JPS61270531A - 重ね板ばね装置 - Google Patents
重ね板ばね装置Info
- Publication number
- JPS61270531A JPS61270531A JP11192485A JP11192485A JPS61270531A JP S61270531 A JPS61270531 A JP S61270531A JP 11192485 A JP11192485 A JP 11192485A JP 11192485 A JP11192485 A JP 11192485A JP S61270531 A JPS61270531 A JP S61270531A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spring
- plate
- steel
- frp
- leaf spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
- F16F1/18—Leaf springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F2224/00—Materials; Material properties
- F16F2224/02—Materials; Material properties solids
- F16F2224/0241—Fibre-reinforced plastics [FRP]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は車両の懸架機構部に使用される重ね板ばね装置
に関する。
に関する。
鋼製のばね板とＦＲＰ製のばね板を組合わせた重ね板ば
ねは、ばね板が全て鋼製のものに比べて軽量化できる。
ねは、ばね板が全て鋼製のものに比べて軽量化できる。
ここでＦＲＰ製のばね板は一般に目玉部を一体に成形す
ることが困難なこと、およびＦＲＰ製のばね板は鋼製の
ばね板に比べて横剛性が低いことなどの理由から、親板
は鋼製のばね板を用い、子板をＦＲＰ化することがある
。
ることが困難なこと、およびＦＲＰ製のばね板は鋼製の
ばね板に比べて横剛性が低いことなどの理由から、親板
は鋼製のばね板を用い、子板をＦＲＰ化することがある
。
従来、この種の重ね板ばね装置として、例えば実公昭５
２−５５５７４号公報、実開昭５１−１２７５２５号公
報、あるいは実公昭５３−４７１６４号公報などがある
。これらはいずれも鋼製ばね板とＦＲＰばね板を組合わ
せたものであるが、この種の重ね板ばね装置を実用化す
るに当り、ばね定数をいかなる組合わせに設定すれ組合
わせ゛ているのが現状である。
２−５５５７４号公報、実開昭５１−１２７５２５号公
報、あるいは実公昭５３−４７１６４号公報などがある
。これらはいずれも鋼製ばね板とＦＲＰばね板を組合わ
せたものであるが、この種の重ね板ばね装置を実用化す
るに当り、ばね定数をいかなる組合わせに設定すれ組合
わせ゛ているのが現状である。
ところで全てのばね板が鋼製である従来の重ね板ばね装
置においては、全長リーフである親板と子板のばね定数
の比率は１．０ないし０．８程度であり、親板のばね定
数を子板のばね定数よりも小さくしている。なぜなら親
板はその両端部に設けられた目玉部を介して車体側に支
持される重要な部材であり、親板の折損を防ぐには子板
に対する親板の応力比を小さくとる必要があるからであ
る。このため実用上は親板のばね定数を子板のはね定数
よりも大きくするような使われ方は殆どされない。
置においては、全長リーフである親板と子板のばね定数
の比率は１．０ないし０．８程度であり、親板のばね定
数を子板のばね定数よりも小さくしている。なぜなら親
板はその両端部に設けられた目玉部を介して車体側に支
持される重要な部材であり、親板の折損を防ぐには子板
