JPS6125953A - 複合ピストンとその製造法 - Google Patents
複合ピストンとその製造法Info
- Publication number
- JPS6125953A JPS6125953A JP14658084A JP14658084A JPS6125953A JP S6125953 A JPS6125953 A JP S6125953A JP 14658084 A JP14658084 A JP 14658084A JP 14658084 A JP14658084 A JP 14658084A JP S6125953 A JPS6125953 A JP S6125953A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- skirt
- frp
- piston
- pin boss
- rib
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
- F02F3/0015—Multi-part pistons
- F02F3/003—Multi-part pistons the parts being connected by casting, brazing, welding or clamping
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
- F02F7/0085—Materials for constructing engines or their parts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2253/00—Other material characteristics; Treatment of material
- F05C2253/16—Fibres
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Moulding By Coating Moulds (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は複合ピストンとその製造法に関し、詳しくは、
金属製のピストンクラウンにＦＲＰ製スカスカート固に
成形固着された複合ピストンおよびその製造方法に関す
る。これは、ピストンクラウンの下部にＦＲＰ製スカス
カート体形成させる成形技術の分野で利用されるもので
ある。
金属製のピストンクラウンにＦＲＰ製スカスカート固に
成形固着された複合ピストンおよびその製造方法に関す
る。これは、ピストンクラウンの下部にＦＲＰ製スカス
カート体形成させる成形技術の分野で利用されるもので
ある。
金属製のピストンクラウンとＦＲＰ製スカスカートなる
複合ピストンとして、従来から種々のものが提案されて
いる。例えば実開昭５７−６８１３７号公幸ドには、Ｆ
ＲＰを用いてスカートをピストンクラランに直接成形し
たものが記載されている。これは、スカート結合部の周
囲に取付は溝が形成され、クラウンの下から嵌め込まれ
たマンドレルの外面と、スカート結合部の外面とにＦＲ
Ｐが積層されているものである。その積層の際にＦＲＰ
が取付は溝に噛み込むように侵入すると、ＦＲＰがクラ
ウンに係合するようにして固着され、スカートがクラウ
ンに一体的に成形されるようになっている。
複合ピストンとして、従来から種々のものが提案されて
いる。例えば実開昭５７−６８１３７号公幸ドには、Ｆ
ＲＰを用いてスカートをピストンクラランに直接成形し
たものが記載されている。これは、スカート結合部の周
囲に取付は溝が形成され、クラウンの下から嵌め込まれ
たマンドレルの外面と、スカート結合部の外面とにＦＲ
Ｐが積層されているものである。その積層の際にＦＲＰ
が取付は溝に噛み込むように侵入すると、ＦＲＰがクラ
ウンに係合するようにして固着され、スカートがクラウ
ンに一体的に成形されるようになっている。
また、実開昭５７−１１２４４号公報には、殻状のＦＲ
Ｐスカートが別途成形され、それをクラウンに時後的に
装着したものが提案されている。これは、スカートがピ
