JPS6124741Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、スノーモービル用の懸架ストラツト
および二輪車用フロントフオーク等におけるスプ
リングの取り付け装置に関する。

更に詳しくは、インナーチユーブとアウターチ
ユーブをテレスコープ状に嵌挿しこれらの内部に
ダンパーと懸架スプリングを伸縮可能に内装した
スノーモービル用懸架ストラツトおよび二輪車用
フロントフオーク等において懸架スプリングを簡
単に装着できるようにしたスプリングの取り付け
装置に関する。

一般に内蔵ダンパー方式のストラツト、例えば
スノーモービルの車体とソリ間に介在させたダン
パー内蔵型懸架装置はダンパー外周に懸架スプリ
ングを介装しダンパーを常時伸び方向に附勢して
いるが、このスプリングはインナーチユーブ下方
のスプリングガイドとインナーチユーブ上方に位
置しダンパーと連結したカバー間に介装されてい
るか、又はスプリングガイドで下方を担持上方を
ダンパー本体で支持しているのが普通である。

ところが、上記スプリングを懸架装置内に組み
付ける際、カバーでスプリングを担持する場合に
はスプリングの張力に抗してカバーを押し下げそ
の状態のままでカバーの固定作業を行なう為にカ
バーを押し下げる力が必要であり、又取り付け位
置がずれたりして組立性が悪くスプリングのセツ
ト荷重の正確性にも欠けるおそれがある。

又ダンパーに直接スプリングを保持させておく
場合にはストラツト圧縮時のスプリング反力をダ
ンパーにて受けることとなりダンパーの耐久性を
損うおそれがある。

従つて本考案の目的はあらかじめダンパー外周
に正規のイニシヤルがかかるようにした状態でス
プリングを保持させておき、カバーを固定した後
にスプリングの担持位置をカバー側に移行させる
と同時に正規のイニシヤルをストラツトアツセン
ブリに負荷させるようにし、これによりカバーの
取り付け作業を容易にし、ダンパーの耐久性も損
なわないようにしたスノーモービル用懸架装置の
使用に好適なスプリングの取り付け装置を提供す
ることである。

以下本考案の実施の一態様を図面について説明
する。

ヘツドパイプたるアウターチユーブ１内に上下
のベアリング２，３を介してインナーチユーブ４
が摺動方向及び回動方向移動自在に挿入され、イ
ンナーチユーブ４内にはシリンダ５とシリンダ５
内に移動自在に挿入されたピストンロツド６とか
らなるダンパー７が伸縮自在に挿入され、これら
アウターチユーブ１とインナーチユーブ４とダン
パー７とにより例えばスノーモービル用の懸架装
置８が構成される。

アウターチユーブ１にはこれとクロスする方向
に短い補助パイプ９が溶接１０により連結され、
この補助パイプ９は水平方向に延びるクロスメン
バーパイプと溶接又はボルトとナツトにより連結
され、クロスメンバーパイプはフレーム１１を介
してスノーモービル側車体に連結されている。ア
ウターチユーブ１は補助パイプ９を使用せずクロ
スメンバーパイプと直接溶接結合させても使用可
能である。

アウターチユーブ１の下端外周には筒状の受け
部１２が溶接等で一体に結合され、この受け部１
２の外周には操舵アーム１３の基端が回転自在に
嵌合され、スナツプリング１４で保持されてい
る。操舵アーム１３にはアイ１５が一体に設けら
れ、このアイ１５には後述するようにリンクが連
結できるようになつている。操舵アーム１３は車
体側のハンドルと連動しハンドル操作により操舵
アーム１３を任意の方向に任意量回動するように
なつている。

受け部１２内側とインナーチユーブ４間にはダ
ストシール１６とスクレーパ１７が介装されてス
ナツプリングで保持されている。

アウターチユーブ１の上部外周には筒体１８が
溶接等で一体結合され、この筒体１８にはフラン
ジ１９が設けられている。アウターチユーブ１上
方にはカバー２０が配設され、このカバー２０の
下端外周にはブラケツト２１が一体結合され、ブ
ラケツト２１に設けたフランジ２１′は前記アウ
ターチユーブ側フランジ１９と当接し両者はボル
ト２３′とナツト２４′で結合され、これによりア
ウターチユーブ１上部にカバー２０が連結される
こととなる。

カバー２０の上端ヘツド２２にはダンパー７の
シリンダ５と一体なボルト２３と上下二つのクツ
シヨン２４を介して固定されている。即ちダンパ
ー５とヘツド２２間にクツシヨン２４，２４を介
装し、ボルト２３はヘツド２２を上方に貫通し、
このボルト２３はナツト２５を介してヘツド２２
側に締め付けられている。