に対する親板の応力比を小さくとる必要があるからであ
る。このため実用上は親板のばね定数を子板のはね定数
よりも大きくするような使われ方は殆どされない。
こうした従来の伝統的な鋼製重ね板ばね装置におけるは
ね定数比率をＦＲＰとの組合わせばねに適用した場合、
鋼製ばね板とＦＲＰばね板とを組合わせた重ね板ばね装
置におけるばね定数比率は、鋼製のばね板を親ばね板に
した場合を考えると、鋼製の親板のばね定数に８に対す
るＦＲＰの範囲となるように設定される。しかしながら
本発明者らの研究によると、こうした従来の考えにもと
づくばね定数比率では軽量化を図るには不充分であるこ
とが判った。後述するように、比較して１．８チ程度軽
量化できることになるが、この程度ではＦＲＰのもつ軽
量性を充分に発揮できているとは言い難い。
ね定数比率をＦＲＰとの組合わせばねに適用した場合、
鋼製ばね板とＦＲＰばね板とを組合わせた重ね板ばね装
置におけるばね定数比率は、鋼製のばね板を親ばね板に
した場合を考えると、鋼製の親板のばね定数に８に対す
るＦＲＰの範囲となるように設定される。しかしながら
本発明者らの研究によると、こうした従来の考えにもと
づくばね定数比率では軽量化を図るには不充分であるこ
とが判った。後述するように、比較して１．８チ程度軽
量化できることになるが、この程度ではＦＲＰのもつ軽
量性を充分に発揮できているとは言い難い。
本発明による重ね板ばね装置は、少くとも１枚の鋼製の
ばね板と少くとも１枚のＦ’ＲＰ製のばね板とからなり
、かつ全てのばね板の長さがほぼ等しい重ね板ばね装置
であって、上記鋼製ばね板の分担するばね定数に８とＦ
ＲＰ製ばね板の分０．８０としたことを％徴とする。
ばね板と少くとも１枚のＦ’ＲＰ製のばね板とからなり
、かつ全てのばね板の長さがほぼ等しい重ね板ばね装置
であって、上記鋼製ばね板の分担するばね定数に８とＦ
ＲＰ製ばね板の分０．８０としたことを％徴とする。
前述したように、親板を保護する観点からすに、：に、
−１：１を基準にして軽量化率を考察することができる
。
−１：１を基準にして軽量化率を考察することができる
。
ここで、第１図に示されるように親板１が鋼製で子板２
がＦＲＰ製の２枚リーフからなる重ね板ばね装置をモデ
ルにした場合、各ばね定数の比かに、：ｋＢ＝１：１の
時、以下の（１）〜（４）式が成り立つ。同人で使われ
る各種記号のサフィックスＳは鋼製ばね板を示し、Ｆは
ＦＲＰばね板を示す。使われる各種記号は以下の通りで
ある。
がＦＲＰ製の２枚リーフからなる重ね板ばね装置をモデ
ルにした場合、各ばね定数の比かに、：ｋＢ＝１：１の
時、以下の（１）〜（４）式が成り立つ。同人で使われ
る各種記号のサフィックスＳは鋼製ばね板を示し、Ｆは
ＦＲＰばね板を示す。使われる各種記号は以下の通りで
ある。
ばね定数（ｋｇｆ為） ｋ、 、 ｋｇ合成ばね定数
ｋ−に８＋ｋｇ 但し、ＦＲＰばね板が複数枚のときは ｙ 同様に ｎ。
ｋ−に８＋ｋｇ 但し、ＦＲＰばね板が複数枚のときは ｙ 同様に ｎ。
板厚（ｒＭＡ） ＬＢ ｔ ｔｙ
板幅一定（ｔＲ） ｂ＋
分担荷重（ｋｌ？・ｆ） Ｐ８． Ｐ。
合成荷重 Ｐ＝Ｐ８＋ Ｐ、 ＝ ｋ８δ十に、δセン
タ一部の応力Ｃｋｇｆ／ｗｎ２） ＤＢ ＊ ａｙヤ
ング率（ｋｇｆ／ｍｍ２） ＥＢ ｒ Ｅｙ比重
Ｊ ｒ ｒｙ リーフ重量（ゆ） Ｗ、、Ｗ。
タ一部の応力Ｃｋｇｆ／ｗｎ２） ＤＢ ＊ ａｙヤ
ング率（ｋｇｆ／ｍｍ２） ＥＢ ｒ Ｅｙ比重
Ｊ ｒ ｒｙ リーフ重量（ゆ） Ｗ、、Ｗ。
ばね重量（ｋｇ） Ｗ＝＝、Ｗ８＋Ｗ。
系としての撓み δ
以上の東件において、はね定数の比か
に、：に、＝１：１の時、
ｋ；に、十に、＝２ｋＦ
Ｗ、＝ｂｔ、Ｘ２１ｒ、 、 Ｗｓ＝ｂｔｓＸ２７ｒ
８Ｗ＝ＷＦ＋Ｗｓ＝ ２Ａ’ｂ（ｔ、ｒ、、十ｔ、ｒＳ
）ｋｙ＝ｋｓゆえにＥＦｔ、Ｐ−Ｅ８ｔ８３ＰＦ＝ＰＩ