ンボス部に嵌め込まれ、ピストンピンを介してクラウン
に支持されるようになっている。
Ｐスカートが別途成形され、それをクラウンに時後的に
装着したものが提案されている。これは、スカートがピ
ンボス部に嵌め込まれ、ピストンピンを介してクラウン
に支持されるようになっている。
このようなＦＲＰと金属製クラウンとからなる複合ピス
トンは、ＦＲＰのダンピング特性を利用シタ騒音の低減
が期待できるので、エンジンの騒音規制が厳しい昨今特
に注目されるようになっている。すなわち、ピストンが
往復運動する際振れが生じてスカートがシリンダ内面に
当たることがあるが、全金属製ピストンに比べて発生騒
音を著しく抑制できるからである。なお、ＦＲＰにより
ピストンの軽量化が図られ、燃料消費の改善も期待され
ている。
トンは、ＦＲＰのダンピング特性を利用シタ騒音の低減
が期待できるので、エンジンの騒音規制が厳しい昨今特
に注目されるようになっている。すなわち、ピストンが
往復運動する際振れが生じてスカートがシリンダ内面に
当たることがあるが、全金属製ピストンに比べて発生騒
音を著しく抑制できるからである。なお、ＦＲＰにより
ピストンの軽量化が図られ、燃料消費の改善も期待され
ている。
ところで、ＦＲＰ製スカスカート実開昭５７−１１２４
４号公報のような場合と違って、成形当初よりピストン
クラウンに一体化されていると、両者の固着強度が向上
する利点があるが、実開昭５７−６８１３７号公報のよ
うに、スカート結合部周囲の取付は溝にＦＲＰが噛み込
んでいる程度では、金属とＦＲＰとの固着性能になお不
安が残る。その結果、燃焼熱などによりピストンヘッド
とスカートが膨張すると、その熱膨張量に差が生じてス
カートがピストンクラウンから外れるといった問題が生
じ、その解決が強く望まれる。
４号公報のような場合と違って、成形当初よりピストン
クラウンに一体化されていると、両者の固着強度が向上
する利点があるが、実開昭５７−６８１３７号公報のよ
うに、スカート結合部周囲の取付は溝にＦＲＰが噛み込
んでいる程度では、金属とＦＲＰとの固着性能になお不
安が残る。その結果、燃焼熱などによりピストンヘッド
とスカートが膨張すると、その熱膨張量に差が生じてス
カートがピストンクラウンから外れるといった問題が生
じ、その解決が強く望まれる。
本発明は上述の問題に鑑みなされたもので、その目的は
、金属製のピストンヘットとこれに一体化されるＦＲＰ
製スカスカート結合固着強度が高く、またその耐熱分離
性に優れる複合ピストンとその製造法を提供することで
ある。
、金属製のピストンヘットとこれに一体化されるＦＲＰ
製スカスカート結合固着強度が高く、またその耐熱分離
性に優れる複合ピストンとその製造法を提供することで
ある。
本発明の複合ピストンの特徴は、金属製のピストンクラ
ウン下部に形成された小径のスカート結合部に、ＦＲＰ
製のスカートが一体化されている複合ピストンにおいて
、スカートの下部の一部にビンホス部の下面に沿うリブ
が形成され、このリブが止め具によってピンボス部に固
定されていることである。
ウン下部に形成された小径のスカート結合部に、ＦＲＰ
製のスカートが一体化されている複合ピストンにおいて
、スカートの下部の一部にビンホス部の下面に沿うリブ
が形成され、このリブが止め具によってピンボス部に固
定されていることである。
また、複合ピストンの製造法の特徴は、ビンホス部が一
体成形されたピストンクラウンとビンボス部に連接する
マンドレルを接合した接合体、もしくは、スカートのみ
を成形するマンドレルに、ＦＲＰシート素材をワインデ
ィング積層し、ＦＲＰを半キユアリングさせた後、その
形状を保持してマンドレルを除去し、積層されたＦＲＰ
のスカートの側面および下面から成形金型を当接させな
がら、スカート下部の一部をビンボス部下面側に折り曲
げてリブを形成し、ＦＲＰ製スカスカートストンクラウ
ンとを一体状態で、成形金型を当接してキユアリングし
、ＦＲＰの硬化後、止め具を介してスカートをピンボス
部の下面に固定するようにしたことである。
体成形されたピストンクラウンとビンボス部に連接する
