JPS61252811A - エンジンの動弁装置 - Google Patents
エンジンの動弁装置Info
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- JPS61252811A JPS61252811A JP9426085A JP9426085A JPS61252811A JP S61252811 A JPS61252811 A JP S61252811A JP 9426085 A JP9426085 A JP 9426085A JP 9426085 A JP9426085 A JP 9426085A JP S61252811 A JPS61252811 A JP S61252811A
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- Japan
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- valve
- cam
- speed
- intake
- low
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
- F01L1/267—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder with means for varying the timing or the lift of the valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、吸気系もしくは排気系の少なくとも一方に１
気筒当り２個のバルブを設けたエンジンにおいて、バル
ブリフト特性および吸気スワールを運転状態に応じて調
整することのできるエンジンの動弁装置に関するもので
ある。
気筒当り２個のバルブを設けたエンジンにおいて、バル
ブリフト特性および吸気スワールを運転状態に応じて調
整することのできるエンジンの動弁装置に関するもので
ある。
（従来技術）
エンジンの吸、排気パルプの作動特性を設定する場合に
、低速時にはパルプオーバーラツプ期間における排気の
吹返しゃ吸気の吹扱けを抑制する等により燃焼の安定性
および燃費の向上を図るため、バルブリフト岳および開
弁期間を比較的小さくすることが望ましく、高速時には
出力の向上等のためバルブリフト量や開弁期間を大きく
することが望ましい。
、低速時にはパルプオーバーラツプ期間における排気の
吹返しゃ吸気の吹扱けを抑制する等により燃焼の安定性
および燃費の向上を図るため、バルブリフト岳および開
弁期間を比較的小さくすることが望ましく、高速時には
出力の向上等のためバルブリフト量や開弁期間を大きく
することが望ましい。
このような要求を満足するため、形状の異なる複数のカ
ムを設け、これらのカムのいずれかに選択的にバルブを
連係させ、かつその連係を運転状態に応じて切替えるよ
うにした動弁装置は従来においても知られており、この
種の動弁装置としては、例えば実開昭５７−１８２２０
５号公報に示されているようなものがある。この装置は
、１個のバルブに対して低速型と高速型の２個のカムと
１個のロッカーアームとを有し、ロッカーアームのカム
側部分を２又状に形成してその一方の端部を低速型カム
への当接部とするとともに、他方の端部に摺動可能な高
速カム当接部材およびその摺動を阻止するストッパを装
備し、このストッパを油圧シリンダ等のアクチュエータ
により連動機構を介して作動するようにしている。そし
て上記アクチュエータを運転状態に応じて制御すること
により、低速時には上記高速カム当接部材が遊動して高
速型カムの作動がバルブに伝達されず低速型カムでバル
ブが作動され、高速時には上記高速カム当接部材の摺動
が阻止されて高速型カムの作動がバルブに伝達されるよ
うにしている。
ムを設け、これらのカムのいずれかに選択的にバルブを
連係させ、かつその連係を運転状態に応じて切替えるよ
