JPS6124581B2 - - Google Patents
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- JPS6124581B2 JPS6124581B2 JP1548282A JP1548282A JPS6124581B2 JP S6124581 B2 JPS6124581 B2 JP S6124581B2 JP 1548282 A JP1548282 A JP 1548282A JP 1548282 A JP1548282 A JP 1548282A JP S6124581 B2 JPS6124581 B2 JP S6124581B2
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- Japan
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- clutch
- oil
- vehicle speed
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- vehicle
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 35
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000003139 buffering effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
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- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンを車両の駆動輪に連結する
車両用変速機におけるトルクコンバータ用クラツ
チの作動制御装置に関する。
車両用変速機におけるトルクコンバータ用クラツ
チの作動制御装置に関する。
従来、自動変速機その他の車両用変速機に備え
るトルクコンバータに、その入力側と出力側とを
機械的に連結すべく作動するクラツチを設け、該
クラツチを車速に応じた車速信号で制御される制
御弁により所定車速以上で作動させ、高速巡航時
等において該クラツチを介しての機械的トルク伝
達によりトルクコンバータでの滑りを防止した効
率的なトルク伝達を行い得られるようにしたもの
は知られるが（USP 3252352号明細書参照）、こ
のものではクラツチ作動時にアクセルペダルを戻
して減速走行を行うと、その初期段階でエンジン
が該クラツチを介して駆動輪側から逆駆動され、
車体の前後方向の揺れを生じ乗り心地が悪くなる
不都合を伴う。
るトルクコンバータに、その入力側と出力側とを
機械的に連結すべく作動するクラツチを設け、該
クラツチを車速に応じた車速信号で制御される制
御弁により所定車速以上で作動させ、高速巡航時
等において該クラツチを介しての機械的トルク伝
達によりトルクコンバータでの滑りを防止した効
率的なトルク伝達を行い得られるようにしたもの
は知られるが（USP 3252352号明細書参照）、こ
のものではクラツチ作動時にアクセルペダルを戻
して減速走行を行うと、その初期段階でエンジン
が該クラツチを介して駆動輪側から逆駆動され、
車体の前後方向の揺れを生じ乗り心地が悪くなる
不都合を伴う。
本発明は、かかる不都合を解消した装置を提供
することをその目的とするもので、エンジンを車
両の駆動輪に連結する車両用変速機にトルクコン
バータを備え、該トルクコンバータに、その入力
側と出力側とを機械的に連結すべく作動するクラ
ツチを設け、該クラツチを車速に応じた車速信号
で制御される制御弁により所定車速以上で作動さ
せるようにしたものにおいて、該エンジンのスロ
ツトル開度が所定開度以下に存するときに作動し
て該制御弁への該車速信号の入力を断つ車速信号
遮断装置を備えることを特徴とする。
することをその目的とするもので、エンジンを車
両の駆動輪に連結する車両用変速機にトルクコン
バータを備え、該トルクコンバータに、その入力
側と出力側とを機械的に連結すべく作動するクラ
ツチを設け、該クラツチを車速に応じた車速信号
で制御される制御弁により所定車速以上で作動さ
