JPS621864B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はトラツクを上下動可能に保持した小
型雪上車に関するものである。

トラツク（無端軌道帯）を有する小型雪上車に
おいては、走行安定性特に高速時の走行安定性を
向上させ、乗心地を良好にするために、トラツク
を上下に弾発的に保持している。フレームに軸支
された駆動スプロケツトと、フレーム下方に上下
動可能に保持された前後方向に延在するスライド
レールと、このスライドレール後端部に回動可能
に軸支されたガイドホイールと、これら駆動スプ
ロケツトとスライドレールとガイドホイールとに
掛け回されたトラツクとを備える小型雪上車にお
いては、一般にトラツクで囲まれるスペース内に
スライドレールを保持するリンク機構やガイドホ
イール、さらには緩衝ばねや減衰装置等の懸架機
構を配設している。しかしこのようにした場合に
は、トラツクで囲まれるスペース内の機構が複雑
になり、トラツクの上下可動範囲を十分に大きく
できないという問題が生じる。また特に湿つた雪
上を走行する場合にはトラツク内のリンク類や緩
衝ばね等に雪や氷が固着し易いという問題もあつ
た。

そこで、前記リンク機構の一部をトラツクの左
右両側に突出させ、この突出端とフレームとの間
に垂直もしくは斜めに緩衝装置を装着するものが
あるが、この場合トラツクの上下可動範囲を大き
くするためには緩衝装置を長くしなければなら
ず、この緩衝装置がフレーム上方へ突出するとい
う不都合があつた。またこの場合には、緩衝装置
上端部を支持するフレームに上下方向の力が加わ
るため、フレームの上下方向の剛性を高めなけれ
ばならずフレームを補強する必要があるという不
都合もあつた。

この発明は以上の事情に鑑みなされたものであ
り、トラツク内のスペースに収容されるリンク類
等の機構を単純にして、トラツクの上下可動範囲
を十分に大きくすると共に雪や氷がこのトラツク
内のスペースに固着しにくくし、さらにフレーム
の上下方向の剛性もあまり高める必要がなくなる
小型雪上車を提供することを目的とする。

本発明によればこの目的は、フレームに軸支さ
れた駆動スプロケツトと、前記フレーム下方に上
下動可能に保持された前後方向に延在するスライ
ドレールと、このスライドレール後端部に回動可
能に軸支されたガイドホイールと、前記駆動スプ
ロケツトとスライドレールとガイドホイールとに
掛け回されたトラツクとを備えた小型雪上車にお
いて、前記フレームのシート取付面にほぼ沿つて
前後方向に筒型の緩衝装置を配設し、前記スライ
ドレールの上下動が前記緩衝装置を伸縮させるよ
うに前記スライドレールをリンク機構を介して前
記緩衝装置に連結したことを特徴とする小型雪上
車により達成される。以下図面に基づいてこの発
明を詳細に説明する。

第１〜６図はこの発明の第一実施例を示し、第
１図は側面図、第２図は要部縦断側面図、第３図
は−線断面図、第４図は要部横断平面図、第
５図は−線断面図、第６図はトラツクが上限
位置にある場合を示す側面図、である。これらの
図において符号１はアルミニウム製のフレームで
あり、第３図に明らかなように断面が上方へ凸と
なるように折曲され、その内部は後方に開口した
トラツクハウジング２となり、また左右へ略水平
に突出した部分はステツプ３となつている。この
フレーム１の前部には左右一対の緩衝装置保持筒
４が固定され、この緩衝装置保持筒４内に回動可
能に保持された筒型の緩衝装置５の下端にはスキ
ー６が固定されている。このスキー６はこの緩衝
装置５によつて上下動可能に支持されている。前
記緩衝装置保持筒４にはアーム７ａが回動可能に
保持され、ハンドルバー７の回動はこのアーム７
ａおよびリンク機構を介してスキー６に伝えら
れ、スキー６と緩衝装置５とは一体になつて回動
する。８はフレーム１前部の下方を覆う合成樹脂
製のカウリング、１０は風防である。

１１はシートであり前記フレーム１の上面すな
わちシート取付面に固定されている。シート１１
はフレーム１上面に接する合板製の裏板１２と、
裏板１２上のスポンジ１３と、このスポンジ１３
を覆う外皮１４とから成る。なお裏板１２の略中
央には前後方向に長い開口１５が形成され、この
開口１５にはスポンジ１３内に入るようにカバー
１６が固定され、このカバー１６内に緩衝装置装
填室１７が形成されている（第２，３図参照）。
この緩衝装置装填室１７の後部にはシート１１を
横断する横断開口部１８が連通している（第３図
参照）。

