JPS6123818A - 内燃機関の弁冷却及び潤滑装置 - Google Patents
内燃機関の弁冷却及び潤滑装置Info
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- JPS6123818A JPS6123818A JP14150584A JP14150584A JPS6123818A JP S6123818 A JPS6123818 A JP S6123818A JP 14150584 A JP14150584 A JP 14150584A JP 14150584 A JP14150584 A JP 14150584A JP S6123818 A JPS6123818 A JP S6123818A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
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- F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries
- F01M9/103—Lubrication of valve gear or auxiliaries of valve stem and guide
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
- F01L3/08—Valves guides; Sealing of valve stem, e.g. sealing by lubricant
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
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- F01L3/12—Cooling of valves
- F01L3/14—Cooling of valves by means of a liquid or solid coolant, e.g. sodium, in a closed chamber in a valve
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の弁冷却及び潤滑装置に関する。
内燃機関の排気弁は数多くの構成部品中、最も過酷な条
件で使用される。従って、内燃機関で最も重要である最
大出力、耐久性等は殆んど排気弁によって制限される。
件で使用される。従って、内燃機関で最も重要である最
大出力、耐久性等は殆んど排気弁によって制限される。
高温で使用される排気弁にとって最重要事項は耐熱性と
冷却の向上である。
冷却の向上である。
従来耐熱性の向上のため高耐熱材料の開発と冷却の改良
が種々なされているが未だ不十分で、内燃機関の出力及
び耐久性のネックになっている。特に排気弁の冷却につ
いては、内部を中空にしてナトリウムを刺入したものが
知られている。しかし。
が種々なされているが未だ不十分で、内燃機関の出力及
び耐久性のネックになっている。特に排気弁の冷却につ
いては、内部を中空にしてナトリウムを刺入したものが
知られている。しかし。
ナトリウム封入弁は最高温個所の傘部の温度は低下する
が、その化システム部の温度が上昇してステム部の潤滑
を阻害し、摩耗を増大したシ焼付けを起こす等の不具合
を発生していた。
が、その化システム部の温度が上昇してステム部の潤滑
を阻害し、摩耗を増大したシ焼付けを起こす等の不具合
を発生していた。
排気弁を直接冷却するには上記のナトリウム封入弁のほ
か、空冷することも提案されているが。
か、空冷することも提案されているが。
空冷の場合は空気圧力源が必要で、かつステム部の潤滑
が不良となる等の問題があり実用化されていない。
が不良となる等の問題があり実用化されていない。
本発明の目的は上記ナトリウム封入弁の冷却及び潤滑の
改良に関するものであり、その特徴とするところは、往
復動内燃機関のシリンダヘッドのバルブガイドの圧入代
にそれぞれ１端側を開口し１方の他端側に圧油の流入口
を他方の他端側に圧油の排出口を設けた１組の油穴、上
記バルブガイドの内周のバルブステムの摺動部に設けら
れ上記１組の油穴に連通ずる環状の油溜り部、上記バル