うにした動弁装置は従来においても知られており、この
種の動弁装置としては、例えば実開昭５７−１８２２０
５号公報に示されているようなものがある。この装置は
、１個のバルブに対して低速型と高速型の２個のカムと
１個のロッカーアームとを有し、ロッカーアームのカム
側部分を２又状に形成してその一方の端部を低速型カム
への当接部とするとともに、他方の端部に摺動可能な高
速カム当接部材およびその摺動を阻止するストッパを装
備し、このストッパを油圧シリンダ等のアクチュエータ
により連動機構を介して作動するようにしている。そし
て上記アクチュエータを運転状態に応じて制御すること
により、低速時には上記高速カム当接部材が遊動して高
速型カムの作動がバルブに伝達されず低速型カムでバル
ブが作動され、高速時には上記高速カム当接部材の摺動
が阻止されて高速型カムの作動がバルブに伝達されるよ
うにしている。
ところで、上記従来装置は、吸気系もしくは排気系のバ
ルブが１気筒につぎ１個設けられたエンジンにおいて、
この１気筒につき１個のバルブのリフト特性を運転状態
に応じて変えるようにしているにすぎず、吸気バルブ、
排気バルブの双方もしくはいずれか一方が１気筒につき
２個設けられたエンジンには適用されていなかった。特
にこの種のエンジンでは、気筒内のスワールも燃焼性等
に影響するので運転状態に応じて調整することが望まし
いが、従来ではバルブリフト特性の調整とスワールの調
整とをうまく組合わせて行うことができなかった。また
、単にバルブリフト特性を低速側と高速側とで切替える
だけでは、その切替点付近の中速域でトルクの落込みが
生じ易かった。
ルブが１気筒につぎ１個設けられたエンジンにおいて、
この１気筒につき１個のバルブのリフト特性を運転状態
に応じて変えるようにしているにすぎず、吸気バルブ、
排気バルブの双方もしくはいずれか一方が１気筒につき
２個設けられたエンジンには適用されていなかった。特
にこの種のエンジンでは、気筒内のスワールも燃焼性等
に影響するので運転状態に応じて調整することが望まし
いが、従来ではバルブリフト特性の調整とスワールの調
整とをうまく組合わせて行うことができなかった。また
、単にバルブリフト特性を低速側と高速側とで切替える
だけでは、その切替点付近の中速域でトルクの落込みが
生じ易かった。
（発明の目的）
本発明はこのような事情に鑑み、吸気系もしくは排気系
の少なくとも一方に、１気筒当り２個のバルブを設けた
エンジンにおいて、バルブリフト特性および気筒内のス
ワールを運転状態に応じて調整することができ、特に、
低速域、中速域および高速域の名城に亘って吸気導入状
態を適正に調整することができ、かつ、中速域等でのト
ルクの落込みを防止することができるエンジンの動弁装
置を提供するものである。
の少なくとも一方に、１気筒当り２個のバルブを設けた
エンジンにおいて、バルブリフト特性および気筒内のス
ワールを運転状態に応じて調整することができ、特に、
低速域、中速域および高速域の名城に亘って吸気導入状
態を適正に調整することができ、かつ、中速域等でのト
ルクの落込みを防止することができるエンジンの動弁装
置を提供するものである。
（発明の構成）
本発明は、吸気系もしくは排気系の少なくとも一方に、
１気筒当り２個のバルブを設けたエンジンにおいて、低
速型カムと高速型カムとを含む複数のカムからなるカム
群と、このカム群の個々のカムと上記各バルブとの連係
を制御する制御機構と、低速域では１個のバルブのみを
低速型カムに連係させ、中速域では１個のバルブのみを
高速型カムに連係させ、高速域では両バルブを各々低速
型カムと高速型カムとに連係させるように上記制御機構
をコントロールするコントロール手段とを設けたもので
ある。
１気筒当り２個のバルブを設けたエンジンにおいて、低
速型カムと高速型カムとを含む複数のカムからなるカム
群と、このカム群の個々のカムと上記各バルブとの連係
を制御する制御機構と、低速域では１個のバルブのみを
