JPS6127340Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6127340Y2 JPS6127340Y2 JP19154681U JP19154681U JPS6127340Y2 JP S6127340 Y2 JPS6127340 Y2 JP S6127340Y2 JP 19154681 U JP19154681 U JP 19154681U JP 19154681 U JP19154681 U JP 19154681U JP S6127340 Y2 JPS6127340 Y2 JP S6127340Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cab
- side bracket
- frame
- suspension
- arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 26
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 15
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 15
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 6
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 4
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車のキヤブサスペンシヨンの改良
に関する。
に関する。
従来、キヤブの前端部に設けられたキヤブ側ブ
ラケツト、シヤシフレームの前端部に設けられた
フレーム側ブラケツト、前端部を上記フレーム側
ブラケツトに後端部を上記キヤブ側ブラケツトに
夫々軸着されたサスペンシヨンアーム、および上
記キヤブ側ブラケツトとサスペンシヨンアームと
の間に縮設されたコイルスプリングを備えた支持
機構を車両の左部および右部に夫々有するキヤブ
サスペンシヨンが知られているが、係るキヤブサ
スペンシヨンにおいて車両旋回時等にキヤブが左
右に大きく傾くことを軽減するために左右両サス
ペンシヨンアーム間にアンチロールバーを、また
上記コイルスプリングの変位を減衰するためにサ
スペンシヨンアームとキヤブの間にシヨツクアブ
ソーバを設ける必要がある。
ラケツト、シヤシフレームの前端部に設けられた
フレーム側ブラケツト、前端部を上記フレーム側
ブラケツトに後端部を上記キヤブ側ブラケツトに
夫々軸着されたサスペンシヨンアーム、および上
記キヤブ側ブラケツトとサスペンシヨンアームと
の間に縮設されたコイルスプリングを備えた支持
機構を車両の左部および右部に夫々有するキヤブ
サスペンシヨンが知られているが、係るキヤブサ
スペンシヨンにおいて車両旋回時等にキヤブが左
右に大きく傾くことを軽減するために左右両サス
ペンシヨンアーム間にアンチロールバーを、また
上記コイルスプリングの変位を減衰するためにサ
スペンシヨンアームとキヤブの間にシヨツクアブ
ソーバを設ける必要がある。
本考案はこのようなアンチロールバーとシヨツ
クアブソーバを有するサスペンシヨンにおいて、
部品点数が少なくてコンパクトでありかつシヨツ
クアブソーバの脱着が容易な整備性の優れたキヤ
ブサスペンシヨンを得ることを目的としている。
クアブソーバを有するサスペンシヨンにおいて、
部品点数が少なくてコンパクトでありかつシヨツ
クアブソーバの脱着が容易な整備性の優れたキヤ
ブサスペンシヨンを得ることを目的としている。
本考案は、キヤブの前端部に設けられたキヤブ
側ブラケツト、シヤシフレームの前端部に設けら
れたフレーム側ブラケツト、前端部を上記フレー
ムブラケツトに後端部を上記キヤブ側ブラケツト
に夫々軸着されたサスペンシヨンアーム、および
上記キヤブ側ブラケツトとサスペンシヨンアーム
との間に縮設されたコイルスプリングを備えた支
持機構を車両の左部および右部に夫々有するもの
において、上記左右の支持機構の夫々のサスペン
シヨンアームに形成され上記フレーム側ブラケツ
トとの軸着部よりも前方に延びた延長部と、両端
