JPS61271190A - 雪上車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明はスピード感に優れた雪上車に関し、特に裏庭等
の比較的狭い場所でもスピード感を楽しむことができる
小型、軽量の雪上車に関するものである。

〔従来技術〕

一般に、従来の雪上車は広い原野を高速走行するスポー
ツ性が楽しめるように設計されている。そのための雪上
車の機構は、前後に長い一体構造のフレームの下部に、
一対の操向自在なスキーと駆動ユニットとを前後に配設
し、またフレーム上部には前側に上記駆動ユニットを駆
動するエンジンを搭載し、その後方の駆動ユニットの上
方に位置した部分にシートを設けるように構成されてい
る。このような雪上車を、裏庭等の比較的狭い場所でも
走行できるようにするには小型化すればよいが、しかし
、上記構造のまま小型化したとしても、狭い場所では、
広大な原野を走行するときのようなスピードをだせない
から、それだけスピード惑が低下し、雪上車本来のスポ
ーツ性に欠けてしまうことになる。

ところで、車両の走行速度が成る程度落ちても、搭乗者
の目の位置を低くすればするほど、スピード感を高める
ことができることがわかっている。このような観点から
、フレーム前部で視界を遮っているエンジンを、フレー
ム後部へ移し、かつ駆動ユニットもシートより後方に配
置して、シートを下げるようにした雪上車が提案されて
いる（米国特許第３，８２８．８７２号明細書、実公昭
５３−１３１３５号公報参照）。しかし、このように単
にエンジンをフレーム後部へ移したとしても、フレーム
下部には駆動ユニットが存在しているため、この駆動ユ
ニットによって搭乗高さの下限が制約されしまい、なお
十分なスピード惑を得ることはできない。

また、上述のような駆動ユニットによる搭乗高さの下限
の制約をできるだけ小さくするために、懸架装置の上下
ストロークを小さく抑制すると、乗心地を悪くしてしま
うことになり、いずれにしても満足できるものではない
。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、搭乗者の目の位置を可及的に低くする
ことができ、それよってスピード感を高めることができ
る雪上車を提供することにある。

本発明の他の目的は、車高を低く抑えなから懸架装置の
上下ストロークを大きくすることができ、それによって
乗心地を良好にすることができる雪上車を提供すること
にある。

本発明のさらに他の目的は、フレームの剛性を十分に維
持しながら、車両の軽量化を図ることができる雪上車を
提供することにある。

〔発明の構成〕

上記目的を達成するための本発明による雪上車は、フレ
ームが前フレームと後フレームとに分割され、その後フ
レームを牽引アームを介して前フレームに対し揺動自在
に連結するようにし、かつ前記前フレーム側には左右一
対の操向自在なスキーとシートとを設け、また前記後フ
レーム側にはエンジンと駆動ユニットとを設ける構成と
している。上記後フレームは、さらに前フレームの後部
に対し、懸架装置を介して弾性支持されるようにしであ
る。

〔実施例〕

以下、本発明を図に示す実施例により説明する。

第１．２図に示す雪上車において、車体フレームは互い
に独立な前フレーム１と後フレーム２とから構成されて
いる。前フレーム１の後部と後フレーム２の前部とは、
左右一対の牽引アーム３，３の前後端をそれぞれ枢支す
ることにより連結され、この連結により後フレーム２は
前フレーム１に対し揺動自在になっている。

上記前フレーム１は上面側の後部にシート４を設け、ま
た上面側の前端に斜め前玉がりに傾斜させた足載部５を
設けている。また、シート４の前方には燃料タンク５ａ
が設けられ、後部には背当て４ａが設けられている。ま
た、前フレーム１の下面側には、前部に左右一対のスキ
ー６．６を装着している。この左右一対のスキー６．６
は、上面側に設けたハンドル７に、操向軸８と操向機構
９を介して連動しており、このハンドル７の操作により
左右に操向できるようになっている。

