JPS6126101Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は接着剤を用いる自動車用窓ガラスの
取付構造に関するものである。

ウエザストリツプを用いる窓ガラスの一般の取
付構造に対して、最近は接着により窓ガラスを車
体に取付けるようにしたものが増加してきてい
る。これによると軽量で外部に対して凹凸が少な
く安価に構成できるとともに、取付部の剛性が上
がり、また視界の向上を図ることができる。（た
とえば実開昭50−20315号公報参照） 本考案はこの取付構造についてさらに改良した
ものであつて、構成を簡単にして部品点数を減じ
しかも室内側の美観を整え、また窓ガラス接着部
の気密性を格段に良好にしたものであるが、この
説明に入る前に、接着剤による普通の取付構造を
第１図に示す一般例によつて説明する。

第１図において、車体の窓枠部１は、アウタパ
ネル２のフランジ部２ａとインナパネル３のフラ
ンジ部３ａとを重ね合せてスポツト溶接４で固着
して形成してある。また窓ガラス５の室内側の周
縁部５ａにはゴム材あるいはプラスチツク材など
からなる可撓性のダム部材６が接着剤７で止着し
てある。そしてアウタパネル２のフランジ部２ａ
と窓ガラス５とを接着剤８によつて接着すると
き、ダム部材６をフランジ部２ａに当接させて、
接着剤８の流出を阻止するようになつている。

そしてアウタパネル２の肩部２ｂにクリツプ９
を接着剤１０等で止着し、これにモール１１を係
止してある。またインナパネル３の室内側に取付
けてあるトリムパネル１２の端部１２ａと窓ガラ
ス５との間に、ガーニツシユ１３を掛け渡して取
付けてある。

窓枠部１を形成するとき、インナパネル３のフ
ランジ部３ａにはスポツト溶接４による圧痕が残
つてそのままでは室内の美観を損じ、またフラン
ジ部２ａ，３ａの端部にバリが残つているとき乗
員がこれに触れて傷つけられることがあるが、ガ
ーニツシユ１３はこれらを覆い隠して美観を整
え、また乗員の安全を図るために設けられている
ものである。

これに対して本考案は第２図の実施例に示すよ
うになつていて、その構成を説明すると次の通り
である。（前記の一般例と同じ構造部分は同じ番
号で示す。） アウタパネル（たとえば自動車のルーフパネ
ル）２のフランジ部２ｃには、その端縁側に溶接
部２ｄが設けてあり、これに連続して端縁とは反
対側に接着部２ｅが延出形成してある。

溶接部２ｄとインナパネル（たとえば自動車の
フロントレール）３のフランジ部３ａとは、それ
ぞれの端縁をくい違わないように合わせて互に重
ね合せられるようになつており、スポツト溶接４
により固着するようになつている。また接着部２
ｅは接着剤８を塗布して窓ガラス５を取付けるた
めに設けてある。

トリム部材１４はゴム材あるいはプラスチツク
材からなり、ダム部１４ａとヒレ部１４ｂとを一
体に成形してなつている。ダム部１４ａは比較的
硬質に形成してあり、ヒレ部１４ｂは軟質に形成
してあつて可撓性を有するようにしてある。また
ヒレ部１４ｂの基部に作業紐を収納する溝部１４
ｃを設けて、後述するように、収納した作業紐を
引つぱつてヒレ部１４ｂを転位させるようにして
おけば好都合である。なおヒレ部１４ｂは転位さ
せる前の状態において、その弾性により先端部が
ダム部１４ａに近接し１４b′の形状になるように
してある。

窓ガラス５を窓枠部１に取付けるには、窓ガラ
ス５の周縁部５ａにトリム部材１４を接着剤７で
止着し、アウタパネル２のフランジ部２ｃに設け
た接着部２ｅと窓ガラス５との間に、接着剤８を
塗布するとともに、トリム部材１４のダム部１４
ａで接着剤８の流出を抑えるようにしておく。

そして窓ガラス５を、アウタパネル２に接着し
てあるクリツプ１６に当接させて位置をきめると
ともに、トリム部材１４のダム部１４ａをフラン
ジ部２ｃに当接させれば、このダム部１４ａは硬
質に形成してあるからこれがスペーサとなつて、
窓枠部１に対して窓ガラス５の関係位置を定める
ことができる。

次にトリム部材１４の溝部１４ｃに収納してあ
る作業紐（図示しない）を引つぱつて抜き取るよ
うにすると、ヒレ部１４ｂは１４b′の状態から転
位してインナパネル３のフランジ部３ａの室内側
を被覆するようになる。そしてモール１５をクリ
ツプ１６に係止しておく。

このようにして窓ガラスが窓枠部に取付けられ
る構造になつているが、本考案は接着剤の流出を
阻止するダム部に、インナパネルのフランジ部の
室内側を覆うヒレ部を一体に成形してトリム部材
を構成してあるから、第１図に示す一般例のよう
にガーニツシユを取付ける必要がなく、部品点数
を減じてしかも室内側の美観を整えることができ
るという利点がある。

また一般例のように、両フランジ部を重ね合せ
てスポツト溶接した面を、接着剤によつて窓ガラ
スとの接着面とした場合、スポツト溶接を施した
面には相当の凹凸ができているから、接着したと
きの気密性が低下する。これに対して本考案はフ
ランジ部に溶接部と接着部とを分離して設けてあ
り、接着部は溶接作業によつて荒らされていない
から、接着部の気密性がきわめて良好であり、通
気や漏水が防止されるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は一般例による取付構造を示す要部断面
図、第２図は本考案の実施例による取付構造を示
す要部断面図である。 １……窓枠部、２……アウタパネル、２ａ……
フランジ部、２ｂ……肩部、２ｃ……フランジ
部、２ｄ……溶接部、２ｅ……接着部、３……イ
ンナパネル、３ａ……フランジ部、４……スポツ
ト溶接、５……窓ガラス、５ａ……周縁部、６…
…ダム部材、７……接着剤、８……接着剤、９…
…クリツプ、１０……接着剤、１１……モール、
１２……トリムパネル、１２ａ……端部、１３…
…ガーニツシユ、１４……トリム部材、１４ａ…
…ダム部、１４ｂ，１４b′……ヒレ部、１４ｃ…
…溝部、１５……モール、１６……クリツプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アウタパネルのフランジ部とインナパネルのフ
   ランジ部とを重ね合せてなる車体窓枠部の室外側
   に、窓ガラスを接着剤により直接に取付けるよう
   にしたものにおいて、該両フランジ部の端縁を互
   に合わせるとともに、該アウタパネルのフランジ
   部を端縁とは反対側に該インナパネルのフランジ
   部より長く延出して窓ガラスとの間に塗布する接
   着剤の接着部を形成し、さらに該窓ガラスの室内
   側周縁部に、該接着剤の流出を阻止するダム部と
   該インナパネルのフランジ部の室内側を被覆する
   ヒレ部とを一体に成形したトリム部材を止着した
   ことを特徴とする自動車用窓ガラスの取付構造。