次にトラツクの支持構造について説明する。２
０は幅広な一本のトラツクであり、前記トラツク
ハウジング２内に前後方向へ配置されている。こ
のトラツク２０の前端部内面には、前記フレーム
１に軸支された不図示の駆動スプロケツトが配設
されている。２１，２１ａ，２１ｂは左右一対の
スライドレールであり、４本の連結軸２２，２
３，２４，２５によつて、トラツク２０より狭い
幅を保つよう一体的かつ平行に連結されている。
後端の連結軸２５は各スライドレール２１ａ，２
１ｂに固定されたブラケツト２６，２６ａ，２６
ｂを介して取付けられ、調節ナツト２７，２７
ａ，２７ｂの回転により前後方向に移動可能であ
る。この連結軸２５の左右突出端にはガイドホイ
ール２８，２８ａ，２８ｂが軸支されている。ま
た前から２番目および３番目の連結軸２３，２４
にはサスペンシヨンホイール２９，２９ａ，２９
ｂおよび３０，３０ａ，３０ｂが軸支されてい
る。

このスライドレール２１ａ，２１ｂはフロント
リンク機構４０およびリヤリンク機構５０により
上下動可能にフレーム１へ取付けられている。フ
ロントリンク機構４０はフレーム１に枢支され斜
め後方へ延在するアーム４１を備え、このアーム
４１の後端がブラケツト４２を介してスライドレ
ール２１ａ，２１ｂに枢着されている。またリヤ
リンク機構５０はフレーム１に回動自在に軸支さ
れた軸５１、この軸５１に前端を軸支されたアー
ム５２，５２ａ，５２ｂ、およびこのアーム５２
後端と前記ブラケツト２６，２６ａ，２６ｂとを
連結するリンク５３，５３ａ，５３ｂとからな
る。フロントリンク機構４０のアーム４１の上方
の位置にはフレーム１に軸４３が固定され、この
軸４３と前記連結軸２２との間はバンド４４で連
結され、また前記連結軸２３との間にはシヨツク
アブソーバ４５が介装されている。連結軸２３の
左右突出端にはコイル・トーシヨンばね４６がそ
れぞれ装着され、このトーシヨンばね４６の延出
端はそれぞれ前記軸４３とブラケツト４２に当接
し、連結軸２３を介してスライドレール２１ａ，
２１ｂに下方への復帰習性を与えている。なお、
ブラケツト４２にはばね荷重調節用ボルト４７が
設けられ、トーシヨンばね４６はこのボルト４７
に当接している。また４８はゴム製のバンプスト
ツパでフルバンプ時に軸４３に当接し、バンド４
４はバウンドストツパとなり、これらによつてス
ライドレール２１ａ，２１ｂ前端部の上下可動範
囲が規制されている（第６図参照）。４９，４９
ａ，４９ｂは軸４３に保持されたアイドラホイー
ルである。

一方リヤリンク機構５０の軸５１の左右両端は
フレーム１外に突出し、この突出端には上方へ延
在するアーム５４ａ，５４ｂがスプライン結合さ
れている（第５図参照）。このアーム５４ａ，５
４ｂは前記アーム５２ａ，５２ｂの揺動に伴つ
て、このアーム５２ａ，５２ｂおよび軸５１と一
体となつて揺動する。アーム５４ａ，５４ｂの上
端には前記シート１１に形成された横断開口部１
８内を貫通する連結杆５５が固定されている。な
お、５６ａ，５６ｂは軸５１に保持されたアイド
ラホイール、５７は各アーム５２ａ，５２ｂを補
強するための補強部材である。

６０は前記緩衝装置装填室１７内にフレーム１
の上面すなわちシート取付面に沿うように前後方
向に配設された緩衝装置であり、この緩衝装置６
０は公知のプリロードガス室付きのシヨツクアブ
ソーバと圧縮コイルばねとを一体的に組合わせた
いわゆるサスペンシヨン・ユニツトからなる。こ
の緩衝装置６０の前端はフレーム１の上面にパツ
チ６１ａを介して固着されたブラケツト６１に軸
着され、またその後端は前記連結杆５５に軸着さ
れている。なお６２は各アーム５４ａ，５４ｂを
覆うカバーである。