上記後フレーム２は、上記第１，２図と共にさらに第３
，４図に詳細を示すように、少なくとも上面と前面と左
右両側面とがそれぞれ壁面によって囲まれたボックスに
形成されている。

このボックス形状の後フレーム２の上面に、平面視がＴ
形をした支持台１０が３個所の緩衝ゴム１１，１１．１
１を介して固定され、その支持台１０の上面にエンジン
１２が固定されている。１２ａはエンジン１２の吸気側
に設けられた気化器、１２ａはエアクリーナでである。

一方、後フレーム２の下側のボックス内側には、駆動ユ
ニット１３が設けられている。この駆動ユニット１３は
、上記エンジン１２から動力を受けて回転する左右一対
の駆動輪１４，１４を最前部に有し、その後方に順次続
けて３対の遊動輪１５．１５，１６．１６，１７．１７
を設け、これら駆動輪１４と遊動輪１５，１６．１７の
回りにトラック１８を巻回させて構成されている。１８
ａは、トラック１８の内面に当接する左右一対のスライ
ドレールである。

上記エンジン１２の出力軸１９には、割型のＶプーリ２
１．２２と、この■プーリ２１，２２に巻回された■ベ
ルト２３から構成された公知の可変型の■ベルト変速機
２０が設けられている。この■ベルト変速機２０はエン
ジン１２の回転速度に応じて自動的に変速を行い、Ｖブ
ーＩ７２２の回転軸２４から、動力伝達手段であるチェ
ノ２５を介して、駆動ユニット１３における駆動輪１４
の回転軸１４ａへ動力伝達する。

２５ａはチェノケースであり、その上部に回転軸２４を
回転自在に支持すると共に、下部は後フレーム２の側面
に固着されている。この回転軸１４ａの両輪端には、前
述した牽引アーム３゜３の後端が、それぞれ枢支されて
いる。上記チェノ２５は、上記一方の牽引アーム３の外
側に配設され、エンジン１２の動力を回転軸１４ａへ入
力するようにしている。このように牽引アーム３の外側
に配置されることによって、チェノ２５のメンテナンス
が容易になっている。この動力伝達手段である上記チェ
ノ２５は、歯付きベルトや■ベルトなどの他の手段に置
き換えてもよい。３７は、後フレーム２上部のエンジン
１２等を覆ったカバーであり、その両側面下端が後述す
る側部スキッド板２６の外側端に固定されている。

上記駆動ユニット１３の両側部には、後フレーム２の両
側壁下端から側方へ延出する側部スキッド板２６．２６
が長手方向に沿って設けられ、この側部スキッド板２６
．２６によって、駆動ユニット１３が雪面中へ沈下する
のを防止している。すなわち、本発明の駆動ユニット１
３のトランク１８は長さも幅も小さく、したがって接雪
面積が小さいため、雪面中へ沈下しやすいが、この側部
スキッド板２６によって過度の沈下を防止している。こ
のような機能を有効にするため、側部スキッド板２６の
下面は、上記駆動ユニット１３のトランク１日の下面よ
りもやや上方に位置させるように、後フレーム２に対し
て固定されている。この側部スキッド板２６の下面には
、摩擦抵抗の小さな樹脂板２６ａが固着されている。

従来の雪上車では、駆動ユニットにおける駆動輪は、遊
動輪よりもやや高い位置に設けられ、これらのまわりに
巻回されるトラックの前部が斜め前上方に傾斜するよう
に構成されている。

このような傾斜部を設けることにより、雪面の突起も容
易に乗り越えることができるばかりでなく、雪面をバン
クしやすく、よって走破性の向上に有効になっている。

しかし、この発明における駆動輪１４は、遊動輪１５．
１６．１７と側面視においてほぼ一直線になるように並
べられ、それによって駆動ユニッ１−１３の高さを全体
的に低くさせて、重心を下げるようにしである。このた
め、従来のようなトランクの前傾斜部はなくなるが、こ
の発明ではそれに代わるものとして、駆動ユニット１３
の前方側に位置している牽引アーム３，３の下面を全幅
にわたって覆う前部スキッド板２７が設けられている。