ｌゆえにσＦｔＦ−σｓ’ａｋ、：に、＝１：１の時の
重量Ｗを今後Ｗ、：。
８Ｗ＝ＷＦ＋Ｗｓ＝ ２Ａ’ｂ（ｔ、ｒ、、十ｔ、ｒＳ
）ｋｙ＝ｋｓゆえにＥＦｔ、Ｐ−Ｅ８ｔ８３ＰＦ＝ＰＩ
ｌゆえにσＦｔＦ−σｓ’ａｋ、：に、＝１：１の時の
重量Ｗを今後Ｗ、：。
の如く光示すると、
次に、はね定数の比率すなわちに、 ： ｋ、を２：１
あるいは１：２等と変化させた時のばね系全体としての
はね定数を常に一定とすると、以下の一般式が導入でき
る。
あるいは１：２等と変化させた時のばね系全体としての
はね定数を常に一定とすると、以下の一般式が導入でき
る。
リーフ重量比率、すなわちはね定数比かに：に−１：１
のものに対してｋＦ：ｋＩＩＮＩｉ １：１のばね系の重量比率は、 で表わされる。
のものに対してｋＦ：ｋＩＩＮＩｉ １：１のばね系の重量比率は、 で表わされる。
以上の式をもとにリーフ重量比率をグラフに表わしたも
のが第２図である。同図から判るように、ｋ、：に８＝
１：１を基準とした場合、例リーフ重量比率の変化が比
較的ゆるやかである。
のが第２図である。同図から判るように、ｋ、：に８＝
１：１を基準とした場合、例リーフ重量比率の変化が比
較的ゆるやかである。
が小になると軽量化率を達成できる程度が犬となシ、従
来の考えにもとづく組合わせ重ね板ばねよυも軽量効果
が大となる。
来の考えにもとづく組合わせ重ね板ばねよυも軽量効果
が大となる。
第３図はばね定数比に、 ： ｋａを種々に変えたる。
また、車両用ばねとして使用可能な鋼製はね板の最大曲
げ応力−とＦＲＰばね板の最大曲げ応力σ２は、σ、
＝ １５５ｋＩＩｆ／、閘２．σ、＝９５に９ｆ／闘２
、−〇− σ、 ＝１００１σ、２６０位であるが、いずれにして
も鋼製ばね板とＦＲＰばね板を使用可能応力いっばいで
最も有効に使用するには、Ｊキ０．６とσ８ なるように設計すればよく、この条件下では鋼製ばね板
とＦＲＰばね板は共に材料の使用効率が最もよくなる。
げ応力−とＦＲＰばね板の最大曲げ応力σ２は、σ、
＝ １５５ｋＩＩｆ／、閘２．σ、＝９５に９ｆ／闘２
、−〇− σ、 ＝１００１σ、２６０位であるが、いずれにして
も鋼製ばね板とＦＲＰばね板を使用可能応力いっばいで
最も有効に使用するには、Ｊキ０．６とσ８ なるように設計すればよく、この条件下では鋼製ばね板
とＦＲＰばね板は共に材料の使用効率が最もよくなる。
つまり最も軽量化された板ばね装置となる。
使用すると仮定すると、
よび第３図参照）。すなわち鋼製ばね板とＦＲＰばね板
との組合わせからなる重ね板ばねでは、はＦＲＰに比べ
て比重が約８倍も大きいので、鋼製ばね板の材料使用効
率の悪化は軽量化を図る上で大きなマイナスとなる。し
かもばね定数比率が０．２より小さくなると、第３図か
らも判る板厚が不足するため、急制動時等の前後入力が
目玉に入ったときに板厚が薄いと折損するので親板とじ
て使用できなくなる場合がでてくる。
との組合わせからなる重ね板ばねでは、はＦＲＰに比べ
て比重が約８倍も大きいので、鋼製ばね板の材料使用効
率の悪化は軽量化を図る上で大きなマイナスとなる。し
かもばね定数比率が０．２より小さくなると、第３図か
らも判る板厚が不足するため、急制動時等の前後入力が
目玉に入ったときに板厚が薄いと折損するので親板とじ
て使用できなくなる場合がでてくる。
０．２０を下限とする。
次表１に、ばね定数比を種々に変えて寿命を調べた結果
を示す。また、この表１のＡＩＩＪ−フの応力と寿命（
疲労試験結果）Ｎ回を第４図に示す。実用上、板ばねの
耐久回数は１×１０５回以上であればよい。Ｎ＝ＩＸ１
０ 以上となるばも犬であるが、これは安全率を考慮
した結果である。
を示す。また、この表１のＡＩＩＪ−フの応力と寿命（
疲労試験結果）Ｎ回を第４図に示す。実用上、板ばねの
耐久回数は１×１０５回以上であればよい。Ｎ＝ＩＸ１
０ 以上となるばも犬であるが、これは安全率を考慮
した結果である。