マンドレルを接合した接合体、もしくは、スカートのみ
を成形するマンドレルに、ＦＲＰシート素材をワインデ
ィング積層し、ＦＲＰを半キユアリングさせた後、その
形状を保持してマンドレルを除去し、積層されたＦＲＰ
のスカートの側面および下面から成形金型を当接させな
がら、スカート下部の一部をビンボス部下面側に折り曲
げてリブを形成し、ＦＲＰ製スカスカートストンクラウ
ンとを一体状態で、成形金型を当接してキユアリングし
、ＦＲＰの硬化後、止め具を介してスカートをピンボス
部の下面に固定するようにしたことである。
以下、本発明をその実施例に基づいて詳細に説明する。
第１図は本発明の複合ピストン１が成形されている状態
の斜視図で、１個のピストンクラウン２の下部にＦＲＰ
製スカスカート３側面および下面からの３種の成形金型
４で成形されようとしているところである。
の斜視図で、１個のピストンクラウン２の下部にＦＲＰ
製スカスカート３側面および下面からの３種の成形金型
４で成形されようとしているところである。
詳述すると、金属製のピストンクラウン２は、第２図に
示すように、ピストンヘット５とその下部に一体に形成
された小径のスカート結合部６とカラなり、ピストンヘ
ッド５の周囲にはピストンリングが嵌入される適数個の
リング溝７が形成され、スカート結合部６にはピストン
ピンを軸承する１対のビンボス部８が、一体的に下方に
張り出され、必要に応じてピストンピン穴９が、スカー
ト３の成形前に穿設されている。なお、この例において
はピンボス部８の外面が平面にカットされてフラット面
８ａが形成されている。そして、紙面に直角方向に対向
している１対のピンボス部８の内側に図示しないコンロ
ッドの小端部が挿入され、ピストンピンによってコンロ
ッドを揺動自在に連結するようになっている。このよう
な金属製のピストンクラウン２の下部に形成された小径
のスカート結合部６に、ＦＲＰシート素材１ｏが積層さ
れ、スカート３が第３図のように一体的に形成される。
示すように、ピストンヘット５とその下部に一体に形成
された小径のスカート結合部６とカラなり、ピストンヘ
ッド５の周囲にはピストンリングが嵌入される適数個の
リング溝７が形成され、スカート結合部６にはピストン
ピンを軸承する１対のビンボス部８が、一体的に下方に
張り出され、必要に応じてピストンピン穴９が、スカー
ト３の成形前に穿設されている。なお、この例において
はピンボス部８の外面が平面にカットされてフラット面
８ａが形成されている。そして、紙面に直角方向に対向
している１対のピンボス部８の内側に図示しないコンロ
ッドの小端部が挿入され、ピストンピンによってコンロ
ッドを揺動自在に連結するようになっている。このよう
な金属製のピストンクラウン２の下部に形成された小径
のスカート結合部６に、ＦＲＰシート素材１ｏが積層さ
れ、スカート３が第３図のように一体的に形成される。
その後に第１図に示すスカート３の下部の一部に、ピン
ボス部８の下面８ｂに沿うリブ３ａが形成され、このリ
ブ３ａとフラント面８ａ上のスカート側面３ｂが、第４
図に示すようにほぼＬ型の止め具１１によってピンボス
部８に固定されている。
ボス部８の下面８ｂに沿うリブ３ａが形成され、このリ
ブ３ａとフラント面８ａ上のスカート側面３ｂが、第４
図に示すようにほぼＬ型の止め具１１によってピンボス
部８に固定されている。
このような複合ピストン１は、次のようにして製造され
る。なお、第５図に示すフローチャートをも参照しなが
ら説明する。
る。なお、第５図に示すフローチャートをも参照しなが
ら説明する。
第２図に示すピストンクラウン２のピンボス部８と一体
のスカート結合部６の外周には、そこを取り巻くような
取付け１１２が刻設され、その外周に樹脂の含浸された
ＦＲＰシート素材１ｏが積層され、第３図のようなスカ
ート３の成形とその一応の固着が図られる。このような
取付は溝１２を利用したＦＲＰシート素材１ｏの巻き付
けは、外表面に離型剤の塗布された図示しないマンドレ
ルがピストンクラウン２の下面に嵌め込まれた後に行な
われる。そのマンドレルは通常スカート結合部６の外面
と段差を伴うことなく連接する外面を有しており、一端