ブガイドの下部の内周のバルブステムの摺動部に設けら
れシリンダヘッド上部空間と連通ずる下部の環状の油溜
シ部を備えだことである。
改良に関するものであり、その特徴とするところは、往
復動内燃機関のシリンダヘッドのバルブガイドの圧入代
にそれぞれ１端側を開口し１方の他端側に圧油の流入口
を他方の他端側に圧油の排出口を設けた１組の油穴、上
記バルブガイドの内周のバルブステムの摺動部に設けら
れ上記１組の油穴に連通ずる環状の油溜り部、上記バル
ブガイドの下部の内周のバルブステムの摺動部に設けら
れシリンダヘッド上部空間と連通ずる下部の環状の油溜
シ部を備えだことである。
この場合は、ナトリウム封入弁のステム部に冷却油を圧
送してステム部を冷却すると同時に、潤滑を行うので上
記したような不具合は完全に解消される。冷却にはエン
ジンのシステム油を使用するので特に油圧源を設ける必
要はない。排気弁の最高温部の傘部の冷却に効果の著し
いナトリウム封入弁のステム部を冷却油で冷却するので
、ステム部は熱論、傘部の冷却効果をさらに高−める。
送してステム部を冷却すると同時に、潤滑を行うので上
記したような不具合は完全に解消される。冷却にはエン
ジンのシステム油を使用するので特に油圧源を設ける必
要はない。排気弁の最高温部の傘部の冷却に効果の著し
いナトリウム封入弁のステム部を冷却油で冷却するので
、ステム部は熱論、傘部の冷却効果をさらに高−める。
なお２本発明はナトリウム封入弁のみならず通常の排気
弁に使用しても熱論冷却及び潤滑効果が得られる。
弁に使用しても熱論冷却及び潤滑効果が得られる。
本発明は？、ペットバルブを有する内燃機関に適用でき
る。
る。
以下図面を参照して本発明による実施例につき説明する
。
。
第１図は本発明による１実施例の排気弁冷却及び潤滑装
置を示す断面図である゛。
置を示す断面図である゛。
図において、シリンダヘッド１の排気出口部には排気弁
座２．バルブ案内部にはバルブガイド３が圧入されてい
る。排気弁４の中空部５には中空部容積の約１／２のナ
トリウム等の冷却剤６が封入されている。排気弁４はバ
ルブコツタ７、ばね受８、弁はね９，１０にて図示の如
くシリンダヘッド１に取付けられている。１１，１２は
バルブガイド３の取付穴を貫通して設けられた油穴、１
３は油穴１２に連通して設けられた油穴で、ドレンまた
はオイルクーラ１４に通じている。１５はバルブガイド
３の内径部に設けた環状の油溜り部、１６． ’
１７は油溜シ部１５に通じ、かつバルブガイド３をシリ
ンダヘッド１に圧入された状態では、それぞれ油穴１１
，１２に連通していや。
座２．バルブ案内部にはバルブガイド３が圧入されてい
る。排気弁４の中空部５には中空部容積の約１／２のナ
トリウム等の冷却剤６が封入されている。排気弁４はバ
ルブコツタ７、ばね受８、弁はね９，１０にて図示の如
くシリンダヘッド１に取付けられている。１１，１２は
バルブガイド３の取付穴を貫通して設けられた油穴、１
３は油穴１２に連通して設けられた油穴で、ドレンまた
はオイルクーラ１４に通じている。１５はバルブガイド
３の内径部に設けた環状の油溜り部、１６． ’
１７は油溜シ部１５に通じ、かつバルブガイド３をシリ
ンダヘッド１に圧入された状態では、それぞれ油穴１１
，１２に連通していや。
第２図は第１図のパルプガイド３近傍部を拡大して示す
断面図、第３．４，５．６図はそれぞれ第２図のＡ−Ａ
矢視断面、Ｂ矢視、Ｃ−Ｃ矢視断面、Ｄ−Ｄ矢視断面を
示す。
断面図、第３．４，５．６図はそれぞれ第２図のＡ−Ａ
矢視断面、Ｂ矢視、Ｃ−Ｃ矢視断面、Ｄ−Ｄ矢視断面を
示す。
第２〜６図において、１８はバルブガイド３の下方内径
部に設けた環状の油溜り部、２０は／？ ）レプガイド
３の外周の一部に切欠状に設けた油通路で、下端は油穴
１９で油溜り部１８に通じ、上端はシリンダヘッド１の
バルブガイド圧入部の上端面に開口している。
部に設けた環状の油溜り部、２０は／？ ）レプガイド
３の外周の一部に切欠状に設けた油通路で、下端は油穴
１９で油溜り部１８に通じ、上端はシリンダヘッド１の
バルブガイド圧入部の上端面に開口している。
上記構成の場合の作用について述べる。
第１図にて、エンジンを運転すると排気弁４は図示しな
いカム、タペット、ブツシュロッド、ロッカーアーム等
によシ開閉作用を行う。エンジンの運転によシ排気弁４