が上記両サスペンシヨンアームの延長部に夫々に
支持されると共に中央のねじれ部の軸線がほぼ上
記サスペンシヨンアームとフレーム側ブラケツト
との軸着部の軸線上に位置されたアンチロールバ
ーと、上端が上記キヤブに支持され下端が上記ロ
ールバーの端部に支持されたシヨツクアブソーバ
とを有することを特徴とする自動車のキヤブサス
ペンシヨンを要旨とするものである。
側ブラケツト、シヤシフレームの前端部に設けら
れたフレーム側ブラケツト、前端部を上記フレー
ムブラケツトに後端部を上記キヤブ側ブラケツト
に夫々軸着されたサスペンシヨンアーム、および
上記キヤブ側ブラケツトとサスペンシヨンアーム
との間に縮設されたコイルスプリングを備えた支
持機構を車両の左部および右部に夫々有するもの
において、上記左右の支持機構の夫々のサスペン
シヨンアームに形成され上記フレーム側ブラケツ
トとの軸着部よりも前方に延びた延長部と、両端
が上記両サスペンシヨンアームの延長部に夫々に
支持されると共に中央のねじれ部の軸線がほぼ上
記サスペンシヨンアームとフレーム側ブラケツト
との軸着部の軸線上に位置されたアンチロールバ
ーと、上端が上記キヤブに支持され下端が上記ロ
ールバーの端部に支持されたシヨツクアブソーバ
とを有することを特徴とする自動車のキヤブサス
ペンシヨンを要旨とするものである。
以下、本考案の一実施例を添付図面に従つて詳
細に説明する。
細に説明する。
図中、符号２は自動車のキヤブ、４はシヤシフ
レーム、６はキヤブ２の骨格を成すキヤブフレー
ム、８は同キヤブフレームの前端部に固着された
キヤブ側ブラケツト、１０はシヤシフレーム４の
前端部に固着されたフレーム側ブラケツト、１２
は前端部をピン１４によつてブラケツト１０に後
端部をピン１６によつてブラケツト８に夫々軸着
されたサスペンシヨンアーム、１８は同サスペン
シヨンアームとブラケツト８との間に縮設された
コイルスプリングであつて、これから成る支持機
構が車両の左部および右部に夫々設けられてい
る。２０は両アーム１２に夫々形成されピン１４
よりも前方に延びた延長部、２２は両端部を夫々
両延長部２０の先端部に支持され中央のねじれ部
２２ａの軸線がほぼピン１４の軸線上に位置され
たアンチロールバー、２４はキヤブフレーム６の
先端面に固着されたブラケツト、２６は上端を同
ブラケツト２４に支持され下端をアンチロールバ
ー２２の端部に支持されたシヨツクアブソーバで
ある。
レーム、６はキヤブ２の骨格を成すキヤブフレー
ム、８は同キヤブフレームの前端部に固着された
キヤブ側ブラケツト、１０はシヤシフレーム４の
前端部に固着されたフレーム側ブラケツト、１２
は前端部をピン１４によつてブラケツト１０に後
端部をピン１６によつてブラケツト８に夫々軸着
されたサスペンシヨンアーム、１８は同サスペン
シヨンアームとブラケツト８との間に縮設された
コイルスプリングであつて、これから成る支持機
構が車両の左部および右部に夫々設けられてい
る。２０は両アーム１２に夫々形成されピン１４
よりも前方に延びた延長部、２２は両端部を夫々
両延長部２０の先端部に支持され中央のねじれ部
２２ａの軸線がほぼピン１４の軸線上に位置され
たアンチロールバー、２４はキヤブフレーム６の
先端面に固着されたブラケツト、２６は上端を同
ブラケツト２４に支持され下端をアンチロールバ
ー２２の端部に支持されたシヨツクアブソーバで
ある。
上記構成によれば、アンチロールバー２２の端
部がシヨツクアブソーバ２６の下端を支持してい
るので、別途該下端をサスペンシヨンアーム１２
に取付ける部品が不要となり、部品点数の低減お
よび全体のコンパクト化を計ることができる。ま
たシヨツクアブソーバ２６がコイルスプリング１
８に対して離れたキヤブフレーム６の前端に位置
しているので、同シヨツクアブソーバ２６の脱着
が容易となり整備性が優れる。更にシヨツクアブ
ソーバ２６がサスペンシヨンアーム１２の回転中
心から離れているので、同シヨツクアブソーバ２
６のストロークが、キヤブ２の上下変位量に延長
部２０の先端部のピン１４に対する上下変位量を
付加したものとなり、作動ストロークを大きく設
定でき、これによりシヨツクアブソーバ２６をキ
ヤブ２の上下変位に対して敏感に働かせることが
できる。
部がシヨツクアブソーバ２６の下端を支持してい