低速型カムに連係させ、中速域では１個のバルブのみを
高速型カムに連係させ、高速域では両バルブを各々低速
型カムと高速型カムとに連係させるように上記制御機構
をコントロールするコントロール手段とを設けたもので
ある。
つまり、燃焼室に対するバルブの開口缶や間口時間が、
低速域と中速域と高速域で段階的に変えられ、かつ低速
域から中速域に亘って充分なスワールが得られるように
したものである。
低速域と中速域と高速域で段階的に変えられ、かつ低速
域から中速域に亘って充分なスワールが得られるように
したものである。
（実施例）
第１図乃至第３図は本発明の一実施例を示し、図では吸
気バルブに適用した場合を示しており、これらの図にお
いて１はシリンダヘッド、２は気筒であり、この気筒２
には２個の吸気バルブ３゜４が装備されている。気筒２
には排気バルブも装備されるが、排気バルブおよびその
駆動系については図示を省略している。上記両吸気パル
プ３゜４に対しては、カムシャフト５に配設された複数
個のカム６．７．８からなるカム群と、ロッカーシャフ
ト９に支承された２組のロッカーアーム１０．３０とで
駆動系が構成されている。
気バルブに適用した場合を示しており、これらの図にお
いて１はシリンダヘッド、２は気筒であり、この気筒２
には２個の吸気バルブ３゜４が装備されている。気筒２
には排気バルブも装備されるが、排気バルブおよびその
駆動系については図示を省略している。上記両吸気パル
プ３゜４に対しては、カムシャフト５に配設された複数
個のカム６．７．８からなるカム群と、ロッカーシャフ
ト９に支承された２組のロッカーアーム１０．３０とで
駆動系が構成されている。
上記カム群は低速型と高速型の２種のカムを含み、図例
では、一方の吸気バルブ３に対して設けられた低速型カ
ム６と、他方の吸気バルブ４に対して設けられた高速型
カム７とでカム群が構成されている。上記低速型カム６
は、バルブリフトＨ１および開弁期間を比較的小さくす
るようにカムノーズが小さく形成され、上記高速型カム
７は、低速型カム６よりもバルブリフト但もしくは開弁
期間の少なくとも一方を大きくするように、カムノーズ
が大きく形成されている。
では、一方の吸気バルブ３に対して設けられた低速型カ
ム６と、他方の吸気バルブ４に対して設けられた高速型
カム７とでカム群が構成されている。上記低速型カム６
は、バルブリフトＨ１および開弁期間を比較的小さくす
るようにカムノーズが小さく形成され、上記高速型カム
７は、低速型カム６よりもバルブリフト但もしくは開弁
期間の少なくとも一方を大きくするように、カムノーズ
が大きく形成されている。
上記両口ツカ−アーム１０．３０には、各カム６．７．
８と各吸気バルブ３，４との連係を制御する制御機構が
設けられている。当実施例ではこの制御１ｌＩｆｉ構と
して、各ロッカーアーム１０．３０にそれぞれバルブ停
止機構を設けている。
８と各吸気バルブ３，４との連係を制御する制御機構が
設けられている。当実施例ではこの制御１ｌＩｆｉ構と
して、各ロッカーアーム１０．３０にそれぞれバルブ停
止機構を設けている。
このバルブ停止機構を一方のロッカーアーム１０につい
て詳述すると、このロッカーアーム１０は、低速型カム
６に当接するカム側アーム１１と、一方の吸気バルブ３
に当接するバルブ側アーム１２とに分割され、この両ア
ーム１１．１２がロッカーシャフト９回りに相対運動可
能に支承されるとともに、この両アーム１２を接続状態
と非接続状態とに切替え可能とするセレクタ１３がロッ
カーアーム１０に組込まれている。
て詳述すると、このロッカーアーム１０は、低速型カム
６に当接するカム側アーム１１と、一方の吸気バルブ３
に当接するバルブ側アーム１２とに分割され、この両ア
ーム１１．１２がロッカーシャフト９回りに相対運動可
能に支承されるとともに、この両アーム１２を接続状態
と非接続状態とに切替え可能とするセレクタ１３がロッ
カーアーム１０に組込まれている。
上記セレクタ１３はプランジャ１４およびレバ一部材１