＝１１−
でかつ０．８０以下の範囲とすることにより、本発明の
所期の目的を達成できるものである。
所期の目的を達成できるものである。
なお、ガラス繊維以外に例えば炭素繊維などを用いたＦ
ＲＰばね板においても上記と同様の傾向が認められる。
ＲＰばね板においても上記と同様の傾向が認められる。
また、横剛性に余裕のある場合は、親板をＦＲＰ材とし
て、子板に鋼製ばねを使用してもよい。親板にＦＲＰ材
を使用することによシ、重要な親板が腐食しないので信
頼性が向上する。
て、子板に鋼製ばねを使用してもよい。親板にＦＲＰ材
を使用することによシ、重要な親板が腐食しないので信
頼性が向上する。
第５図および第６図に示された一実施例において、重ね
板ばね装置は図示最上部に位置する鋼製の親板１と、こ
の親板１の厚み方向に重合されるＧＦＲＰ （ガラス繊
維強化プラスチック）製の子板２とを備えている。この
子板２０枚数は１枚あるいは２枚以上あってもよい。
板ばね装置は図示最上部に位置する鋼製の親板１と、こ
の親板１の厚み方向に重合されるＧＦＲＰ （ガラス繊
維強化プラスチック）製の子板２とを備えている。この
子板２０枚数は１枚あるいは２枚以上あってもよい。
上記親板１の両端部には、車体側の部材（図示せず）に
取付けるだめの目玉部４．５が一体に巻回成形されてい
る。この親板１に隣接する１番目の子板２の一方の端部
には、上記目玉部４を取り巻くような形状に成形された
湾曲部６が設けられている。また親板１と子板２の長さ
方向中間部は七ンタースペーサ１０！ｉｉ−介してセン
ターボルト１１によって互いに拘束される。
取付けるだめの目玉部４．５が一体に巻回成形されてい
る。この親板１に隣接する１番目の子板２の一方の端部
には、上記目玉部４を取り巻くような形状に成形された
湾曲部６が設けられている。また親板１と子板２の長さ
方向中間部は七ンタースペーサ１０！ｉｉ−介してセン
ターボルト１１によって互いに拘束される。
親板１と子板２の両端側にそれぞれクリップ１２．１３
が設けられる。
が設けられる。
上記構成の重ね板ばね装置において、親板１の分担する
ばね定数ｋＩｌ（板が複数の時はとなるように設計され
ている。こうすることに＠量化を図ることができる。
ばね定数ｋＩｌ（板が複数の時はとなるように設計され
ている。こうすることに＠量化を図ることができる。
なお、本発明は鋼製のばね板とＦＲＰ製のばね板を互い
違いに重ね合わせたものにも適用可能である。要するに
、少なくとも１枚の鋼製ばね板と少なくとも１枚のＦＲ
Ｐばね板を含んでいればよい。
違いに重ね合わせたものにも適用可能である。要するに
、少なくとも１枚の鋼製ばね板と少なくとも１枚のＦＲ
Ｐばね板を含んでいればよい。
！た、第７図に例示された重ね板ばね装置のように、親
重ね板ばね２０と子重ね板ばね２１とからなる親子ばね
であってもよい。この場合、親重ね板ばね２０を構成す
るばね板同志は互いにほぼ等長であり、子重ね板ばね２
）を構成するばね板同志も互いにほぼ等長である。そし
て親重ね板ばね２０は少なくとも１枚の鋼製ばね板と、
少なくとも１枚のＦＲＰばね板により構成される。また
、子重ね板ばね２１も、少なくとも１枚の鋼製ばね板と
少なくとも１枚のＦＲＰばね板により構成される。
重ね板ばね２０と子重ね板ばね２１とからなる親子ばね
であってもよい。この場合、親重ね板ばね２０を構成す
るばね板同志は互いにほぼ等長であり、子重ね板ばね２
）を構成するばね板同志も互いにほぼ等長である。そし
て親重ね板ばね２０は少なくとも１枚の鋼製ばね板と、
少なくとも１枚のＦＲＰばね板により構成される。また
、子重ね板ばね２１も、少なくとも１枚の鋼製ばね板と
少なくとも１枚のＦＲＰばね板により構成される。
本発明によれば、鋼製のばね板とＦＲＰ製のばね板とを
組合わせだ重ね板ばね装置において、実用上使用可能な
範囲で軽量化を最大限に発揮することができる。
