JPS61238370A - 自動車々体の塗装方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ｃ産業上の利用分野〕 本発明は、自動草々体を連続的に移送させつつ塗装する
自動車々体の塗装方法に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、自動車々体の塗装方法において、中塗り塗料と内
板用塗料を焼付・硬化等の工程を経ずして塗装し、その
塗装皮膜を同時に焼付・硬化させた後、上塗り塗料を塗
装する際には、特公昭５９−２０３９３号（特願昭５０
−１３９６５９号）公報のような塗装方法が採用されて
いる。

すなわち、自動車々体の外板部分に中塗り塗料を塗装し
、得られた塗膜を焼付・硬化することなく、上塗り塗料
と同色ないしはほぼ同色であって、中塗り塗料と同質ま
たは中塗り塗料となじむ性質の内板用塗料を内板部分に
塗装し、次いで、中塗り塗料および内板用塗料によって
形成された塗装皮膜を同時に焼付・硬化させ、その後、
上塗り塗料を外板部分に焼付・硬化させるようにしたも
のである。そして、その際使用される中塗り塗料として
は、特公昭５９−３３０３５号（特願昭５４−１７３６
２１号）公報のように、単一色の中塗り塗料を用いるこ
とが多かった。

しかし、最近の市場要求により、より彩度の高い塗色を
塗装することになると、上塗り塗料としては顔料濃度が
低く、しかも低隠蔽性の塗料を用いざるを得なくなって
きている。そして、この上塗り塗料のための中塗り塗装
方法としては、上塗り塗料と同色またはほぼ同色の内板
用塗料のようなカラーシーラを用いる方法と、特開昭５
８−１６６９６２号（特願昭５７−４９６３３号）公報
に示されるような灰色中塗り塗料を用いる方法がある。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、前者のカラーシーラを用いる塗装方法に
おいては、自動車粉体の内板部分への内板用塗料の塗装
の際に、前に塗装した湿潤状態の中塗り塗装皮膜上にオ
ーバスプレーした内板用塗料の塗料ミストが中塗り塗装
皮膜上に良くなじみ、上塗り塗装皮膜の塗り肌は良くな
るものの、カラーシーラ中の顔料コストが高くなり、そ
のために塗装コストが上昇する不具合がある。

また、後者の灰色中塗り塗料を用いる塗装方法において
は、中塗り塗料の顔料としては安く、しかも低隠蔽性の
上塗り塗料が塗装することができるため、塗装コストが
安くなるという利点はあるものの、長波域で上塗り塗料
の完全隠蔽時の平均反射率から±１５％の範囲内の平均
反射率を有する灰色とするため、顔料および合成樹脂の
重量比が自由に設定することができず、塗料の表面張力
および比重が内板用塗料に合わすことが困難である。

このため、内板用塗料の塗装で、前に塗装した湿潤状態
の中塗り塗装皮膜上に塗料ミストがオーバースプレーし
た際、カラーシーラを用いる塗装方法はど中塗り塗装皮
膜とは良くなじまなかった。

従って、自動車粉体のエンジンルームの内板部分近傍の
フェンダ−上面の外板部分などは、フード中央の外板部
分に比較して上塗り塗料の塗装後における塗り肌が著し
く低下される不具合がある。

従って、この発明は、上記の不具合を解消するためにな
されたもので、自動車粉体の内板部分近傍に中塗り塗料
および内板用塗料と同質またはなじみやすい性質の修正
用塗料を塗装することによって、自動車粉体の全面をカ
ラーシーラで塗装することなく、安価で、しかも上塗り
塗料の塗装後における塗り肌が良好な塗装を可能とする
ことにある。

〔発明の構成〕

すなわち、この発明に係る自動車粉体の塗装方法におい
ては、自動車粉体を連続的に移送させつつ塗装するにあ
たり、自動車粉体の全体に必要に応じて下塗り塗料を塗
装し、その塗装皮膜を焼付・硬化させた後、この自動車
粉体の内板部分近傍の外板部分以外に中塗り塗料を塗装
するとともに、この中塗り塗料および後に塗装される内
板用塗料と同質またはなじみやすい性質を有する修正塗
料を自動車粉体の内板部分近傍に補助中塗り塗料として
塗装する。