５を協え、具体的には次のような構造となっている。す
なわら、カム側アーム１１の上部にはバルブ側アーム１
２の上部に向かって開口するガイド孔１６が形成され、
このガイド孔１６に上記プランジャ１４が移動可能に収
容され、このプランジャ１４はガイド孔１６内のスプリ
ング１７によってバルブ側アーム１２に当接するように
付勢されており、プランジャ１４の途中部には小径の係
合部１８が形成されている。また、カム側アーム１１の
上部には、上記レバ一部材１５がプランジャ１４に直交
してロッカーシャフト９の軸方向に移動可能に支承され
ており、このレバ一部材１５には、プランジャ１４より
若干大径のプランジャ挿通孔１９と上記係合部１８に対
応する大きざで上記プランジャ挿通孔１９に連なった係
止孔２０とが形成されている。上記レバ一部材１５の端
部はロッカーシャフト９の周囲に設けられた環状の油圧
式のアクチュエータ２１にレバ一部材１５のアーム１５
８を介して連結されており、このアクチュエータ２１に
図外のオイルポンプからオイル通路２３を介してオイル
が供給されたときにはレバ一部材１５が後記ロック位置
に向けて作動され、アクチュエータ２１からオイルがリ
リーフされたときはリターンスプリング２２によりレバ
一部材１５が後記非ロツク位置に向けて作動されるよう
になっている。レバ一部材１５を作動するアクチユエー
タは上記の油圧式のものに限らず、ソレノイド等を用い
てもよい。
５を協え、具体的には次のような構造となっている。す
なわら、カム側アーム１１の上部にはバルブ側アーム１
２の上部に向かって開口するガイド孔１６が形成され、
このガイド孔１６に上記プランジャ１４が移動可能に収
容され、このプランジャ１４はガイド孔１６内のスプリ
ング１７によってバルブ側アーム１２に当接するように
付勢されており、プランジャ１４の途中部には小径の係
合部１８が形成されている。また、カム側アーム１１の
上部には、上記レバ一部材１５がプランジャ１４に直交
してロッカーシャフト９の軸方向に移動可能に支承され
ており、このレバ一部材１５には、プランジャ１４より
若干大径のプランジャ挿通孔１９と上記係合部１８に対
応する大きざで上記プランジャ挿通孔１９に連なった係
止孔２０とが形成されている。上記レバ一部材１５の端
部はロッカーシャフト９の周囲に設けられた環状の油圧
式のアクチュエータ２１にレバ一部材１５のアーム１５
８を介して連結されており、このアクチュエータ２１に
図外のオイルポンプからオイル通路２３を介してオイル
が供給されたときにはレバ一部材１５が後記ロック位置
に向けて作動され、アクチュエータ２１からオイルがリ
リーフされたときはリターンスプリング２２によりレバ
一部材１５が後記非ロツク位置に向けて作動されるよう
になっている。レバ一部材１５を作動するアクチユエー
タは上記の油圧式のものに限らず、ソレノイド等を用い
てもよい。
こうして、上記レバ一部材１５の係止孔２０がプランジ
ャ１４の係合部１８から離脱してプランジャ挿通孔１９
にプランジャ１４が挿通される非ロツク位置にレバ一部
材１５があるときは、プランジャ１４の摺動が許容され
ることにより両アーム１１．１２の相対運動が許容され
（このときが非接続状態）、他方、係止孔２０が係合部
１８に係合するロック位置にレバ一部材１５が作動され
たときは、プランジャ１４の摺動が阻止されることによ
り、両アーム１１．１２の上部が互いに接近する方向の
相対運動が阻止されるようにしている（このときが接続
状！ｌ！＞。そして、上記両アーム１１．１２が非接続
状態となったときは、低速型カム６の回転に伴うカム側
アーム１１の揺動がバルブ側アーム１２に伝達せず、つ
まり低速型カム６と吸気バルブ３との連係が遮断されて
吸気バルブ３の作動が停止され、また両アーム１１．１
２が接続状態となったときは、低速型カム６の回転に伴
うカム側アーム１１の揺動がバルブ側アーム１２に伝達
され、つまり吸気バルブ３が低速型カム６に連係されて
作動されることとなる。
