JPS6125898B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6125898B2 JPS6125898B2 JP53132928A JP13292878A JPS6125898B2 JP S6125898 B2 JPS6125898 B2 JP S6125898B2 JP 53132928 A JP53132928 A JP 53132928A JP 13292878 A JP13292878 A JP 13292878A JP S6125898 B2 JPS6125898 B2 JP S6125898B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- pump
- engine
- passage
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、燃料噴射式のエンジンにおける過回
転、つまり、エンジンの回転が設定最高回転数以
上にまで上昇することを防止する制御装置に関す
るものである。
転、つまり、エンジンの回転が設定最高回転数以
上にまで上昇することを防止する制御装置に関す
るものである。
従来燃料噴射式エンジンにおける過回転は、エ
ンジンの回転がある設定値に達すると、ガバナー
装置の作動により燃料噴射ポンプの燃料噴射量を
減少させて、エンジンの過回転を抑制するように
しているが、フライウエイト方式によるガバナー
装置等は装置が大きくなり、場所を取り、構造も
複雑となつており、また、噴射量を減少させても
燃料噴射ポンプ内には可成りの内容積を有する燃
料流入室を備えているので、前記燃料流入室内の
燃料が減少するまで燃料の噴射が継続するから、
エンジンの回転が低下するまでにはタイムラグが
存在し、過回転に対する応答性が悪いのであつ
た。
ンジンの回転がある設定値に達すると、ガバナー
装置の作動により燃料噴射ポンプの燃料噴射量を
減少させて、エンジンの過回転を抑制するように
しているが、フライウエイト方式によるガバナー
装置等は装置が大きくなり、場所を取り、構造も
複雑となつており、また、噴射量を減少させても
燃料噴射ポンプ内には可成りの内容積を有する燃
料流入室を備えているので、前記燃料流入室内の
燃料が減少するまで燃料の噴射が継続するから、
エンジンの回転が低下するまでにはタイムラグが
存在し、過回転に対する応答性が悪いのであつ
た。
本発明は、エンジンにおける過回転を、燃料噴
射ポンプに燃料を供給するための燃料ポンプの吐
出圧を利用して応答性良く自動的に防止できるよ
うにしたものであり、その要旨とするところは、
エンジンにおける各気筒に対する燃料噴射ポンプ
と、エンジンに連動して燃料タンク内の燃料を前
記燃料噴射ポンプにおける燃料流入室に送るため
の燃料ポンプとから成り、前記燃料ポンプの吐出
口から前記燃料噴射ポンプの燃料流入室に至る燃
料供給通路中に、前記燃料ポンプの吐出圧に関連
し当該吐出圧が高くなると前記燃料ポンプの吐出
口と前記燃料噴射ポンプの流入室との連通を遮断
すると共に、前記燃料ポンプの吐出口と前記燃料
噴射ポンプの流入室とを燃料ポンプの吸入側に接
続するようにした圧力作動式の切換手段を設けた
ことにある。
射ポンプに燃料を供給するための燃料ポンプの吐
出圧を利用して応答性良く自動的に防止できるよ
うにしたものであり、その要旨とするところは、
エンジンにおける各気筒に対する燃料噴射ポンプ
と、エンジンに連動して燃料タンク内の燃料を前
記燃料噴射ポンプにおける燃料流入室に送るため
の燃料ポンプとから成り、前記燃料ポンプの吐出
口から前記燃料噴射ポンプの燃料流入室に至る燃
料供給通路中に、前記燃料ポンプの吐出圧に関連
し当該吐出圧が高くなると前記燃料ポンプの吐出
口と前記燃料噴射ポンプの流入室との連通を遮断
すると共に、前記燃料ポンプの吐出口と前記燃料
噴射ポンプの流入室とを燃料ポンプの吸入側に接
続するようにした圧力作動式の切換手段を設けた
ことにある。
以下本発明の実施例を図面について説明する
に、図において１はプランジヤバレル２、プラン
ジヤ３及びエンジンのクランク軸（図示せず）に
連動する駆動軸４を有する噴射ポンプを示し、そ
の駆動軸４には偏芯クランク軸部５を設け、該ク
ランク軸部５に回転自在に被嵌したクランクロツ
ド６の先端を前記プランジヤ３の下端にピン７を
介して枢着して、駆動軸４の回転でプランジヤ３
を往復動することにより、プランジヤバレル２内
の燃料を、送出弁８、緩衝弁９及び通路１０を介