次に、得られた塗装皮膜を焼付・硬化することな（、後
に塗装される上塗り塗料と同色またはほぼ間色の内板用
塗料を内板部分に塗装する。次いで、中塗り塗料、修正
用塗料および内板用塗料によって形成された各塗装皮膜
を同時に焼付・硬化させ、その後上塗り塗料を自動車粉
体の外板部分に塗装するようにしたものである。

そして、自動車粉体の塗装方法において、下塗り塗料、
中塗り塗料、上塗り塗料および内板用塗料ならびに修正
用塗料が用いられるが、これらの各塗料をｗ４脱すると
次のとうりである。

（８１下塗り塗料とは、脱脂処理、化成処理等の前処理
工程をおえた後の自動車粉体の全体に塗装されて塗装皮
膜を形成するための塗料をいい、自動車粉体を形成して
いる鋼板等とその後に塗装される中塗り塗料、内板用塗
料および修正用塗料による塗装皮膜との強い塗着力を得
ることを目的とするものである。主な塗料としては、電
着塗料、ディッピング塗料、有機溶剤型塗料、粉体塗料
、水性塗料等が用いられる。

（ｂｌ　　中塗り塗料とは、下塗り塗料と上塗り塗料の
間に塗装されて塗装皮膜を形成する塗料をいい、上塗り
塗料によって形成される塗装皮膜の仕上がり品質（外観
品質）の確保および総合塗装皮膜形成上で経済的に必要
な膜厚を得ることを目的として塗装される。塗料材質と
してはアミン・アルキッド系樹脂もしくはポリエステル
樹脂などをベースとして、チタン白、ベンガラ、カーボ
ン等の顔料を分散配合し、さらに種々の添加剤を加えた
ものである。主な塗料としては、有機溶剤型塗料、粉体
塗料、水性塗料等が用いられる。

（Ｃ）　　上塗り塗料とは、中塗り塗料の上層に塗装さ
れ、最終工程で塗装皮膜が形成される塗料をいい、美的
外観品質、長期耐候性、耐久性等が要求される。従って
、使用される合成樹脂、顔料等の構成成分は高級、かつ
高価なものが用いられる。

一般的にはアクリル系樹脂、アミン・アルキッド系樹脂
、ポリエステル系樹脂、ウレタン系樹脂などをベースと
して、メタリック顔料、真珠光沢顔料、酸化チタン、赤
色酸化鉄等を分散配合し、さらに種々の添加剤を加えた
ものである。主な塗料としでは、中塗り塗料と同様に有
機溶剤型塗料、粉体塗料、水性塗料等が用いられる。

（ｄｌ　　内板用塗料とは、自動車４体のエンジンルー
ム、ランゲージルーム、ドアオープニング等の通常内板
と称される部分に塗装されて塗装皮膜を形成する塗料を
いう。そして、この塗料は自動車４体の内板部分に塗装
されることから、上塗り塗料はどの性能および性質は要
求されないが、上塗り塗料と同色ないしほぼ同色で、し
かもｆｌＦ正用車用塗料質とした塗料が用いられる。一
般的にはアミノ・アルキッド系樹脂、ポリエステル樹脂
等をベースとして、チタン白、酸化チタン、赤色酸化鉄
等の上塗り塗料と同色ないしほぼ同色の顔料を分散配合
し、さらに種々の添加剤を加えたものである。主な塗料
としては、中塗り塗料と同様に有機溶剤型塗料、粉体塗
料、水性塗料等が用いられる。

（Ｑ）　　修正用塗料とは、自動車４体のエンジンルー
ム、ラフゲージルーム等の内板部分近傍の外板部分に補
助中塗り塗料として塗装されて塗装皮膜を形成する塗料
をいう。そして、この塗料は自動車４体の外板部分に塗
装されることから、中塗り塗料と同様な性能および性質
が要求され、中塗り塗料と同質もしくは中塗り塗料とな
じみやすい性質を有し、かつ内板用塗料と同質とした塗
料が用いられる。一般的にはアミノ・アルキッド系樹脂
、ポリエステル樹脂等をベースとして、チタン白、カー
ボン等の顔料を分散配合し、さらに種々の添加剤を加え
たものである。主な塗料としては、中塗り塗料と同様に
有機溶剤型塗料、粉体塗料、水性塗料等が用いられる。