ャ１４の係合部１８から離脱してプランジャ挿通孔１９
にプランジャ１４が挿通される非ロツク位置にレバ一部
材１５があるときは、プランジャ１４の摺動が許容され
ることにより両アーム１１．１２の相対運動が許容され
（このときが非接続状態）、他方、係止孔２０が係合部
１８に係合するロック位置にレバ一部材１５が作動され
たときは、プランジャ１４の摺動が阻止されることによ
り、両アーム１１．１２の上部が互いに接近する方向の
相対運動が阻止されるようにしている（このときが接続
状！ｌ！＞。そして、上記両アーム１１．１２が非接続
状態となったときは、低速型カム６の回転に伴うカム側
アーム１１の揺動がバルブ側アーム１２に伝達せず、つ
まり低速型カム６と吸気バルブ３との連係が遮断されて
吸気バルブ３の作動が停止され、また両アーム１１．１
２が接続状態となったときは、低速型カム６の回転に伴
うカム側アーム１１の揺動がバルブ側アーム１２に伝達
され、つまり吸気バルブ３が低速型カム６に連係されて
作動されることとなる。
他方のロッカーアーム３０のパルプ停止機構も同様に構
成され、つまりロッカーアーム３０がカム側アーム３１
とバルブ側アーム３２とに分割されるとともに、この両
アーム３１．３２が、プランジャ３４およびレバ一部材
３５等で構成されたセレクタ３３によって接続状態と非
接続状態とに切替可能とされ、このセレクタ３３が油圧
式のアクチュエータ４１およびスプリング４２等により
作動されるようになっている。
成され、つまりロッカーアーム３０がカム側アーム３１
とバルブ側アーム３２とに分割されるとともに、この両
アーム３１．３２が、プランジャ３４およびレバ一部材
３５等で構成されたセレクタ３３によって接続状態と非
接続状態とに切替可能とされ、このセレクタ３３が油圧
式のアクチュエータ４１およびスプリング４２等により
作動されるようになっている。
上記制御機構は、コントロール手段としてのマイクロ＝
Ｉンビュータ等からなる制御回路に一一一４５によりコ
ントロールされている。
Ｉンビュータ等からなる制御回路に一一一４５によりコ
ントロールされている。
この制御回路４５は、回転数信号４６等を受け、例えば
上記各アクチュエータ２１．４１に対するオイル通路２
３．４３に設けられた制御バルブ２４．４４を介して各
アクチュエータ２１．４１へのオイルの供給、排出を制
御することにより、各セレクタ１３．３３の作動を制御
するようになっている。そして、低速域では一方のロッ
カーアーム１ｏの両アーム１１．１２を接続状態、他の
ロッカーアーム３０の両アーム３１．３２を非接続状態
とすることにより、一方の吸気バルブ３を低速型カム６
に連係するとともに他方の吸気バルブ４を停止させ、中
速域では一方のロッカーアーム１０の両アーム１１．１
２を非接続状態、他方のロッカーアーム３０の両アーム
３１．３２を接続状態とすることにより、一方の吸気バ
ルブ３を停止させて他方の吸気バルブ４を高速型カム７
に連係させ、高速域では各ロッカーアーム１０．３０の
アーム１１．１２およびアーム３１．３２をそれぞれ接
続状態とすることにより、両吸気バルブ３．４を各カム
６．７にそれぞれ連係させるように制御している。
上記各アクチュエータ２１．４１に対するオイル通路２
３．４３に設けられた制御バルブ２４．４４を介して各
アクチュエータ２１．４１へのオイルの供給、排出を制
御することにより、各セレクタ１３．３３の作動を制御
するようになっている。そして、低速域では一方のロッ
カーアーム１ｏの両アーム１１．１２を接続状態、他の
ロッカーアーム３０の両アーム３１．３２を非接続状態
とすることにより、一方の吸気バルブ３を低速型カム６
に連係するとともに他方の吸気バルブ４を停止させ、中
速域では一方のロッカーアーム１０の両アーム１１．１
２を非接続状態、他方のロッカーアーム３０の両アーム
３１．３２を接続状態とすることにより、一方の吸気バ
ルブ３を停止させて他方の吸気バルブ４を高速型カム７