が燃焼、排出ガス等によシ加熱され、内部に封入された
す） ＩＪウム等の冷却剤６が融解温度以上になると融
解して液体状となる。排気弁が開閉するために往復運動
を行うと。
いカム、タペット、ブツシュロッド、ロッカーアーム等
によシ開閉作用を行う。エンジンの運転によシ排気弁４
が燃焼、排出ガス等によシ加熱され、内部に封入された
す） ＩＪウム等の冷却剤６が融解温度以上になると融
解して液体状となる。排気弁が開閉するために往復運動
を行うと。
内部の液体状の冷却剤６は排気弁４の中空部５内を上下
に移動して、高温の排気弁傘部の熱をステム部に伝えて
ステム部は高温となる。
に移動して、高温の排気弁傘部の熱をステム部に伝えて
ステム部は高温となる。
一方、エンジンの潤滑油は図示しないオイルポンプ、オ
イルクーラ、オイルフィルタ、調圧弁等を経てバルブガ
イド３の内径部に設けた円周溝と排気弁４のステム部に
よって形成される環状の油溜シ部１５に入る。高温で往
復運動をしている排気弁のステム部は環状の油溜り部１
５内の潤滑油によシ冷却されると同時に潤滑される。ス
テム部の熱によシ加熱された油溜り部１５内の潤滑油は
油穴１７．１２，１３を経てオイルパン１４にドレンさ
れる。従って、高温の排気弁傘部の熱は冷、却剤６を介
してステム部に伝えられ、ステム部の熱は潤滑油によシ
冷却されるので、排気弁の傘部もステム部も好適に冷却
される。排気弁傘部の温度が低下すると、弁座２の温度
も低下して負荷増大または耐久性が向上できる。また、
ステム部は冷却と同時に潤滑されるので、焼付き、摩耗
等の不具合は全く解消される。
イルクーラ、オイルフィルタ、調圧弁等を経てバルブガ
イド３の内径部に設けた円周溝と排気弁４のステム部に
よって形成される環状の油溜シ部１５に入る。高温で往
復運動をしている排気弁のステム部は環状の油溜り部１
５内の潤滑油によシ冷却されると同時に潤滑される。ス
テム部の熱によシ加熱された油溜り部１５内の潤滑油は
油穴１７．１２，１３を経てオイルパン１４にドレンさ
れる。従って、高温の排気弁傘部の熱は冷、却剤６を介
してステム部に伝えられ、ステム部の熱は潤滑油によシ
冷却されるので、排気弁の傘部もステム部も好適に冷却
される。排気弁傘部の温度が低下すると、弁座２の温度
も低下して負荷増大または耐久性が向上できる。また、
ステム部は冷却と同時に潤滑されるので、焼付き、摩耗
等の不具合は全く解消される。
ただし、環状の油溜シ部１５内の油圧源には通常エンジ
ンの潤滑油を使用するので、油はバルブガイド３の内径
と排気弁４のステム部の外径との隙間より油溜シ部１５
の上下方向に洩れる。上方に洩れた油はシリンダヘッド
１の上部に溜るが。
ンの潤滑油を使用するので、油はバルブガイド３の内径
と排気弁４のステム部の外径との隙間より油溜シ部１５
の上下方向に洩れる。上方に洩れた油はシリンダヘッド
１の上部に溜るが。
動弁装置を潤滑した油と一緒になってオイル・ぐンにド
レンされるので問題はない。しかし、下方に洩れた油が
パルプガイド３の下端よシ下方へ洩れると、排出ガスに
よって炭媒となったシ、排気管内や過給機内を潤滑油で
汚損する＠ この不具合を防止するため、バルブガイド３の下方内径
部に円周溝１８．油穴１９．外周にシリンダヘッド１の
上面に通じる切欠部２０を設けたので、これら１８，１
９．２０の圧力はシリンダヘッド上面の圧力と同じであ
る。なお、シリンダヘッド上面は通常大気圧または大気
圧以下（ヘッドカバー内のブローパイガスを吸入側に吸
引させる場合）である。また、排気管内の平均圧力は通
常は大気圧以上である。油溜り部１５よシ下方へ洩れた
油は円周溝１８まで下ると油穴１９．切欠部２０を経て
排気管内圧力より低いシリンダヘッド上部側へ流れる。
レンされるので問題はない。しかし、下方に洩れた油が
パルプガイド３の下端よシ下方へ洩れると、排出ガスに
よって炭媒となったシ、排気管内や過給機内を潤滑油で
汚損する＠ この不具合を防止するため、バルブガイド３の下方内径
部に円周溝１８．油穴１９．外周にシリンダヘッド１の
上面に通じる切欠部２０を設けたので、これら１８，１
９．２０の圧力はシリンダヘッド上面の圧力と同じであ
る。なお、シリンダヘッド上面は通常大気圧または大気
圧以下（ヘッドカバー内のブローパイガスを吸入側に吸
