JPH0655955U - 自動車の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 遮熱板と駆動系部材とのクリアランスを小さ
くでき、空力性能を向上させる車体構造を提供するこ
と。 【構成】 フロアパネル１に形成されたトンネル部２
と、該トンネル部２内に車両前後方向Ｆ−ＲＥに配置さ
れた駆動系部材１１，１２，３，１３，１４，１５と、
該駆動系部材１１，１２，３，１３，１４，１５の下方
に車両前後方向Ｆ−ＲＥに配置された排気系部材４，１
７と、前記駆動系部材１１，１２，３，１３，１４，１
５と排気系部材４，１７との間に配置されて断面略ハッ
ト形を呈し且つ両側方フランジが前記フロアパネル１に
固設された遮熱板１６とを有し、該遮熱板１６は、前記
駆動系部材１１，１２，３，１３，１４，１５の範囲外
位置における上面に車両前後方向Ｆ−ＲＥに延びる突起
部を形成してなり、また、前記遮熱板１６の前後端部が
前記駆動系部材１１，１３に固設されること。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種の技術としては、例えば図７及び図８（実開昭５９−１２９６７６号公 報参照）に示すようなものがある。 即ち、自動車の車体構造としては、フロアパネル１に隆起して形成されたトン ネル部２と、該トンネル部２の内としての下側に離間して車両前後方向Ｆ−ＲＥ に配置された駆動系部材としてのプロペラシャフト３と、該プロペラシャフト３ の下方に車両前後方向Ｆ−ＲＥに配置された排気系部材としてのエキゾーストパ イプ４と、前記プロペラシャフト３と前記エキゾーストパイプ４との間に配置さ れて断面略ハット形を呈し且つ該ハット形を形成するその側方フランジ５を前記 フロアパネル１にボルト６、ナット７により固設した遮熱板８とを有する。該遮 熱板８に形成した突起部９は、車両左右方向Ｌ−ＲＡに設定してある。符号１０ は、前記ボルト６の貫通孔である。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、かかる自動車の車体構造にあっては、突起部９が車両左右方向 Ｌ−ＲＡに設定されているので、突起部９の寸法だけ余分にプロペラシャフト３ と遮熱板８とのクリアランスを確保せねばならない。この結果、トンネル部２の 車室内側への大型化を必要とし、乗員の快適性をそこねていた。

【０００４】 また、突起部９が車両左右方向Ｌ−ＲＡに設定されているので、前記エキゾー ストパイプ４上の空気の流れを乱し、空気抵抗（Ｃｄ値）が大きくなり、空力性 能を低下させるばかりか、前記エキゾーストパイプ４から発生する高温の空気を 滞留させ、プロペラシャフト３及びフロアパネル１が高温にさらされるおそれが ある。 そこで、本考案は、乗員の快適性を向上するとともに、空力性能を向上させる 車体構造を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案の自動車の車体構造としては、フロアパネルに形成されたトンネル部と 、該トンネル部内に車両前後方向に配置された駆動系部材と、該駆動系部材の下 方に車両前後方向に配置された排気系部材と、前記駆動系部材と排気系部材との 間に配置されて断面略ハット形を呈し且つ両側方フランジが前記フロアパネルに 固設された遮熱板とを有する自動車の車体構造において、前記遮熱板は前記駆動 系部材の範囲外位置における上面に車両前後方向に延びる突起部を形成してなる ことを特徴とする。 また、前記遮熱板の前後端部が前記駆動系部材に固設されることを特徴とする 。

【０００６】

【作 用】

この構造によると、遮熱板は、前記駆動系部材の範囲外位置における上面に車 両前後方向に延びる突起部を形成してなるので、駆動系部材と遮熱板とのクリア ランスを従来の寸法に比べて小さくできる。この結果トンネル部を小型化でき、 乗員の快適性を向上することができる。なお、このときに突起部の高さは従来の 突起部の高さと比較して変わらない。また、排気系部材上の空気が円滑に車両後 方に導かれるので空気抵抗（Ｃｄ値）が小さくなり、空力性能を向上させること ができる。 また、遮熱板の前後端部が前記駆動系部材に固設されるので、遮熱板は駆動系 部材と共に揺動する。よって、駆動系部材の揺動による遮熱板への干渉を考慮し て遮熱板と駆動系部材とのクリアランスを大きくする必要がなくなり、この結果 遮熱板と駆動系とのクリアランスをより小さくできる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図１乃至図６を用いて詳述する。従来例と同一の部 材は同一符号を用いて、重複する説明を省略する。 自動車の車体構造としては、フロアパネル１に隆起して形成されたトンネル部 ２と、該トンネル部２の内としての下側に離間して車両前後方向Ｆ−ＲＥに配置 された駆動系部材と、該駆動系部材の下方に車両前後方向Ｆ−ＲＥに配置された 排気系部材と、前記駆動系部材と前記排気系部材との間に配置されて断面略ハッ ト形を呈し且つ該ハット形を形成するその側方フランジ５を前記フロアパネル１ にボルト６、ナット７により緩衝材２１、２１を介在して固設した遮熱板１６と を有する。