この前部スキッド板２７は、牽引アーム３の前端から長
手方向に沿って斜め下方へ傾斜しており、かつ後端にお
ける外側端が上記側部スキッド板２６の外側端と、車両
の進行方向においてほぼ同一線上に並ぶようにしである
。また、このような形状によって、前部スキッド板２７
の後端の外側端は、駆動ユニット１３のトラック１８の
外側端よりも、横方向に突出した位置関係になっている
。この前部スキッド板２７によって、従来の前傾斜部と
同等の効果が期待できる。

上述のようにエンジン１２と駆動ユニット１３を設けた
後フレーム２は、前フレーム１の後部に牽引アーム３．
３によって揺動自在に連結されると共に、懸架装置２８
によって弾性支持されている。この懸架装置２８は、懸
架アーム２９と、主緩衝器３０と、副緩衝器であるコイ
ルスプリング３１とから構成されている。さらに牽引ア
ーム３の中間部と前フレーム１との間には、伸び切り規
制を行う環状バンド３５が掛は渡されている。

上記懸架アーム２９は、前端が前フレーム１に枢支され
、後端が後フレーム２の上面に枢支したガイド部材３２
に摺動自在に嵌合している。

主緩衝器３０は、油圧シリンダ部とコイルスプリングと
を組合せた公知のものと同じであり、その下端を上記懸
架アーム２９の中間部に枢支すると共に、上端を前フレ
ーム１に枢支している。副緩衝器のコイルスプリング３
１は、懸架アーム２９に設けたばね受け２９ａとガイド
部材３２との間に介在し、上記ガイド部材３２を介して
、後フレーム２を下方へ回動するように弾性力を付勢し
ている。また、懸架アーム２９の１！ｅ端には、ガイド
部材３２を挾んで、両側に緩衝ゴムからなるストッパ３
３．３４が固定され、懸架アーム２９の前後方向の摺動
長を規制するようにしている。

上述のように後フレーム２は、エンジン１２および駆動
ユニット１３と一体となって、前フレーム１に上下に揺
動自在に懸架されるため、その上下ストロークにあたっ
て、上方に何ら干渉されるものがない。よって、大きな
上下ストロークをとることができ、乗心地を良好にする
。

このとき主緩衝器３０は、後フレーム２の前後部が行う
すべてのストロークに対して緩衝力を作用させる。これ
に対し、副緩衝器のコイルスプリング３１は、後フレー
ム２を下方へ回転させる弾性力を付勢させるものである
ため、後フレーム２の前部だけが上方へストロークする
ときには緩衝力を作用させないが、後部が上方へストロ
ークするときや、全体が平行移動するときには緩衝力を
作用させる。特に後フレーム２の後部のみが上方へスト
ロークするときに対して有効であって、第５図に示すよ
うにコイルスプリング３１が圧縮状態になって緩衝力を
作用させる。

このように主副２つの緩衝器３０．３１を組合せるのは
、次のような理由からである。

すなわち、後フレーム２は前のみ、或いは後のみがスト
ロークしたり、全体が平行ストロークしたりして、極め
て複雑な動きをし、それに応じて緩衝器の反力も小さい
もので足りたり、逆に大きな反力が要求されたりして、
幅広い反力特性が要求される。しかし、主緩衝器３０だ
けで、この要求に応えるのは極めて困難である。

主副２つの緩衝器３０．３１を組合せることにより、主
緩衝器３０だけでは反力が足りないとき（この場合は後
のみがストロークしたとき）、これを副緩衝器３１で補
うようにすれば、比較的容易にこの要求に応えることが
できる。

