JPS6125966A - Ｖ型エンジンの吸気装置 - Google Patents
Ｖ型エンジンの吸気装置Info
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- JPS6125966A JPS6125966A JP14634584A JP14634584A JPS6125966A JP S6125966 A JPS6125966 A JP S6125966A JP 14634584 A JP14634584 A JP 14634584A JP 14634584 A JP14634584 A JP 14634584A JP S6125966 A JPS6125966 A JP S6125966A
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- fuel
- fuel injection
- cylinder group
- cylinder
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- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10026—Plenum chambers
- F02M35/10052—Plenum chambers special shapes or arrangements of plenum chambers; Constructional details
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- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10072—Intake runners
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- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10091—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
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- F02M35/116—Intake manifolds for engines with cylinders in V-arrangement or arranged oppositely relative to the main shaft
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Geometry (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はＶ型エンジンの吸気装置に関するものである。
（従来技術）
一の気筒群と他の気筒群とをＶ型に配置したＶ型エンジ
ンにおいては、この両気筒群間に形成される空間すなわ
ちＶバンク中央空間に、吸気拡大室を画成するサージタ
ンクを配設して、このサージタンクと各気筒とを、独立
吸気管を含む独立吸気通路により個々独立して接続する
ようにしたものがある（特開昭５６−１０１０５５号公
報参照）。上記独立吸気管は、一般にサージタンク下方
を通過するように配置されるが、燃料噴射弁からの燃料
をこの独立吸気管と気筒群との接続部近傍において供給
しようとすると、気筒群の気筒配列方向に伸びてこの燃
料噴射弁に対して燃料を分配、供給するフュエルデスト
リビュータが、必然的にかなり上方に位置することとな
り、したがって、このフュエルデストリビュータと所定
容量の確保が要求されるサージタンクとの干渉を避けよ
うとすると、このサージタンクの位置がかなり高くなっ
て、すなわちエンジンの全高が高くなって、車両への搭
載上好ましくない、というような問題を生じる。
ンにおいては、この両気筒群間に形成される空間すなわ
ちＶバンク中央空間に、吸気拡大室を画成するサージタ
ンクを配設して、このサージタンクと各気筒とを、独立
吸気管を含む独立吸気通路により個々独立して接続する
ようにしたものがある（特開昭５６−１０１０５５号公
報参照）。上記独立吸気管は、一般にサージタンク下方
を通過するように配置されるが、燃料噴射弁からの燃料
をこの独立吸気管と気筒群との接続部近傍において供給
しようとすると、気筒群の気筒配列方向に伸びてこの燃
料噴射弁に対して燃料を分配、供給するフュエルデスト
リビュータが、必然的にかなり上方に位置することとな
り、したがって、このフュエルデストリビュータと所定
容量の確保が要求されるサージタンクとの干渉を避けよ
うとすると、このサージタンクの位置がかなり高くなっ
て、すなわちエンジンの全高が高くなって、車両への搭
載上好ましくない、というような問題を生じる。
