JPH0711404U - リーフスプリングの支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 取付スペースの不要なスタビライザーを有す
るリーフスプリングの支持装置を提供する。 【構成】 本考案に基づくシャックルの一端が目玉を介
してリーフスプリングの一端に取り付けられ、シャック
ルの他端がフレームに取り付けられているリーフスプリ
ングの支持装置は、シャックルの他端がフレーム間に延
びるロッド（トーションバー）に固着され、そのロッド
は弾性ブッシュを介してフレームに回転自在に支持され
ていることを特徴としており、ロッドがトーションバー
の機能も果たすので、部品点数及び重要の少ない構造を
得ることができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、リーフスプリングの支持装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、車両のカーブ時のローリングを抑えるために車両の懸架装置にはス タビライザーが取り付けられている。例えば、実開昭６０−１４２１０９号には 全体がコ字状の典型的なスタビライザーの例が示されているが、このような従来 型のスタビライザーを懸架装置に取り付けるにあたっては、スタビライザーを取 り付けるための取付スペースの必要であり、スタビライザーは車軸の前後を横断 するように取り付けられるので、スタビライザー本体のレイアウトのみならず、 他の車両部品のレイアウトも困難であった。

【０００３】 一方、車両の懸架装置には、車軸を弾性的に懸架するためにリーフスプリング が使用されている。かかるリーフスプリングは、両端の目玉に通したピンによっ て車体又はフレームに取り付けるのが普通であるが、スプリングの撓みによるス パンの変化を逃すために、一端にシャックルが用いられている。しかしながら、 従来の懸架装置においては、リーフスプリングのシャックルとスタビライザーが 別構造になっているため、部品点数が多く、構造が複雑であり、また重量も重い 機構となっていた。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

したがって、本考案の目的は、従来装置が有する上記問題点に鑑み、取付スペ ースが不要であり、部品点数が少なく、軽量なスタビライザーを有するリーフス プリングの支持装置を提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するために、本考案に基づくシャックルの一端が目玉を介して リーフスプリングの一端に取り付けられ、シャックルの他端がフレームに取り付 けられているリーフスプリングの支持装置は、シャックルの他端がフレーム間に 延びるロッド（トーションバー）に固着され、そのロッドは弾性ブッシュを介し てフレームに回転自在に支持されている。

【０００６】

【作用】

本考案は上記のように構成されており、ロッドがトーションバーの役目をする ので、シャックルとスタビライザーが兼用されて、少ない部品で懸架装置を構成 でき、したがって重量を軽減することが可能となる。

【０００７】

【実施例】

以下に添付図面を参照しながら、本考案に基づくリーフスプリング支持装置の 好適な実施例について説明する。

【０００８】 図１ないし図３は本考案に基づく第１実施例を示している。図１は本考案に基 づくリーフスプリング装置の第１実施例の斜視図であり、図２は本考案のロッド 部分の取付構造を示す横断面図であり、図３は本考案のシャックルの構造を示す 側面図である。これらの図から明らかなように、本考案によれば、リーフスプリ ング１の一端にある目玉２にピン７によりシャックル３が回転自在に軸支され、 シャックル３の他端のカラー１４が、サイドレールなどのフレーム４間を横切っ て延びるロッド６に固着されている。ロッド６はパイプ状クロスメンバー５を貫 通して延びており、その端部が弾性ブッシュ９を介してフレーム４に回転自在に 支持されている。ロッド６とシャックル３の取付構造については、図３に詳細に 示されている。なお、図にはフレーム４の手前側の構造のみが明らかにされてい るが、フレーム４の反対側においても、リーフスプリング１とシャックル３とロ ッド６の連結の構造は同様である。

【０００９】 通常、リーフスプリング１のシャックル３は、図示しないアクスルが上下に動 くと、リーフスプリング１のスパンが変化するために、車両取付側を中心に回転 する。また、車両がロールした状態では、車両に対するアクスルの位置が左右で 異なるため、シャックル３の角度も左右で相違することになる。この場合に、本 考案に基づく構造によれば、左右のシャックル３がトーションバー６により連結 されており、左右シャックル３の相対的な角度を小さくするように作動すると、 シャックル３により左右のリーフスプリング１のスパンの差も抑えられ、リーフ スプリング１のバネ定数が変化し、車両のローリングを防止することができる。

【００１０】 以上のように、本考案によれば、ロッドがトーションバーの役目をするので、 シャックルとスタビライザーが兼用されて、トーションバーの取付空間を節約す ることが可能であり、さらに、懸架装置の部品点数及び重量を減じることが可能 である。また、この実施例のようにパイプ状のクロスメンバーを用いるとロッド のブラケットが不要となる。

【００１１】 図４ないし図６は本考案に基づく第２実施例を示している。図４は本考案に基 づくリーフスプリング装置の第２実施例の斜視図であり、図５は本考案のロッド 部分の取付構造を示す横断面図であり、図６は本考案のシャックルの構造を示す 側面図である。第２実施例の基本的構造は第１実施例と同様であるので詳細な説 明は省略するが、第２実施例においては、パイプ状のクロスメンバーの代わりに 、チャネルクロス１２が使用されており、このチャネルクロス１２に沿ってロッ ド（トーションバー）１０がフレームの間に取り付けられる。ロッド１０の取付 構造については、図６に詳細に示されている。図示の通り、ロッド１０はスプラ イン１１を介してシャックル３の他端に固着されており、さらに、スプリングブ ラケット１３に弾性ブッシュ９を介して取り付けられている。

【００１２】

【考案の効果】

以上のように、本考案によれば、ロッドがトーションバーの役目をするので、 シャックルとスタビライザーが兼用されて、少なく部品で懸架装置を構成でき、 したがって重量を軽減することが可能となる。また、スタビライザーをクロスメ ンバーの中を通すことにより、スタビライザーの支持位置のレイアウト及びスタ ビライザー本体のレイアウトが簡素化される。さらに、また従来の装置に比較し て、スタビライザーの移動による車両レイアウトの自由度を拡大することが可能 である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に基づくリーフスプリング支持装置の第
１実施例の斜視図である。

【図２】本考案に基づくリーフスプリング支持装置の第
１実施例に用いられるロッドの構造を示す横断面図であ
る。

【図３】本考案に基づくリーフスプリング支持装置の第
１実施例に用いられるシャックル取付構造を示す側面図
である。

【図４】本考案に基づくリーフスプリング支持装置の第
２実施例の斜視図である。

【図５】本考案に基づくリーフスプリング支持装置の第
２実施例に用いられるロッドの構造を示す横断面図であ
る。

【図６】本考案に基づくリーフスプリング支持装置の第
２実施例に用いられるシャックル取付構造を示す側面図
である。

【符号の説明】

１・・・リーフスプリング ２・・・目玉 ３・・・シャックル ４・・・フレーム ５・・・クロスメンバー ６・・・トーションバー ９・・・弾性ブッシュ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シャックルの一端が目玉を介してリーフ
   スプリングの一端に取り付けられ、シャックルの他端が
   フレームに取り付けられているリーフスプリングの支持
   装置において、シャックルの他端がフレーム間に延びる
   ロッド（トーションバー）に固着され、そのロッドは弾
   性ブッシュを介してフレームに回転自在に支持されてい
   ることを特徴とするリーフスプリングの支持装置。