そして、修正用塗料を塗装するタイミングは、自動車４
体の外板部分に中塗り塗料を塗装する直前、同時および
直後のいずれであってもよい。また、その塗装範囲も自
動車４体のエンジンルーム、ラフゲージルーム等の内板
部分に塗装される内板用塗料の塗料ミストがオーバース
プレーされて内板部分近傍の外板部分に付着する範囲よ
りも広めに塗装することが望ましい。

さらに、各塗料の塗装方法においては、各塗料に適した
塗装手段、例えばエアスプレ塗装方法、エアレス塗装方
法、静電塗装方法等を適宜採用することができる。そし
て、これらの塗装条件も各塗料に通した条件が選択され
る。

〔実施例〕

以下、本発明に係る自動車４体の塗装方法を図面に基づ
いて詳細に説明する。

（第１実施例） 第１図は本発明の第１実施例に係る自動車４体の塗装方
法を説明する断面図、第２図は本発明の第１実施例に係
る自動車４体の塗装方法を実施する塗装装置の概略斜視
図を示すものである。

第２図において、１は台車であって、この台車１はレー
ル２の上に載置され、コンベア３によって連続的に移送
されるようになっている。そして、台車ｌが通過する側
方には台車１に載置された自動車４体Ｗの垂直面を塗装
するための三基の回転霧化静電塗装機４ａ、４ｂ、４Ｃ
と一基のエア霧化スプレガン５とが配設されており、台
車１が通過する上方には自動車４体Ｗの水平面を塗装す
るための二基の回転霧化静電塗装機６ａ、６ｂが配設さ
れている。

また、側方に設けられている三基の回転霧化静電塗装機
４ａ、４ｂ、４Ｃのうち、上流側に配設されている一基
の回転霧化静電塗装機４ａは中塗り塗料および後に塗装
される内板用塗料と同質またはなじみやすい性質を有す
る修正用塗料が圧送されている供給管７ａに接続されて
おり、自動車４体Ｗの内板部分近傍の外板部分Ｗａに修
正用塗料を塗装するようになっている。また、他の二基
の回転霧化静電塗装機４ｂ、４Ｃおよび上方の二基の回
転霧化静電塗装機６ａ、６ｂは中塗り塗料が圧送されて
いる供給管７ｂに接続されており、自動車４体Ｗの外板
部分の垂直部ｗｂと水平部ＷＣに中塗り塗料を塗装する
ようになっている。さらに、エア霧化スプレガン５は後
に塗装される上塗り塗料と同色またはほぼ同色で、しか
も修理用塗料と同質の内板用塗料が圧送されている供給
管７ｃに接続されており、自動車４体Ｗの内板部分に内
板用塗料を塗装するようになっている。

上記のように構成された塗装装置において、自動車４体
Ｗの塗装方法について第１図および第２図に従って説明
する。

第１図において、２１はフードアウタパネルであって、
このフードアウタパネル２１はフードインナパネル２２
とスポット溶接されて固着されている。また、２３はフ
ェンダパネルであり、このフェンダパネル２３はエプロ
ンアッパーパネル２４とエプロンロワーパネル２５とか
らなるエプロンパネル２６にボルト（図示せず）によっ
て固着されている。

そして、自動車４体Ｗに塗装する際には、自動車４体Ｗ
の表面に付着する油脂、嶌埃等の汚れを除去し、その表
面に密着性を向上させるための化成処理皮膜（図示せず
）を形成した後、カチオン型電着塗料を使用する電着塗
装方法に従って下塗り塗装皮膜Ｍａを自動車４体Ｗの全
体に形成し、水洗の後、その下塗り塗装皮膜Ｍａを焼付
・硬化する。