せるようにしたものにおいて、該エンジンのスロ
ツトル開度が所定開度以下に存するときに作動し
て該制御弁への該車速信号の入力を断つ車速信号
遮断装置を備えることを特徴とする。
次いで本発明を図示の実施例につき説明する。
第１図で１はエンジン、２は車両の駆動輪、３は
該エンジン１と該駆動輪２とを連結する車輛用変
速機を示し、該変速機３は、トルクコンバータ４
と、前進３段階１段の変速を行う補助変速機５と
で構成される。
第１図で１はエンジン、２は車両の駆動輪、３は
該エンジン１と該駆動輪２とを連結する車輛用変
速機を示し、該変速機３は、トルクコンバータ４
と、前進３段階１段の変速を行う補助変速機５と
で構成される。
該補助変速機５は、トルクコンバータ４に連る
駆動軸５ａと、駆動輪２に連る被動軸５ｂとの間
に、前進用の１速乃至３速の伝動系Ｇ１，Ｇ２，
Ｇ３と、後進伝動系GRとを備え、前進用の各伝
動系Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３に１速乃至３速の各油圧ク
ラツチＣ１，Ｃ２，Ｃ３を介入させて、該各油圧
クラツチＣ１，Ｃ２，Ｃ３の締結で該各伝動系Ｇ
１，Ｇ２，Ｇ３が選択的に確立されるようにし、
又後進伝動系GRは、２速伝動系Ｇ２と、２速油
圧クラツチＣ２を共用するものとし、両伝動系Ｇ
２，GRを選択するセレクタギア６の図面で右方
の後進側への切換作動により確立されるようにし
た。図面で７は１速伝動系Ｇ１に介入したワンウ
エイクラツチで、出力軸５ｂ側のオーバー回転を
許容すべく作動する。
駆動軸５ａと、駆動輪２に連る被動軸５ｂとの間
に、前進用の１速乃至３速の伝動系Ｇ１，Ｇ２，
Ｇ３と、後進伝動系GRとを備え、前進用の各伝
動系Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３に１速乃至３速の各油圧ク
ラツチＣ１，Ｃ２，Ｃ３を介入させて、該各油圧
クラツチＣ１，Ｃ２，Ｃ３の締結で該各伝動系Ｇ
１，Ｇ２，Ｇ３が選択的に確立されるようにし、
又後進伝動系GRは、２速伝動系Ｇ２と、２速油
圧クラツチＣ２を共用するものとし、両伝動系Ｇ
２，GRを選択するセレクタギア６の図面で右方
の後進側への切換作動により確立されるようにし
た。図面で７は１速伝動系Ｇ１に介入したワンウ
エイクラツチで、出力軸５ｂ側のオーバー回転を
許容すべく作動する。
前記各油圧クラツチＣ１，Ｃ２，Ｃ３は例えば
第２図に示す油圧回路によりその給排油を制御さ
れるもので、これを詳述するに、該油圧回路は、
油圧源８と、パーキング用の「Ｐ」、後進用の
「Ｒ」、ニユートラル用の「Ｎ」、自動変速用の
「Ｄ」、２速保持用の「２」の５位置に切換自在の
マニアル弁９と、車速とスロツトル開度とに応じ
て切換作動されるシフト弁１０と、前記したセレ
クタギア６を連結する前後進切換用のサーボ弁１
１とを備え、マニアル弁９の「Ｄ」位置では、油
圧源８に連る給油用の第１油路Ｌ１がシフト弁１
０に第２油路Ｌ２に接続され、該第２油路Ｌ２か
ら分岐した第３油路Ｌ３を介して１速油圧クラツ
チＣ１と、シフト弁１０を介して２速３速の各油
圧クラツチＣ２，Ｃ３への給油が行われるように
した。ここで該シフト弁１０は、中間の第４油路
Ｌ４を介して互に接続した上流側の１速―２速変
速用の第１弁１０―１と、下流側の２速―３速変
速用の第２弁１０―２とから成るもので、該各弁
１０―１，１０―２の一端即ち右端にガバナ弁１
２からの車速に応じたガバナ圧と、左端に第１ス
ロツトル弁１３からのスロツトル開度に応じたス
ロツトル圧とを作用させ、車速の増加によれば先
ず第１弁１０―１が右側の１速位置から左側の２
速位置に移動して、第２油路Ｌ２が第４油路Ｌ４
を介して第２弁１０―２の流出側の第５油路Ｌ５
に接続され、マニアル弁９の「Ｄ」位置で該第５
油路Ｌ５に接続される第６油路Ｌ６を介して２速
油圧クラツチＣ２への給油が行われ、更に車速が
増加すると第２シフト弁１０―２が右側の２速位
置から左側の３速位置に移動して、第４油路Ｌ４
が第５油路Ｌ５から３速油圧クラツチＣ３に連る
第７油路Ｌ７に切換接続されて３速油圧クラツチ
Ｃ３への給油が行われるようにした。
第２図に示す油圧回路によりその給排油を制御さ
れるもので、これを詳述するに、該油圧回路は、
油圧源８と、パーキング用の「Ｐ」、後進用の