がスカート結合部６内に嵌合されてピストンクラウン２
に当接され、スカート結合部６とマンドレルにより連続
面が形成される。
のスカート結合部６の外周には、そこを取り巻くような
取付け１１２が刻設され、その外周に樹脂の含浸された
ＦＲＰシート素材１ｏが積層され、第３図のようなスカ
ート３の成形とその一応の固着が図られる。このような
取付は溝１２を利用したＦＲＰシート素材１ｏの巻き付
けは、外表面に離型剤の塗布された図示しないマンドレ
ルがピストンクラウン２の下面に嵌め込まれた後に行な
われる。そのマンドレルは通常スカート結合部６の外面
と段差を伴うことなく連接する外面を有しており、一端
がスカート結合部６内に嵌合されてピストンクラウン２
に当接され、スカート結合部６とマンドレルにより連続
面が形成される。
このような周面に、樹脂の含浸されたＦＲＰシート素材
１０がピストンクラウン２とマンドレルに跨るようにし
て強固にワインディング積層され〔フローチャートのス
テップ１、以下、８１などと記す〕、稠密なＦＲＰ製ス
カスカート３筒殻状に成形される。
１０がピストンクラウン２とマンドレルに跨るようにし
て強固にワインディング積層され〔フローチャートのス
テップ１、以下、８１などと記す〕、稠密なＦＲＰ製ス
カスカート３筒殻状に成形される。
スカート３の外面にはセロファンテープなどが巻き付け
られ、必要に応じて加熱するなどしてＦＲＰが半キユア
リング（半硬化ならびに寸法出し）される〔Ｓ２〕。そ
の際、セロファンテープが収縮して締め付は力を発生す
るので、緻密なＦＲＰが得られる。なお、図示しないが
ピストンクラウン２をそれぞれの下部が対向するよう配
置し、その間にマンドレルを嵌め込んだ２個取りのよう
な場合であれば、半キユアリング後にＦＲＰの中央部が
切断され、第３図のような２つの独立した半完成状態の
複合ピストン１ａとされる。
られ、必要に応じて加熱するなどしてＦＲＰが半キユア
リング（半硬化ならびに寸法出し）される〔Ｓ２〕。そ
の際、セロファンテープが収縮して締め付は力を発生す
るので、緻密なＦＲＰが得られる。なお、図示しないが
ピストンクラウン２をそれぞれの下部が対向するよう配
置し、その間にマンドレルを嵌め込んだ２個取りのよう
な場合であれば、半キユアリング後にＦＲＰの中央部が
切断され、第３図のような２つの独立した半完成状態の
複合ピストン１ａとされる。
そのスカートの円筒殻状の形状が保持た状態で、第１図
の破線のように、スカート３の側面に沿うよう当て金型
４Ａ、４Ｂが当接されると共に、下面を押圧する押し金
型４Ｃが挿入され、スカート３の下部の一部がピンボス
部８の下面８ｂ側に折り曲げられ、リブ３ａが形成され
る〔Ｓ３〕。そして、ＦＲＰ製スカスカート３ストンク
ラウン２とを一体状態で、成形金型４の当接を維持して
、必要に応じて１６０〜１７０℃程度で加熱しながらキ
ユアリング（硬化）する〔Ｓ４〕。ＦＲＰの硬化後、第
４図のようにＬ型の止め具１１を介してＦＲＰ製スカス
カート３ンボス部８０下面８ｂおよびフラット面８ａに
固定する〔Ｓ５〕。その後、ビンボス部８に予めピスト
ンピン穴９が設けられていた場合にはそれを所定形状に
修正し、設けられていない場合にはこの時点で穿孔して
、第４図 ゛のような外観の複合ピストン１が完成
される。
の破線のように、スカート３の側面に沿うよう当て金型
４Ａ、４Ｂが当接されると共に、下面を押圧する押し金
型４Ｃが挿入され、スカート３の下部の一部がピンボス
部８の下面８ｂ側に折り曲げられ、リブ３ａが形成され
る〔Ｓ３〕。そして、ＦＲＰ製スカスカート３ストンク
ラウン２とを一体状態で、成形金型４の当接を維持して
、必要に応じて１６０〜１７０℃程度で加熱しながらキ
ユアリング（硬化）する〔Ｓ４〕。ＦＲＰの硬化後、第
４図のようにＬ型の止め具１１を介してＦＲＰ製スカス
カート３ンボス部８０下面８ｂおよびフラット面８ａに
固定する〔Ｓ５〕。その後、ビンボス部８に予めピスト
ンピン穴９が設けられていた場合にはそれを所定形状に
修正し、設けられていない場合にはこの時点で穿孔して
、第４図 ゛のような外観の複合ピストン１が完成
される。
