JPS6126087Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用車輪懸架装置の車高調整装置
に関するものである。

車輪を支持するハウジングとその上方の車体部
材間にストラツトダンパを介装し、該ストラツト
ダンパにて車輪を弾力的に支持したストラツト型
車輪懸架装置においては、ストラツトダンパの外
周部に設けたコイルスプリングにより車高が決ま
るので、製品によつて車高のバラツキがあり、又
スプリングが使用中へたつて来ると車高が変化す
る。このようなスプリングのばね力のバラツキ或
はへたりによるバネ力の変化等に基づく車高のバ
ラツキ或は変化を調整する為に、従来より第１図
に示すように、ストラツトダンパのストラツト本
体１の外周に取付けられるコイルスプリング３の
ロアスプリングシート２とストラツト本体１に上
下移動可能なるよう嵌装し、該ストラツト本体１
に固着した固定プレート６に複数のボルト４′を
上方に向けて突出させて固定し、該ボルト４′に
それぞれナツト５′を螺合し、上記ロアスプリン
グシート２に設けた複数の穴２ａにボルト４′先
端が貫通した状態でロアスプリングシート２の下
面にナツト５′が当接して該ロアスプリングシー
ト２を支持する構成とし、上記ナツト５′をまわ
すことによりロアスプリングシート２を上下方向
に移動させコイルスプリング３のバネ力を変え車
高を調整することができるようにしたものが開発
されている（実開昭54−13117号公報参照。）。

ところが上記のように単にボルトとナツトの組
合せでロアスプリングシートを上下移動調整可能
に支持する従来の構成は、第１図示のようにスト
ラツトダンパ中心とコイルスプリングの中心が一
致しているときには良いが、第２図示のようにス
トラツトダンパの中心とコイルスプリングの中心
がオフセツト角θをもつて変位している型式のも
のではロアスプリングシート２は中心から一方に
大きく偏つた位置でストラツト本体１に嵌装され
ることになるので、ボルトを貫通させる為のスペ
ースが極めて少ないので第１図示のような構成は
成立し難い上に、ロアスプリングシート２をスト
ラツト本体１に対し単に上下方向にスライドさせ
るだけでは、コイルスプリングのオフセツト角が
変化してしまうと言う問題もあり、このようにコ
イルスプリングをオフセツトさせた型式のものに
おける車高調整は極めて困難であつた。

本考案は極めて簡単なる構成によつて、コイル
スプリングをオフセツトさせた型式のものにおけ
る車高調整を的確に行い得るようにした装置を提
供するものであり、以下本考案を第３，４図の実
施例につき説明する。

ストラツトダンパに対しコイルスプリング３が
オフセツト角θをもつている型式のものにおいて
は、ロアスプリングシート２はコイルスプリング
３の中心線に直交する面をなすようストラツト本
体１に対し傾斜した状態で嵌装されるが、本考案
では該ロアスプリングシート２のストラツト本体
１への嵌装用穴２１を傾斜方向Ｘ−Ｘに長い長穴
に構成すると共に該穴２１の長手方向の端部には
ガイド溝２２，２２を形成している。

嵌装用穴２１の幅Ｄはストラツト本体１の外径
に合致するよう構成される。

一方ストラツト本体１の外周面には、ほぼ三角
形の板体よりなるガイドプレート７，７が溶接等
により固着され、該ガイドプレート７，７の外側
縁がストラツト本体１の中心線に対しコイルスプ
リング３のオフセツト角θと合致する傾斜角θを
有するガイド面７１，７１を形成し、該ガイドプ
レート７，７のガイド面７１，７１が前記ロアス
プリングシート２の穴２１両端部に設けたガイド
溝２２，２２にスライド可能なるよう嵌合した構
造となつている。

又ストラツト本体１には固定プレート６がロア
スプリングシート２と平行な面をなす溶接等によ
り固着され、該固定プレート６に固定したウエル
デイングナツト５に調整用ボルト４が螺合され、
該調整用ボルト４の先端がロアスプリングシート
２の下面に設けた受皿２３に当接している。