るので、別途該下端をサスペンシヨンアーム１２
に取付ける部品が不要となり、部品点数の低減お
よび全体のコンパクト化を計ることができる。ま
たシヨツクアブソーバ２６がコイルスプリング１
８に対して離れたキヤブフレーム６の前端に位置
しているので、同シヨツクアブソーバ２６の脱着
が容易となり整備性が優れる。更にシヨツクアブ
ソーバ２６がサスペンシヨンアーム１２の回転中
心から離れているので、同シヨツクアブソーバ２
６のストロークが、キヤブ２の上下変位量に延長
部２０の先端部のピン１４に対する上下変位量を
付加したものとなり、作動ストロークを大きく設
定でき、これによりシヨツクアブソーバ２６をキ
ヤブ２の上下変位に対して敏感に働かせることが
できる。
第１図は全体を示す側面図、第２図は本考案の
一実施例を示す要部拡大図、第３図は第２図の
−線に沿う矢視断面図である。 ２…キヤブ、４…シヤシフレーム、８…キヤブ
側ブラケツト、１０…フレーム側ブラケツト、１
２…サスペンシヨンアーム、１８…コイルスプリ
ング、２０…延長部、２２…アンチロールバー、
２６…シヨツクアブソーバ。
一実施例を示す要部拡大図、第３図は第２図の
−線に沿う矢視断面図である。 ２…キヤブ、４…シヤシフレーム、８…キヤブ
側ブラケツト、１０…フレーム側ブラケツト、１
２…サスペンシヨンアーム、１８…コイルスプリ
ング、２０…延長部、２２…アンチロールバー、
２６…シヨツクアブソーバ。
Claims (1)
- キヤブの前端部に設けられたキヤブ側ブラケツ
ト、シヤシフレームの前端部に設けられたフレー
ム側ブラケツト、前端部を上記フレーム側ブラケ
ツトに後端部を上記キヤブ側ブラケツトに夫々軸
着されたサスペンシヨンアーム、および上記キヤ
ブ側ブラケツトとサスペンシヨンアームとの間に
縮設されたコイルスプリングを備えた支持機構を
車両の左部および右部に夫々有するものにおい
て、上記左右の支持機構の夫々のサスペンシヨン
アームに形成され上記フレームブラケツトとの軸
着部よりも前方に延びた延長部と、両端部が上記
両サスペンシヨンアームの延長部に夫々支持され
ると共に中央のねじれ部の軸線がほぼ上記サスペ
ンシヨンアームとフレーム側ブラケツトとの軸線
部の軸線上に位置されたアンチロールバーと、上
端が上記キヤブに支持され下端が上記アンチロー
ルバーの端部に支持されたシヨツクアブソーバと
を有することを特徴とする自動車のキヤブサスペ
ンシヨン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19154681U JPS5895378U (ja) | 1981-12-22 | 1981-12-22 | 自動車のキヤブサスペンシヨン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19154681U JPS5895378U (ja) | 1981-12-22 | 1981-12-22 | 自動車のキヤブサスペンシヨン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5895378U JPS5895378U (ja) | 1983-06-28 |
| JPS6127340Y2 true JPS6127340Y2 (ja) | 1986-08-14 |
Family
ID=30104999
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19154681U Granted JPS5895378U (ja) | 1981-12-22 | 1981-12-22 | 自動車のキヤブサスペンシヨン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5895378U (ja) |
-
1981
- 1981-12-22 JP JP19154681U patent/JPS5895378U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5895378U (ja) | 1983-06-28 |
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