（発明の目的）
本発明は上述のような事情を勘案してなされたもので、
フュエルデストリビュータとの干渉を避けつつ、十分な
容量のサージタンクを極力低い位置に配設できるように
したＶ型エンジンの吸気装置を提供することを目的とす
る。
フュエルデストリビュータとの干渉を避けつつ、十分な
容量のサージタンクを極力低い位置に配設できるように
したＶ型エンジンの吸気装置を提供することを目的とす
る。
（発明の構成）
前述の目的を達成するため、本発明にあっては、独立吸
気管とサージタンクとの間に配設されて気筒群の気筒配
列方向に伸びるフュエルデストリビュータを、各気筒群
毎に設けて、この両フュエルデストリビュータ間にサー
ジタンクに形成した突出部を位置させるようにしである
。すなわち、フユエルデストリビュ〜りを気筒群毎に設
けることにより、両フュエルデストリビュータ間には比
較的大きな空間が形成されることになるので、この大き
な空間部分にサージタンクの一部すなわち上記突出部を
位置させるようにして、サージタンクの配設位置を高く
することなく、上記突出部の容量によって全体として十
分な容量を確保するようにしである。
気管とサージタンクとの間に配設されて気筒群の気筒配
列方向に伸びるフュエルデストリビュータを、各気筒群
毎に設けて、この両フュエルデストリビュータ間にサー
ジタンクに形成した突出部を位置させるようにしである
。すなわち、フユエルデストリビュ〜りを気筒群毎に設
けることにより、両フュエルデストリビュータ間には比
較的大きな空間が形成されることになるので、この大き
な空間部分にサージタンクの一部すなわち上記突出部を
位置させるようにして、サージタンクの配設位置を高く
することなく、上記突出部の容量によって全体として十
分な容量を確保するようにしである。
（実施例）
以下本発明の実施例を添付した図面に基づいて説明する
。
。
第１図において、ｌは一の気筒群、２は他の気筒群で、
内気筒群１．２は、互いにＶ型をなすと共に、それぞれ
紙面直角方向に直列に配列された３つの気筒を有する■
型６気筒エンジンを構成するものとなっている。
内気筒群１．２は、互いにＶ型をなすと共に、それぞれ
紙面直角方向に直列に配列された３つの気筒を有する■
型６気筒エンジンを構成するものとなっている。
この内気筒群ｌと２との間の空間Ａすなわち■バンク中
央には、気筒群１．２の気筒配列方向（第１図紙面直角
方向）に伸びるサージタンク３が配設されている。この
サージタンク３は、その内部が吸気拡大室Ｂとされて、
この左右側面には、第２図にも示すように、それぞれ、
紙面直角方向直列に、３つの接続ボート４．５が開口さ
れている。このサージタンク３の第１図右側面に開口さ
れた接続ボート４は、一の気筒群ｌ用とされて、この一
の気筒群ｌの各気筒について個々に設けられた吸気ボー
ト６に対して、それぞれ独立吸気管としての分岐管７を
介して接続されている。
央には、気筒群１．２の気筒配列方向（第１図紙面直角
方向）に伸びるサージタンク３が配設されている。この
サージタンク３は、その内部が吸気拡大室Ｂとされて、
この左右側面には、第２図にも示すように、それぞれ、
紙面直角方向直列に、３つの接続ボート４．５が開口さ
れている。このサージタンク３の第１図右側面に開口さ
れた接続ボート４は、一の気筒群ｌ用とされて、この一
の気筒群ｌの各気筒について個々に設けられた吸気ボー
ト６に対して、それぞれ独立吸気管としての分岐管７を
介して接続されている。
また、サージタンク３の第１図左側面に開口された接続
ボート５は、他の気筒群２用とされ、この他の気筒群２
の各気筒について個々に設けられた吸気ボート８に対し
て、それぞれ独立吸気管としての分岐管９を介して接続
されている。勿論、この接続ボート４（５）から分岐管
７（９）を経て吸気ボート６（８）へ至る閉路が、独立
吸気通路を構成するものである。
ボート５は、他の気筒群２用とされ、この他の気筒群２
の各気筒について個々に設けられた吸気ボート８に対し
て、それぞれ独立吸気管としての分岐管９を介して接続
されている。勿論、この接続ボート４（５）から分岐管
７（９）を経て吸気ボート６（８）へ至る閉路が、独立
吸気通路を構成するものである。
内気筒群ｌ、２における吸気ボート６．８は、それぞれ
他方の気筒群に向けてすなわちＶバンク中央空間Ａへ向
けて開口されており、一方、前記分岐管７．９は、一旦
サージタンク３の側面から離れるように伸びた後略１８
０°折り返されて、この後該サージタンク３の下方を通
過して吸気ボート６あるいは８に接続されるようになっ
ており、このようにすることにより、分岐管７．９の長
さを十分に長くして、慣性過給効果を奏するよ −う
にされている。
他方の気筒群に向けてすなわちＶバンク中央空間Ａへ向
けて開口されており、一方、前記分岐管７．９は、一旦
サージタンク３の側面から離れるように伸びた後略１８