組合わせだ重ね板ばね装置において、実用上使用可能な
範囲で軽量化を最大限に発揮することができる。
第１図は鋼製ばね板とＦＲＰばね板からなる重ね板ばね
装置の概略側面図、第２図はばね定数比率とリーフ重量
比率との関係を示す図、第３図はばね定数比率と応力比
率および板厚比率との関係を示す図、第４図はＡ１リー
フの応力と繰υ返し回数との関係を示す図、第５図は本
発明の一実施例を示す重ね板ばね装置の側面図、第６図
は第５図に示された重ね板ばね装置の下面図、第７図は
本発明の他の実施例を示す側面図である。 １・・・鋼製の親板、２・・・ＦＲＰ製の子板。 出願人代理人 弁理士 鈴 江 武 彦第１図 丁Ｉ ’Ｊ’ｉ＋ｉＪＵ、ＶＧ１−２７０５３１（７）第３図 Ｃｆ′ＦｔＳ 而 １ 丘 ＾ ： 皮、１０ 、’ １．０版力
・
ノ】１；］町８Ｌ、 胆
０．８− 率 ｊ ｔＦ ： ノ
−一／′″″−・・１１（７４・・ ／ン一 恕
装置の概略側面図、第２図はばね定数比率とリーフ重量
比率との関係を示す図、第３図はばね定数比率と応力比
率および板厚比率との関係を示す図、第４図はＡ１リー
フの応力と繰υ返し回数との関係を示す図、第５図は本
発明の一実施例を示す重ね板ばね装置の側面図、第６図
は第５図に示された重ね板ばね装置の下面図、第７図は
本発明の他の実施例を示す側面図である。 １・・・鋼製の親板、２・・・ＦＲＰ製の子板。 出願人代理人 弁理士 鈴 江 武 彦第１図 丁Ｉ ’Ｊ’ｉ＋ｉＪＵ、ＶＧ１−２７０５３１（７）第３図 Ｃｆ′ＦｔＳ 而 １ 丘 ＾ ： 皮、１０ 、’ １．０版力
・
ノ】１；］町８Ｌ、 胆
０．８− 率 ｊ ｔＦ ： ノ
−一／′″″−・・１１（７４・・ ／ン一 恕
Claims (3)
- （１）少くとも１枚の鋼製のばね板と少くとも１枚のＦ
ＲＰ製のばね板とからなり、かつ全てのばね板の長さが
ほぼ等しい重ね板ばね装置において、上記鋼製ばね板の
分担するばね定数ｋ＿ｇとＦＲＰ製ばね板の分担するば
ね定数ｋ＿Ｆとの比率ｋ＿ｇ／ｋ＿Ｆを概ね０．２０か
ら０．８０としたことを特徴とする重ね板ばね装置。 - （２）親板が鋼製、子板がＦＲＰであることを特徴とす
る特許請求の範囲第（１）項記載の重ね板ばね装置。 - （３）親板がＦＲＰ、子板が鋼であることを特徴とする
特許請求の範囲第（１）項記載の重ね板ばね装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11192485A JPS61270531A (ja) | 1985-05-24 | 1985-05-24 | 重ね板ばね装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11192485A JPS61270531A (ja) | 1985-05-24 | 1985-05-24 | 重ね板ばね装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61270531A true JPS61270531A (ja) | 1986-11-29 |
| JPH0463258B2 JPH0463258B2 (ja) | 1992-10-09 |
Family
ID=14573528
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11192485A Granted JPS61270531A (ja) | 1985-05-24 | 1985-05-24 | 重ね板ばね装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61270531A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20250036344A (ko) * | 2023-09-07 | 2025-03-14 | 주식회사 스타웍스 | 판스프링 조립체 및 이의 제조방법 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS582436U (ja) * | 1981-06-30 | 1983-01-08 | トヨタ自動車株式会社 | 複合板ばね |