次に、自動車４体Ｗを第２図に示すように台車■上に載
置して中塗り塗装工程にコンベア３によって数人して連
続的に移送させる。そして、自動車４体Ｗが側方の回転
霧化静電塗装機４ａを通過する際に修正用塗料が塗装さ
れる。その際の塗装部位は自動車４体Ｗの内板部分近傍
の外板部分Ｗａに塗装される。−例を挙げるならば第１
図に示すようにフードアウタパネル２１のフェンダパネ
ル２３側の所定の幅およびフェンダパネル２３のフード
アウタパネル２１例の所定の幅に修正用塗料が吹き付け
られて中塗り塗料の一部をなす修正塗装皮膜Ｍｂ、Ｍｃ
が形成される。

また、自動車り体Ｗ側方の回転霧化静電塗装機４ｂ、４
Ｃおよび上方の回転霧化静電塗装機６ａ、６ｂを通過す
る際に中塗り塗料が塗装される。その際の塗装部位は自
動車４体Ｗの外板部分の垂直部ｗｂおよび水平部Ｗｃに
塗装される。−例を挙げるならば第１図に示すようにフ
ードアウタパネル２１の修正塗装皮膜Ｍｂ基以外外板部
分およびフェンダパネル２３の修正塗装皮膜Ｍｃ基以外
外板部分に中塗り塗料が吹き付けられて中塗り塗装皮膜
Ｍｄ、Ｍｅが形成される。

さらに、修正塗装皮膜Ｍｂ、Ｍｃおよび中塗り塗装皮膜
Ｍｄ、Ｍｅが形成された自動車４体Ｗはエア霧化スプレ
ガン５によって内板用塗料が塗装される。その際の塗装
部位は自動車４体Ｗのエンジンルーム、ラフゲージルー
ム等の内板部分に塗装される。−例を挙げるならば第１
図に示すようにフードアウタパネル２１の内板部分、フ
ードインナパネル２２の下面、フェンダパネル２３およ
びエプロンアッパーパネルのフード側に内板用塗料が吹
き付けられて内板塗装皮膜Ｍｆ、Ｍｇが形成される。

そして、内板用塗料が自動車４体Ｗの内板部分に吹き付
けられる際に内板用塗料の塗料ミスｌ−Ｍｈ、Ｍｉが飛
散して修正塗装皮膜Ｍｂ、Ｍｃの表面に付着するが、修
正塗装皮膜Ｍｂ、Ｍｃが内板塗装皮膜Ｍ［、Ｍｇと同質
であるため、塗料ミストＭｈ、Ｍｉは球状とはならずに
偏平な丘状となる。

つづいて、自動車４体Ｗを乾燥工程に（図示せず）移送
し、自動車４体Ｗの下塗り塗装皮膜Ｍａ上に形成された
修正塗装皮膜Ｍ　ｂ　％　Ｍ　ｃ、中塗り塗装皮膜Ｍｄ
、Ｍｅおよび内板塗装皮膜Ｍｆ、Ｍｇの三層を同時に焼
付・硬化させる。

その後、自動車４体Ｗを上塗り塗装工程（図示せず）に
移送し、自動車４体Ｗの全体に上塗り塗料が塗装される
。その際の塗装部位は自動車４体Ｗの内板部分を除く、
外板部分の全体に塗装される。−例を挙げれば第１図に
示すようにフードアウタパネル２工およびフェンダパネ
ル２５の修正塗装皮膜Ｍｂ、Ｍｃと中塗り塗装皮膜Ｍｄ
、Ｍｅの表面に上塗り塗料が吹き付けられて上塗り塗装
皮膜Ｍｋ、Ｍｌが形成される。この時、修正塗装皮膜Ｍ
ｂ、Ｍｃの表面に飛散した塗料ミストＭｈ、Ｍｉは偏平
な丘状となっているので、上塗り塗装皮膜Ｍｋ、Ｍｌの
表面はほぼ平滑な面となり、その部位での水研等の作業
が不要となる。

（第２実施例） 第３図は本発明の第２実施例に係る自動車４体の塗装方
法を説明する断面図を示すものである。

この第２実施例は多くの点で第１実施例と同じであり、
同一のものには同一の番号を付して、その説明は省略し
、相違点のみを述べる。

第２実施例の異なっている部分は、修正用塗料を用いず
に、中塗り塗料と内板用塗料とを重複させてけ吹き付け
ることによって、修正塗装皮膜Ｍｎを形成したものであ
る。

これによって、修正塗装皮ｙ！Ｍ　ｎ上に内板用塗料の
塗料ミス）Ｍｈが飛散して付着しても、修正塗装皮膜Ｍ
ｎが塗料ミス）Ｍｈと同質の塗料から形成されているた
め、第１実施例と同様に塗料ミストは球状とはならず、
偏平な丘状となり、上塗り塗装皮膜Ｍｈの表面はほぼ平
滑な面となる。