して機関における燃料噴射ノズル或いは分配弁
（いずれも図示せず）に送出するように構成され
ている。
に、図において１はプランジヤバレル２、プラン
ジヤ３及びエンジンのクランク軸（図示せず）に
連動する駆動軸４を有する噴射ポンプを示し、そ
の駆動軸４には偏芯クランク軸部５を設け、該ク
ランク軸部５に回転自在に被嵌したクランクロツ
ド６の先端を前記プランジヤ３の下端にピン７を
介して枢着して、駆動軸４の回転でプランジヤ３
を往復動することにより、プランジヤバレル２内
の燃料を、送出弁８、緩衝弁９及び通路１０を介
して機関における燃料噴射ノズル或いは分配弁
（いずれも図示せず）に送出するように構成され
ている。
また、プランジヤ３には調節リング１１を摺動
及び回転自在に被嵌し、その下部を燃料流入室１
２に形成すると共に、プランジヤ３に、その下死
点時においてプランジヤバレル２内と燃料流入室
１２とを連通するように設けた燃料ポート１３
を、プランジヤ３の往復動中において前記調節リ
ング１１にて開閉するように構成され、該調節リ
ング１１にはその上面に傾斜面１４を備え、これ
を保持する調節歯車１５に、アクセル或いはエン
ジンにおけるスロツトル弁又は吸気負圧に関連す
るラツク杆１６を噛合して、調節リング１１を機
関の負荷に関連して回転するように構成し、調節
歯車１５の上部には該調節歯車１５及び調節リン
グ１１を燃料流入室１２内の保持ばね１７に抗し
て押し下げ摺動するようにしたピストン１８を設
け、その上部には圧力室１９が形成されている。
及び回転自在に被嵌し、その下部を燃料流入室１
２に形成すると共に、プランジヤ３に、その下死
点時においてプランジヤバレル２内と燃料流入室
１２とを連通するように設けた燃料ポート１３
を、プランジヤ３の往復動中において前記調節リ
ング１１にて開閉するように構成され、該調節リ
ング１１にはその上面に傾斜面１４を備え、これ
を保持する調節歯車１５に、アクセル或いはエン
ジンにおけるスロツトル弁又は吸気負圧に関連す
るラツク杆１６を噛合して、調節リング１１を機
関の負荷に関連して回転するように構成し、調節
歯車１５の上部には該調節歯車１５及び調節リン
グ１１を燃料流入室１２内の保持ばね１７に抗し
て押し下げ摺動するようにしたピストン１８を設
け、その上部には圧力室１９が形成されている。
また、符号２０はエンジンのクランク軸（図示
せず）に連動する燃料ポンプで、その吸入側は通
路２１を介して燃料タンク（図示せず）に、吐出
側は通路２２を介して前記圧力室１９に各々接続
され、吐出通路２２から分岐して前記燃料流入室
１２に至る燃料供給通路２３には、オリフイス２
４、パイロツト式カツト弁２５及びパイロツト式
切換弁２６を直列に設ける一方、この燃料供給通
路２３におけるオリフイス２４とカツト弁２５と
の間の通路２３′には、前記吸入通路２１へのリ
ターン通路２７に対してリリーフ弁２８を設け
て、オリフイス２４から以降の圧力を一定値に保
持するように構成する。
せず）に連動する燃料ポンプで、その吸入側は通
路２１を介して燃料タンク（図示せず）に、吐出
側は通路２２を介して前記圧力室１９に各々接続
され、吐出通路２２から分岐して前記燃料流入室
１２に至る燃料供給通路２３には、オリフイス２
４、パイロツト式カツト弁２５及びパイロツト式
切換弁２６を直列に設ける一方、この燃料供給通
路２３におけるオリフイス２４とカツト弁２５と
の間の通路２３′には、前記吸入通路２１へのリ
ターン通路２７に対してリリーフ弁２８を設け
て、オリフイス２４から以降の圧力を一定値に保
持するように構成する。
そして、前記パイロツト式カツト弁２５は第５
図に示すように、吐出通路２２にパイロツト通路
２９を介して連通するパイロツト室３０、弁体３
１、該弁体３１を常閉方向に付勢するばね３２及
びそのばね３２の調節ねじ３３とからなり、パイ
ロツト室３０の圧力つまり燃料ポンプ２０の吐出
圧がエンジンの設定最高回転のときの圧力まで上
昇すれば、弁体３１がそのばね３２に抗して摺動
してパイロツト式切換弁２６への流れをカツトす
るように構成する一方、前記パイロツト式切換弁
２６は、カツト弁２５からの燃料が入る弁室３４
内に調節ねじ３５によつて調整されるばね３６に
て保持した弁体３７を摺動自在に設け、カツト弁
２５から燃料が送られているときは、弁体３７は
ばね３６に抗して後退して、燃料流入室１２への
通路２３″が開いているが、カツト弁２５がカツ
ト作動すると、弁体３７がばね３６力で突出動し
て燃料流入室１２への通路２３″を前記リターン
