JPS61271120A - 自動車の観音開き式バツクドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、所謂パン型自動車のバックドア構造とりわ
け左右両側に開く観音開き式バックドア構造の改良に関
する。

従来の技術 パン型自動車のバックドアは、上方に開く跳ね上げ式バ
ックドアと左右両側に開く観音開き式バックドアに大別
さｎる。第４図は従来における観音開き式バックドア構
造を示すもので、左右に分割さｒｔ、ｔバックドア１１
．１１は、そのヒンジ側の端縁１２が車体後方から見て
略厘綴ｔなす＝うに夫々略長万形状に形成さｎて〉り、
４１体１３の後端部両側に埋設さ′ｆ′Ｌ几リヤコンビ
ネーションランプ１４の内側に沿って上下一対のヒンジ
１５゜１５が固設され、このヒンジ１５，１５に工って
回動可能に支持さｎている。すなわち、リヤコンビネー
ションランプ１４上方のりヤビラ一部１６後熾面金比較
的幅広く残しｔ形で略矩形の車体開口部が設定され、こ
こにバックドア１１が取り付けらｎているのである（例
えば昭和５２年８月発行の「トヨタダイナ新型本解説誉
」３１６′ｆ１参照）。

発明が解決しょうとする間１点 しかし、上記のＬうな従来の観音開き式バックドア構造
にあっては、リヤピラ一部１６およびリャコンヒネーシ
ョンラン７’１４の内４ｍ　’ｃ　ヒフ　シ中心として
バックドア１１が開くので、ドア開度が１８０°以下の
比較的小さい範囲に限定さｎてしまつとともに、車体後
部面積の割に後部開口面積が小さいという不具合がある
。まｔ上記の観音開き式バックドアに対し跳ね上げ式バ
ックドアでは。

上記リヤビラ一部１６後ｙｓ面金も含めて車体後端部ゲ
略覆うＬつ外形状にバックドアが形成さｆＬ。

つｌｒ）バックドアと車体との境界が車体外縁に沿って
設定さｎているので、同−皿種でも、跳ね上げ式バック
ドア構造を採用する場合と観音開き式バックドア構造ｔ
″採用する場合とで車体後部の構造が基本的に異なつ九
ものとなってしまい、ＩＬ体パネルの共用化が図ｎない
ばかりか、組立工程もｆＪＩｉ化するという問題がある
。

間聰点を解決する定めの手段 上記の問題点？解決するｔめに、この発明に係る自動車
の観音開き式バックドア構造は、左右に分割され、かつ
全体として車体後ｍ部會略覆う形状會なすバックドアの
側部に、車体側リヤコンビネーションランプを避ける切
欠部を形成するとともに、！体の外側縁近傍でかつ上記
リヤコンビネーションランプの上部おＬび下部に夫々ヒ
ンジを固設し１両ヒンジを介して左右のバックドア全夫
々回動可能に支持しｔこと全特徴としている。

作用 上記バックドアは、］［体の外側縁近傍をヒンジ中心と
して開き、リヤコンビネーションランプやりャビラ一部
に１ってその開度が制約さ几ることがない。ま几、バッ
クドア全体の外形状が跳ね上げ式バックドアの外形状と
同一のものと々る。

５Ｊ！施例 第１ｍはこの発明に係る観音開き式バックドア構造で示
す自動Ｓ−後部の斜視図である。

左右に分割さｎ７’５バックドア１．１は、全体として
車体２の後ｍａｒ略潰う＝うに、従来のものに比べて左
右幅方向に延長して形成さｒしており、バックドアｌと
１体２との境界３が車体２外縁に沿って位置している。

上記バックドアｌの左右の何部には、車体２＠のりャコ
ンビネーションランプ４を避ける工うに矩形の切欠部５
が形成さｎてお９．かつバックドア１の上縁部６は僅か
に車体２のルーフ側に回り込んでいる。すなわち、この
バックドア１．１の全体としての外形状は、跳ね上げ式
バックドア構造におけるバックドアの外形状と全く同一
のものであり、従って車体２のドア開口部の形状も跳ね
上げ式バックドア構造の場合と細部金線き同一のものと
なっている。

−万、上記バックドア１（ｉ−夫々回動可能に支持する
一対のヒンジ７．８は、ＩＬ体２の左右の外側縁近傍で
かつりャコンビネーションランプ４の上部お工び下部に
固設さ几ている。尚、下刃のヒンジ８はバックドア１に
固層するアームが上刃のヒンジ７に比較して長く形成さ
ｎている。１ま之、この車体２全後方から見た場合にド
ア開口部の上半部は若干台形気味となり、７ＪＯえて前
方に若干傾斜しているが、上記ヒンジ７．８はドア開口
部の略中央の高さ位置お二び下端部に夫々配置さｎてお
り６両者のヒンジ中心で結ぶ線が、′ｉＬ体２の後端面
から多少突出しｔ位置において、ＨＬ体２の後方ならび
に側方から見て略垂直となっている。

従って、バックドア１はリヤビラ一部９等と干渉するこ
となく十分に太きく開くことができる。

第２図はバックドア１を略１８グ開いｔ状態金。

ま九第３図は略２７０゛開い友状態金夫々示している。

発明の効果 以上の説明で明らかな工うに、この発明に係る目動皿の
観音開き式バックドア構造にＬ′ｎ？ｉ％卓体後増部全
略債う形状をなすバックドアの側部に。

１体側リヤコンビネーションランプ？避ける切欠部？形
成するとともに、１体の外側縁近傍に上部お工び下部ａ
ンジ紮固設しｔので、従来のものに比べてドア開度が十
分に大きく得らｎるとともに。

ドア開口部面積目体も十分大きく得ら几る。従って荷物
の積み降ろしが楽にできる。ま九本体後増部の構造盆跳
ね上げ式バックドアの場合と基本的に同一のものとする
ことができ、車体パネルの共用化ならびに組立工程の単
純化を図ることができる。更にリヤコンビネーションラ
ンプの上下にヒンジ全配置し九結果、両ヒンジのスパン
が比較的長く確保できるとともに、本体形状との関係で
ヒンジ中心を結ぶａｈ垂直に確保し易く、従って。

例えば−万のヒンジが大きく突出し７ｔり、ドアが斜め
上方に傾いて開い九ジするＬうな不具会がない。

【図面の簡単な説明】

Ｗｃ１図はこの発明の−！！施例を示す自動産後部の斜
視図、第２図お工び第３図は夫々この冥施例のバックド
ア開状Ｈ’ｌ示す斜視図、第４図は従来例を示す斜視図
である。 ｌ・・・バックドア、２・・・車体、４・・・リヤコン
ビネーションランプ、５・・・切欠部、７．８・・・ヒ
ンジ。 第３図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）左右に分割され、かつ全体として車体後端部を略
   覆う形状をなすバックドアの側部に、車体側リヤコンビ
   ネーションランプを避ける切欠部を形成するとともに、
   車体の外側縁近傍でかつ上記リヤコンビネーションラン
   プの上部および下部に夫々ヒンジを固設し、両ヒンジを
   介して左右のバックドアを夫々回動可能に支持したこと
   を特徴とする自動車の観音開き式バックドア構造。