なお、′上述とは異なり、スカートのみを成形するマン
ドレルに、ＦＲＰシート素材をワインディング積層し、
半キユアリング状態のＦＲＰ製スカスカート３途円筒殻
状に製作し、それをスカート結合部６に嵌め込み、側面
および下面から成形金型４を当接させてスカート３の一
部を折り曲げ、リブ３ａを形成するようにしてもよい。
ドレルに、ＦＲＰシート素材をワインディング積層し、
半キユアリング状態のＦＲＰ製スカスカート３途円筒殻
状に製作し、それをスカート結合部６に嵌め込み、側面
および下面から成形金型４を当接させてスカート３の一
部を折り曲げ、リブ３ａを形成するようにしてもよい。
いずれにしても、スカート３とピストンクラウン２との
一体固定は金属などの止め具１１をネジやリヘノト１３
（第４図参照）の圧入により強固にピンホス部８に取付
けられるので、スカート３とピストンクラウン２との固
定は十分なものとなるからである。ピンボス部８にフラ
ット面８ａが形成されている場合には、その止め具１１
がそのフラット面８ａに密着する必要のあることから上
述したＬ型の断面形が採用されるが、ピンボス部８の外
面ぶ円筒面など平面的でない場合には、止め具はスカー
トの下面のみを固定するようにしてもい。さらに、図示
しないが、ピンポス部８に設けられているピストンピン
穴９に嵌挿されるブツシュが止め具１１に一体に設けら
れていれば、そのブ・ノシュをピストンピン穴に圧入す
ることによって、スカート３とピストンクラウン２の一
体化や止め具１１の固定強度を向上させることができる
。
一体固定は金属などの止め具１１をネジやリヘノト１３
（第４図参照）の圧入により強固にピンホス部８に取付
けられるので、スカート３とピストンクラウン２との固
定は十分なものとなるからである。ピンボス部８にフラ
ット面８ａが形成されている場合には、その止め具１１
がそのフラット面８ａに密着する必要のあることから上
述したＬ型の断面形が採用されるが、ピンボス部８の外
面ぶ円筒面など平面的でない場合には、止め具はスカー
トの下面のみを固定するようにしてもい。さらに、図示
しないが、ピンポス部８に設けられているピストンピン
穴９に嵌挿されるブツシュが止め具１１に一体に設けら
れていれば、そのブ・ノシュをピストンピン穴に圧入す
ることによって、スカート３とピストンクラウン２の一
体化や止め具１１の固定強度を向上させることができる
。
本発明は以上の実施例の説明から判るように、スカート
の下部の一部にビンポス部の下面に沿うリブが形成され
、このリブとスカート側面が止め具によってビンポス部
に固定されている複合ピストンとしたので、ピストンク
ラウンにＦＲＰ製スカスカート形する際、両者の結合固
着度を一層強固なものとすることができる。その結果、
それぞれの熱膨張が異なっても結合が維持され、複合ピ
ストンの耐熱分離性が優れたものとなる。しかも、スカ
ートにはリブが形成されてスカートの剛性が高められ、
さらにそのリブが止め具で保持されるので、リブ自体の
変形も殆どなくなる。また、ＦＲＰシート素材の巻き付
けによるＦＲＰ製スカスカートるので、稠密で高強度の
ものとすることができる。このようなＦＲＰと金属製ク
ラウンとの複合ピストンは、ＦＲＰのダンピング特性を
利用してエンジン騒音の低減を図ることができ、また、
ピストンの軽量化による燃費の改善が実現される。
の下部の一部にビンポス部の下面に沿うリブが形成され
、このリブとスカート側面が止め具によってビンポス部
に固定されている複合ピストンとしたので、ピストンク
ラウンにＦＲＰ製スカスカート形する際、両者の結合固
着度を一層強固なものとすることができる。その結果、
それぞれの熱膨張が異なっても結合が維持され、複合ピ
ストンの耐熱分離性が優れたものとなる。しかも、スカ
ートにはリブが形成されてスカートの剛性が高められ、
さらにそのリブが止め具で保持されるので、リブ自体の
変形も殆どなくなる。また、ＦＲＰシート素材の巻き付
けによるＦＲＰ製スカスカートるので、稠密で高強度の
ものとすることができる。このようなＦＲＰと金属製ク
ラウンとの複合ピストンは、ＦＲＰのダンピング特性を
