JPS61249870A - モ−ル付きステアリングホイ−ル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、モール付きステアリングホイールに関し、更
に詳しくは、自動車用ステアリングホイールのリング部
がモールによって装飾されているものである。

〈従来の技術〉 従来、自動車のステアリングホイールにおいて第５図に
示すように、意匠性を向上させる見地からリング部２に
周方向のモール部５を形成したものがあった。そしてこ
のモール部５は、例えば第６図に示すように、長尺（押
出成形物）のモール部材７を、リング部２へ形成された
周方向の凹条部６に嵌入して形成されていた。

〈発明が解決しようとする問題点〉 しかし、上記において、モール部材７は長尺物であって
、凹条部６のようにエンドレスではないから、モール部
材７をエンドレスにするためには継ぎ目８が発生し、見
栄えを悪くしていた。また、モール部材７とリング部２
との間へゴミが溜らないように、両者の組付は体を溶剤
中に浸漬するなどして両者の表面を溶解し、接着固定す
る工程が必要であった。

本発明は、かかる問題を解決し、意匠性に優れ、製造工
数のかからないモール付きステアリングホイールの提供
を目的とする。

く問題点を解決するための手段〉 本発明者らは１．上記目的を達成するため、研究を重ね
てきた結果、車両用ステアリングホイールのリング部に
形成された周方向の凹条部が、硬化性のモール部形成合
成樹脂層（以下「モール樹脂層」と略す）で被覆されて
なるモール付きステアリングホイールを発明するに至っ
た。

〈実施例〉 以下、本発明の諸実施例を図例（第１〜４図）に基づい
て説明するが、本発明はこれらだけに限定されない。

第１〜４図は、モール部５の構成を示すリング部２の部
分横断面図である。

第１実施例（第１図） 本実施例は、ポリビニルクロライド（ｐｖｃ）製のリン
グ部２の上面へ、底面に装飾加工を施して周方向の凹条
部６が形成され、この凹条部６が凸状のメニスカスを有
して透明なモール樹脂層３で、リング部２の表面と路面
−に被覆された構成のモール部５を有するモール付きス
テアリグホイールである。

上記において、 （ａ）ステアリングホイールのリング部２の材料は特に
限定されないが、工数削減の見地から硬化性のモール部
形成合成樹脂（以下「モール樹脂」と略す）と接着可能
な材料から形成されることが望ましく（接着剤塗布工程
が不要となる）、ｐｖＣの他に、ポリウレタン樹脂等を
例示できる。リング部２（ステアリングホイール全体）
は通常射出成形等によって形成される。また、ポリプロ
ピレン（ｐｐ）等モール樹脂の接着性の悪い材料を使用
するときは、接着剤、両面テープ等を介在させる。

（ｂ）凹条部６は、ステアリングホイールの成形時に、
リング部２と同時成形するのが通常であるが、リング部
２を成形後、刻設等して形成してもよい、そして、凹条
部６の底面へ、通常の手段（塗装、メッキ、印刷等）に
よって装飾加工が施される。勿論、塗料等の材質はモー
ル樹脂に溶解しないものを使用し、モール樹脂と接着性
の良いものが好ましい、尚、４は塗膜層である。

（Ｃ）モール樹脂は、透明で凹条部６へ流し込み硬化さ
せて、凹条部６をメニスカス状に被覆可能であれば特に
限定されないが、ポリウレタン樹脂、アクリル樹脂、不
飽和ポリエステル樹脂等を例示できる。これらは充分減
圧脱泡した後、リング部２の凹条部６へ流し込む、この
とき、通常に使用される触媒を添加し硬化完了時間を所
望のものとする。さらにはモール樹脂層９の長期品質安
定化の見地から、酸化防止剤、紫外線吸収剤を添加した
り、レベリング性向上、脱泡時間短縮等の見地から、界
面活性剤を添加することも可能である、当然のことであ
るが、これらの薬剤はモール樹脂の透明性を低下させな
いものを使用する。ここに、“透明”とは無色透明に限
られず、染料、顔料等で有色とされたものでもよい、ま
た、モール樹脂の凹条部６への流し込み量、パッド本体
１とのぬれの度合及び表面張力（粘度）を調節すること
によって、メニスカスの形状は変化しモール部５の形態
が異なものとなる。

