JPH0211740B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はＶ型エンジンの吸気装置に関するもの
である。

（従来技術） 一の気筒群と他の気筒群とをＶ型に配置したＶ
型エンジンにおいては、この両気筒群間に形成さ
れる空間すなわちＶバンク中央空間に、吸気拡大
室を画成するサージタンクを配設して、このサー
ジタンクと各気筒とを、独立吸気管を含む独立吸
気通路により個々独立して接続するようにしたも
のがある（特開昭56−101055号公報参照）。上記
独立吸気管は、一般にサージタンク下方を通過す
るように配置されるが、燃料噴射弁からの燃料を
この独立吸気管と気筒群との接続部近傍において
供給しようとすると、気筒群の気筒配列方向に伸
びてこの燃料噴射弁に対して燃料を分配、供給す
るフユエルデストリビユータが、必然的にかなり
上方に位置することとなり、したがつて、このフ
ユエルデストリビユータと所定容量の確保が要求
されるサージタンクとの干渉を避けようとする
と、このサージタンクの位置がかなり高くなつ
て、すなわちエンジンの全高が高くなつて、車両
への塔載上好ましくない、というような問題を生
じる。

（発明の目的） 本発明は上述のような事情を勘案してなされた
もので、フユエルデストリビユータとの干渉を避
けつつ、十分な容量のサージタンクを極力低い位
置に配設できるようにしたＶ型エンジンの吸気装
置を提供することを目的とする。

（発明の構成） 前述の目的を達成するため、本発明にあつて
は、独立吸気管とサージタンクとの間に配設され
て気筒群の気筒配列方向に伸びるフユエルデスト
リビユータを、各気筒群毎に設けて、この両フユ
エルデストリビユータ間にサージタンクに形成し
た突出部を位置させるようにしてある。すなわ
ち、フユエルデストリビユータを気筒群毎に設け
ると共に、この両フユエルデストリビユータ同士
を両気筒群間に所定の空間を形成するように互い
に大きく離間させることにより、両フユエルデス
トリビユータ間には比較的大きな空間が形成され
ることになるので、この大きな空間部分にサージ
タンクの一部すなわち上記突出部を位置させるよ
うにして、サージタンクの配設位置を高くするこ
となく、上記突出部の容量によつて全体として十
分な容量を確保するようにしてある。

（実施例） 以下本発明の実施例を添付した図面に基づいて
説明する。

第１図において、１は一の気筒群、２は他の気
筒群で、両気筒群１，２は、互いにＶ型をなすと
共に、それぞれ紙面直角方向に直列に配列された
３つの気筒を有するＶ型６気筒エンジンを構成す
るものとなつている。

この両気筒群１と２との間の空間ＡすなわちＶ
バンク中央には、気筒群１，２の気筒配列方向
（第１図紙面直角方向）に伸びるサージタンク３
が配設されている。このサージタンク３は、その
内部が吸気拡大室Ｂとされて、この左右側面に
は、第２図にも示すように、それぞれ、紙面直角
方向直列に、３つの接続ポート４，５が開口され
ている。このサージタンク３の第１図右側面に開
口された接続ポート４は、一の気筒群１用とされ
て、この一の気筒群１の各気筒について個々に設
けられた吸気ポート６に対して、それぞれ独立吸
気管としての分岐管７を介して接続されている。
また、サージタンク３の第１図左側面に開口され
た接続ポート５は、他の気筒群２用とされ、この
他の気筒群２の各気筒について個々に設けられた
吸気ポート８に対して、それぞれ独立吸気管とし
ての分岐管９を介して接続されている。勿論、こ
の接続ポート４（５）から分岐管７（９）を経て
吸気ポート６（８）へ至る閉路が、独立吸気通路
を構成するものである。

両気筒群１，２における吸気ポート６，８は、
それぞれ他方の気筒群に向けてすなわちＶバンク
中央空間Ａへ向けて開口されており、一方、前記
分岐管７，９は、一旦サージタンク３の側面から
離れるように伸びた後略180゜折り返されて、この
後該サージタンク３の下方を通過して吸気ポート
６あるいは８に接続されるようになつており、こ
のようにすることにより、分岐管７，９の長さを
十分に長くして、慣性過給効果を奏するようにさ
れている。

なお、実施例では、分岐管７は、サージタンク
３の接続ポート４に連なる略Ｕ字状の第１分岐管
７ａと、この第１分岐管７ａと吸気ポート６とを
接続する緩やかに湾曲された第２分岐管７ｂと、
から構成され、この第２分岐管７ｂが、サージタ
ンク３の下方に位置されている。また、分岐管９
も、分岐管７と同様に、略Ｕ字状の第１分岐管９
ａと、この第１分岐管９ａと吸気ポート８とを接
続する緩やかに湾曲された第２分岐管９ｂと、か
ら構成され、この第２分岐管９ｂがサージタンク
３の下方に位置されている。すなわち、両第２分
岐管７ｂと９ｂとはサージタンク３の下方におい
て互いにクロスされており、このようにクロスさ
れた両第２分岐管７ｂと９ｂとは、全体的に鋳造
等による一体成形品Ｘとされている。すなわち、
３本の第２分岐管７ｂと、３本の第２分岐管９ｂ
とが一体成形されたものとなつている。