「Ｒ」、ニユートラル用の「Ｎ」、自動変速用の
「Ｄ」、２速保持用の「２」の５位置に切換自在の
マニアル弁９と、車速とスロツトル開度とに応じ
て切換作動されるシフト弁１０と、前記したセレ
クタギア６を連結する前後進切換用のサーボ弁１
１とを備え、マニアル弁９の「Ｄ」位置では、油
圧源８に連る給油用の第１油路Ｌ１がシフト弁１
０に第２油路Ｌ２に接続され、該第２油路Ｌ２か
ら分岐した第３油路Ｌ３を介して１速油圧クラツ
チＣ１と、シフト弁１０を介して２速３速の各油
圧クラツチＣ２，Ｃ３への給油が行われるように
した。ここで該シフト弁１０は、中間の第４油路
Ｌ４を介して互に接続した上流側の１速―２速変
速用の第１弁１０―１と、下流側の２速―３速変
速用の第２弁１０―２とから成るもので、該各弁
１０―１，１０―２の一端即ち右端にガバナ弁１
２からの車速に応じたガバナ圧と、左端に第１ス
ロツトル弁１３からのスロツトル開度に応じたス
ロツトル圧とを作用させ、車速の増加によれば先
ず第１弁１０―１が右側の１速位置から左側の２
速位置に移動して、第２油路Ｌ２が第４油路Ｌ４
を介して第２弁１０―２の流出側の第５油路Ｌ５
に接続され、マニアル弁９の「Ｄ」位置で該第５
油路Ｌ５に接続される第６油路Ｌ６を介して２速
油圧クラツチＣ２への給油が行われ、更に車速が
増加すると第２シフト弁１０―２が右側の２速位
置から左側の３速位置に移動して、第４油路Ｌ４
が第５油路Ｌ５から３速油圧クラツチＣ３に連る
第７油路Ｌ７に切換接続されて３速油圧クラツチ
Ｃ３への給油が行われるようにした。
前記トルクコンバータ４は、エンジン１のクラ
ツチ軸１ａに連結される一側の入力ケース１４と
これに連結される他側のポンプ翼車１５とで囲繞
される内部空隙１６に、補助変速機５の駆動軸５
ａに連結されるタービン翼車１７と、両翼車１
５，１７間のステータ翼車１８とを備えると共
に、端トルクコンバータ４の入力側の例えば入力
ケース１４と出力側の例えばタービン翼車１７と
を機械的に連結する断接自在のクラツチ１９を備
えるもので、該クラツチ１９の切断時は前記翼車
１５，１７，１８間の内部流体の循環による流体
トルク伝達と、該クラツチ１９の接続作動時は該
クラツチ１９を介しての機械的トルク伝達とが与
えられるように構成されている。
ツチ軸１ａに連結される一側の入力ケース１４と
これに連結される他側のポンプ翼車１５とで囲繞
される内部空隙１６に、補助変速機５の駆動軸５
ａに連結されるタービン翼車１７と、両翼車１
５，１７間のステータ翼車１８とを備えると共
に、端トルクコンバータ４の入力側の例えば入力
ケース１４と出力側の例えばタービン翼車１７と
を機械的に連結する断接自在のクラツチ１９を備
えるもので、該クラツチ１９の切断時は前記翼車
１５，１７，１８間の内部流体の循環による流体
トルク伝達と、該クラツチ１９の接続作動時は該
クラツチ１９を介しての機械的トルク伝達とが与
えられるように構成されている。
該クラツチ１９は、多板式摩擦クラツチや一方
向クラツチ等種々のものが用いられるが、図示の
ものではこれを単板式摩擦クラツチとして、その
クラツチ板１９ａを入力ケース１４とタービン翼
車１７との間隙に軸方向に移動自在に配置し、該
クラツチ板１９ａと入力ケース１４との間の油室
２０内への給油によれば該クラツチ板１９ａが該
入力ケース１４から離間される切断状態と、該油
室２０からの排油によれば該クラツチ板１９ａが
内部空隙１６の内圧に押圧されて該入力ケース１
４に摩擦係合される接続状態とに切換えられるよ
うにし、該油室２０への給排油を車速に応じた車
速信号例えば前記ガバナ弁１２からのガバナ圧で
制御される制御弁２１により切換制御するように
した。該制御弁２１は、油圧源８からの圧油をレ
ギユレータ弁２２を介して導く第８油路Ｌ８を油
室２０に連る第９油路Ｌ９に接続して該油室２０
内への給油を行う左側のクラツチ切断位置（図示
の位置）と、該第９油路Ｌ９を大気開放ポート２
３に接続して該油室２０からの排油を行う右側の
クラツチ接続位置とに切換自在であり、前記ガバ
ナ圧で該制御弁２１をクラツチ接続位置側に押圧
せしめるものとし、所定車速以上では該制御弁２
１やクラツチ接続位置に切換えられて、クラツチ
１９の接続作動が与えられるようにした。尚、該
接続位置では内部空隙１６に連る第10油路Ｌ１０
