JPS61238592A - 船尾軸系の継手部構造 - Google Patents
船尾軸系の継手部構造Info
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- JPS61238592A JPS61238592A JP60081077A JP8107785A JPS61238592A JP S61238592 A JPS61238592 A JP S61238592A JP 60081077 A JP60081077 A JP 60081077A JP 8107785 A JP8107785 A JP 8107785A JP S61238592 A JPS61238592 A JP S61238592A
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- Japan
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- joint
- insulation
- coupling
- shaft mechanism
- stern shaft
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- Pending
Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
- F16D1/02—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for connecting two abutting shafts or the like
- F16D1/033—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for connecting two abutting shafts or the like by clamping together two faces perpendicular to the axis of rotation, e.g. with bolted flanges
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2200/00—Materials; Production methods therefor
- F16D2200/0034—Materials; Production methods therefor non-metallic
- F16D2200/0039—Ceramics
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Prevention Of Electric Corrosion (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、船舶において船尾軸系と船体との電位差に起
因する電気放電によって、主機クランク軸に生ずる損傷
（スパークエロージョン）を防止せんとする船尾軸系に
おける絶縁継手に関するものである。
因する電気放電によって、主機クランク軸に生ずる損傷
（スパークエロージョン）を防止せんとする船尾軸系に
おける絶縁継手に関するものである。
船舶の船体は通常鉄系であり耐海水性が低く、一方、推
進用プロペラは銅合金系で耐海水性は高い。従って、一
般に船体は塗装等の防食対策が施される。
進用プロペラは銅合金系で耐海水性は高い。従って、一
般に船体は塗装等の防食対策が施される。
ところで、鉄と銅合金の自然電位はそれぞれ海水塩化銀
電極水準で−５５０〜−６５０ｍＶと−２５０〜−３５
０ｍＶであるが、鉄の腐食しにくい自然電位は上記電位
より約１５０ｍＶ以下が好ましいとされているので、通
常−７５０〜−８６０ｍＶとなるように防食電流が流さ
れ、腐食防止が行われている。
電極水準で−５５０〜−６５０ｍＶと−２５０〜−３５
０ｍＶであるが、鉄の腐食しにくい自然電位は上記電位
より約１５０ｍＶ以下が好ましいとされているので、通
常−７５０〜−８６０ｍＶとなるように防食電流が流さ
れ、腐食防止が行われている。
ところが、プロペラの停止中はプロペラと船体間は同電
位になっているが、プロペラの回転中は軸受にオイルフ
ィルム（油膜絶縁）が生じるために、両金属間におよそ
４００〜６００ｍＶの電位差が生じることになる。
位になっているが、プロペラの回転中は軸受にオイルフ
ィルム（油膜絶縁）が生じるために、両金属間におよそ
４００〜６００ｍＶの電位差が生じることになる。
その結果、主機、クランク軸と主軸受に電位放電による
損傷（ピッチング）が生じるという大きな問題点を有し
ている（これをスパークエロージョンという）。このス
パークエロージョンを防止する対策として、プロペラ軸
と主機との間に位置する中間軸にアース装置を取付けて
、電位差を一定値以下にするという方法がある。
損傷（ピッチング）が生じるという大きな問題点を有し
ている（これをスパークエロージョンという）。このス
パークエロージョンを防止する対策として、プロペラ軸
と主機との間に位置する中間軸にアース装置を取付けて
、電位差を一定値以下にするという方法がある。
しかしこの方法は、回転体である推進軸系接触抵抗が小
さく、かつ長時間安定性の高いアース装置を取付けるこ
とは困離であって、現状では頻度の高いメンテナンスが
要求され、なおかつ信輔性に乏しいという問題点を有し
ている。
さく、かつ長時間安定性の高いアース装置を取付けるこ
とは困離であって、現状では頻度の高いメンテナンスが
要求され、なおかつ信輔性に乏しいという問題点を有し
ている。
また、アースによって強制的に電流を流すことにより、
Ｆｄｊ）体側犠牲陽極の消耗が非常に激しくなるという
弊害も生しる。
Ｆｄｊ）体側犠牲陽極の消耗が非常に激しくなるという
弊害も生しる。
そこで、推進軸系の軸継手に電気絶縁を施すという方法
が提示されているが、これはメンテナンスフリーで絶８
＆機能の信顛性に優れた方式と考えられる。
が提示されているが、これはメンテナンスフリーで絶８
＆機能の信顛性に優れた方式と考えられる。
推進軸系の継手の絶縁材としては、現在、樹脂系（ＦＲ
Ｐ）の絶縁板やライニングが施されているが、耐クリー
プ性に劣り、使用中にガタが生しる等、長時間の使用に
耐えないため実用技術としては未だ十分とはいえなかっ
た。
Ｐ）の絶縁板やライニングが施されているが、耐クリー
プ性に劣り、使用中にガタが生しる等、長時間の使用に
耐えないため実用技術としては未だ十分とはいえなかっ
た。
〔問題点を解決するための手段〕
本発明は、上記した絶縁材として、セラミック系溶射皮
膜を採用せんとするものである。
膜を採用せんとするものである。
以下、図面に従い本発明の詳細な説明する。
図にあっては、１は鉄系（Ｆｅ）の船体、２は銅合金系
（Ｃｕ）のプロペラを示す。３は推進用プロペラ軸、４
は中間軸で、中間軸４にはクランク軸等（図示せず）の
主機５が接続されている。
（Ｃｕ）のプロペラを示す。３は推進用プロペラ軸、４
は中間軸で、中間軸４にはクランク軸等（図示せず）の
主機５が接続されている。
上記プロペラ軸３と中間軸４は、継手部材６を介して接
続されており、この部分に絶縁のために溶射皮膜１０が
施される。この継手部ｔ、！’ ６は一対のフランジ６
