JPS6124401Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車高調整装置に係る。

シリンダに対して回動自在なピストンを有する
シリンダ装置としての緩衝器と、シリンダ装置の
ピストンロツドとシリンダとのまわりに車高調整
用の空気室を形成すべく、一端でピストンロツド
に嵌装され、ピストンロツドに設けられた圧縮空
気給排口を囲繞して伸延し、他端でシリンダに固
定されている外筒とを有しており、ピストンロツ
ドの突出端が車体に固定され、シリンダが車軸等
に固定される車高調整装置は知られている。この
種の車高調整装置では、従来、外筒の前記一端は
空気室内でピストンロツドに回動自在に嵌装され
た環状弾性部材（緩衝部材）によつて支持されて
いるために、空気室内の空気圧が低く且つピスト
ンロツドが急速に伸長する場合、外筒がピストン
ロツドに対して変位してしまい。空気室の空気の
給排を行なえなくなる恐れがある。この欠点を解
消すべく、給排口にピンを嵌装することも提案さ
れているが、ピンを用いた場合、必ずしも外筒の
変位乃至揺動を確実に禁止し得ない恐れがあるの
みならず、ピンの着脱も容易でない。

本考案は前記諸点に鑑みなされたものであり、
その目的とするところは、確実に車高調整を行な
い得る車高調整装置を提供することにある。

前記目的は、本考案によれば、シリンダに対し
て回動及び摺動自在なピストンを有するシリンダ
装置と、シリンダ装置のピストンロツドとシリン
ダとのまわりに車高調整用の空気室を形成すべ
く、一端でピストンロツドに回動自在に嵌装さ
れ、ピストンロツドに設けられた圧縮空気給排孔
を囲繞して伸延し、他端でシリンダに固定されて
いる外筒と、ピストンロツドに対する外筒の一端
のピストンロツドの軸方向に沿つた摺動を防止す
べく、ピストンロツドの周壁に形成した環状溝に
装着された円形の断面を有するとめ輪と、シリン
ダの前記外筒への激突を防止すべくピストンロツ
ドに嵌着された弾性体からなる緩衝部材と、ピス
トンロツドに設けられた前記圧縮空気給排孔を前
記空気室に連通すべく、前記緩衝部材の頂部に形
成された少なくとも一条の溝とからなり、前記圧
縮空気給排孔は、外筒内において前記緩衝部材の
頂部と外筒の内面との間で開口している車高調整
装置により達成される。

次に本考案を図面に示す好ましい具体例に基づ
いて説明する。

図中、１はシリンダ装置としての油圧緩衝器で
あり、緩衝器１はシリンダ２と、シリンダ２に対
してＡ方向に摺動自在に且つＢ方向に回動自在に
シリンダ２に嵌装されたピストン（図示せず）
と、一端がピストンに連結されており、他端３が
シリンダ２の一端４からシリンダ２外に突出して
いるピストンロツド５とからなる。シリンダ２は
他端６で取付部材７を介して車輛の前輪（後輪を
含む）の車軸等に連結されており、ロツド５は突
出端３で車体８に固定されている。従つて、かじ
り取り等の際、シリンダ２はロツド５に対してＢ
方向に回動変位され得る。

９は、一端１０でピストンロツド５に回動自在
に嵌装され、他端１１でシリンダ２に固定されて
いる外筒であり、外筒９は剛性の上部筒状部材１
２と可撓性の下部筒状部材１３とからなる。

１４はシールリングである。外筒９によつてロ
ツド５とシリンダ２とのまわりに形成された空気
室１５には、車体８がＣ方向に変位する際、シリ
ンダ２の端部４が外筒９に激突することを防ぐゴ
ム等の弾性体よりなる緩衝部材１６が設けられて
いる。緩衝部材１６は、頂部１７で上部部材１２
に固定されており、ロツド５に対して回動自在で
ある。

１８は、空気室１５に空気を給排すべくロツド
５に形成された圧縮空気給排孔であり、孔１８は
一方でロツド５の上端に開口１９を有しており、
他方で室１５の上端においてロツド５の周壁２０
に形成された環状溝２１の底部２２に圧縮空気給
排用の開口２３を有している。また緩衝部材１６
はその頂部１７に形成された突部３０によつて規
定された溝２４が形成されており、溝２４によつ
て孔１８と室１５とが連通されている。尚開口２
３は緩衝部材１６の頂部１７と外筒の上部部材１
２の頂面との間に形成される。溝２１には、とめ
輪２５が装着されとおり、とめ輪２５によつて、
外筒９の上部部材１２のロツド５に対するＣ方向
への移動が禁止されている。とめ輪２５の断面は
円形の形状に形成されている。とめ輪２５として
は、それ自体公知のＣ型リング又はピストンロツ
ドの環状溝内でピストンロツドとの間に若干の間
隙を保つようなリングであつてもよい。従つてＣ
型リングを用いた場合にはそれが有する切欠を介
して、また後者を用いた場合にはピストンロツド
の環状溝とリングとの間に形成される間隙を介し
て、ピストンロツドに設けられた圧縮空気給排孔
は空気室と連通される。