シリンダ５の上端外周にはリング状のストツパ
２６を介してスプリングホルダ２７が上下移動自
在に保持され、このスプリングホルダ２７はダン
パー７外周に設けた上部スプリング２８を担持す
ると共に当該スプリング２８を介してヘツド２２
に当接している。

スプリングホルダ２７は筒体ａの上端にフラン
ジｂを形成し、下端を絞つた係止部ｃとから成
り、フランジｂはスプリング２８を担持し、又係
止部ｃはストツパ２６に着脱されるようになつて
いる。カバー２０が取り付けられていない状態で
はスプリングホルダ２７はスプリング２８に押し
上げられ係止部ｃがストツパ２６に係止され、カ
バー２０を取り付けた時ヘツド２２がスプリング
ホルダ２７を押し下げ係止部ｃはストツパ２６と
離れ下方に移動するようになつている。スプリン
グホルダ２７、ストツパ２６は図示のものに限定
されないことはいうまでもない。

ダンパー７の外周には座屈防止用のスプリング
ガイド２９が上下移動自在に配設され、このスプ
リングガイド２９は上部スプリング２８の下部と
下部スプリング３０の上端を担持し、下部スプリ
ング３０の下方はインナーチユーブ４に保持され
たスプリングシート３１に保持され、二つのスプ
リング２８，３０は常時ダンパー７を上方に押し
上げている。

インナーチユーブ４の外周下端には筒状ブラケ
ツト３２が嵌合しその下端がスナツプリング３７
で保持され且つボルトとナツトで締め付け固定さ
れ、このブラケツト３２はソリ３３上面に起立す
る二枚のブラケツト３４間に軸３５を介して連結
され、これによりソリ３３上に懸架装置８が連結
されるようになつている。

ブラケツト３２はアイ３６が設けられ、このア
イ３６と前記操舵アーム１３側アイ１５間にはリ
ンク（図示せず）が架設され、操舵アーム１３を
回動するとアイ１５，３６及びリンクを介してイ
ンナーチユーブ４がベアリング２，３を介して回
動し、インナーチユーブ４が回動するとブラケツ
ト３２，３４を介してこの動きがソリ３３に伝達
されソリ３３の操舵角を任意の方向に変位させ
る。

インナーチユーブ４の内周下端には断面コ字状
のキヤツプ３８がが溶接等で一体に結合され、こ
のキヤツプ３８の上面外周にはナツトガイド３９
がスポツト溶接で一体に結合され、ナツトガイド
３９の上面にはワツシヤ４０を介してスプリング
ガイド２９が支持され、スプリングガイド２９上
には下部スプリング３０が担持されその張力で常
時スプリングガイド３１をワツシヤ４０上に押し
付けている。

一方ピストンロツド６の下部外周にはクツシヨ
ン４１が嵌合され、このクツシヨン４１はピスト
ンロツド６に螺合した係止部たるワツシヤ４２と
ナツト４３で保持され、ナツト４２の外周はナツ
トガイド３９の内周に設けた水平な係止面で保持
され、その下面はキヤツプ３８の上面に当接して
いる。係止部はワツシヤ４２のみならず、ナツト
又はその他同様の部材でも使用可能である。

キヤツプ３８より下方に於て断面Ｕ字状のクツ
シヨンラバーシート４４がピストンロツド６に挿
入され、このクツシヨンラバーシート４４はナツ
ト４５，４６で締め付けられピストンロツド６に
保持されている。

クツシヨンラバーシート４４の下部にはゴム等
からなるクツシヨン４７が結合され、このクツシ
ヨン４７の下面にソリ３３の上面に密接してい
る。

ナツトガイド３９は筒体部とフランジ部とから
なり、筒体部の内周には、二面巾たる二つの水平
な係止面を有し、又フランジ部はキヤツプ３８上
面にスポツト溶接させることによりキヤツプ３８
とナツトガイド３９を一体成形成させる。係止面
は一つでも複数でもよく、又水平面でなくても使
用可能である。又ナツトガイド３９には二つの係
止面が形成されているから、このナツトガイド３
９内にナツト４３を嵌合すると例えば六角ナツト
４３の外周面がこの係止面と係合しナツト４３と
ピストンロツド６の回り止めを行う。

ダンパー７をインナーチユーブ４内に取り付け
る場合には、先ずインナーチユーブ４にキヤツプ
３８を結合し、このキヤツプ３８上にナツトガイ
ド３９とワツシヤ４０とを保持させておく。

