JPH0340660Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 −産業上の利用分野− この考案は、トラツク荷台の土砂覆い開閉装置
における支持アームの装着構造に関するもので、
特に側あおり側面への支持アーム基端の装着構造
に関するものである。

−従来の技術− 積載した土砂の飛散や脱落を防止するために、
トラツクの荷台に開閉自在な土砂覆いを設ける構
造が知られている。この種の土砂覆いは、通常ト
ラツクの側あおりの上縁に枢支したフレームにカ
バーシートを張架した構造を備えているが、フレ
ームを２箇所の支点で支えてフレームのより円滑
な開閉操作を実現する目的で、例えば実開昭56−
24339号公報に記載されたような構造が採用され
ることがあり、該構造では、第４図に示すよう
に、カバーシートを張架したフレーム１を側あお
り２の上縁３に枢支した支持アーム４と側あおり
２の下方側面５に枢支した支持アーム６とで開閉
自在に支持する構造としている。

−考案が解決しようとする問題点− ところが、支持アーム６を側あおりの側面５に
枢支した構造を採用した場合、該アームを枢支す
るための支持ブラケツト７を荷台８の外側面に設
ける必要があり、このブラケツト７が荷台８の側
方に突出することになる。車両の最大寸法は法規
により規制されており、荷台８も通常はこの最大
寸法に丁度納まるように設計されているから、第
４図のような開閉装置を備えた土砂覆いを装着す
ると、支持ブラケツト７の突出により車体幅が最
大規制寸法を越える問題が生ずる。

そのため、支持アーム６を側あおりの側面５に
枢支する構造の土砂覆い開閉装置は、荷台８の幅
が最大規制寸法に対して余裕がある場合しか用い
ることができなかつた。

−問題点を解決するための手段− そこでこの考案では、トラツク、特にダンプト
ラツクの側あおり２にはその外板を屈曲して補強
リブ１１，１２，１３を設けた構造が採用される
ことに着目し、側あおり２の側面に枢支される支
持アーム６を板杆により形成し、該支持アームの
支持ブラケツト７を側あおりの補強リブ１１，１
２，１３間の谷部１４に設けた構造を採用してい
る。そして支持アーム６には鉤形の屈曲部１５を
形成し、この屈曲により支持アーム６を立設又は
垂下したときの該支持アームと側あおりの横リブ
１２，１３との干渉を避ける構造としている。

より好ましくは、側あおり上縁の横リブ１２に
支持アーム６が納まる凹所１６を形成する。

−作用− 上記構造によれば、第１図に示す車両走行中の
状態においては、荷台８の側方に突出するのは支
持アーム６のみであり、この支持アーム６が板杆
により形成されているので、その突出量はきわめ
て僅かである。そして側あおり上縁の横リブ１２
にこの支持アーム６が納まる凹所１６を形成して
やれば、走行中における支持アーム６及び支持ブ
ラケツト７の突出を完全に無くすことができる。

また支持アーム６に屈曲部１５を形成すること
により、側あおり２の谷部１４に枢支された支持
アーム６を側あおりの横リブ１２，１３に干渉さ
せることなく、第１，２図に示すように垂直に立
設及び垂下させることができる。

−実施例− 第１図及び第２図はこの考案の一実施例を示す
図で、第１図は土砂覆いを閉鎖した状態での、第
２図は開放した状態での支持アーム６と側あおり
２との関係をそれぞれ示した図である。

支持アーム６は、荷台８の前後方向に幅広の短
冊状の板杆（第３図）で形成され、その基端及び
先端には軸支ブロツク１７及び連結ブラケツト１
８が固着され、該軸支ブロツク１７は荷台の側あ
おり２に固着した支持ブラケツト７に支点ピン１
９で枢支され、連結ブラケツト１８はカバーシー
トを張架したフレーム１に連結ピン２０で枢着さ
れている。

支持ブラケツト７は、側あおり２の外側に突出
形成された補強リブ１１，１２，１３の間の谷部
１４に固着されており、その突出高さは横リブ１
２，１３の突出高さに略等しい。

支持アーム６は、第１図の立設状態において内
側に偏倚させて軸支ブロツク１７に固着されてお
り、その偏倚量Ｓは、横リブ１２，１３の突出端
と支点ピン１９の軸芯との間隔Ｄと等しくしてあ
る。そして支持アーム６の中間部には、支持アー
ム６の延在方向を前記間隔Ｄの略２倍の間隔Ｗだ
け偏倚させる鉤形の屈曲部１５が形成されてい
る。従つて、支持アーム６を立設させたときに
は、第１図に示すように、支持アーム６は、側あ
おり上縁の横リブ１２に当接した状態でフレーム
１を支えている。

また支持アーム６を下方に垂下させた第２図の
状態では、支持アーム６の基端は支点ピン１９の
外側に偏倚した位置となり、該位置から延在する
支持アーム６が側あおり下方の横リブ１３に丁度
当接する状態となる。即ち、支持アーム６の立設
状態と垂下状態とは、支持アーム６が側あおり上
縁の横リブ１２に当接した状態と下方の横リブ１
３に当接した状態とで規制され、この間で支持ア
ーム６は180゜回動可能である。

この第１，２図の構造では、第１図に示す車両
の走行状態において、支持アーム６がその板厚分
だけ荷台８の側方に突出することとなるが、この
突出量はきわめて僅かである。荷台８は車両の最
大規制幅に対してこの程度の余裕を持たせて製作
されているのが普通であるが、この突出がなお問
題となる場合には、第３図に示すように、支持ア
ーム６を立設させたときに当接する上縁の横リブ
１２の側面に支持アーム６が納まる凹所１６を設
けてやればよい。この凹所１６の深さは、支持ア
ーム６の板厚分でよいから、きわめて浅いもので
良い。

−考案の効果− 以上説明したこの考案の構成によれば、支持ア
ームを側あおりの側面に枢着した構造の土砂覆い
開閉装置において、車両走行中における該装置の
荷台側方への突出量をきわめて僅かにすること、
あるいは全く突出しない構造とすることができ、
荷台の幅寸法を最大規制寸法で製作された荷台に
も、支持アームを備えた土砂覆い開閉装置を設け
ることが可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図はこの考案の一実施例を示す
図で、第１図は土砂覆いを閉鎖した状態での支持
アームと側あおりの相互関係を示す図、第２図は
土砂覆いを開放した状態での同様な図である。第
３図はトラツク荷台とこの考案の一変形例を示す
斜視図、第４図はこの考案の構造を採用すること
ができる土砂覆い開閉装置の一従来例を示す背面
図である。 図中、１：土砂覆いのフレーム、２：側あお
り、５：側あおりの外側面、６：支持アーム、
７：支持ブラケツト、８：トラツクの荷台、１
１，１２，１３：補強リブ、１４：谷部、１５：
屈曲部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 カバーシートのフレーム１を開閉自在に支え
   る支持アーム６を荷台８の側あおり２の外側面
   ５に枢支した構造のトラツクの土砂覆いの開閉
   装置において、該支持アーム６が板杆により形
   成され、該支持アームの支持ブラケツト７を側
   あおりの補強リブ１１，１２，１３間の谷部１
   ４に設けたことを特徴とする、トラツクの土砂
   覆いの開閉装置。 上記支持アーム６にトラツク荷台８の横リブ
   １２，１３との干渉をさけるための鉤形の屈曲
   部１５を形成した、実用新案登録請求の範囲第
   １項記載の土砂覆いの装着構造。