-
1985
- 1985-05-24 JP JP11192485A patent/JPS61270531A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS582436U (ja) * | 1981-06-30 | 1983-01-08 | トヨタ自動車株式会社 | 複合板ばね |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20250036344A (ko) * | 2023-09-07 | 2025-03-14 | 주식회사 스타웍스 | 판스프링 조립체 및 이의 제조방법 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0463258B2 (ja) | 1992-10-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6330618A (ja) | 板ばね | |
| DE102014016455B4 (de) | Schwinge | |
| CN107921833A (zh) | 用于车辆片簧的伸展式活动夹具组件 | |
| KR20050074499A (ko) | 샤클 조립체 | |
| US20070262547A1 (en) | Leaf spring with high auxiliary roll stiffness | |
| JPS61270531A (ja) | 重ね板ばね装置 | |
| AU2019200277B2 (en) | Bicycle saddle rail and bicycle saddle assembly structure thereof | |
| JP2004098874A (ja) | スタビライザ及びこれを用いたエアリーフサスペンション | |
| US5803477A (en) | Bicycle frame construction | |
| JPH08264169A (ja) | 集合電池装置 | |
| DE102019212342A1 (de) | Aufhängungssystem für ein fahrzeug mit verbundfeder | |
| US11938769B2 (en) | Leaf spring apparatus for vehicle suspension | |
| JPS6150174B2 (ja) | ||
| JPH0261668B2 (ja) | ||
| JPH08326809A (ja) | リーフスプリング | |
| JPS61247505A (ja) | 車両用懸架装置 | |
| CN209833294U (zh) | 一种重型卡车用推力杆支架 | |
| CN217898603U (zh) | 一种稳定性更好的钢板弹簧 | |
| DE102019202278A1 (de) | Mehrlenkerhinterachse und Fahrzeug | |
| KR100326664B1 (ko) | 리프 스프링 | |
| CN212297378U (zh) | 钢板弹簧及具有其的车辆 | |
| CN216153929U (zh) | 滑板车 | |
| JPS6140850B2 (ja) | ||
| JPH0547873Y2 (ja) | ||
| CN120828880A (zh) | 一种轮罩加强装置、轮罩加强结构及车辆 |