に連係させ、高速域では各ロッカーアーム１０．３０の
アーム１１．１２およびアーム３１．３２をそれぞれ接
続状態とすることにより、両吸気バルブ３．４を各カム
６．７にそれぞれ連係させるように制御している。
この動弁装置によると、低速域、中速域、高速域のそれ
ぞれにおいて吸気バルブのリフト特性は第４図（ａ）
（ｂ） （ｃ）に実線で示すようになる。なお、破線Ｂ
は排気バルブのリフト特性である。
ぞれにおいて吸気バルブのリフト特性は第４図（ａ）
（ｂ） （ｃ）に実線で示すようになる。なお、破線Ｂ
は排気バルブのリフト特性である。
この図によって上記動弁装置の作用を説明すると、低速
域では、一方の吸気バルブ３のみが、第４図（ａ）に曲
線Ａ１で示すように比較的小さなリフト量、開弁期間を
もって作動される。従って、気筒２の燃焼室には一方の
吸気バルブ３のみを通して吸気が導入されることにより
吸気スワールが生じ、かつ吸気バルブ３と排気バルブと
のオーバーラツプ量が小さくなって排気の吹返しゃ吸気
の吹抜は等が抑制され、これらの相乗作用により、低速
時の燃焼性が良くなり、低速高負荷時の耐ノツク性が高
められ、燃費やエミッションも良好となる。また中速域
では、他方の吸気バルブ４のみが、第４図 （ｂ）に曲
線Ａ２で示すように比較的大きなリフト」、開弁期間を
もって作動される。従って、燃焼室に上記他方の吸気バ
ルブ４のみを通して吸気が導入されることにより吸気ス
ワールが生じて燃焼促進作用が維持されながら、中速域
で要求される吸気量の導入を充分に許容する程度に燃焼
室へのパルプ開口量、開口時間が大きくなる。
域では、一方の吸気バルブ３のみが、第４図（ａ）に曲
線Ａ１で示すように比較的小さなリフト量、開弁期間を
もって作動される。従って、気筒２の燃焼室には一方の
吸気バルブ３のみを通して吸気が導入されることにより
吸気スワールが生じ、かつ吸気バルブ３と排気バルブと
のオーバーラツプ量が小さくなって排気の吹返しゃ吸気
の吹抜は等が抑制され、これらの相乗作用により、低速
時の燃焼性が良くなり、低速高負荷時の耐ノツク性が高
められ、燃費やエミッションも良好となる。また中速域
では、他方の吸気バルブ４のみが、第４図 （ｂ）に曲
線Ａ２で示すように比較的大きなリフト」、開弁期間を
もって作動される。従って、燃焼室に上記他方の吸気バ
ルブ４のみを通して吸気が導入されることにより吸気ス
ワールが生じて燃焼促進作用が維持されながら、中速域
で要求される吸気量の導入を充分に許容する程度に燃焼
室へのパルプ開口量、開口時間が大きくなる。
さらに高速域では、第４図（Ｃ）に示すように両吸気バ
ルブ３．４がそれぞれ所定のリフト特性（曲線Ａ１．Ａ
２ ）でともに作動される。従って、中速域と比べると
曲線Ａ１のリフト特性による吸気バルブ３の作動が加わ
る分だけ、全体として燃焼室へのパルプ開口量、開口時
間が大きくなり、高速域で要求される多層の吸気の導入
が許容されることとなる。
ルブ３．４がそれぞれ所定のリフト特性（曲線Ａ１．Ａ
２ ）でともに作動される。従って、中速域と比べると
曲線Ａ１のリフト特性による吸気バルブ３の作動が加わ
る分だけ、全体として燃焼室へのパルプ開口量、開口時
間が大きくなり、高速域で要求される多層の吸気の導入
が許容されることとなる。
そしてこのように低速、中速、高速の各運転域で適正に
吸気導入状態が調整されることにより各運転域に亘って
トルクが＾められ、中速域においてもトルクが落込むこ
とがなく、また低速域から中速域、高速域へと移行する
につれて段階的に吸気導入状態が変化するので運転状態
変動時のトルクショックも軽減されることとなる。
吸気導入状態が調整されることにより各運転域に亘って
トルクが＾められ、中速域においてもトルクが落込むこ
とがなく、また低速域から中速域、高速域へと移行する
につれて段階的に吸気導入状態が変化するので運転状態
変動時のトルクショックも軽減されることとなる。
上記実施例構造によると、両吸気バルブ３．４に対して
１個ずつのカム６．７と、２組のパルプ停止機構とから
