JPS6124733Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はシヤフトとヨークとをピンにより接続
する構造、さらに詳しくは、自動車に搭載した車
両用ウインチ側に設けられるシヤフトおよびエン
ジン側に設けられるシヤフトの一方と、両シヤフ
トの間に介在されるカルダン継手に設けられるヨ
ークをシヤーピンにより接続するのに最適な接続
構造に関する。

車両搭載ウインチは、ウオームと該ウオームに
噛合するウオーム歯車と該ウオーム歯車に結合さ
れたドラムとを備え、エンジンの動力が、パワー
テークオフからドライブシヤフト、カルダン継手
及び前記ウオームを装着したウオームシヤフトを
経て前記ウオーム歯車に伝えられるように構成さ
れる。そして、前記カルダン継手に設けられるヨ
ークと一方のシヤフトとはシヤーピンにより相互
に接続されるところ、この接続部分は車両の前側
のラジエータ下方に配置されるので、路面からの
水跳ねや塩害をまともに受ける。

そのため、前記接続部分が錆付き易く、一度錆
付きが生ずると、安全ピンが切れたとき交換不能
となつてしまう。このような不都合は、安全ピン
が切れたとき、その切断面にばりや変形が生じて
もピン抜けをし易くする観点から、ヨークとシヤ
フトとの間に間隙を備えるようにしたものではあ
る程度解消されるが、反面、このような間隙を設
けると、シヤフトの回転時に振れが多くなつて、
シヤフトの安全面で不具合が起こる。

そこで本考案は、一方では錆付きを防止し、他
方ではシヤフトの振れを防止できるシヤフトとヨ
ークとの接続構造を提供することを目的とする。

本考案に係る接続構造は、貫通した嵌合孔およ
び該嵌合孔に直交するピン孔が設けられたボス部
と該ボス部から一体に伸びる二又部とを有するヨ
ークと、該ヨークの前記ピン孔に整合するピン孔
が設けられかつ前記嵌合孔の口径よりも小なる外
径に形成された接続部をその端部に備えるシヤフ
トと、前記ヨークおよび前記シヤフトのピン孔に
挿通され、所定のトルクでせん断されるシヤーピ
ンと、前記ヨークの嵌合孔に緩い締めしろで嵌合
されかつ前記シヤフトの前記接続部の外径と等し
い内径を有する全体に円筒状を呈するスペーサで
あつてその一方の端部の直径上の２箇所で端面か
ら軸線方向へ切り欠かれた前記シヤーピンを挿通
させる切欠きとその他方の端部で内方向へ折り曲
げられたフランジとを有する不発錆材からなるス
ペーサとを含む。

以下、添付の図面を参照して本考案の実施例に
ついて説明する。

本考案に係る接続構造１０は、第１図および第
２図に示すように、ヨーク１２と、シヤフト１４
と、シヤーピン１６と、スペーサ１８とを含む。

ヨーク１２は、中央のボス部２０とボス部２０
から一体に伸びる二又部２２とを有する。ボス部
２０に嵌合孔２４が貫通して設けられ、この嵌合
孔２４に直交する方向、すなわち嵌合孔２４の軸
心に実質的に直交する方向にピン孔の軸心が位置
するように、一対のピン孔２６がボス部２０に設
けられている。ヨーク１２はそれ自体公知のカル
ダン継手の構成要素であり、二又部２２は十字軸
あるいはスパイダの一方の軸部を支承する。スパ
イダの他方の軸部は別のヨークの二又部に支承さ
れ、別のヨークは例えば、パワーテークオフから
伸びるドライブシヤフトに結合される。

シヤフト１４は例えば、車両用ウインチのウオ
ームシヤフトであつて、その一方の端部は接続部
２８として形成されている。接続部２８の外径
D₁は前記ヨークの嵌合孔２４の口径D₂よりも小
さく形成され、両者の間隙に後述するスペーサ１
８が介在される。接続部２８に、この接続部２８
をヨーク１２との接続位にもたらしたとき、前記
ボス部２０に設けられたピン孔２６と整合する嵌
合孔３０が設けられている。

シヤーピン１６は前記各ピン孔２６，３０を挿
通してヨーク１２とシヤフト１４とを連結するも
ので、両端部に割ピン３２が挿し込まれて抜けが
防止される。割ピンに代えてコツタなどの使用も
でき、またピンの一端側にヘツデイングを施して
抜け止め用の径大部とし、他端側端部のみに割ピ
ンなどを挿し込むようにすることもできる。シヤ
ーピン１６は所定のトルクが加わつたとき、せん
断され、ウインチをエンジンから切り離す。

スペーサ１８は全体に円筒状に、その肉厚が実
質的に（D₂−D₁）／２となるように形成され、ヨ
ーク１２の嵌合孔１２に緩い締めしろで嵌合され
る。すなわち、ハンマ等で軽く打込むことにより
スペーサ１８は嵌合孔２４に嵌合され、使用時の
抜けが防止される一方、シヤーピン１６がせん断
されたとき、後述するように、スペーサ１８は嵌
合孔２４から抜け易くされる。スペーサ１８は、
接続部２８との間のすきまがなくなるように、シ
ヤフト１４の接続部２８をすきまばめで嵌合させ
る。