前記第２分岐管７ｂ（９ｂ）の気筒群１（２）
に対する接続部近傍には、それぞれ吸気ポート６
（８）に開口するほぼ上下方向に伸びる燃料噴射
口１２（１３）が形成され、この燃料噴射口１２
（１３）に対して、それぞれ、燃料噴射弁１４
（１５）の下端部すなわち燃料噴射ノズル部が嵌
合、接続されている。このように、一の気筒群１
用の３本の燃料噴射弁１４と他の気筒群２用の３
本の燃料噴射弁１５とは、Ｖバンク中央空間Ａ内
において大きく左右に離れた位置において配設さ
れることになるが、この３本の燃料噴射弁１４に
対してはフユエルデストリビユータ１６が、また
３本の燃料噴射弁１５に対してはフユエルデスト
リビユータ１７が設けられている。この両フユエ
ルデストリビユータ１６（１７）は、分岐管７，
９とサージタンク３との間に位置して、第２図に
示すように、それぞれ気筒群１あるいは２の気筒
配列方向に伸びて燃料噴射弁１４，１５の上方に
位置するパイプ状の本体部１６ａ（１７ａ）と、
この本体部１６ａ（１７ａ）より突設された燃料
噴射弁の数に応じた３本の分岐接続部１６ｂ（１
７ｂ）と、からなり、この各分岐接続部１６ｂが
燃料噴射弁１４の上端部に、また分岐接続部１７
ｂが燃料噴射弁１５の上端部に接続されている。
勿論、燃料は、フユエルデストリビユータ１６
（１７）の本体部１６ａ（１７ａ）より分岐接続部
１６ｂ（１７ｂ）で分配された後、燃料噴射弁１
４（１５）へ供給されるものである。

上述した２本のフユエルデストリビユータ１６
と１７とは、互いに第１図左右方向に大きく離間
されて、該両者１６と１７との間には、第２分岐
管７ｂと９ｂとの一体成形品Ｘの上方において比
較的大きな空間Ｃが形成されることになるが、サ
ージタンク３はこの空間Ｃ内に突出した突出部３
ａを有する形状とされている。すなわち、サージ
タンク３の底壁およびその近傍は、両フユエルデ
ストリビユータ１６，１７と一体成形品Ｘ（の上
面）とに沿う形状とされ、これによりサージタン
ク３は、同じ容量を得るのに、この突出部３ａの
容量に応じた分だけその高さが低くされている。
なお、第２図中１７は、エアクリーナ（図示略）
よりサージタンク３へ至る吸気管である。

（発明の効果） 本発明は以上述べたことから明らかなように、
フユエルデストリビユータとの干渉を避けつつ、
十分な容量のサージタンクを低い位置に配設する
ことができ、この結果、エンジン全高を低くして
車体への塔載上極めて有利になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す一部断面正面
図。第２図はサージタンクを第１図右方より見た
側面図。 Ａ：Ｖバンク中央空間、Ｂ：吸気拡大室、Ｃ：
フユエルデストリビユータ間の空間、１：一の気
筒群、２：他の気筒群、３：サージタンク、７，
９：分岐管（独立吸気管）、１４，１５：燃料噴
射弁、１６，１７：フユエルデストリビユータ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 互いにＶ型をなす一の気筒群と他の気筒群と
   の間のＶバンク中央空間に吸気拡大室を画成する
   サージタンクが配設されると共に、該サージタン
   クと各気筒群とが該サージタンク下方を通過する
   独立吸気管を含む独立吸気通路によつて個々独立
   して接続され、前記独立吸気通路に個々に燃料を
   供給する複数の燃料噴射弁と、該燃料噴射弁に燃
   料を供給しかつ前記気筒群の気筒配列方向に伸び
   るフユエルデストリビユータと、を備えたＶ型エ
   ンジンであつて、 前記フユエルデストリビユータは、各気筒群毎
   に設けられて、それぞれ前記独立吸気管とサージ
   タンクとの間に配設されると共に、両気筒群間に
   所定の空間を形成するように互いに大きく離間し
   て配設され、 前記サージタンクは、前記両フユエルデストリ
   ビユータ間の前記所定の空間に突出する突出部を
   備えている、 ことを特徴とするＶ型エンジンの吸気装置。