なる簡単な構造で上記のような３段階にわたる吸気導入
状態の調整、制御を行うことができる。
１個ずつのカム６．７と、２組のパルプ停止機構とから
なる簡単な構造で上記のような３段階にわたる吸気導入
状態の調整、制御を行うことができる。
なお、本発明において両吸気バルブ３．４と各カム６．
７との連係を制御する制御機構の具体的構造は上記実施
例に限定されず、種々変更可能である。例えば各ロッカ
ーアーム１０．３０をそれぞれ一体化し、その代りに、
各ロッカーアーム１０．３０のカム６．７に当接する端
部に摺動可能なプランジＶおよびこれに係脱するストッ
パ部材を装備することにより、この端部でカム６．７の
作動の吸収、伝達を可能とする用に各バルブ停止機構を
構成してもよい。また２組のバルブ停止機構を用いる代
りに、一方の吸気バルブ３に対してパルプ停止機構を用
いるとともに、他方の吸気バルブ４に対しては低速型、
高速型の２個のカムとに選択的に連係できるような連係
切替ｉ構を用い、一方の吸気バルブ３を低、中速域で停
止させるとともに、他方の吸気バルブ４を低速域では低
速型 −カムに、中、高速域では高速型カムに連係さ
せるようにしてもよい。
７との連係を制御する制御機構の具体的構造は上記実施
例に限定されず、種々変更可能である。例えば各ロッカ
ーアーム１０．３０をそれぞれ一体化し、その代りに、
各ロッカーアーム１０．３０のカム６．７に当接する端
部に摺動可能なプランジＶおよびこれに係脱するストッ
パ部材を装備することにより、この端部でカム６．７の
作動の吸収、伝達を可能とする用に各バルブ停止機構を
構成してもよい。また２組のバルブ停止機構を用いる代
りに、一方の吸気バルブ３に対してパルプ停止機構を用
いるとともに、他方の吸気バルブ４に対しては低速型、
高速型の２個のカムとに選択的に連係できるような連係
切替ｉ構を用い、一方の吸気バルブ３を低、中速域で停
止させるとともに、他方の吸気バルブ４を低速域では低
速型 −カムに、中、高速域では高速型カムに連係さ
せるようにしてもよい。
また、上記実施例では吸気バルブに適用した場合を示し
たが、本発明は、排気バルブが１気筒当り２個設けられ
ているエンジンにおいて、その２個の排気バルブに適用
してもよく、この場合も、排気バルブのリフト特性の調
整によってバルブオーバーラツプ量等を調整でき、また
、一方の排気バルブを停止すれば気筒内にスワールが生
じるので、吸気バルブに適用した場合と同様にカムとの
連係を制御すればよい。
たが、本発明は、排気バルブが１気筒当り２個設けられ
ているエンジンにおいて、その２個の排気バルブに適用
してもよく、この場合も、排気バルブのリフト特性の調
整によってバルブオーバーラツプ量等を調整でき、また
、一方の排気バルブを停止すれば気筒内にスワールが生
じるので、吸気バルブに適用した場合と同様にカムとの
連係を制御すればよい。
（発明の効果）
以上のように本発明は、吸気系もしくは排気系の少なく
とも一方に１気筒当り２個のバルブを設けたエンジンに
おいて、低速域では１個のバルブのみが低速型カムで作
動され、中速域では１個のバルブのみが高速型カムで作
動され、高速時には両バルブがそれぞれ低速型カムと高
速型カムで作動されるようにしているので、低速、中速
、高速の６域に亘ってトルクの向上が図られ、中速域等
でのトルクの落込みを防止することができ、また燃費や
エミッションも向上することができ、しかも制御ｌ１機
構を比較的簡単な構造とすることができるものである。
とも一方に１気筒当り２個のバルブを設けたエンジンに
おいて、低速域では１個のバルブのみが低速型カムで作
動され、中速域では１個のバルブのみが高速型カムで作
動され、高速時には両バルブがそれぞれ低速型カムと高
速型カムで作動されるようにしているので、低速、中速
、高速の６域に亘ってトルクの向上が図られ、中速域等
でのトルクの落込みを防止することができ、また燃費や
エミッションも向上することができ、しかも制御ｌ１機