スペーサ１８は、その一方の端部の直径上にそ
の端面から軸線方向へ切り欠かれた一対の切欠き
３４を有し、その他方の端部にかしめにより内方
向に折り曲げられたフランジ３６を有する。スペ
ーサ１８の切欠き３４は、第２図に示すように、
スペーサ１８をヨーク１２とシヤフト１４との間
の所定の位置に配置したとき、シヤーピン１６を
挿通でき、この状態ででスペーサ１８をシヤフト
１４とは反対側の軸方向に引き抜くことができ
る。このスペーサ１８は錆を生じない材料ないし
は錆を生じにくい材料、すなわち不発錆の材料か
らなるもので、例えばステンレス鋼のような金属
とか、ポリプロピレンのような合成樹脂で形成さ
れる。

ヨーク１２の嵌合孔２４に、切欠き３４がピン
孔２６と合致するように、スペーサ１８が軽い打
込みで嵌合され、このスペーサ１８に、ピン孔３
０が切欠き３４と合致するように、シヤフト１４
が嵌合され、各ピン孔２６，３０にシヤーピン１
６が挿通される。その後シヤーピン１６に割ピン
３２が挿し込まれて接続構造１０は使用可能とな
る。

シヤーピン１６がせん断されたとき、ヨーク１
２を回してそのピン孔２６をシヤフト１４のピン
孔３０と整列し、図示しない工具または新たに挿
入すべきシヤーピンによつてせん断されたシヤー
ピンを叩き、これを抜き出す。この場合、ヨーク
１２とスペーサ１８との間、およびシヤフト１４
とスペーサ１８との間のすきまがないので、水等
が進入しないことと、スペーサ１８が不発錆材料
で形成されていることとにより、ヨーク１２が錆
付きのために回らないということはなく、またシ
ヤーピン１６とピン孔３０との間には、せん断に
よりばり等が生じてもシヤーピンを軽く叩いて抜
き出すことができる程度のすきまが一般に設けら
れており、仮に、シヤーピン１６に錆が発生して
も、シヤーピンを抜き出すことは困難ではない。
また、シヤーピンとして、発錆防止のめつき加工
されているものを使用すれば、シヤーピンを抜き
出すことは一層容易である。

前述のように、せん断されたシヤーピン１６を
叩いてもシヤーピンが抜けない場合、スペーサ１
８のフランジ３６にドライバ等の工具を引掛けて
こじりながら、スペーサ１８を引き抜く。スペー
サ１８がヨーク１２から抜けてしまうと、ヨーク
１２とシヤフト１４とはがたがたとなり、シヤー
ピン１６を抜き易くなる。

本考案によれば、ヨークとシヤフトとの間にス
ペーサが介され、両者の間に間隙がないので、間
隙に起因するシヤフトの振れは起こらない。

また、スペーサは不発錆の材料から形成されて
いて錆付きが起こらないことから、シヤーピンが
切れたときヨークを回して、ヨークのピン孔をシ
ヤフトのピン孔と整列でき、シヤーピンを叩いて
抜き出すことができる。スペーサをヨークからシ
ヤフトとは反対方向へ引き抜くことができるの
で、せん断によつてシヤーピンにバリなどが生じ
ても、スペーサを引き抜いてヨークとシヤフトと
の間に間隙を形成すれば、シヤーピンの抜き出し
は一層容易となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る接続構造を構成する部品
を分解した状態で示す斜視図、第２図は同断面図
である。 １０：接続構造、１２：ヨーク、１４：シヤフ
ト、１６：シヤーピン、１８：スペーサ、２４，
３０：ピン孔、３４：切欠き。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 貫通した嵌合孔および該嵌合孔に直交するピン
   孔が設けられたボス部と該ボス部から一体に伸び
   る二又部とを有するヨークと、該ヨークの前記ピ
   ン孔に整合するピン孔が設けられかつ前記嵌合孔
   の口径よりも小なる外径に形成された接続部をそ
   の端部に備えるシヤフトと、前記ヨークおよび前
   記シヤフトのピン孔に挿通され、所定のトルクで
   せん断されるシヤーピンと、前記ヨークの嵌合孔
   に緩い締めしろで嵌合されかつ前記シヤフトの前
   記接続部の外径と等しい内径を有する全体に円筒
   状を呈するスペーサであつてその一方の端部の直
   径上の２箇所で端面から軸線方向へ切り欠かれた
   前記シヤーピンを挿通させる切欠きとその他方の
   端部で内方向へ折り曲げられたフランジとを有す
   る不発錆材からなるスペーサとを含む、シヤフト
   とヨークとの接続構造。