JPS5842164Y2 - ホイ−ルアライメント調整装置 - Google Patents
ホイ−ルアライメント調整装置Info
- Publication number
- JPS5842164Y2 JPS5842164Y2 JP6885579U JP6885579U JPS5842164Y2 JP S5842164 Y2 JPS5842164 Y2 JP S5842164Y2 JP 6885579 U JP6885579 U JP 6885579U JP 6885579 U JP6885579 U JP 6885579U JP S5842164 Y2 JPS5842164 Y2 JP S5842164Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brackets
- inner cylinder
- wheel alignment
- bolt
- alignment adjustment
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
本案はホイールアライメント調整装置の改良に係り、一
端部にボルト孔を穿設した一対のプレートの他端部を車
体に固定した一対のブラケットの外側面に揺動可能に装
着するとともに長孔を同各ブラケットに前記各プレート
が前記他端部を中心として揺動したときの前記ボルト孔
の移動軌跡に沿って穿設し、両端部を末広がり状にする
とともに両端面に多数の凹凸を設けた内筒とサスペンシ
ョンアームの基部に固定した外筒とをゴムブツシュを介
して固定し、同内外筒を前記各ブラケットの間に嵌装し
て同内筒の両端面を同各ブラケットの内側面に接触させ
るとともに締付用ボルトを同内筒と前記各長孔と前記各
ボルト孔とに嵌挿し、ホイールアライメントの調整量表
示目盛を前記各プレートと前記各ブラケットの何れか一
方に付したことを特徴とするもので、その目的とする処
は、ホイールアライメントを容易に、正確に調整できる
。
端部にボルト孔を穿設した一対のプレートの他端部を車
体に固定した一対のブラケットの外側面に揺動可能に装
着するとともに長孔を同各ブラケットに前記各プレート
が前記他端部を中心として揺動したときの前記ボルト孔
の移動軌跡に沿って穿設し、両端部を末広がり状にする
とともに両端面に多数の凹凸を設けた内筒とサスペンシ
ョンアームの基部に固定した外筒とをゴムブツシュを介
して固定し、同内外筒を前記各ブラケットの間に嵌装し
て同内筒の両端面を同各ブラケットの内側面に接触させ
るとともに締付用ボルトを同内筒と前記各長孔と前記各
ボルト孔とに嵌挿し、ホイールアライメントの調整量表
示目盛を前記各プレートと前記各ブラケットの何れか一
方に付したことを特徴とするもので、その目的とする処
は、ホイールアライメントを容易に、正確に調整できる
。
コストを低減できる。さらにゴムブツシュ内筒を各ブラ
ケットに重量の増大を伴わずに強固に固定できる改良さ
れたホイールアライメント調整装置を供する点にある。
ケットに重量の増大を伴わずに強固に固定できる改良さ
れたホイールアライメント調整装置を供する点にある。
次に本案のホイールアライメント調整装置をセミトレー
リングタイプに適用した第１図乃至第９図の一実施例に
より説明すると、第１図の１がホイール、２がサスペン
ションアーム、第１，２図の３，４が同サスペンション
アーム２の基部に固定した外筒、第２．３，４，６．７
図の５，６が第１図の車体メンバ７に固定した一対のブ
ラケット、第２．３，５，６．７図の８，９が一対のプ
レート、１０が同プレート８，９の一端部に穿設したボ
ルト孔、１１が同プレート８，９の他端部に穿設した長
孔、１２が前記ブラケット５，６に穿設したボルト孔、
第２図の１３．１４が前記長孔１１と前記ボルト孔１２
とに嵌挿したボルト、１５．１６が同ボルト１３．１４
に螺合したナツト、１７が前記プレート８，９を前記ボ
ルト１３゜１４を中心として揺動させたときの前記ボル
ト孔１０の移動軌跡に沿うように前記ブラケット５゜６
に穿設した長り第２．８．９図の１８が両端部１８ａ、
１８ｂを末広がり状にするとともに両端面に多数の凹凸
例えばローレット溝１８Ｃ９１８ｄを設けた内筒、１９
が同内筒１８と前記外筒３とを固定するゴムブツシュ、
２０がこれらの部分３．１８．１９を前記ブラケット５
，６の間に嵌装して前記多数の凹凸１８ｃ 、 １８ｄ
を同各ブラケット５，６の内側面に接触させたときに同
内筒１８と前記各長孔１７と前記各ボルト孔１０とに嵌
挿する締付用ボルト、２１が同ボルト２０に螺合したナ
ンド、第６，７図の２２が前記ブラケット５，６の外側
面に付したホイールアライメントの調整量表示目盛で、
前記外筒４側も同様に構成されている。
リングタイプに適用した第１図乃至第９図の一実施例に
より説明すると、第１図の１がホイール、２がサスペン
ションアーム、第１，２図の３，４が同サスペンション