通路２７への通路３８に接続するように構成して
成るものである。
図に示すように、吐出通路２２にパイロツト通路
２９を介して連通するパイロツト室３０、弁体３
１、該弁体３１を常閉方向に付勢するばね３２及
びそのばね３２の調節ねじ３３とからなり、パイ
ロツト室３０の圧力つまり燃料ポンプ２０の吐出
圧がエンジンの設定最高回転のときの圧力まで上
昇すれば、弁体３１がそのばね３２に抗して摺動
してパイロツト式切換弁２６への流れをカツトす
るように構成する一方、前記パイロツト式切換弁
２６は、カツト弁２５からの燃料が入る弁室３４
内に調節ねじ３５によつて調整されるばね３６に
て保持した弁体３７を摺動自在に設け、カツト弁
２５から燃料が送られているときは、弁体３７は
ばね３６に抗して後退して、燃料流入室１２への
通路２３″が開いているが、カツト弁２５がカツ
ト作動すると、弁体３７がばね３６力で突出動し
て燃料流入室１２への通路２３″を前記リターン
通路２７への通路３８に接続するように構成して
成るものである。
この構成において、エンジンの始動によつて燃
料ポンプ２０が回転すると、その吐出側の圧力に
よつて燃料供給通路２３中の燃料は切換弁２６の
弁体３７を開き、噴射ポンプ１における燃料流入
室１２には通路２３″を介して燃料が供給される
一方、噴射ポンプ１におけるプランジヤ３が調節
リング１１より下部にあるとき、燃料流入室１２
内の燃料は燃料ポート１３からプランジヤバレル
２内に入ることになり、次いでプランジヤ３の上
昇行程において、燃料ポート１３が調節リング１
１によつて完全に閉塞されると、ポート１３を介
しての燃料の出入りが完全にカツトされるので、
先にプランジヤバレル２内に入つた燃料は、プラ
ンジヤの上昇動によつて圧力上昇し、送出弁８及
び緩衝弁９を経て通路１０より燃料噴射ノズルに
送られて燃料の噴射が行なわれ、プランジヤ３の
上昇動にてその燃料ポート１３が調節リング１１
における傾斜面１４の上面側に開口すれば、バレ
ル２内の燃料は燃料ポート１３から逃げることに
より、燃料の噴射が停止する。このように、プラ
ンジヤ３の上昇行程中にその燃料ポート１３が調
節リング１１にて完全に閉塞される区間だけ燃料
の噴射が行われる。この場合、調節リング１１は
エンジンの負荷に連動して回転し、エンジンの負
荷が大きくなれば、燃料ポート１３を閉塞する区
間が長くなるので、燃料の噴射量はエンジンの負
荷に対して制御調節されるのである。また、エン
ジンの回転数の増大に伴つてこれに連動する燃料
ポンプ２０の吐出圧力が上昇し、この吐出圧が圧
力室１９に入つてピストン１８を介して調節リン
グ１１をばね１７に抗して押し下げるので、調節
リング１１によつて燃料ポート１３を閉塞する時
期が、プランジヤ３の上昇行程の始めの方向に移
行され、噴射時期がエンジンの回転数に比例して
進角方向に制御調節されるのである。
料ポンプ２０が回転すると、その吐出側の圧力に
よつて燃料供給通路２３中の燃料は切換弁２６の
弁体３７を開き、噴射ポンプ１における燃料流入
室１２には通路２３″を介して燃料が供給される
一方、噴射ポンプ１におけるプランジヤ３が調節
リング１１より下部にあるとき、燃料流入室１２
内の燃料は燃料ポート１３からプランジヤバレル
２内に入ることになり、次いでプランジヤ３の上
昇行程において、燃料ポート１３が調節リング１
１によつて完全に閉塞されると、ポート１３を介
しての燃料の出入りが完全にカツトされるので、
先にプランジヤバレル２内に入つた燃料は、プラ
ンジヤの上昇動によつて圧力上昇し、送出弁８及
び緩衝弁９を経て通路１０より燃料噴射ノズルに
送られて燃料の噴射が行なわれ、プランジヤ３の
上昇動にてその燃料ポート１３が調節リング１１
における傾斜面１４の上面側に開口すれば、バレ
ル２内の燃料は燃料ポート１３から逃げることに
より、燃料の噴射が停止する。このように、プラ
ンジヤ３の上昇行程中にその燃料ポート１３が調
節リング１１にて完全に閉塞される区間だけ燃料
の噴射が行われる。この場合、調節リング１１は
エンジンの負荷に連動して回転し、エンジンの負
荷が大きくなれば、燃料ポート１３を閉塞する区
間が長くなるので、燃料の噴射量はエンジンの負
荷に対して制御調節されるのである。また、エン
ジンの回転数の増大に伴つてこれに連動する燃料
ポンプ２０の吐出圧力が上昇し、この吐出圧が圧
力室１９に入つてピストン１８を介して調節リン
グ１１をばね１７に抗して押し下げるので、調節
リング１１によつて燃料ポート１３を閉塞する時
期が、プランジヤ３の上昇行程の始めの方向に移