一方ピストンロツド６とクツシヨン４１とワツ
シヤ４２とナツト４３を結合し、上部のスプリン
グホルダ２７の係止部(c)をストツパ２６に引掛
け、又下部のスプリングシート３１の係止部(d)を
ワツシヤ４２に引掛け、これらのスプリングホル
ダ２７とスプリングシート３１間にスプリング２
８，３０を介装させ、ダンパー７の外周にスプリ
ング２８，３０を保持した状態でインナーチユー
ブ４の上方よりダンパー７を差し込み、ピストン
ロツド６の下端がキヤツプ３８を下方に貫通する
と共にナツト４３をナツトガイド３９の係止面と
係合させる。

次にインナーチユーブ４の下方よりクツシヨン
ラバーシート４４をピストンロツド６の下部に挿
入しナツト４５，４６で締め付ける。この際ナツ
ト４３がナツトガイド３９の係止面で回り止めを
行なつている為ナツト４５，４６を回動してもピ
ストンロツド６が回動せず締め付け作業が容易で
ある。

尚操舵アーム１３を回動した時その動きがイン
ナーチユーブ４、キヤツプ３８、ナツトガイド３
９、ナツト４３を介してピストンロツド６にも伝
達されるが、この場合はピストンロツド６をシリ
ンダ５内でピストンを介して回転するようにして
おけばダンパー７にねじれが発生するのを防止で
きるものである。

次にカバー２０を装着する場合について詳述す
る。

先ず第３図のように、ダンパー７を取り付ける
場合にはスプリングホルダ２７がストツパ２６に
係止され、又下部のスプリングシート３１がワツ
ヤ４２に引掛けられ、これらのスプリングホルダ
２７とスプリングシート３１間にスプリング２
８，３０が介装されている為ダンパー７挿入時に
スプリング２８，３０も同時に懸架装置８内に挿
入されスプリング２８，３０の張力はダンパー７
側で担持している為装着が容易である。

この状態からカバー２０をアウターチユーブ１
側に固定し、又ボルト２３をヘツド２２に差し込
みナツト２５を締め付けるとカバー２０とヘツド
２２が下降しスプリングホルダ２７をＸ分下降し
てストツパ２６から離れ、又スプリング２８はＸ
分圧縮する。従つてスプリング２８にはＸ分のイ
ニシヤルがかけられ、スプリングホルダ２７はス
トツパ２６から離れる為スプリング２８とスプリ
ングホルダ２７はヘツド２２で担持される。

他方ピストンロツド６を下部ナツト４５，４６
で締め付けるとワツシヤ４２が巾Ｙ分下降し、ス
プリングシート３１はインナーチユーブ４側のワ
ツシヤ４０で支持される為ワツシヤ４２とスプリ
ングシート３１間にＹ分の隙間があき、このＹ分
スプリング３０がたわんだこととなつてイニシヤ
ルがかけられる。

しかしてカバー２０を取り付ける時にはあらか
じめスプリング２８，３０がダンパー７側に担持
されている為スプリング２８，３０の押し上げ力
がカバー２０に作用せず装着作業が容易で組立性
が良くスピードアツプと省力化が計れる。

又カバー２０締め付け後はスプリング２８，３
０はカバー２０側とインナーチユーブ４側で担持
する為ダンパー７にスプリング張力の影響を与え
ずダンパー７の耐久性を向上できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施態様に係るスプリング
の取り付け装置を使用したスノーモービル用懸架
装置の一部縦断側面図、第２図は第１図の一部拡
大縦断側面図、第３図はカバー取り付け前のダン
パーとスプリングの取り付け状態を示す側面図、
第４図はカバーを取り付けた状態の懸架装置の一
部縦断側面図である。 ４……チユーブ、７……ダンパー、８……懸架
装置、２０……カバー、２６……ストツパ、２７
……スプリングホルダ、２８，３０……スプリン
グ、３１……スプリングシート、４２……係止
部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) チユーブ内にスプリングとダンパーが内蔵さ
   れ、チユーブにはカバーが装着された懸架装置
   に於て、ダンパーの上部外周にストツパを設
   け、このストツパにはスプリングホルダが着脱
   自在に引掛けられ、他方ダンパーの下部外周に
   も係止部が設けられ、この係止部にはスプリン
   グシートが着脱自在に引掛けられ、これらのス
   プリングホルダとスプリングシート間にスプリ
   ングが介装され、カバー取り付け後スプリング
   ホルダがストツパから離れてカバー側で担持さ
   れ、又スプリングシートが係止部から離れてチ
   ユーブ側で担持されるようにしたスプリングの
   取り付け装置。 (2) スプリングホルダとスプリングシートはスプ
   リングに正規のイニシヤルがかかる位置に設け
   た実用新案登録請求の範囲第１項記載のスプリ
   ングの取り付け装置。 (3) スプリングホルダがストツパより上方への動
   きが拘束され、下方への動きが自由である実用
   新案登録請求の範囲第１項記載のスプリングの
   取り付け装置。