引させる場合）である。また、排気管内の平均圧力は通
常は大気圧以上である。油溜り部１５よシ下方へ洩れた
油は円周溝１８まで下ると油穴１９．切欠部２０を経て
排気管内圧力より低いシリンダヘッド上部側へ流れる。
そのため、油がバルブガイド３の下端よシ洩れて排気口
に出ることはない。バルブガイド３の上端から円周溝１
８の間は完全に強制潤滑遅れるので、パルプステムとバ
ルブガイドの摩耗は冷却と相俟って格段に少なくなり寿
命が伸びる。
に出ることはない。バルブガイド３の上端から円周溝１
８の間は完全に強制潤滑遅れるので、パルプステムとバ
ルブガイドの摩耗は冷却と相俟って格段に少なくなり寿
命が伸びる。
第７図は本発明による他の実施例の要部を示す断面図、
第８図は第７図のＥ矢視図である。バルブガイド３Ａの
外周に設けた切欠部２０Ａの上端を加工容易化のために
、バルブガイド３Ａの上端面と同じにしたものであ９２
機能は第１〜６図に示したものと同様である。
第８図は第７図のＥ矢視図である。バルブガイド３Ａの
外周に設けた切欠部２０Ａの上端を加工容易化のために
、バルブガイド３Ａの上端面と同じにしたものであ９２
機能は第１〜６図に示したものと同様である。
第９図は本発明によるさらに他の実施例の要部を示す断
面図、第１０図は第９図のＦ矢視図である。バルブガイ
ド３Ｂの外周に設けた切欠部２０Ｂの加工をキー溝加工
用のカッターで加工した場合を示す。機能は前記した第
１〜６図、第７，８図に示したものと同様である。
面図、第１０図は第９図のＦ矢視図である。バルブガイ
ド３Ｂの外周に設けた切欠部２０Ｂの加工をキー溝加工
用のカッターで加工した場合を示す。機能は前記した第
１〜６図、第７，８図に示したものと同様である。
上述した′ことは冷却剤入り中空排気弁の冷却と潤滑に
関してであるが２本発明は冷却剤入り５中空弁に限らず
２通常の中実排気弁についても効果的な冷却と潤滑が得
られることは当然である。
関してであるが２本発明は冷却剤入り５中空弁に限らず
２通常の中実排気弁についても効果的な冷却と潤滑が得
られることは当然である。
上述の場合には次の効果がある。
従来排気弁の冷却に関しては、内部に冷却剤を封入した
ものや、空気冷却弁が提案されているが。
ものや、空気冷却弁が提案されているが。
前者にあっては傘部の温度は若干低下するがステム部の
温度が上昇するため、ステム部の潤滑不良。
温度が上昇するため、ステム部の潤滑不良。
焼付、摩耗増大等の不具合が発生し、後者にあっては空
気圧力源が必要なことと、ステム部の潤滑不良によシ前
者と同様の不具合を発生するため実用に供されていない
。
気圧力源が必要なことと、ステム部の潤滑不良によシ前
者と同様の不具合を発生するため実用に供されていない
。
本発明は排気弁の最高温部（傘部）の熱全排気弁内部に
封入された冷却剤により効果的にステム部に伝え、ステ
ム部の熱を潤滑油で冷却するので。
封入された冷却剤により効果的にステム部に伝え、ステ
ム部の熱を潤滑油で冷却するので。
排気弁傘部、ステム部とも冷却される。なお、傘部が冷
却されると弁座部２も冷却されるので、排気弁及び弁座
の熱負荷が軽減し、さらに好適な潤滑が得られるので１
機関出力及び耐久性が一層向上できる。
却されると弁座部２も冷却されるので、排気弁及び弁座
の熱負荷が軽減し、さらに好適な潤滑が得られるので１
機関出力及び耐久性が一層向上できる。
また、安価な通常の中実排気弁に適用しても。
熱負荷の軽減と好適な潤滑によシ２２機関出力び耐久性
の向上ができる。
の向上ができる。
本発明は従来機関に特別な装置を設ける必要がなく、従
来のシリンダヘッドとバルブガイドに潤滑油路の加工と
若干の配管だけでよいので、コストアップは僅かである
（特に通常の中実弁使用の場合）。しかし出力向上、耐
久性向上の効果は非常に大きい。
来のシリンダヘッドとバルブガイドに潤滑油路の加工と
若干の配管だけでよいので、コストアップは僅かである
（特に通常の中実弁使用の場合）。しかし出力向上、耐
久性向上の効果は非常に大きい。
なお２本発明は吸気弁にも適用できる。
第１図は本発明によるｌ実施例の排気弁冷却及び潤滑装
置を示す断面図、第２図は第１図のノＺ ）レプガイド
近傍を拡大して示す断面図、第３図は第２図のＡ−Ａ矢
視断面図、第４図は第２図のＢ矢視図、第５図は第２図