第６．７図は本発明の他の実施例を示し、上述した実施
例のおける側部スキッド板２６が固定型であるのに対し
、上下に可動型の側部スキッド板４６を設けたものであ
る。

この可動型の側部スキッド板４６も、固定型の側部スキ
ッド板２６と同様に、その下面に摩擦抵抗の小さな樹脂
’ｒＪｉ　４６　ａを固着している。

この側部スキッド板４６は、その前後部にそれぞれ等長
のリンク４７．４８の下端を枢支し、そのリンク４７．
４８の上端をそれぞれ後フレーム２に枢支させて平行等
長リンクを構成し、上下に平行移動するように支持され
ている。がっ、この状態で側部スキッド板４６は、後フ
レー・ム２との間に張設した付勢器４９を介して下方側
へ付勢されている。付勢器４９は互いに摺動自在に嵌合
する支持ロッド４９ｂと支持管４９Ｃとの間に、コイル
スプリング４９ａを介在させることにより構成されてい
る。また、下限位置規制部材として、環状バンド５ｏが
後フレーム２と側部スキッド板４Ｇとの間に掛は渡され
ている。この環状バンド５０は、側部スキッド板４６の
下限位置を規制し、その下面を常にトラック１８の下面
よりやや上方に位置させるようにしている。この下限位
置規制部材は、第８図に示すように、リンク４７及び／
又は４８の下端に一体のストッパ５１を設け、このスト
ッパ５１を側部スキッド４６の上面に係合させることに
より、下限位置を規制させるようにしてもよい。

側部スキッド板が、前者の実施例の２６のように固定式
の場合は、車両の沈下量が大きくなるような柔らかな雪
面では、駆動ユニット１３のトラック１８がスピンする
と、側部スキッド板２６が主として車両荷重を受けるこ
とになるため、トラック１８に掛る負荷荷重が減り、十
分な牽引力を発揮できなくなる。これに対し、後者の上
下可動式の側部スキッド板４６の場合は、トラック１８
がスピンして側部スキッド板４６に対する負荷荷重が増
えると、その側部スキッド板４６が付勢器４９とバラン
スしながら上方へストロークするため、トラック１８は
、上記側部スキッド板４６に対する負荷荷重とほぼ等し
い接圧で雪面を把えることができる。そのため、柔らか
い雪であっても、大きな牽引力を発揮することができる
。

〔発明の効果〕

上述したように本発明による雪上車は、車体フレームを
前フレームと後フレームとに分割し、前フレームには操
向可能な左右一対のスキーとシートを設ける一方、後フ
レームにはエンジンと駆動ユニットとを設け、このよう
な後フレームの前部を、前フレームの後部に対して、牽
引アームを介して揺動自在に連結しているため、前フレ
ームの前部には視界を遮るエンジンが存在しないと同時
に、下部には下限高さを規制する駆動ユニットが存在し
ない状態となる。そのため、シートの高さを可及的に低
くすることが可能となり、それによって搭乗者の目の位
置を低くし、一層大きなスピード感を生みだすことがで
きるようになる。

また、エンジンを搭載した後フレームを、前フレームに
対し懸架装置により弾性支持するようにした場合は、前
フレームの全高を低く抑えながら、上下のストロークを
太き（することができるため、乗心地を向上することが
できる。