行され、噴射時期がエンジンの回転数に比例して
進角方向に制御調節されるのである。
そして、エンジンの回転が更に上昇して設定最
高回転数以上の過回転になり、燃料ポンプ２０の
吐出圧が、パイロツト式カツト弁２５における設
定圧よりも高くなれば、カツト弁２５の弁体３１
がそのばね３２に抗して摺動して、噴射ポンプ１
における燃料流入室１２への燃料の供給をカツト
する一方、このカツト弁２５の閉に伴つてパイロ
ツト式切換弁２６の弁体３７が第６図に示すよう
にそのばね３６力で突出摺動して、燃料流入室１
２への通路２３″がリターン通路２７への通路３
８に接続するように切換わるから、燃料流入室１
２内の燃料は通路２３″，３８及びリターン通路
２７を介して燃料ポンプ２０に吸い戻され、噴射
ポンプ１はいわゆる無噴射の状態になつてエンジ
ンの過回転が積極的に制御されるのである。
高回転数以上の過回転になり、燃料ポンプ２０の
吐出圧が、パイロツト式カツト弁２５における設
定圧よりも高くなれば、カツト弁２５の弁体３１
がそのばね３２に抗して摺動して、噴射ポンプ１
における燃料流入室１２への燃料の供給をカツト
する一方、このカツト弁２５の閉に伴つてパイロ
ツト式切換弁２６の弁体３７が第６図に示すよう
にそのばね３６力で突出摺動して、燃料流入室１
２への通路２３″がリターン通路２７への通路３
８に接続するように切換わるから、燃料流入室１
２内の燃料は通路２３″，３８及びリターン通路
２７を介して燃料ポンプ２０に吸い戻され、噴射
ポンプ１はいわゆる無噴射の状態になつてエンジ
ンの過回転が積極的に制御されるのである。
第７図及び第８図は、前記パイロツト式カツト
弁２５とパイロツト式切換弁２６とを一体的に組
み合せた場合の実施例を示し、エンジンが通常の
回転数で運転されているときは、パイロツトピス
トン３９及び弁体４０はばね４１の力によつて第
７図に示す状態を保ち、オリフイス２４からの燃
料は、燃料流入室１２への通路２３″に流れて燃
料流入室１２に供給されるが、エンジンが過回転
になれば、その時の燃料ポンプ２０の吐出圧によ
つてパイロツトピストン３９及び弁体４０がばね
４１に抗して第８図に示すように摺動し、オリフ
イス２４から通路２３″への燃料の流れがパイロ
ツトピストン３９によつて閉塞されると同時に、
弁体４０の摺動によつてこれに設けた通孔４２を
介して燃料流入室１２への通路２３″が通路３
８′を介してリターン通路２７に接続されるか
ら、燃料流入室１２内の燃料が燃料ポンプ２０に
吸い戻され、前記と同様にエンジンの過回転が積
極的に制御されるのである。
弁２５とパイロツト式切換弁２６とを一体的に組
み合せた場合の実施例を示し、エンジンが通常の
回転数で運転されているときは、パイロツトピス
トン３９及び弁体４０はばね４１の力によつて第
７図に示す状態を保ち、オリフイス２４からの燃
料は、燃料流入室１２への通路２３″に流れて燃
料流入室１２に供給されるが、エンジンが過回転
になれば、その時の燃料ポンプ２０の吐出圧によ
つてパイロツトピストン３９及び弁体４０がばね
４１に抗して第８図に示すように摺動し、オリフ
イス２４から通路２３″への燃料の流れがパイロ
ツトピストン３９によつて閉塞されると同時に、
弁体４０の摺動によつてこれに設けた通孔４２を
介して燃料流入室１２への通路２３″が通路３
８′を介してリターン通路２７に接続されるか
ら、燃料流入室１２内の燃料が燃料ポンプ２０に
吸い戻され、前記と同様にエンジンの過回転が積
極的に制御されるのである。
以上の通り、本発明はエンジンが設定最高回転
数以上の過回転状態になれば、自動的に燃料噴射
ポンプにおける燃料流入室への燃料の供給をカツ
トすると同時に、燃料流入室内の燃料を燃料ポン
プにて吸い戻すものであるから、従来のように、
ガバナー装置による燃料噴射量の減少作動から燃
料流入室内の燃料がなくなるまでの間に燃料の噴
射が継続するタイムラグを有することがなく、過
回転に対する応答性が高くて、燃料ポンプの吐出
圧に基づく簡単な構造によつて過回転を確実に制
御できる効果を有する。
数以上の過回転状態になれば、自動的に燃料噴射
ポンプにおける燃料流入室への燃料の供給をカツ
トすると同時に、燃料流入室内の燃料を燃料ポン
プにて吸い戻すものであるから、従来のように、
ガバナー装置による燃料噴射量の減少作動から燃
料流入室内の燃料がなくなるまでの間に燃料の噴
射が継続するタイムラグを有することがなく、過
回転に対する応答性が高くて、燃料ポンプの吐出
圧に基づく簡単な構造によつて過回転を確実に制