のＣ−Ｃ矢視断面図、第６図は第２図のＤ−Ｄ矢視断面
図、第７図は本発明による他の実施例の要部を示す断面
図、第８図は第７図のＥ矢視図、第９図は本発明による
さらに他の実施例の要部を示す断面図、第１０図は第９
図のＦ矢視図である。 １・・・シリンダヘッド、３・・・バルブガイド、４・
・・排気弁、１１，１２・・・油穴、１５・・・環状の
油溜り部、１８・・・下部の環状の油溜９部、２０，２
０Ａ２０シＢ・・・切欠部。 第１図 ↓Ｂ 米６配 Ａ＝７７ ’ｙｔ−ｔｏ口 Ｆ 矛ｑ図
置を示す断面図、第２図は第１図のノＺ ）レプガイド
近傍を拡大して示す断面図、第３図は第２図のＡ−Ａ矢
視断面図、第４図は第２図のＢ矢視図、第５図は第２図
のＣ−Ｃ矢視断面図、第６図は第２図のＤ−Ｄ矢視断面
図、第７図は本発明による他の実施例の要部を示す断面
図、第８図は第７図のＥ矢視図、第９図は本発明による
さらに他の実施例の要部を示す断面図、第１０図は第９
図のＦ矢視図である。 １・・・シリンダヘッド、３・・・バルブガイド、４・
・・排気弁、１１，１２・・・油穴、１５・・・環状の
油溜り部、１８・・・下部の環状の油溜９部、２０，２
０Ａ２０シＢ・・・切欠部。 第１図 ↓Ｂ 米６配 Ａ＝７７ ’ｙｔ−ｔｏ口 Ｆ 矛ｑ図
Claims (1)
- １、往復動内燃機関のシリンダヘッドのバルブガイドの
圧入穴にそれぞれ１端側を開口し１方の他端側に圧油の
流入口を他方の他端側に圧油の排出口を設けた１組の油
穴、上記バルブガイドの内周のバルブステムの摺動部に
設けられ上記１組の油穴に連通する環状の油溜り部、上
記バルブガイドの下部の内周のバルブステムの摺動部に
設けられシリンダヘッド上部空間と連通する下部の環状
の油溜り部を備えたことを特徴とする内燃機関の弁冷却
及び潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14150584A JPS6123818A (ja) | 1984-07-10 | 1984-07-10 | 内燃機関の弁冷却及び潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14150584A JPS6123818A (ja) | 1984-07-10 | 1984-07-10 | 内燃機関の弁冷却及び潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6123818A true JPS6123818A (ja) | 1986-02-01 |
Family
ID=15293513
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14150584A Pending JPS6123818A (ja) | 1984-07-10 | 1984-07-10 | 内燃機関の弁冷却及び潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6123818A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100656607B1 (ko) | 2004-07-15 | 2006-12-11 | 현대자동차주식회사 | 밸브의 윤활구조 |
| JP2008128047A (ja) * | 2006-11-17 | 2008-06-05 | Mitsubishi Motors Corp | 排気浄化装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5324573A (en) * | 1976-08-20 | 1978-03-07 | Casio Computer Co Ltd | Waterrproof structure of switch device |
| JPS5321238B2 (ja) * | 1973-12-19 | 1978-07-01 |
-
1984
- 1984-07-10 JP JP14150584A patent/JPS6123818A/ja active Pending
Patent Citations (2)
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