第１実施例および第２実施例における上塗り塗料は、ソ
リッドタイプの塗料で塗装されている一層の上塗り塗装
皮膜で説明したが、周知のように上塗り塗料がメタリッ
クタイプの塗料である場合にはベース塗料とクリア塗料
とからなる二層で上塗り塗装皮膜とされる。

また、第１実施例では、台車１が通過する側方に三基の
回転霧化静電塗装機４ａ、４ｂ、４Ｃを配設したが、こ
れを上下にレシプロ運動する一基の回転霧化静電塗装機
でも実施することができる。

その際には回転霧化静電塗装機が上方に位置する時はパ
ルプ等の切換弁によって修正用塗料を吐出し、下方に位
置する時は同様な切換弁によって中塗り塗料を吐出すよ
うにする。

〔発明の構成〕

以上説明したように、本発明に係る自動車４体の塗装方
法においては、自動車４体の内板部分近傍に中塗り塗料
および内板用塗料と同質またはなじみやすい性質の修正
用塗料を塗装するようにしたから、内板用塗料の塗装時
に飛散した塗料ミストが付着しても球状とはならずに偏
平な丘状となるので、上塗り塗装皮膜の表面はほぼ平滑
な面となり、塗装後における塗り肌が良好となる効果が
ある。

また、本発明に係る自動車４体の塗装方法においては、
中塗り塗料に高価なカラーシーラを多量に使用する必要
がなく、安価に、しかも品質の高い塗装が可能となる効
果がある。

さらに、本発明に係る自動車４体の塗装方法においては
、顔料および合成樹脂の重量比を自由に設定することが
できるので、塗料の表面張力および比重を内板用塗料に
自由に合わすことができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例に係る自動車４体の塗装方
法を説明する断面図である。 第２図は本発明の第１実施例に係る自動車４体の塗装方
法を実施する塗装装置の概略斜視図である。 第３図は本発明の第２実施例に係る自動車４体の塗装方
法を説明する断面図である。 Ｗ−・−自動車４体 Ｍａ・−一一一一下塗り塗装皮膜 Ｍ　ｂ　ｓ　Ｍ　ｃ　−−−−−一修正塗装皮膜Ｍｄ、
Ｍｅ−・−一一一中塗り塗装皮膜Ｍｆ、Ｍｇ−−−−−
−内板塗装皮膜 Ｍ　ｈ　、　Ｍ　１−−−−−一塗料ミストＭｋ、Ｍｌ
−一上塗り塗装皮膜 出願人　　トヨタ自動車株式会社 Ｗ−−−一自参力拳々イ禾 ｍ−ｍ：Ｔ！！！：・）４？狭皮月季（Ｍｂ、ＭＣ−−
−−稀正ｆ：ｉａｉ Ｍｋ、Ｍ＋−−−・工塗り４！Ｍえ ｂ 第１図 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 自動車々体を連続的に移送させつつ塗装する塗装方法で
   あって、前記自動車々体の全体に必要に応じて下塗り塗
   料を塗装して焼付・硬化させた後、この自動車々体の内
   板部分近傍の外板部分以外に中塗り塗料を塗装するとと
   もに、この中塗り塗料および後に塗装される内板用塗料
   と同質またはなじみやすい性質を有する修正用塗料を前
   記自動車々体の内板部分近傍に補助中塗り塗料として塗
   装し、得られた塗装皮膜を焼付・硬化することなく、後
   に塗装される上塗り塗料と同色またはほぼ同色の内板用
   塗料を内板部分に塗装せしめ、次いで前記中塗り塗料、
   修正用塗料および内板用塗料によって形成された各塗装
   皮膜を同時に焼付・硬化させ、その後上塗り塗料を外板
   部分に塗装することを特徴とする自動車々体の塗装方法
   。