JPS61275007A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は主として乗用車等の自動車に使用され、耐偏摩
耗性能に優れた空気入りタイヤに関するものである。

〔従来技術〕

自動車、特に乗用車等の車両の走行中、路面とタイヤの
接地部分であるトレッド部分との間から発生するパター
ンノイズの大きな要因として、トレッドパターンの剛性
が車両走行中にタイヤ周方向に沿って大きく変化するこ
とがあげられている。

即ち、タイヤトレッドの踏面には、その周方向に延在す
る複数の主溝とそれらの主溝間を連結する副溝とが形成
されており、これによって作られるブロックパターンを
基調としたトレッドにおいて副溝角度をトレッドの周方
向に対し、９０°とした場合、車両走行中において路面
に接地するタイヤの踏面が前記副溝によって急激に短絡
され、これが路面を通過する際にトレッド剛性をタイヤ
の周方向に対して大きく、かつ急激に変化させて、パタ
ーンノイズが発生することになる。

このため、ブロック部と副溝部との剛性の不連続性を少
なく、かつ清らかにするために副溝と主溝とのなす角度
をタイヤのトレッドの周方向に近ずけることにより、パ
ターンノイズの低減を可能とすることが知られている。

しかしながら、これによりブロック端部が極端な鋭角に
て構成されるため、剛性が低下し、タイヤ周方向全体と
しての剛性の不連続性は解消されるものの、偏摩耗、カ
ッピング等の局部的異常摩耗をｍし易いという問題があ
り、この問題を解消するため従来種々な改良が行われて
いる。

即ち、偏摩耗の起きやすい部分の副溝の削減、あるいは
除去、副溝形状、溝底形状の検討等がなされているが、
偏摩耗、カッピング及び騒音の低減がはかられても、溝
面積の減少、または溝形状の複雑化が伴うため、タイヤ
踏面における排水性が低下し、ウェット路面での走行性
能が低下してしまうという問題を解消できないのが現状
である。

また、従来からウェフト性能を重視した空気入りタイヤ
にブロックパターンが多く用いられているが、しかしな
がら、ブロックパターンは走行時のパターンノイズが顕
著であり、従ってパターンノイズの低減のため多くの研
究改良がなされている。

ブロックパターンの騒音低減の方法としては、繰り返し
模様の最小単位、即ちピッチの変化法、配列法等による
ものと、第４図に示すごとく、空気入りタイヤのトレッ
ド１の周方向に延在する複数の主溝２の間を連結する副
溝３の配置構成、即ち主にトレッド１の周方向に対して
傾斜する角度θの構成を規定する方法等とがあり、両者
の併用にて大きな効果が得られる。

この副溝３と主溝２とのなす角度θの減少はウェット性
能にも良い方向であるが、しかしながら、ブロック端部
が極端な鋭角となり、剛性が低下するため、他の鈍角で
構成されるブロック端との剛性の不均一差により局部的
異常摩耗が発生するという問題がある。

上記の問題を解消するため、ブロック内で剛性が非常に
弱くなる部分、即ち主溝２と副溝３とにより構成される
極端な鋭角のブロック端をなくする方法として、第５図
のようにブロック端で副溝３の角度を大きくとる方法が
ある。

この方法によれば、パターンノイズレベルを大きく変化
させることなく耐偏摩耗性を向上させることが可能であ
る。

しかしながら、この場合、副溝３が屈曲してしまうため
に、排水性が劣り、ウェット性能が低下する。

また、この場合、副溝３が直線により形成されているた
め、実質的にエツジが存在し、第４図の従来例に比較し
て、ブロック端での剛性の不均一差がある程度解消され
るものの、まだ耐偏摩耗性を改良する余地が残されてい
る。

そこで本発明者らは前記副溝３内の屈曲点を除去し、か
つエツジを無くするため、副溝角度を連続的に変化させ
ることにつき、実機を用いて種々実験を実施した結果、
副溝３を従来の直線だけでなく、複数の曲線あるいは曲
線と直線とにより形成することにより、ブロックの剛性
変化を連続的にでき、かつ排水性を損うことなく偏摩耗
、カッピングを押えることが可能であることを確認した
。

