロール回路、
１２…ローパスフイルタ、１３…低音用回路、１
４…ハイパスフイルタ、１５…高音用回路、１
６，１６′，１８…可変抵抗器、１６ａ，１６
a′，１８ａ…可動端子、１６ｂ，１６b′，１８ｂ
…抵抗部、１７，１７′，１９，２３…オフセツ
ト調整装置、２０…連動手段、２１…バンドバス
フイルタ、２２…特定周波数用回路、２４…直結
回路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ オーデイオ信号がそれぞれ印加されるスピー
   カを自動車の室内の互いに隔間した位置に設置し
   てなる自動車用音響装置において、上記スピーカ
   の一方と他方との音量を相反する方向に調整する
   バランスコントロール手段と、上記オーデイオ信
   号の音質を調整するトーンコントロール回路と、
   上記バランスコントロール手段の操作に連動して
   それぞれ相違する上記一方と他方とのスピーカの
   伝送特性を相殺するように上記トーンコントロー
   ル回路の出力特性を切換える連動手段とを設けた
   ことを特徴とする自動車用音響装置のトーン補正
   装置。