そして、加温、光の照射等をしてモール樹脂を硬化させ
てモール樹脂層９を形成する。ここで、“硬化”とは、
化学反応による硬化に限られず。

物理的な硬化も含む意味である。

本実施例のモール付きステアリングホイールは、モール
樹脂層９のレンズ効果により、塗膜層４の装飾が引きた
たされ、意匠性の高いものとなる、また、リング部２と
モール樹脂層３は一体となる。ポリウレタン樹脂等をモ
ール樹脂として使用すると、その硬さがポリオール成分
等を調整してリング部２の硬さと同一にでき、一体感が
増して好適である。

第２実施例（第２図） 本実施例のモール付きステアリングホイールは、工数削
減の見地から第１実施例において凹条部６の底面に装飾
加工を施さず、モール樹脂へ顔料等を添加して不透明と
したものである。

第３実施例（第３図） 本実施例のモール付きステアリングホイールは、第１実
施例におけるモール樹脂層９のメニスカスの凸状が小さ
くされたものであり、モール樹脂層９のレンズ効果及び
リング部２の把持感覚が異なものとなる。

本モール付きステアリングホイールは、モール樹脂の流
し込み量が凹条部６の容積と略等しく、モール樹脂の表
面張力が第１実施例のものに比べて小さいときに形成さ
れ得る。

一方、モール樹脂の流し込み量が凹条部６の容積よりも
小さく、モール樹脂とリング部２の材質とのぬれがよい
ときはモール樹脂のメニスカスが凹状となる。

第４実施例（第４図） 本実施例のモール付きステアリングホイールは第１実施
例において、リング部２の頂部を切欠き、底面を凹凸状
とした凹条部６が、モール部樹脂暦９で凸状のメニスカ
ス状に被覆されたものである。

本モール付きステアリングホイールは把持感覚が特異な
ものとなり、また、意匠性においても、凹条部６の底面
が特異な光学効果（周方のストライプとなる）を生じさ
せる。また、モール樹脂を流し込む前に、凹条部６の底
面の凹部又は凸部へ上記ウレタン樹脂等を流し込んで、
メニスカスを有して反応硬化させると、立体感のある装
飾模様となる。

〈発明の効果〉 以上述べてきたように、本発明のモール付きステアリン
グホイールは、そのモール部において種々の装飾態様が
可能であり、かつ、モール樹脂を四条部へ流し込んで形
成するから、従来例に存在したモール部の継ぎめが現わ
れなくなって、意匠性に優れたものになるとともに、リ
ング部とモール部が一体的となり、従来必要であった溶
剤浸漬等の工数を削減できるものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図は、本発明の諸実施例におけるモール付きス
テアリングホイールのモール部を示す一部横断面図であ
って、第１図は第１実施例を示す図、第２図は第２実施
例を示す図、第３図は第３実施例を示す図、第４図は第
４実施例を示す図である。 第５，６図は、従来のモール付きステアリングホイール
を示し、第５図はモール部を示す正面図、第６図はモー
ル部材の凹条部への嵌入と、継ぎめの形成を示す切欠き
斜視図である。 ｌ・・・ステアリングホイール、 ２・・・リング部、 ６・・・凹条部、 ９・・・モール部形成合成樹脂層（モール樹脂層）特　
　許　　出　　願　　人 豊田合成株式会社 第１図　　　　第２図 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両用ステアリングホイールのリング部に形成された周
   方向の凹条部が、硬化性のモール部形成合成樹脂層で被
   覆されて成るモール付きステアリングホイール。