０°折り返されて、この後該サージタンク３の下方を通
過して吸気ボート６あるいは８に接続されるようになっ
ており、このようにすることにより、分岐管７．９の長
さを十分に長くして、慣性過給効果を奏するよ −う
にされている。
なお、実施例では、分岐１１′７は、サージタンク３の
接続ボート４に連なる略Ｕ字状の第１分岐管７ａと、こ
の第１分岐管７ａと吸気ボート６とを接続する緩やかに
湾曲された第２分岐管７ｂと、から構成され、この第２
分岐管７ｂが、サージタンク３の下方に位置されている
。また、分岐管９も、分岐管７と同様に、略Ｕ字状の第
１分岐管９ａと、この第１分岐管９ａと吸気ボート８と
を接続する緩やかに湾曲された第２分岐管９ｂと、から
構成され、この第２分岐管９ｂがサージタンク３の下方
に位置されている。すなわち、前節２分岐管７ｂと９ｂ
とはサージタンク３の下方において互いにクロスされて
おり、このようにクロスされた前節２分岐管７ｂと９ｂ
とは、全体的に鋳造等による一体成形品Ｘとされている
。すなわち、３本の第２分岐管７ｂと、３本の第２分岐
管９ｂとが一体成形されたものとなっている。
接続ボート４に連なる略Ｕ字状の第１分岐管７ａと、こ
の第１分岐管７ａと吸気ボート６とを接続する緩やかに
湾曲された第２分岐管７ｂと、から構成され、この第２
分岐管７ｂが、サージタンク３の下方に位置されている
。また、分岐管９も、分岐管７と同様に、略Ｕ字状の第
１分岐管９ａと、この第１分岐管９ａと吸気ボート８と
を接続する緩やかに湾曲された第２分岐管９ｂと、から
構成され、この第２分岐管９ｂがサージタンク３の下方
に位置されている。すなわち、前節２分岐管７ｂと９ｂ
とはサージタンク３の下方において互いにクロスされて
おり、このようにクロスされた前節２分岐管７ｂと９ｂ
とは、全体的に鋳造等による一体成形品Ｘとされている
。すなわち、３本の第２分岐管７ｂと、３本の第２分岐
管９ｂとが一体成形されたものとなっている。
前記第２分岐管７ｂ（９ｂ）の気筒群１（２）に対する
接続部近傍には、それぞれ吸気ボート６（８）に開口す
るほぼ上下方向に伸びる燃料噴射口１２（１３）が形成
され、この燃料噴射口１２（１３）に対して、それぞれ
、燃料噴射弁１４（１５）の下端部すなわち燃料噴射ノ
ズル部が嵌合、接続されている。このように、一の気筒
群ｌ用の３本の燃料噴射弁１４と他の気筒群２用の３本
の燃料噴射弁１５とは、■バンク中央空間Ａ内において
大きく左右に離れた位置において配設されることになる
が、この３本の燃料噴射弁１４に対してはフュエルデス
トリビュータ１６が、また３本の燃料噴射弁１５に対し
てはフュエルデストリビュータ１７が設けられている。
接続部近傍には、それぞれ吸気ボート６（８）に開口す
るほぼ上下方向に伸びる燃料噴射口１２（１３）が形成
され、この燃料噴射口１２（１３）に対して、それぞれ
、燃料噴射弁１４（１５）の下端部すなわち燃料噴射ノ
ズル部が嵌合、接続されている。このように、一の気筒
群ｌ用の３本の燃料噴射弁１４と他の気筒群２用の３本
の燃料噴射弁１５とは、■バンク中央空間Ａ内において
大きく左右に離れた位置において配設されることになる
が、この３本の燃料噴射弁１４に対してはフュエルデス
トリビュータ１６が、また３本の燃料噴射弁１５に対し
てはフュエルデストリビュータ１７が設けられている。
この両フュエルデストリビュータ１Ｂ（１７）は、分岐
管７．９とサージタンク３との間に位置して、第２図に
示すように、それぞれ気筒群１あるいは２の気筒配列方
向に伸びて燃料噴射弁１４．１５の上方に位置するパイ
プ状の本体部１ｅａ（１７ａ）と、この本体部１６ａ（
１７ａ）より突設された燃料噴、射弁の数に応じた３本
の分岐接続部１６ｂ（１’７ｂ）と、からなり、この各
分岐接続５１６ｂが燃料噴射弁１４の上端部に、また分
岐接続部１７ｂが燃料噴射弁１５の上端部に接続されて
いる。
管７．９とサージタンク３との間に位置して、第２図に
示すように、それぞれ気筒群１あるいは２の気筒配列方
向に伸びて燃料噴射弁１４．１５の上方に位置するパイ
プ状の本体部１ｅａ（１７ａ）と、この本体部１６ａ（
１７ａ）より突設された燃料噴、射弁の数に応じた３本
の分岐接続部１６ｂ（１’７ｂ）と、からなり、この各
分岐接続５１６ｂが燃料噴射弁１４の上端部に、また分
岐接続部１７ｂが燃料噴射弁１５の上端部に接続されて
いる。
勿論、燃料は、フュエルデストリビュータ１６（１７）
の本体部１６ａ（１７ａ）より分岐接続ｍ１６ｂ（１７
ｂ）で分配された後、燃料噴射弁１４（１５）へ供給さ
れるものである。
の本体部１６ａ（１７ａ）より分岐接続ｍ１６ｂ（１７
ｂ）で分配された後、燃料噴射弁１４（１５）へ供給さ
れるものである。
上述した２木のフュエルデストリビュータ１６と１７と
の間には、第２分岐管７ｂと９ｂとの一体成形品Ｘの上
方において比較的大きな空間Ｃが形成されることになる
が、サージタンク３はこの空間Ｃ内に突出した突出部３