〔発明の目的〕

そこで本発明は、前記従来の問題点を解消し、ウェット
性能及び騒音性能を損うことなく、耐偏摩耗性を向上さ
せることができる優れた空気入りタイヤを提供すること
を目的としてなされたものである。

〔発明の構成〕

即ち、本発明は、タイヤトレッドの周方向に延在する複
数の主溝及びそれらの主溝間を連結する副溝を有する空
気入りタイヤのブロックパターンにおいて、その副溝の
主溝に対する基本構成角度θを、３０°≦θ≦６０’の
範囲内に設定すると共に、副溝の主溝との交点でブロッ
ク側の副溝と主溝とのなす角度βを、β≧５０’に設定
し、かつ複数の曲線、あるいは曲線と直線とにより形成
される副溝を設けることにより構成される。

〔実施例〕 以下図面を参照して本発明の詳細な説明するが、第１図
は本発明の一実施例の空気入りタイヤのトレッド部分に
おけるトレンドパターンの説明図であり、トレッド１の
周方向に・延在する複数の主溝２と、それらの主導２間
を連結する副溝３とから構成されている。

次に、第２図は第１図のブロック形状の詳細拡大図であ
り、副溝３の一端部の中点と他端邪の中点とをＡ、Ｂと
し、それぞれを通る直線ＡＢと主溝２とのなす角度、即
ち副溝３の主溝２に対する基本構成角度をθとし、また
副：ａ３と主溝２との交点におけるブロック側の副溝３
と主溝２とのなす角度をβとする。

なお、この副溝３が曲線で主溝２と交わる場合には、そ
の交点で副溝３の接線と主溝２とのなす角度をβとする
。

次に、第３図はブロックパターンの副溝の主溝２に対す
る角度θを変化させて実施した実験結果でり、従来のブ
ロックパターンで多く用いられた副溝３の角度θ−６０
°の場合を１００として騒音レベル及び偏摩耗の各指数
を表示したものである。

ここで、副溝３の角度θを小さくする程パターンノイズ
は減少するが、偏摩耗が発生し易いことが判り、この第
３図より両者の妥協できる範囲は副溝３の基本構成角度
θについて、３０”≦θ≦６０”の範囲にあるといえる
。

更に、下記の表は第４図及び第５図の従来例のトレッド
パターンのものと、第２図の本発明の実施例の２０５　
／６０　　Ｒ１５サイズの空気入りタイヤのトレンドパ
ターンのものとを比較した実験結果を示したものであり
、すべて第４図の従来例のものを１００とした指数で表
わしており、これらの指数は全て大きい方が良好な状態
を示しており、またパターンノイズは６０ｋｍ／ｈの走
行時の一時ピンチノイズを示している。

（以下本頁余白） タイヤのトレッド部分における一部断面で示すトレッド
パターンの説明図、第２図は第１図のブロック形状の詳
細要部拡大図、第３図はブロックパターンの副溝角度を
変化させて実験を行った騒音レベル及び偏摩耗の各指数
を表示した線図、第４図及び第５図はそれぞれ異る従来
例のブロック形状の要部拡大図である。

１・・・トレッド、２・・・主溝、３・・・副溝、θ・
・・副溝の基本構成角度、β・・・ブロック側の副溝と
主溝とのなす角度。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. タイヤトレッドの周方向に延在する複数の主溝及びそれ
   らの主溝間を連結する副溝を有する空気入りタイヤのブ
   ロックパターンにおいて、該副溝の主溝に対する基本構
   成角度θを、３０°≦θ≦６０°の範囲内に設定すると
   共に、該副溝の主溝との交点でブロック側の副溝と主溝
   とのなす角度βを、β≧５０°に設定し、かつ複数の曲
   線、あるいは曲線と直線とにより形成される副溝を設け
   たことを特徴とする空気入りタイヤ。