２６はコイルスプリングであり、コイルスプリ
ング２６はシリンダ２に固定されたバネ受２７と
プツシユ２８を介してロツド５に回動自在に嵌装
されたもう一つのバネ受２９とによつて支持され
ている。このスプリング２９は空気室１５、緩衝
器１と共に車体８の弾性的支持を行ない且つ、外
筒９とシリンダ２ととがロツド５に対して一体的
に回動されることを確実にしている。２８ａはワ
ツシヤである。

以上の如く構成された本考案の車高調整装置３
０では、シリンダ２がロツド５に対してＢ方向に
回動自在であり、開口１９，孔１８，開口２３、
溝２１，２４によつて空気室１５の空気量の増
減、換言すれば、車体８の車軸に対するＡ方向で
の位置が調整され、外筒９がロツド５の周壁２０
の溝２１に装着されたとめ輪２５で支持されてい
るために、たとえ室１５の空気圧が低いときロツ
ド５がＤ方向に急激に変位（伸長）しても、外筒
９がロツド５に対してＣ方向に変位する恐れがな
い。

従つて、車高調整装置３０では、開口２３が室
１５外に位置する恐れがなく車高調整が確実に行
なわれ得る。

また、二つの車高調整装置３０を設ける際、両
側の懸架特性が異なることがなく、確実な車高調
整が行ない得る。すなわち、本考案車高調整装置
３０が左右の前輪（後輪を含む）の車輪に夫々設
けられる場合、二つの装置３０の懸架特性（車高
調整及び緩衝特性）が同一に保たれ得るために、
確実な車高調整が行なわ得る。

前記の如く本考案車高調整装置では、車高調整
用の空気室を形成する外筒が、ロツドに形成され
た環状溝に嵌装されたとめ輪によて支持されるよ
うに構成されているために、車高調整を確実に行
ない得、とめ輪の着脱乃至装置の組立も容易であ
る。

而して、本考案の車高調整装置においては、外
筒の一端側において、ピストンロツドに対する外
筒のピストンロツドの軸方向に沿つた摺動を防止
すべく、ピストンロツドの周壁に形成した環状溝
に装着された円形の断面を有するとめ輪を有して
なるため、外筒はピストンロツドに対して、ピス
トンロツドの軸方向に沿つた摺動を阻止された状
態で確実に装着される。そしてまた、とめ輪の断
面が円形であるため、ピストンロツドに形成され
た環状溝ととめ輪と外筒との当接は、線接触にな
るため、ピストンロツドととめ輪と外筒との間の
摩擦を小さく保ち、外筒に対するピストンロツド
の回動を良好に保ち得るものである。従つてシリ
ンダ装置に対して回動が加えられた場合でもピス
トンロツドの回動が良好に保証されている故に、
シリンダ装置に他端が固着されている外筒に加え
られるねじれを確実に除去し得、外筒の劣化を最
小限に抑制し得るものである。

さらに、本考案の車高調整装置においては、シ
リンダの外筒への激突を防止すべくピストンロツ
ドに嵌装された弾性体からなる緩衝部材と、ピス
トンロツドに設けられた圧縮空気給排孔を空気室
に連通すべく前記緩衝部材の頂部に形成された少
なくとも一条の溝とを有してなり、前記圧縮空気
給排孔は、外筒内において前記緩衝部材の頂部と
外筒の内面との間に開口することにより、圧縮空
気の給排に伴つて空気室内の圧力が急激に変化し
た場合でも、圧縮空気給排孔と空気室とを連通す
る溝は閉塞されることなく、本来の機能を確実に
満足するように構成されているものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による好ましい一具体例の車高
調整装置の説明図、第２図は第１図の一部の拡大
説明図である。 １……シリンダ装置、２……シリンダ、５……
ピストンロツド、２１……溝、２３……開口、２
５……とめ輪。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダに対して回動及び摺動自在なピストン
   を有するシリンダ装置と、シリンダ装置のピスト
   ンロツドとシリンダとのまわりに車高調整用の空
   気室を形成すべく、一端でピストンロツドに回動
   自在に嵌装され、ピストンロツドに設けられた圧
   縮空気給排孔を囲繞して伸延し、他端でシリンダ
   に固定されている外筒と、ピストンロツドに対す
   る外筒の一端のピストンロツドの軸方向に沿つた
   摺動を防止すべく、ピストンロツドの周壁に形成
   した環状溝に装着された円形の断面を有するとめ
   輪と、シリンダの前記外筒への激突を防止すべく
   ピストンロツドに嵌着された弾性体からなる緩衝
   部材と、ピストンロツドに設けられた前記圧縮空
   気給排孔を前記空気室に連通すべく、前記緩衝部
   材の頂部に形成された少なくとも一条の溝とから
   なり、前記圧縮空気給排孔は、外筒内において前
   記緩衝部材の頂部と外筒の内面との間で開口して
   いる車高調整装置。