アーム２の基部に固定した外筒、第２．３，４，６．７
図の５，６が第１図の車体メンバ７に固定した一対のブ
ラケット、第２．３，５，６．７図の８，９が一対のプ
レート、１０が同プレート８，９の一端部に穿設したボ
ルト孔、１１が同プレート８，９の他端部に穿設した長
孔、１２が前記ブラケット５，６に穿設したボルト孔、
第２図の１３．１４が前記長孔１１と前記ボルト孔１２
とに嵌挿したボルト、１５．１６が同ボルト１３．１４
に螺合したナツト、１７が前記プレート８，９を前記ボ
ルト１３゜１４を中心として揺動させたときの前記ボル
ト孔１０の移動軌跡に沿うように前記ブラケット５゜６
に穿設した長り第２．８．９図の１８が両端部１８ａ、
１８ｂを末広がり状にするとともに両端面に多数の凹凸
例えばローレット溝１８Ｃ９１８ｄを設けた内筒、１９
が同内筒１８と前記外筒３とを固定するゴムブツシュ、
２０がこれらの部分３．１８．１９を前記ブラケット５
，６の間に嵌装して前記多数の凹凸１８ｃ 、 １８ｄ
を同各ブラケット５，６の内側面に接触させたときに同
内筒１８と前記各長孔１７と前記各ボルト孔１０とに嵌
挿する締付用ボルト、２１が同ボルト２０に螺合したナ
ンド、第６，７図の２２が前記ブラケット５，６の外側
面に付したホイールアライメントの調整量表示目盛で、
前記外筒４側も同様に構成されている。
本案のホイールアライメント調整装置は前記のように構
成されているので、ホイールアライメントを調整すると
きには、ナツト１５，１６，２１を緩めて、プレート８
，９のボルト１３，１４を中心とする揺動を可能にし、
次いでボルト２０をブラケット５，６の長孔１７に沿い
移動して、例えば第６図の位置から第７図の位置へ移動
して、ホイールアライメント例えばトー角を調整する一
方、ボルト２０の両端部が各長孔１７に対し同じ量だけ
移動してボルト２０がブラケット５，６に対し移動した
のちも直交しているか否かとホイールアライメントの調
整量とをブラケット５，６に付した調整量表示目盛２２
により確認し、正しく調整されていることが判れば、ナ
ラＨ５，１６゜２１を締付げて、調整操作を完了する。
成されているので、ホイールアライメントを調整すると
きには、ナツト１５，１６，２１を緩めて、プレート８
，９のボルト１３，１４を中心とする揺動を可能にし、
次いでボルト２０をブラケット５，６の長孔１７に沿い
移動して、例えば第６図の位置から第７図の位置へ移動
して、ホイールアライメント例えばトー角を調整する一
方、ボルト２０の両端部が各長孔１７に対し同じ量だけ
移動してボルト２０がブラケット５，６に対し移動した
のちも直交しているか否かとホイールアライメントの調
整量とをブラケット５，６に付した調整量表示目盛２２
により確認し、正しく調整されていることが判れば、ナ
ラＨ５，１６゜２１を締付げて、調整操作を完了する。
このように本案のホイールアライメント調整装置では、
ブラケット５，６（またはプレート８゜９）に調整量表
示目盛２２を付したので、調整量を確認し易いし、ボル
ト２０の両端部の移動量を同じにできて、ホイールアラ
イメントを容易に、正確に調整できるものである。
ブラケット５，６（またはプレート８゜９）に調整量表
示目盛２２を付したので、調整量を確認し易いし、ボル
ト２０の両端部の移動量を同じにできて、ホイールアラ
イメントを容易に、正確に調整できるものである。
また前記のように構成されているので、従来のホイール
アライメント調整装置に比べると部品点数が少く、構造
が簡単で、コストを低減できるものである。
アライメント調整装置に比べると部品点数が少く、構造
が簡単で、コストを低減できるものである。
またゴムブツシュ内筒１８を長孔１７付近のブラケット
５゜６に強固に固定するには、内筒１８のブラケット５
．６に対する接触面積を増大させて、内筒１８の長孔１
７に沿った滑りを防止する必要があるが、内筒１８の肉
厚を厚くして接触面積を増大させるのは、重量の増大を
伴って好ましくない。
５゜６に強固に固定するには、内筒１８のブラケット５
．６に対する接触面積を増大させて、内筒１８の長孔１
７に沿った滑りを防止する必要があるが、内筒１８の肉
厚を厚くして接触面積を増大させるのは、重量の増大を
伴って好ましくない。
しかし本案では前記のようにゴムブツシュ内筒１８の両
端部１８ａ、１８ｂを末広がり状にして両端面のブラケ
ット５，６に対する接触面積を増大させる一方、同両端
面に多数の凹凸１８ｃ、１８ｄを設げて、内筒１８の長
孔１７に沿った滑りを防止したので、ゴムブツシュ内筒
１８をブラケット５゜６に重量の増大を伴わずに強固に
固定できるものである。
端部１８ａ、１８ｂを末広がり状にして両端面のブラケ
ット５，６に対する接触面積を増大させる一方、同両端
面に多数の凹凸１８ｃ、１８ｄを設げて、内筒１８の長
孔１７に沿った滑りを防止したので、ゴムブツシュ内筒
１８をブラケット５゜６に重量の増大を伴わずに強固に