に第８油路Ｌ８を介して圧油が供給され、該空隙
１６の排油路LDに介在させたチエツク弁２４に
より該空隙１６の内圧が比較的高圧に設定される
ようにし、切断位置では該油室２０を介して該空
隙１６への給油が行われ、第10油路Ｌ１０からオ
リフイス２５を介在させた第11油路Ｌ１１を介し
ての排油が行われ、該空隙１６の内圧が比較的低
圧に設定されるようにした。又、制御弁２１に
は、前記第１スロツトル弁１３からのスロツト圧
をガバナ圧に対向して作用させ、スロツトル開度
の増加によればクラツチ接続位置への切換えがよ
り高速で行われるようにし、又３速伝動系Ｇ３の
確立時にのみ該制御弁２１のクラツチ接続位置へ
の切換えが行われるように、ガバナ圧を該制御弁
２１に導く第12油路Ｌ１２に３速油圧クラツチＣ
３に連る第７油路Ｌ７からの油圧で開かれる開閉
弁２６を介在させた。
向クラツチ等種々のものが用いられるが、図示の
ものではこれを単板式摩擦クラツチとして、その
クラツチ板１９ａを入力ケース１４とタービン翼
車１７との間隙に軸方向に移動自在に配置し、該
クラツチ板１９ａと入力ケース１４との間の油室
２０内への給油によれば該クラツチ板１９ａが該
入力ケース１４から離間される切断状態と、該油
室２０からの排油によれば該クラツチ板１９ａが
内部空隙１６の内圧に押圧されて該入力ケース１
４に摩擦係合される接続状態とに切換えられるよ
うにし、該油室２０への給排油を車速に応じた車
速信号例えば前記ガバナ弁１２からのガバナ圧で
制御される制御弁２１により切換制御するように
した。該制御弁２１は、油圧源８からの圧油をレ
ギユレータ弁２２を介して導く第８油路Ｌ８を油
室２０に連る第９油路Ｌ９に接続して該油室２０
内への給油を行う左側のクラツチ切断位置（図示
の位置）と、該第９油路Ｌ９を大気開放ポート２
３に接続して該油室２０からの排油を行う右側の
クラツチ接続位置とに切換自在であり、前記ガバ
ナ圧で該制御弁２１をクラツチ接続位置側に押圧
せしめるものとし、所定車速以上では該制御弁２
１やクラツチ接続位置に切換えられて、クラツチ
１９の接続作動が与えられるようにした。尚、該
接続位置では内部空隙１６に連る第10油路Ｌ１０
に第８油路Ｌ８を介して圧油が供給され、該空隙
１６の排油路LDに介在させたチエツク弁２４に
より該空隙１６の内圧が比較的高圧に設定される
ようにし、切断位置では該油室２０を介して該空
隙１６への給油が行われ、第10油路Ｌ１０からオ
リフイス２５を介在させた第11油路Ｌ１１を介し
ての排油が行われ、該空隙１６の内圧が比較的低
圧に設定されるようにした。又、制御弁２１に
は、前記第１スロツトル弁１３からのスロツト圧
をガバナ圧に対向して作用させ、スロツトル開度
の増加によればクラツチ接続位置への切換えがよ
り高速で行われるようにし、又３速伝動系Ｇ３の
確立時にのみ該制御弁２１のクラツチ接続位置へ
の切換えが行われるように、ガバナ圧を該制御弁
２１に導く第12油路Ｌ１２に３速油圧クラツチＣ
３に連る第７油路Ｌ７からの油圧で開かれる開閉
弁２６を介在させた。
尚、上記した制御弁２１の制御は、従来式のも
のと特に異らないが、本発明によればエンジン１
のスロツトル開度が所定開度以下のとき作動する
車速信号遮断装置２７を設け、該装置２７の作動
によれば該制御弁２１への車速信号即ちガバナ圧
の作用が断たれるようにした。
のと特に異らないが、本発明によればエンジン１
のスロツトル開度が所定開度以下のとき作動する
車速信号遮断装置２７を設け、該装置２７の作動
によれば該制御弁２１への車速信号即ちガバナ圧
の作用が断たれるようにした。
第２図示のものでは該遮断装置２７を、２速３
速の各油圧クラツチＣ２，Ｃ３の圧力緩衝用アキ
ユムレータ２８，２９の背圧をスロツトル開度に
応じて制御すべく設けた第２スロツトル弁３０の
アクセス連動プランジヤ３１を利用して構成し、
ガバナ弁１２に連る第13油路Ｌ１３と制御弁２１
に連る前記第12油路Ｌ１２とを該プランジヤ３１
の外周の溝３１ａを介して連通させ、スロツトル
開度の減少による該プランジヤ３１の右方への移
動でその所定開度伯以下では図示の如く該両油路
Ｌ１２，Ｌ１３の連通を断つて、該制御弁２１へ
のガバナ圧の作用を断つようにしたが、これに限
るものでは無く例えば第３図示の如く第12油路Ｌ
