JPS6124428Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はラツプウエビングとシヨルダウエビン
グとを一本の連続ウエビングで構成し、この連続
ウエビングの中間部をインナウエビングの先端部
へ取りつけるウエビング連結具に関するものであ
る。

肩部拘束部と腰部拘束部とを連続した１本のウ
エビングで構成したシートベルト装置に用いられ
るウエビング連結具は、インナウエビングの先端
部へ取りつけられ、かつ連続ウエビングの中間部
を折り返す開口を有している。

従つて連続ウエビングをこの開口に通して移動
させ、肩部拘束部と腰部拘束部の長さを融通し、
乗員の体格、運転姿勢に適したウエビング装着状
態を得ることがでるようになつている。

しかしこのウエビング連結具は、車両衝突等の
緊急時においても肩部拘束部と腰部拘束部の一方
が他方へ移動可能であるため乗員の拘束が不充分
となる虞れを有している。すなわち腰部拘束部が
肩部拘束部側へと移動すると乗員の上半身の移動
量が増え、頭部、胸部が車室内のステアリングハ
ンドル、インパストルメントパネル等に二次衝突
を起こす原因となる。肩部拘束部が腰部拘束部側
へ移動すると乗員がシート内へ沈み込むサブマリ
ン現象が生じて拘束が不充分となる。特にインナ
ウエビングや巻取装置へ巻き取られる形式のシー
トベルト装置では車両衝突時に連続ウエビングと
連結具との相対的移動が容易で、前記問題は更に
大きくなる。

また、実開昭56−141638号公報に記載されたク
ランプ装置や実開昭56−138649号公報に記載され
たウエビングロツク装置があるが、これらはいず
れもスライド部材を押し上げてウエビングを押圧
して止める構造となつていて押圧力が不充分であ
る欠点があつた。

本考案は上記事実を考慮し、車両の通常走行状
態では連続ウエビングの移動を可能にして車室内
の居住性を向上し、車両緊急時にはこの移動を阻
止して乗員を確実な拘束状態とすることができる
ウエビング連結具を提供することが目的である。

本考案に係るウエビング連結具は、ベースプレ
ートに案内軸を取りつけて連続ウエビングを巻掛
けて折り返し、またこのベースプレートに連結軸
を取りつけてインナーウエビングを取りつけると
共にこの連結軸と案内軸と若干長さ接離可能と
し、この連結軸は車両通常走行状態で案内軸へ接
近させてベースプレートへ軸支されたロツクレバ
ーを案内軸から離間して連続ウエビングの自由な
移動を可能とし、車両緊急時にはウエビングの張
力増大により連結軸を案内軸から離間させてロツ
クレバーを回動し、このロツクレバーと案内軸と
の間に連続ウエビングの中間部を挾持ロツクして
肩部拘束部と腰部拘束部の長さを不変とし乗員を
確実に拘束するようになつている。

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１図において連続ウエビング１０はシート１
１へ着座する乗員１２の肩部及び腰部を共に拘束
するようになつている。すなわち一端はドア１３
の上方後端へ、他端はドア下方後端へそれぞれ係
止されており、中間部がインナウエビング１４の
先端部で折り返されて一側が肩部拘束部１６、他
側が腰部拘束部１８となつている。

この連続ウエビング１０の中間部を折り返す目
的でウエビング連結具２０が設けられている。こ
のウエビング連結具２０を先端部に有しているイ
ンナウエビング１４はその基部がリトラクタ２２
へ巻き取られており、このリトラクタ２２はアク
スルシヤフトトンネル２４へ取りつけられてい
る。またこのリトラクタ２２は付勢力でインナウ
エビング１４を巻取つているが、車両緊急時には
加速度センサー（図示省略）の作動でウエビング
１４の差出しを瞬時に停止させるようになつてい
る。

ウエビング連結具２０について詳細に説明する
と、ベースプレート２６の両側部からは一対の脚
板２８，３０が互に平行に延長されており、案内
軸３２の両端小径部が軸支（好ましくは円滑に回
転可能に）されている。この案内軸３２へはベー
スプレート２６の矩形開口３４を貫通する連続ウ
エビング１０の中間部が巻掛けられている。

また脚板２８，３０にはそれぞれ長孔３６が穿
設されており、連結軸３８の両端小径部が挿入さ
れている。従つてこの連結軸３８は長孔３６の長
さだけ案内軸３２と接離可能となつており、この
連結軸３８へインナウエビング１４の先端部が巻
掛けて係止されている。

またベースプレート２６の脚板２８，３０には
連結軸３８の両側に一対の支軸４０，４２が固着
されており、それぞれロツクレバー４４，４６の
中間部が軸支されている。このロツクレバー４
４，４６の一端４８はインナウエビング１４を介
して連結軸３８と対応しており、他の一端５０間
に介在される偏倚部材としての板ばね５２の付勢
力で連結軸３８へ巻き掛けられているインナウエ
ビング１４へ当接している。さらにこの状態で他
の一端５０は案内軸３２及び連続ウエビング１０
と離間しており、連続ウエビング１０の長手方向
移動を可能にしている。

このようにロツクレバー４４，４６の一端４８
が連結軸３８を挾持した状態で、第５図に示され
る如く、この一端４８は連結軸３８が案内軸３２
から離間する方向に移動する進路を塞ぐように楔
状となつている。従つてロツクレバー４４，４６
の各一端は連結軸３８が脚板２８，３０の長孔３
６に沿つて案内軸から離れる方向へ移動すると第
６図の如く互に離間し、他の一端５０は案内軸３
２へウエビング１０を押圧して挾持ロツクするよ
うになつている。