固定できるものである。
以上本案を実施例についか説明したが、勿論本案はこの
ような実施例にだけ局限されるものではなく、本案の精
神を逸脱しない範囲内で種々の設計の改変を施しうるも
のである。
ような実施例にだけ局限されるものではなく、本案の精
神を逸脱しない範囲内で種々の設計の改変を施しうるも
のである。
例えば外筒３側と外筒４側のいづれか一方を前記のよう
に構成してもよい。
に構成してもよい。
またキャンバ角等も同様の構成により調整可能である。
第１図は本案に係るホイールアライメント調整装置の一
実施例を示す平面図、第２図は第１図矢視■−■線に沿
う縦断正面図、第３図は側面図、第４図はブラケットの
側面図、第５図はプレートの側面図、第６，７図は作用
説明図、第８図は内筒の縦断正面図、第９図はその側面
図である。 １・・・・・・ホイール、２・・・・・・サスペンショ
ンアーム、３．４・・・・・・外筒、５，６・・・・・
・ブラケット、７・・・・・・車体メンバ、８，９・・
・・・・プレート、１０・・・・・・ボルト孔、１７・
・・・・・長孔、１８・・・・・・内筒、１８ａ。 １８ｂ・・・・・・両端部、１８ｃ、１８ｄ・・・・・
・凹凸、１９・・・・・・ゴムブツシュ、２０・・・・
・・ボルト、２２調整量表示目盛。
実施例を示す平面図、第２図は第１図矢視■−■線に沿
う縦断正面図、第３図は側面図、第４図はブラケットの
側面図、第５図はプレートの側面図、第６，７図は作用
説明図、第８図は内筒の縦断正面図、第９図はその側面
図である。 １・・・・・・ホイール、２・・・・・・サスペンショ
ンアーム、３．４・・・・・・外筒、５，６・・・・・
・ブラケット、７・・・・・・車体メンバ、８，９・・
・・・・プレート、１０・・・・・・ボルト孔、１７・
・・・・・長孔、１８・・・・・・内筒、１８ａ。 １８ｂ・・・・・・両端部、１８ｃ、１８ｄ・・・・・
・凹凸、１９・・・・・・ゴムブツシュ、２０・・・・
・・ボルト、２２調整量表示目盛。
Claims (1)
- 一端部にボルト孔を穿設した一対のプレートの他端部な
車体に固定した一対のブラケットの外側面に揺動可能に
装着するとともに長孔を同各ブラケットに前記各プレー
トが前記他端部な中心として揺動したときの前記ボルト
孔の移動軌跡に沿って穿設し、両端部を末広がり状にす
るとともに両端面に多数の凹凸を設けた内筒とサスペン
ションアームの基部に固定した外筒とをゴムブツシュを
介して固定し、同内外筒を前記各ブラケットの間に嵌装
して同内筒の両端面を同各ブラケットの内側面に接触さ
せるとともに締付用ボルトを同内筒と前記各長孔と前記
各ボルト孔とに嵌挿し、ホイールアライメントの調整量
表示目盛を前記各プレートと前記各ブラケットの倒れか
一方に付したことを特徴とするホイールアライメント調
整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6885579U JPS5842164Y2 (ja) | 1979-05-24 | 1979-05-24 | ホイ−ルアライメント調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6885579U JPS5842164Y2 (ja) | 1979-05-24 | 1979-05-24 | ホイ−ルアライメント調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55168406U JPS55168406U (ja) | 1980-12-03 |
| JPS5842164Y2 true JPS5842164Y2 (ja) | 1983-09-24 |
Family
ID=29302697
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6885579U Expired JPS5842164Y2 (ja) | 1979-05-24 | 1979-05-24 | ホイ−ルアライメント調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5842164Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0637026Y2 (ja) * | 1988-07-20 | 1994-09-28 | 三菱自動車エンジニアリング株式会社 | キャンバー・トーインの調整構造 |
-
1979
- 1979-05-24 JP JP6885579U patent/JPS5842164Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55168406U (ja) | 1980-12-03 |
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