この実施例においては、スライドレール２１
ａ，２１ｂにはトーシヨンばね４６および緩衝装
置６０の圧縮コイルばね弾発力により下方への復
帰習性が与えられ、雪面の起伏に追従してトラツ
ク２０は上下動する。この際特にリヤリンク機構
５０においては、スライドレール２１ａ，２１ｂ
後端部の上下動が連結杆５５の略水平な移動に変
換され、しかも緩衝装置６０が水平に配設されて
いるので、シート１１の有効厚を大きく減少する
ことなくスライドレール２１ａ，２１ｂ後端部に
おける上下可動範囲を十分に大きくすることが可
能である。シヨツクアブソーバ４５および緩衝装
置６０のシヨツクアブソーバは、スライドレール
２１ａ，２１ｂの上下振動を減衰させる作用を持
つ。また第４図から明らかなように、この実施例
ではフロントリンク機構４０のアーム４１はその
前部が左右に広がるように形成され、第６図に示
すようにフルバンブ時にはこのアーム４１はスラ
イドレール２１と干渉することが無いので、フロ
ントリンク機構４０の上下可動範囲も十分に大き
くなつている。さらにこの実施例ではシヨツクア
ブソーバと一体の緩衝装置６０をシート１１とフ
レーム１との間に配接したから、走行中に雪が緩
衝装置６０の圧縮コイルばねに付着することが無
く、例えば夜間放置時においても緩衝装置６０の
圧縮コイルばねが凍り付いて作動不能となるとい
つた不具合は起らない。さらにまた緩衝装置６０
はばね上荷重と見なすことができるから、バネ下
荷重が小さくなり、トラツク２０の雪面への追従
性が向上し走行安定性および乗心地が一層良好に
なる。

次にこの発明の第２実施例を第７〜１１図に基
いて説明する。第７図はその側面図、第８図は要
部縦断側面図、第９図は第８図の作動状態の一例
を示す要部縦断側面図、第１０図は第８図のＸ−
Ｘ線に沿つてみた一部切欠平面図、第１１図は第
１０図のXI−XI線拡大断面図である。この実施例
は左右２条のトラツクを有する小型雪上車にこの
発明を適用したものである。これらの図において
前記第１〜６図の第１実施例と同一部分には同一
符号を付したのでその説明は繰り返さない。この
実施例におけるスキー６は板ばね６ａを介して取
付けられている。フレーム１には、緩衝装置装填
室１７の後部に位置する前後方向に長い開口１ａ
が形成されている。トラツク２０は第１０，１１
図に明らかなように左右２条のトラツク２０ａ，
２０ｂからなり、これらのトラツク２０ａ，２０
ｂはフレーム１に軸支された駆動スプロケツト７
０（第８，９図参照）にその前端が掛け回されて
いる。リヤリンク機構５０においては、左右一対
のアーム５２，５２ａ，５２ｂが固定された軸５
１の中央に１本のアーム７２が固定され、このア
ーム７２は左右のトラツク２０ａ，２０ｂ間およ
び前記開口１ａを通つて緩衝装置装填室１７内に
延出している。なおアーム５２ａ，５２ｂの後端
間は連結軸７３で連結され、この連結軸７３の中
央と前記アーム７２との間には補強部材７４が固
着されている。この実施例では前記リンク５３の
下端はスライドレール２１に直接枢着されてい
る。またガイドホイール２８は各トラツク２０
ａ，２０ｂに対応して２個づつ連結軸２５に保持
されている（第１１図参照）。

前記アーム７２は前記第１実施例におけるアー
ム５４，５４ａ，５４ｂに対応するもので、この
上端に緩衝装置６０の一端が軸着されている。こ
こでこの緩衝装置６０の構造を第８図に基いてさ
らに詳しく説明しておく。この緩衝装置６０は公
知のプリロード・ガス室付きシヨツクアブソーバ
７５と圧縮コイルばね７６とを備える。シヨツク
アブソーバ７５はシリンダ７７と、このシリンダ
７７内に気密かつ摺動可能に嵌挿されてシリンダ
７７内を高圧ガス室Ｇと作動油室Ｒとに区画する
フリーピストン７８と、ピストンロツド７９の一
端に固定され作動油室Ｒ内に摺動可能に嵌挿され
た作動ピストン８０とを備える。そして、作動ピ
ストン８０の移動時に作動油室Ｒ内の作動油を、
作動ピストン８０に設けた不図示のオリフイスを
通過させることにより減衰作用をさせると共に、
ピストンロツド７９の進退動に伴なうピストンロ
ツド７９の作動油室Ｒ内に占める体積変化をフリ
ーピストン７８の移動によつて補償している。