この連結軸３８の移動は車両緊急時に発生する
大きなウエビング張力で生ずるようになつてい
る。

次に上記実施例の作動を説明する乗員が乗車の
際ドア１３を開けると、連続ウエビング１０の両
端はドア１３に固定されている為、インナウエビ
ング１４はリトラクタ２２から巻出されると共に
ドア１３の開放円孤運動に応じてウエビング１
０，１４が車両前方へ移動する。これりよつてウ
エビング１０，１４は出口を結ぶ一直線上にシー
トベルトが持ち上がり、シート１１との間に乗員
１２の着座空間が形成されている。乗員が乗車し
てドアを閉めると、インナウエビング１４はリト
ラクタ２２に巻き込まれて、第１図に示す様な連
続ウエビング１０が乗員に適した位置に装着され
る。この際、乗員の体格等によつて連続ウエビン
グ１０の肩部拘束部１６と腰部拘束部１８の長さ
配分が変わるが連結具２０の案内軸３２の連続ウ
エビング１０が滑つて、互に長さを融通するので
異る体格の乗員でも常に適切なウエビング装着状
態を得ることができる。又、乗員が車室内でスイ
ツチ類の操作時に移動した後でも、前述と同様に
連続ウエビングが移動可能な為、第１図に示す様
な適初な位置にウエビングが装着される。

次に車両衝突等の緊急時について説明すると、
車両衝突によつてリトラクタ２２からのインナウ
エビング１４の巻出しがロツクされ、乗員の慣性
移動によつて連続ウエビング１０及びインナウエ
ビング１４に大きな張力が発生する。

これによつて連結軸３５と案内軸３２とには互
に離間する方向に力が作用し、連結軸３８は長孔
３６内を案内軸３２と離間する方向に移動する。
従つて第６図の如く、一端４８が連結軸３８で押
されるロツクレバー４４，４６は他の一端５０が
ウエビング１０を案内軸３２へ押圧挾持する。

このロツクレバー４４，４６の押圧力は一端４
８と連結軸３８との間に楔作用で発生するため、
著しく大きく、確実に連続ウエビング１０の長手
方向移導動を阻止する。

このように車両緊急時にウエビング１０の中間
部がロツクされるので肩部拘束部１６と腰部拘束
部１８の長さが変化することなく、乗員１２は確
実にウエビング１０，１４で拘束されて安全が確
保できる。

次に第７，８図には本考案の第２実施例が示さ
れており、前記実施例と異なり単一のロツクレバ
ー４６が用いられている。またベースプレート２
６は前記実施例に対して直角方向とされており、
板ばね５２の一端はビス５６でこのベースプレー
ト２６へ係止されている。従つてこの実施例では
連結軸３８がベースプレート２６とロツクレバー
４６の一端４８との間に配置されている。

このように構成された本実施例においても前記
実施例と同様、通常走行状態ではロツクレバー４
６が連続ウエビング１０と離間し、車両緊急時に
は連結軸３８がロツクレバー４６の一端４８を回
動して他の一端５０が連続ウエビング１０を案内
軸３２へ押圧ロツクすることができる。

なお上記各実施例における偏倚部材は弾性体に
限らず、所定荷重下で破断するせん断ピン等を用
いることも可能であり、所定ウエビング張力発生
までロツクレバーの回動を阻止する偏倚部材であ
れば全て適用可能である。

以上説明した如く本考案に係るウエビング連結
具は、車両通常走行状態でインナウエビングが係
止される連結軸を偏倚手段によりアウタウエビン
グが巻掛けられる案内軸へ接近させてロツクレバ
ーを案内軸と離間するので常に乗員へ適切なウエ
ビング装着状態を与えることができ、かつ車両緊
急時にはインナウエビングによつて連結軸が案内
紗から離間する方向に移動し、く字状ロツクレバ
ーの一端を押圧する。このためにく字状ロツクレ
バーは支軸を中心として回動し、その他端の頭部
によつて連続ウエビングの中間部を案内軸に直接
押しつけ確実にロツクする。

したがつて、乗員の肩部拘束部と腰部拘束部の
長さが互いに変化することなく、乗員と瞬時に確
実に拘束することができる優れた効果を奏する。

また、本考案は回動するく字状のロツクレバー
によつて直接連続ウエビングの中間部を挾持する
構成としたから、簡単な構造でインナウエビング
による引張り力が完全に上記挾持力となり、充分
な拘束力を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウエビング連結具が適用
されたシートベルト装置を示す車両横方向から見
た正面図、第２図は本考案に係るウエビング連結
具の第１実施例を示す正面図、第３図は第２図の
側面図、第４図は第３図−線断面図、第５図
は第４図−線断面図、第６図は第５図の作動
図、第７図は本考案の第２実施例を示す第５図に
相当する断面図、第８図は第７図の作動図であ
る。 １０……連続ウエビング、１４……インナウエ
ビング、１６……肩部拘束部、１８……腰部拘束
部、２０……ウエビング連結具、２６……ベース
プレート、３２……案内軸、３８……連結軸、４
４，４６……ロツクバー、４８，５０……一端、
５２……板ばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ベースプレートと、このベースプレートへ取り
   つけられて連続ウエビングの中間部を巻き掛ける
   案内軸と、前記ベースプレートへ取りつけられて
   インナウエビングが係止されると共に前記案内軸
   と所定長さ接離可能な連結軸と、前記ベースプレ
   ートへ軸支され常時は一端が前記連結軸を保持
   し、連結軸の案内軸からの離間方向への移動時に
   回動し他端頭部が案内軸との間に連結ウエビング
   の中間部を案内軸に挾持するく字状のロツクレバ
   ーと、そのロツクレバーの前記他の一端を案内軸
   からの離間方向へ保持する偏倚部材を有するウエ
   ビング連結具。