【０００８】 本考案における該駆動系部材としては、トランスミッション１１と、プロペラ シャフト３と、該トランスミッション１１及びプロペラシャフト３を連結するジ ョイント１２と、該プロペラシャフト３を支持するセンターベアリング１３・１ ３′と、該センターベアリング１３・１３′及びジョイント１４を介在して前記 プロペラシャフト３に連結した後部プロペラシャフト１５とよりなる。

【０００９】 本考案における排気系部材としては、エキゾーストパイプ４と、該エキゾース トパイプ４に連通したキャタライザー１７とよりなる。 該遮熱板１６は、前記駆動系部材の範囲外位置における上面に車両前後方向Ｆ −ＲＥに延びる突起部１８，１８，１８，１８を形成してなると共にその前後端 部の略中央部の貫通孔１９、１９を介在して前記駆動系部材としてのトランスミ ッション１１及びセンターベアリング１３にボルト２０で固設される。

【００１０】 この実施例によると、遮熱板１６は、前記駆動系部材の範囲外位置における上 面に車両前後方向Ｆ−ＲＥに延びる突起部１８，１８，１８，１８を形成してな るので、駆動系部材と遮熱板１６とのクリアランスＬを従来の寸法ｌに比べて小 さくできる。この結果トンネル部２を小型化でき、乗員の快適性を向上すること ができる。なお、このときに突起部の高さｔ′は従来の突起部の高さｔと比較し て変わらない。また、排気系部材上の空気が円滑に車両後方に導かれるので空気 抵抗（Ｃｄ値）が小さくなり、空力性能を向上させることができる。 また、遮熱板１６の前後端部の略中央部の貫通孔１９、１９を介在して前記駆 動系部材にボルト２０により固設されるので、遮熱板１６は駆動系部材と共に揺 動する。よって、駆動系部材の揺動による遮熱板１６への干渉を考慮して遮熱板 １６と駆動系部材とのクリアランスを大きくする必要がなくなり、この結果遮熱 板１６と駆動系部材とのクリアランスＬを従来の寸法ｌに対してより小さくする ことができる。

【００１１】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、自動車の車体構造としては、フロアパネルに形 成されたトンネル部と、該トンネル部内に車両前後方向に配置された駆動系部材 と、該駆動系部材の下方に車両前後方向に配置された排気系部材と、前記駆動系 部材と排気系部材との間に配置されて断面略ハット形を呈し且つ両側方フランジ が前記フロアパネルに固設された遮熱板とを有する自動車の車体構造において、 前記遮熱板は前記駆動系部材の範囲外位置における上面に車両前後方向に延びる 突起部を形成してなることから、遮熱板と駆動系部材とのクリアランスを小さく でき、空力性能を向上させることができる。 また、前記遮熱板の前後端部が前記駆動系部材に固設されることから、遮熱板 と駆動系部材とのクリアランスをより小さくできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す斜視図である。

【図２】図１の矢視ＹＡにかかる平面図である。

【図３】図１のＳＡ−ＳＡ線断面図である。

【図４】図１のＳＢ−ＳＢ線断面図である。

【図５】図１のＳＣ−ＳＣ線断面図である。

【図６】図１の遮熱板の斜視図である。

【図７】従来例の図３相当断面図である。

【図８】図７の遮熱板の斜視図である。

【符号の説明】

１ フロアパネル ２ トンネル部 ３ プロペラシャフト（駆動系部材） １１ トランスミッション（駆動系部材） １２ ジョイント（駆動系部材） １３ センターベアリング（駆動系部材） １４ ジョイント（駆動系部材） １５ 後部プロペラシャフト（駆動系部材） ４ エキゾーストパイプ（排気系部材） １７ キャタライザー（排気系部材） ８ 遮熱板 １６ 遮熱板 ５ 側方フランジ １８ 突起部

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロアパネルに形成されたトンネル部
   と、該トンネル部内に車両前後方向に配置された駆動系
   部材と、該駆動系部材の下方に車両前後方向に配置され
   た排気系部材と、前記駆動系部材と排気系部材との間に
   配置されて断面略ハット形を呈し且つ両側方フランジが
   前記フロアパネルに固設された遮熱板とを有する自動車
   の車体構造において、 前記遮熱板は前記駆動系部材の範囲外位置における上面
   に車両前後方向に延びる突起部を形成してなることを特
   徴とする自動車の車体構造。
2. 【請求項２】 前記遮熱板の前後端部が前記駆動系部材
   に固設されることを特徴とする請求項１に記載の自動車
   の車体構造。