御できる効果を有する。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は燃料噴
射ポンプの縦断正面図、第２図は第１図の−
視断面図、第３図は第１図の−視拡大断面
図、第４図は第３図の−視断面図、第５図は
第１図における要部の拡大断面図、第６図は第５
図の作用図、第７図は第５図の別途実施例図、第
８図は第７図の作用図である。 １……燃料噴射ポンプ、２……プランジヤバレ
ル、３……プランジヤ、１１……調節リング、１
２……燃料流入室、２０……燃料ポンプ、２１…
…吸入通路、２２……吐出通路、２３……燃料供
給通路、２４……オリフイス、２８……リリーフ
弁、２５……パイロツト式カツト弁、２６……パ
イロツト式切換弁、２７……リターン通路。
射ポンプの縦断正面図、第２図は第１図の−
視断面図、第３図は第１図の−視拡大断面
図、第４図は第３図の−視断面図、第５図は
第１図における要部の拡大断面図、第６図は第５
図の作用図、第７図は第５図の別途実施例図、第
８図は第７図の作用図である。 １……燃料噴射ポンプ、２……プランジヤバレ
ル、３……プランジヤ、１１……調節リング、１
２……燃料流入室、２０……燃料ポンプ、２１…
…吸入通路、２２……吐出通路、２３……燃料供
給通路、２４……オリフイス、２８……リリーフ
弁、２５……パイロツト式カツト弁、２６……パ
イロツト式切換弁、２７……リターン通路。
Claims (1)
- １ エンジンにおける各気筒に対する燃料噴射ポ
ンプと、エンジンに連動して燃料タンク内の燃料
を前記燃料噴射ポンプにおける燃料流入室に送る
ための燃料ポンプとから成り、前記燃料ポンプの
吐出口から前記燃料噴射ポンプの燃料流入室に至
る燃料供給通路中に、前記燃料ポンプの吐出圧に
関連し当該吐出圧が高くなると前記燃料ポンプの
吐出口と前記燃料噴射ポンプの流入室との連通を
遮断すると共に、前記燃料ポンプの吐出口と前記
燃料噴射ポンプの流入室とを燃料ポンプの吸入側
に接続するようにした圧力作動式の切換手段を設
けたことを特徴とする燃料噴射式エンジンの回転
制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13292878A JPS5560655A (en) | 1978-10-28 | 1978-10-28 | Revolution control device for fuel injection type engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13292878A JPS5560655A (en) | 1978-10-28 | 1978-10-28 | Revolution control device for fuel injection type engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5560655A JPS5560655A (en) | 1980-05-07 |
| JPS6125898B2 true JPS6125898B2 (ja) | 1986-06-18 |
Family
ID=15092770
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13292878A Granted JPS5560655A (en) | 1978-10-28 | 1978-10-28 | Revolution control device for fuel injection type engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5560655A (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5217186A (en) * | 1975-07-31 | 1977-02-08 | Tokyo Keiki Co Ltd | Reciprocating drive device |
-
1978
- 1978-10-28 JP JP13292878A patent/JPS5560655A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5560655A (en) | 1980-05-07 |
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