１２と第13油路Ｌ１３とを第２スロツトル弁３０
からのスロツトル圧で開かれる遮断弁３２を介し
て接続し、所定のスロツトル開度以下での該両油
路Ｌ１２，Ｌ１３の連通を断つようにしても良
い。
速の各油圧クラツチＣ２，Ｃ３の圧力緩衝用アキ
ユムレータ２８，２９の背圧をスロツトル開度に
応じて制御すべく設けた第２スロツトル弁３０の
アクセス連動プランジヤ３１を利用して構成し、
ガバナ弁１２に連る第13油路Ｌ１３と制御弁２１
に連る前記第12油路Ｌ１２とを該プランジヤ３１
の外周の溝３１ａを介して連通させ、スロツトル
開度の減少による該プランジヤ３１の右方への移
動でその所定開度伯以下では図示の如く該両油路
Ｌ１２，Ｌ１３の連通を断つて、該制御弁２１へ
のガバナ圧の作用を断つようにしたが、これに限
るものでは無く例えば第３図示の如く第12油路Ｌ
１２と第13油路Ｌ１３とを第２スロツトル弁３０
からのスロツトル圧で開かれる遮断弁３２を介し
て接続し、所定のスロツトル開度以下での該両油
路Ｌ１２，Ｌ１３の連通を断つようにしても良
い。
次いでその作動を説明するに、１速油圧クラツ
チＣ１への給油による１速伝動系Ｇ１の確立時
や、２速油圧クラツチＣ２への給油による２速伝
動系Ｇ２の確立時は、開閉弁２６が閉じられてガ
バナ圧の制御弁２１への作用が断たれ、該制御弁
２１は常時クラツチ切換位置に存して、クラツチ
１９は切断されたままとなり、流体トルク伝達に
よるトルク増巾を利用した円滑な発進加速性が得
られ、次いで車速の増加により３速油圧クラツチ
Ｃ３への給油が行われて３速伝動系Ｇ３が確立さ
れると、該開閉弁２６が開かれ、スロツトル開度
が所定開度以上であるガバナ圧が制御弁２１に作
用されて、所定車速以上での該制御弁２１のクラ
ツチ接続位置への切換えが与えられ、クラツチ１
９が接続されて機械的トルク伝達によりトルクコ
ンバータ４での滑りが防止されて、効率的なトル
ク伝達が行われる。以上の作動は従来式のものと
特に異らないが、本発明によれば、アクセルペダ
ルを戻して減速を行うと、スロツトル開度の所定
開度以下への減少で車速信号遮断装置２７が作動
して上記の如くガバナ圧の制御弁２１への作用が
断たれ、該弁２１がクラツチ切換位置に復帰して
クラツチ１９が切断され、駆動輪２側からの逆駆
動力はトルクコンバータ４での滑りが吸収されて
エンジン１への伝達が防止される。尚、上記実施
例では補助変速機５を各伝動系Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３
の自動切換を行う自動変速機としたが、これを半
自動式のものとしても同様に本発明を適用出来
る。この様に本発明によるときは、車速信号遮断
装置によりスロツトル開度の所定開度以下では制
御弁への車速信号の作用を断つてクラツチを切断
状態に強制的に復帰させるもので、減速時におけ
るエンジンへの逆駆動力の伝動が防止されて、上
記した従来式のものにおける不都合が確実に解消
される効果を有する。
チＣ１への給油による１速伝動系Ｇ１の確立時
や、２速油圧クラツチＣ２への給油による２速伝
動系Ｇ２の確立時は、開閉弁２６が閉じられてガ
バナ圧の制御弁２１への作用が断たれ、該制御弁
２１は常時クラツチ切換位置に存して、クラツチ
１９は切断されたままとなり、流体トルク伝達に
よるトルク増巾を利用した円滑な発進加速性が得
られ、次いで車速の増加により３速油圧クラツチ
Ｃ３への給油が行われて３速伝動系Ｇ３が確立さ
れると、該開閉弁２６が開かれ、スロツトル開度
が所定開度以上であるガバナ圧が制御弁２１に作
用されて、所定車速以上での該制御弁２１のクラ
ツチ接続位置への切換えが与えられ、クラツチ１
９が接続されて機械的トルク伝達によりトルクコ
ンバータ４での滑りが防止されて、効率的なトル
ク伝達が行われる。以上の作動は従来式のものと
特に異らないが、本発明によれば、アクセルペダ
ルを戻して減速を行うと、スロツトル開度の所定
開度以下への減少で車速信号遮断装置２７が作動
して上記の如くガバナ圧の制御弁２１への作用が
断たれ、該弁２１がクラツチ切換位置に復帰して
クラツチ１９が切断され、駆動輪２側からの逆駆
動力はトルクコンバータ４での滑りが吸収されて
エンジン１への伝達が防止される。尚、上記実施