ａを有する形状とされている。すなわち、サージタンク
３の底壁およびその近傍は、両フュエルデストリビュー
タ１６．１７と一体成形品Ｘ（の上面）とに沿う形状と
され、これによりサージタンク３は、同じ容量を得るの
に、この突出部３ａの容量に応じた分だけその高さが低
くされている。なお、第２図中１７は、エアクリーナ（
図示路）よりサージタンク３へ至る吸気管である。
の間には、第２分岐管７ｂと９ｂとの一体成形品Ｘの上
方において比較的大きな空間Ｃが形成されることになる
が、サージタンク３はこの空間Ｃ内に突出した突出部３
ａを有する形状とされている。すなわち、サージタンク
３の底壁およびその近傍は、両フュエルデストリビュー
タ１６．１７と一体成形品Ｘ（の上面）とに沿う形状と
され、これによりサージタンク３は、同じ容量を得るの
に、この突出部３ａの容量に応じた分だけその高さが低
くされている。なお、第２図中１７は、エアクリーナ（
図示路）よりサージタンク３へ至る吸気管である。
（発明の効果）
本発明は以上述べたことから明らかなように。
フュエルデストリビュータとの干渉を避けつつ、十分な
容量のサージタンクを低い位置に配設することができ、
この結果、エンジンの全高を低くして車体への塔載上極
めて有利になる。
容量のサージタンクを低い位置に配設することができ、
この結果、エンジンの全高を低くして車体への塔載上極
めて有利になる。
第１図は本発明の一実施例を示す一部断面正面図。
第２図はサージタンクを第１図右方より見た側面図。
Ａ：ｖバンク中央空間
Ｂ：吸気拡大室
Ｃ：フュエルデストリビュータ間の空間１ニーの気筒群
２：他の気筒群
３：サージタンク
７．９：分岐管（独立吸気管）
１４．１５：燃料噴射弁
Claims (1)
- （１）互いにＶ型をなす一の気筒群と他の気筒群との間
のＶバンク中央空間に吸気拡大室を画成するサージタン
クが配設されると共に、該サージタンクと各気筒とが該
サージタンク下方を通過する独立吸気管を含む独立吸気
通路によって個々独立して接続され、前記独立吸気通路
に個々に燃料を供給する複数の燃料噴射弁と、該燃料噴
射弁に燃料を供給しかつ前記気筒群の気筒配列方向に伸
びるフュエルデストリビュータと、を備えたＶ型エンジ
ンであって、 前記フュエルデストリビュータは、各気筒群毎に設けら
れてそれぞれ前記独立吸気管とサージタンクとの間に配
設され、 前記サージタンクは、前記両フュエルデストリビュータ
間に突出する突出部を備えている、ことを特徴とするＶ
型エンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14634584A JPS6125966A (ja) | 1984-07-14 | 1984-07-14 | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14634584A JPS6125966A (ja) | 1984-07-14 | 1984-07-14 | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6125966A true JPS6125966A (ja) | 1986-02-05 |
| JPH0211740B2 JPH0211740B2 (ja) | 1990-03-15 |
Family
ID=15405601
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14634584A Granted JPS6125966A (ja) | 1984-07-14 | 1984-07-14 | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6125966A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56101054A (en) * | 1980-01-18 | 1981-08-13 | Yamaha Motor Co Ltd | Engine for use in vehicle |
-
1984
- 1984-07-14 JP JP14634584A patent/JPS6125966A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56101054A (en) * | 1980-01-18 | 1981-08-13 | Yamaha Motor Co Ltd | Engine for use in vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0211740B2 (ja) | 1990-03-15 |
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