構を比較的簡単な構造とすることができるものである。
第１図は本発明装置の一実施例を示す平面図、第２図は
第１図のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図、第３図はロッカ
ーシャフト位置でのｗ１１重部図、第４図（ａ） （ｂ
） （ｃ）はそれぞれ低速域、中速域、高速域でのバル
ブリフト特性の説明図である。 ３．４・・・吸気バルブ、６・・・低速型カム、７・・
・高速型カム、１０．３０・・・ロッカーアーム、１３
゜３３・・・セレクタ（制御機構）、４５・・・制御回
路（コントロール手段）。 特許出願人 マ ツ ダ 株式会社代 理 人
弁理士 小谷悦司同 弁理士
長１）正 向 弁理士 板谷康夫 第 １ 図 ■１ ■」 第 ２ 図 第 ３ 図 第 ４ 図 （ａ） ↑ Ｘ４ Ｌ クランク＃Ｉ
第１図のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図、第３図はロッカ
ーシャフト位置でのｗ１１重部図、第４図（ａ） （ｂ
） （ｃ）はそれぞれ低速域、中速域、高速域でのバル
ブリフト特性の説明図である。 ３．４・・・吸気バルブ、６・・・低速型カム、７・・
・高速型カム、１０．３０・・・ロッカーアーム、１３
゜３３・・・セレクタ（制御機構）、４５・・・制御回
路（コントロール手段）。 特許出願人 マ ツ ダ 株式会社代 理 人
弁理士 小谷悦司同 弁理士
長１）正 向 弁理士 板谷康夫 第 １ 図 ■１ ■」 第 ２ 図 第 ３ 図 第 ４ 図 （ａ） ↑ Ｘ４ Ｌ クランク＃Ｉ
Claims (1)
- １、吸気系もしくは排気系の少なくとも一方に、１気筒
当り２個のバルブを設けたエンジンにおいて、低速型カ
ムと高速型カムとを含む複数のカムからなるカム群と、
このカム群の個々のカムと上記各バルブとの連係を制御
する制御機構と、低速域では１個のバルブのみを低速型
カムに連係させ、中速域では１個のバルブのみを高速型
カムに連係させ、高速域では両バルブを各々低速型カム
と高速型カムとに連係させるように上記制御機構をコン
トロールするコントロール手段とを設けたことを特徴と
するエンジンの動弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9426085A JPH063130B2 (ja) | 1985-04-30 | 1985-04-30 | エンジンの動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9426085A JPH063130B2 (ja) | 1985-04-30 | 1985-04-30 | エンジンの動弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61252811A true JPS61252811A (ja) | 1986-11-10 |
| JPH063130B2 JPH063130B2 (ja) | 1994-01-12 |
Family
ID=14105311
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9426085A Expired - Lifetime JPH063130B2 (ja) | 1985-04-30 | 1985-04-30 | エンジンの動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH063130B2 (ja) |
-
1985
- 1985-04-30 JP JP9426085A patent/JPH063130B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH063130B2 (ja) | 1994-01-12 |
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