該調整用ボルト４はその中心線がガイドプレー
ト７のガイド面７１と平行で且つ左右のガイド面
７１と７１の中間に位置するよう構成されてい
る。又該調整用ボルト４先端と受皿２３とは図示
のように球面接触する構成としておくことが望ま
しい。

尚図示は省略しているが、ストラツトダンパは
ストラツト本体１とそれに摺動可能に嵌装された
ロツドの組合せよりなり、ストラツト本体１の下
端部が車輪を支持するハウジングに取付けられ、
ロツド上端はマウントラバー等を介して車体側に
取付けられ、ロツド上部に設けたアツパスプリン
グシートとストラツト本体１に設けたロアスプリ
ングシート２間にコイルスプリング３が装着され
るものであることは言う迄もない。

以上の構成をとる本考案によれば、ロアスプリ
ングシート２はＸ−Ｘ方向はガイドプレート７，
７のガイド面７１，７１にて規制され、それと直
交するＹ−Ｙ方向は穴２１とストラツト本体１の
嵌合により規制され、且つ上、下方向は調整用ボ
ルト４により支持されて、ガタ付きがなく確実に
ストラツト本体１に取付けられている。

この状態より調整用ボルト４を廻し、該ボルト
４を上方に突出させると、ロアスプリングシート
２は該ボルト４に押し上げられるが、そのときガ
イドプレート７，７とガイド溝２２，２２との嵌
合によりロアスプリングシート２はガイドプレー
ト７，７のガイド面７１，７１にガイドされ、ス
トラツト本体１に対し、第３，４図において左方
にスライドしつつ上昇し、コイルスプリング３の
オフセツト角θは全く変化しない。

ロアスプリングシート２を下降させるときは第
３，４図において右方にスライドしつつ下降し、
これまたオフセツト角は不変である。

このようにしてコイルスプリング３のオフセツ
ト角を変えることなく的確なるコイルスプリング
３のばね力の調整即ち車高の調整を行うことがで
きるものである。

以上のように本考案によれば、ストラツトダン
パに対しコイルスプリングを角度をもたせてオフ
セツトしたストラツト型車輪懸架装置において、
コイルスプリングのオフセツト角を不変に保つた
状態で容易にコイルスプリングのばね力を任意に
調整し、的確なる車高調整を簡単に行い得るもの
で、構造簡単でコスト的にもあまり高価にならな
いこと等と相俟つて実用上多大の効果をもたらし
得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車高調整機構の要部を示す断面
図、第２図は本考案を適用しようとするストラツ
ト型車輪懸架装置の要部正面図、第３図は本考案
の実施例を示す要部正面図、第４図は第３図のＡ
−Ａ矢視図である。 １……ストラツト本体、２……ロアスプリング
シート、２１……嵌装用穴、２２……ガイド溝、
３……コイルスプリング、４……調整用ボルト、
５……ウエルデイングナツト、６……固定プレー
ト、７……ガイドプレート、７１……ガイド面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ストラツトダンパの外周に設けられるコイルス
   プリングがストラツトダンパに対し所定角度をも
   つてオフセツトしているストラツト型車輪懸架装
   置において、上記コイルスプリングの下端を支持
   するロアスプリングシートにストラツトダンパ外
   径に一致する幅を有する長穴を形成し、該長穴の
   両端部にガイド溝を設け、ストラツトダンパ外周
   には上記ガイド溝に嵌合する傾斜したガイド面を
   有するガイドプレートを突設し、上記ロアスプリ
   ングシートを、その長穴にストラツトダンパを嵌
   装すると共にガイドブレートのガイド面部をガイ
   ド溝に嵌合させてストラツトダンパに組付け、該
   ストラツトダンパに先端がロアスプリングシート
   の下面に当つてこれを支持する調整用ボルトを螺
   合取付けたことを特徴とする自動車用車輪懸架装
   置の車高調整装置。