この第２実施例においては、スライドレール２
１には第１実施例と同様のトーシヨンばね（図示
せず）および緩衝装置６０の弾発力により下方へ
の復帰習性が与えられ、起状の多い雪面を走行中
にトラツク２０ａ，２０ｂの後部に押上げ力が加
わる場合には、第９図に示すようにリヤリンク機
構５０におけるアーム５２およびアーム７２が軸
５１を中心に図上反時計方向に揺動する。そして
雪面の起伏による押上げ力は緩衝装置６０により
吸収される。またトラツク２０ａ，２０ｂの前部
に雪面からの押上げ力が加わる場合には、フロン
トリンク機構４０のアーム４１が軸４３を中心に
図上反時計方向に揺動すると同時にトーシヨンば
ね（図示せず）がたわむ。このトーシヨンばねの
たわみによつて雪面による押上げ力は吸収され
る。

この第２実施例によればリヤリンク機構５０の
アーム７２を、左右のトラツク２０ａ，２０ｂ間
を通すように構成したから、第１実施例のように
アーム５４，５４ａ，５４ｂを覆うカバー６２が
不要になり、フレーム１側方への突出物が無くな
つて安全性が向上するばかりでなく、外観が損わ
れることもない。また横断開口部１８も不要とな
り、シート１１のスポンジ１３の減少を最少限に
おさえることができ、シート１１の乗車感を良好
にする。

この発明は以上の第１および第２実施例に限定
されるものではなく、例えば緩衝装置６０を複数
個設けた場合は勿論、フレーム１の最後部側の上
面（シート取付面）すなわちガイドホイール２８
の上方位置に配設した場合も含むものである。要
するに、緩衝装置６０をフレーム１の前後方向に
配設したものであれば所期の効果が得られる。な
お、以上の実施例における緩衝装置６０は、圧縮
コイルばねとシヨツクアブソーバとを一体的に組
合せたいわゆるサスペンシヨン・ユニツトを用い
ているが、この発明における緩衝装置は懸架ばね
または減衰装置のいずれか一方で構成してもよ
い。さらにこの発明はフロントリンク機構４０に
適用することも可能なことは勿論である。

この発明は以上のようにフレームのシート取付
面にほぼ沿つて筒型の緩衝装置を前後方向に位置
するように配設し、スライドレールにはリンク機
構を介してこの緩衝装置により下方への復帰習性
を付与したり上下動時の減衰作用をするように構
成したから、トラツクの内側のリンク機構等の構
成が単純になりこのスペースに収容する部材も少
なくなる。このためトラツクの上下可動範囲を拡
大でき、起伏の激しい雪面でも安定性良くかつ乗
心地の良好な雪上車を得ることができる。またト
ラツク内の機構が単純になるので、ここに雪や氷
が固着しにくくなる。さらに緩衝装置の反力は前
後方向に長いフレームの長手方向に加わるから、
フレームの剛性を上げるための補強はほとんど不
要となる、等の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１〜６図はこの発明の第１実施例を示し、第
１図はその側面図、第２図は要部縦断側面図、第
３図は−線断面図、第４図は要部横断平面
図、第５図は−線断面図、第６図はフルバン
プ状態を示す側面図である。第７〜１１図は第２
実施例を示し、第７図はその側面図、第８図は要
部縦断側面図、第９図は第８図の作動状態の一例
を示す要部縦断側面図、第１０図は第８図の−
線から見た一部切欠平面図、第１１図は第１０
図のXI−XI線拡大断面図である。 １……フレーム、２０，２０ａ，２０ｂ……ト
ラツク、２１，２１ａ，２１ｂ……スライドレー
ル、２８，２８ａ，２８ｂ……ガイドホイール、
５０……リンク機構、６０……緩衝装置、７０…
…駆動スプロケツト。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ フレームに軸支された駆動スプロケツトと、
   前記フレーム下方に上下動可能に保持された前後
   方向に延在するスライドレールと、このスライド
   レール後端部に回動可能に軸支されたガイドホイ
   ールと、前記駆動スプロケツトとスライドレール
   とガイドホイールとに掛け回されたトラツクとを
   備えた小型雪上車において、 前記フレームのシート取付面にほぼ沿つて前後
   方向に筒型の緩衝装置を配設し、前記スライドレ
   ールの上下動が前記緩衝装置を伸縮させるように
   前記スライドレールをリンク機構を介して前記緩
   衝装置に連結したことを特徴とする小型雪上車。