−Ｌ ６−２端面を合わせ、両フランジ６−Ｌ ６−２
を複数の継手ポルト７によって連結して形成する。溶射
による絶縁を施す個所は、第２図に示すように、一対の
フランジ６−１．６−２のそれぞれの合せ面Ａと、各継
手ポルト７の胴部周面Ｂと更に該継手ポルト７の頭部下
面Ｃとである。
続されており、この部分に絶縁のために溶射皮膜１０が
施される。この継手部ｔ、！’ ６は一対のフランジ６
−Ｌ ６−２端面を合わせ、両フランジ６−Ｌ ６−２
を複数の継手ポルト７によって連結して形成する。溶射
による絶縁を施す個所は、第２図に示すように、一対の
フランジ６−１．６−２のそれぞれの合せ面Ａと、各継
手ポルト７の胴部周面Ｂと更に該継手ポルト７の頭部下
面Ｃとである。
その際フランジ６１．６−２の合せ面Ａは必ずしも両面
に溶射する必要はなく、いずれか一方でもよい。
に溶射する必要はなく、いずれか一方でもよい。
次に、溶射皮膜１０としては、セラミック系、特に絶縁
性の面からアルミナ系（例えばＡｌ１ ｏａ ）が好ま
しい。溶射皮膜１０の厚さは、特に限定されないが、絶
縁抵抗の面から少なくとも１００μｍは必要である。
性の面からアルミナ系（例えばＡｌ１ ｏａ ）が好ま
しい。溶射皮膜１０の厚さは、特に限定されないが、絶
縁抵抗の面から少なくとも１００μｍは必要である。
しかし、余り厚くすると剥離という問題があるため、５
００ ！ｔｍを超えないようにした方がよい。
００ ！ｔｍを超えないようにした方がよい。
また、溶射施工は特別の限定された溶射条件を取る必要
はないが、溶射皮膜１０の密着性を良くするために、 ＋１．ｌ スケールグリソト等により表面をプラスト
する （２） 母材を１５０℃程度予熱する＋３１ Ｎｉ
−Ｃｒ、 Ｎｉ−へ１等のメタルを下地層として溶射
する 等を適宜行って、セラミックを上記した如き所要の厚さ
に溶射する。
はないが、溶射皮膜１０の密着性を良くするために、 ＋１．ｌ スケールグリソト等により表面をプラスト
する （２） 母材を１５０℃程度予熱する＋３１ Ｎｉ
−Ｃｒ、 Ｎｉ−へ１等のメタルを下地層として溶射
する 等を適宜行って、セラミックを上記した如き所要の厚さ
に溶射する。
溶射後は必要に応じ適宜厚さに表面研磨を行なう。
以上、本発明によれば、必要とされる絶縁性が極めて容
易に得られることは勿論、従来のものに比して耐クリー
プ性が極めて優れ、長時間の使用に耐えるため、実用技
術としての価値は非常に高い。
易に得られることは勿論、従来のものに比して耐クリー
プ性が極めて優れ、長時間の使用に耐えるため、実用技
術としての価値は非常に高い。
第１図は船尾軸系の概略図、第２図は船尾軸系における
継手部の絶縁個所説明図である。
継手部の絶縁個所説明図である。
Claims (1)
- １、船舶推進用プロペラ軸と、主機との継手部にあって
、該継手部を構成する一対のフランジの合せ面の一方又
は両面と、継手ボルトの胴部周面と、該継手ボルトの頭
部下面とにセラミック溶射皮膜を形成したことを特徴と
する船尾軸系の継手部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60081077A JPS61238592A (ja) | 1985-04-15 | 1985-04-15 | 船尾軸系の継手部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60081077A JPS61238592A (ja) | 1985-04-15 | 1985-04-15 | 船尾軸系の継手部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61238592A true JPS61238592A (ja) | 1986-10-23 |
Family
ID=13736326
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60081077A Pending JPS61238592A (ja) | 1985-04-15 | 1985-04-15 | 船尾軸系の継手部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61238592A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7530757B2 (en) * | 2001-08-27 | 2009-05-12 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Rotor coupling having insulated structure |
| JP2011093382A (ja) * | 2009-10-28 | 2011-05-12 | Tsuneishi Holdings Corp | 船舶用プロペラ汚損防止装置及び船舶用プロペラ汚損防止方法 |
| WO2011115363A3 (ko) * | 2010-03-15 | 2011-11-24 | 주식회사 나라코퍼레이션 | 프레셔 마운팅 슬립 커플링 |
| WO2023006904A1 (en) * | 2021-07-30 | 2023-02-02 | Atlas Copco Airpower Nv | Shaft assembly |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49127387A (ja) * | 1973-03-21 | 1974-12-05 |
-
1985
- 1985-04-15 JP JP60081077A patent/JPS61238592A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49127387A (ja) * | 1973-03-21 | 1974-12-05 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7530757B2 (en) * | 2001-08-27 | 2009-05-12 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Rotor coupling having insulated structure |
| JP2011093382A (ja) * | 2009-10-28 | 2011-05-12 | Tsuneishi Holdings Corp | 船舶用プロペラ汚損防止装置及び船舶用プロペラ汚損防止方法 |
| WO2011115363A3 (ko) * | 2010-03-15 | 2011-11-24 | 주식회사 나라코퍼레이션 | 프레셔 마운팅 슬립 커플링 |
| US8905213B2 (en) | 2010-03-15 | 2014-12-09 | Nara Corporation | Pressure mounting slip coupling |
| WO2023006904A1 (en) * | 2021-07-30 | 2023-02-02 | Atlas Copco Airpower Nv | Shaft assembly |
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