利用してエンジン騒音の低減を図ることができ、また、
ピストンの軽量化による燃費の改善が実現される。
また、複合ピストンの製造法においては、ＦＲＰシート
素材をワインディング積層し、ＦＲＰを半キエアリング
させた後、ＦＲＰのスカートの側面および下面から成形
金型を当接させながら、スカート下部の一部をピンボス
部下面側に折り曲げてリブを形成し、ＦＲＰ製スカスカ
ートストンクラウンとを一体状態で、成形金型を当接し
てキユアリングし、その後、止め具を介してＦＲＰ製ス
カスカートンボス部の下面および側面に固定するように
したので、成形金型で側面から大きい押圧力を作用させ
ることができ、上述した所望の強度や剛性を有する複合
ピストンの製造を実現することができる。
素材をワインディング積層し、ＦＲＰを半キエアリング
させた後、ＦＲＰのスカートの側面および下面から成形
金型を当接させながら、スカート下部の一部をピンボス
部下面側に折り曲げてリブを形成し、ＦＲＰ製スカスカ
ートストンクラウンとを一体状態で、成形金型を当接し
てキユアリングし、その後、止め具を介してＦＲＰ製ス
カスカートンボス部の下面および側面に固定するように
したので、成形金型で側面から大きい押圧力を作用させ
ることができ、上述した所望の強度や剛性を有する複合
ピストンの製造を実現することができる。
第１図は本発明の複合ピストンが成形されている状態の
斜視図、第２図はピストンクラウンの半断面を含む正面
図、第３図は半断面を含む半完成状態の複合ピストンの
正面図、第４図は製造された複合ピストンの外観斜視図
、第５図は製造工程を示すフローチャートである。 １−複合ピストン、２−ピストンクラウン、３−Ｆ Ｒ
Ｐ製のスカート、３ａ−リブ、３ｂ−スカート側面、４
．４Ａ、４Ｂ、４Ｃ−成形金型、６−スカート結合部、
８−ピンボス部、８ｂ−下面、１（１−ＩＲＰシート素
材、１１−止め具。 特許出願人 マ ツ ダ 株式会社代理人 弁理士
吉相 勝俊（ほか１名）第４図 第５図 手続補正書（自発） 昭和５９年９月２９日
斜視図、第２図はピストンクラウンの半断面を含む正面
図、第３図は半断面を含む半完成状態の複合ピストンの
正面図、第４図は製造された複合ピストンの外観斜視図
、第５図は製造工程を示すフローチャートである。 １−複合ピストン、２−ピストンクラウン、３−Ｆ Ｒ
Ｐ製のスカート、３ａ−リブ、３ｂ−スカート側面、４
．４Ａ、４Ｂ、４Ｃ−成形金型、６−スカート結合部、
８−ピンボス部、８ｂ−下面、１（１−ＩＲＰシート素
材、１１−止め具。 特許出願人 マ ツ ダ 株式会社代理人 弁理士
吉相 勝俊（ほか１名）第４図 第５図 手続補正書（自発） 昭和５９年９月２９日
Claims (2)
- （１）金属製のピストンクラウン下部に形成された小径
のスカート結合部に、ＦＲＰ製のスカートが一体化され
ている複合ピストンにおいて、前記スカートの下部の一
部にピンボス部の下面に沿うリブが形成され、 このリブが止め具によってピンボス部に固定されている
ことを特徴とする複合ピストン。 - （２）ピンボス部が一体成形されたピストンクラウンと
前記ピンボス部に連接するマンドレルを接合した接合体
、もしくは、スカートのみを成形するマンドレルに、Ｆ
ＲＰシート素材をワインディング積層し、 ＦＲＰを半キュアリングさせた後、その形状を保持して
マンドレルを除去し、 積層されたＦＲＰのスカートの側面および下面から成形
金型を当接させながら、スカート下部の一部をピンボス
部下面側に折り曲げてリブを形成し、 ＦＲＰ製スカートとピストンクラウンとを一体状態で、
成形金型を当接してキュアリングし、ＦＲＰの硬化後、
止め具を介して前記スカートをピンボス部の下面に固定
するようにしたことを特徴とする複合ピストンの製造法
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14658084A JPS6125953A (ja) | 1984-07-14 | 1984-07-14 | 複合ピストンとその製造法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14658084A JPS6125953A (ja) | 1984-07-14 | 1984-07-14 | 複合ピストンとその製造法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6125953A true JPS6125953A (ja) | 1986-02-05 |