例では補助変速機５を各伝動系Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３
の自動切換を行う自動変速機としたが、これを半
自動式のものとしても同様に本発明を適用出来
る。この様に本発明によるときは、車速信号遮断
装置によりスロツトル開度の所定開度以下では制
御弁への車速信号の作用を断つてクラツチを切断
状態に強制的に復帰させるもので、減速時におけ
るエンジンへの逆駆動力の伝動が防止されて、上
記した従来式のものにおける不都合が確実に解消
される効果を有する。
第１図は本発明装置を適用する変速機の１例の
線図、第２図は本発明装置の１例の回路図、第３
図はその変形例の回路図である。 １…エンジン、２…駆動輪、３…変速機、４…
トルクコンバータ、１９…クラツチ、２７…車速
信号遮断装置。
線図、第２図は本発明装置の１例の回路図、第３
図はその変形例の回路図である。 １…エンジン、２…駆動輪、３…変速機、４…
トルクコンバータ、１９…クラツチ、２７…車速
信号遮断装置。
Claims (1)
- １ エンジンを車両の駆動輪に連結する車両用変
速機にトルクコンバータを備え、該トルクコンバ
ータに、その入力側と出力側とを機械的に連結す
べく作動するクラツチを設け、該クラツチを車速
に応じた車速信号で制御される制御弁により所定
車速以上で作動させるようにしたものにおいて、
該エンジンのスロツトル開度が所定開度以下に存
存するときに作動して該制御弁への該車速信号の
入力を断つ車速信号遮断装置を備えることを特徴
とする車両用変速機におけるトルクコンバータ用
クラツチの作動制御装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1548282A JPS58134265A (ja) | 1982-02-04 | 1982-02-04 | 車両用変速機におけるトルクコンバ−タ用クラツチの作動制御装置 |
| US06/459,099 US4596322A (en) | 1982-02-04 | 1983-01-19 | Torque converter clutch control device for vehicle |
| GB08303168A GB2115505B (en) | 1982-02-04 | 1983-02-04 | Torque converter drive transmission with lock-up clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1548282A JPS58134265A (ja) | 1982-02-04 | 1982-02-04 | 車両用変速機におけるトルクコンバ−タ用クラツチの作動制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58134265A JPS58134265A (ja) | 1983-08-10 |
| JPS6124581B2 true JPS6124581B2 (ja) | 1986-06-11 |
Family
ID=11890006
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1548282A Granted JPS58134265A (ja) | 1982-02-04 | 1982-02-04 | 車両用変速機におけるトルクコンバ−タ用クラツチの作動制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58134265A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06100274B2 (ja) * | 1984-04-04 | 1994-12-12 | トヨタ自動車株式会社 | 自動変速機の油圧制御装置 |
-
1982
- 1982-02-04 JP JP1548282A patent/JPS58134265A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58134265A (ja) | 1983-08-10 |
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