また、フレームが前後に分割されて、前後の各フレーム
が短かくなっているため、フレームに負荷される曲げや
捩りモーメントは小さくなり、肉厚を薄くしても所定の
剛性を維持することができる。そのためフレーム重量を
全体的に軽量化することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例からなる雪上車の側面図、第２
図は上記雪上車を上部側の部品の一部を省略して示す平
面図、第３図は上記雪上車の後フレーム側の部分を拡大
して示す側面図、第４図は同じく上記雪上車の後フレー
ム側の部分を、上部側の部品の一部を省略して示す平面
図、第５図は上記雪上車の後フレーム側の部分が、雪面
の凹凸により上下にストロークするときの状況を示す側
面図、第６図は本発明の他の実施例からなる雪上車の後
フレーム側の部分を示す側面図、第７図は第６図の■−
■矢視図、第８図は側部スキッド板の下限位置規制部材
の他の実施態様を、一部切欠して示した側面図である。 １・−前フレーム、　　２−後フレーム、　３−・・牽
引アーム、　　４・−シート、　５−・足載部、６−ス
キー、　　１２−・−エンジン、　１３−・−駆動ユニ
ット、　　１４・−・・駆動輪、　　１５−駆動輪、１
５、　１６．　１７−遊動輪、　　１８−）ラック。

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. （１）下部に左右一対の操向自在のスキーを有し、上部
   にシートとこのシート前方に配置された足載部を有する
   前フレームと、上部にエンジンを搭載し、下部に前記エ
   ンジンにより駆動される駆動輪と遊動輪にトラックを巻
   回して構成される駆動ユニットを有する後フレームと、
   前記前フレームの後部と前記後フレームの前部に、それ
   ぞれ前端と後端とを枢支され、前記後フレームを前記前
   フレームに対し揺動自在に連結する牽引アームとから構
   成されていることを特徴とする雪上車。
2. （２）前記後フレームは、少なくとも上面と前面と左右
   両側面が壁面に囲まれたボックスであって、その内側に
   前記駆動ユニットを設けると共に、上面にエンジンを固
   定し、このボックスを懸架装置を介して前記前フレーム
   の後部に懸架させている特許請求の範囲第１項記載の雪
   上車。
3. （３）前記懸架装置が、前端が前記前フレームに枢支さ
   れ、後端が前記後フレームに枢支したガイド部材に摺動
   可能に係合される懸架アームと、上端を前記前フレーム
   に枢支され、下端を前記懸架アームの中間部に枢支され
   る主緩衝器と、前記懸架アームが前記ガイド部材に係合
   する係合部に設けられ、前記後フレームに下向きに弾性
   力を付勢する副緩衝器から構成された特許請求の範囲第
   ２項記載の雪上車。
4. （４）前記牽引アームが前記ボックスの側部に後端を枢
   支され、その牽引アームの外側に、前記エンジンから前
   記駆動ユニットへ延長する動力伝達手段を配設した特許
   請求の範囲第２項記載の雪上車。
5. （５）前記駆動ユニットの駆動輪と遊動輪とを、側面視
   において実質的に直線状に配列する一方、その前方側に
   位置する前記牽引アームに前部スキッド板を設け、この
   前部スキッド板を前記牽引アームの長手方向に沿って上
   端から斜め下方へ向かって延長させると共に、後端の外
   側端を前記駆動ユニットのトラックの外側端より外側へ
   延長させた特許請求の範囲第１項記載の雪上車。
6. （６）前記駆動ユニットの両側部に、側部スキッド板を
   それぞれ配設し、この側部スキッド板の下面を前記駆動
   ユニットのトラック下面よりやや上方に位置させた特許
   請求の範囲第５項記載の雪上車。
7. （７）前記前部スキッド板の後端の外側端と、前記側部
   スキッド板の外側端とが、車両進行方向に実質的に同一
   直線上の位置にある特許請求の範囲第６項記載の雪上車
   。
8. （８）前記側部スキッド板が、前記後フレームに固定さ
   れている特許請求の範囲第６項記載の雪上車。
9. （９）前記側部スキッド板が、前記後フレームに付勢器
   を介して上下動自在に取付けられると共に下限位置規制
   部材を介して下方への移動を一定位置に規制されている
   特許請求の範囲第６項記載の雪上車。
10. （１０）前記側部スキッド板を、等長平行リンクを介し
    て前記後フレームに対し上下方向に平行移動自在にする
    と共に、前記付勢器をコイルスプリングから構成した特
    許請求の範囲第９項記載の雪上車。