Family
ID=15410908
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14658084A Pending JPS6125953A (ja) | 1984-07-14 | 1984-07-14 | 複合ピストンとその製造法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6125953A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5056556A (en) * | 1990-07-24 | 1991-10-15 | Kabushiki Kaisha Fujikoshi | Solenoid valve |
-
1984
- 1984-07-14 JP JP14658084A patent/JPS6125953A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5056556A (en) * | 1990-07-24 | 1991-10-15 | Kabushiki Kaisha Fujikoshi | Solenoid valve |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100445306B1 (ko) | 자동차용 핸들 및 그 제조 방법 | |
| JPH0242681B2 (ja) | ||
| US5941135A (en) | Bicycle crankshaft assembly | |
| KR101857170B1 (ko) | 차량용 너클 및 그 제조방법 | |
| CA2326520A1 (en) | Method of manufacturing a profile member of a hybrid composite material | |
| JP2015528408A (ja) | フランジ付き構成要素を製造するための装置およびその製造方法 | |
| JPH0176385U (ja) | ||
| CN214523162U (zh) | 一体成型碳纤维辐条 | |
| JPS6143542A (ja) | Ｆｒｐ部品の製造方法 | |
| JPH0272238A (ja) | ねじり振動ダンパの製造方法 | |
| JPS6119345A (ja) | 複合ピストンの製造法 | |
| JPS63314357A (ja) | 内燃機関の吸気マニフォールド | |
| JP4311546B2 (ja) | 自動車用ハンドルの製造方法 | |
| JP2001165243A (ja) | 内燃機関用ねじり振動緩衝器及びその製造方法 | |
| JPS61163835A (ja) | 繊維強化樹脂製フレ−ム構造体の製造方法 | |
| JPS6392442A (ja) | Ｆ．ｒ．ｐ製品の製造方法 | |
| JPS6323019A (ja) | 繊維強化プラスチツクス製コンロツドおよびその製造方法 | |
| JPH01150524A (ja) | 繊維強化樹脂とアルミニウム又はアルミニウム合金との接着継手 | |
| JPH0642093Y2 (ja) | コンロッドの構造 | |
| JP2852695B2 (ja) | エンジンのバルブリフタの製造方法 | |
| JPH0469212B2 (ja) | ||
| JP3379776B2 (ja) | 複合材の接合方法 | |
| JPH0353927A (ja) | 繊維強化複合材の圧縮締結部構造及びその製法 | |
| JPH0321580A (ja) | Ｆｒｐ製二輪車フレームの製造方法 | |
| JPH02114215U (ja) |