JPS61275576A - 内燃エンジンの点火時期制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 炎亙皇１ 本発明は、内燃エンジンの点火時期制御装置に関する。

晋ｆｆｉ 内燃エンジンのシリンダヘッド等の燃焼室を構成する部
材に燃焼室に連通ずる貫通孔を穿ち、これに圧電素子等
を用いた圧力センサを挿入した構−成としてシリンダ内
圧変化をいわゆる指圧信号として得ることが出来る。ま
た、シリンダヘッドとシリンダブロックとの間の結合部
分に圧力ゲージを介装して指圧信号を得る方式も考えら
れる。

内燃エンジンの運転状態のにおけるエンジンシリンダ内
圧変化は第１図に曲線Ａに示す如くなっていることが分
る。点火角θＩＧにて点火系をトリガすると点火遅れθ
ｄをもって混合気に点火され、シリンダ内圧はその後急
上昇して最大圧力ピークＰ（以下指圧ピークと称する）
を経て降下する過程をたどる。

ところで指圧ピークのクランク角度位置は、エンジンが
最大出力を発揮する状態と関係することが知られており
、この最大出力を与えることができる指圧ピークのクラ
ンク角度位置は、図示のように上死点後（以下ＡＴＤＣ
という）１２°〜１３°にあることが実験的に確かめら
れた。よって、このＡＴＤＣ１２°〜１３°の理想のク
ランク角度位置とする。したがって、指圧ピークがＡＴ
ＤＣ１２°〜１３＠の理想のクランク角度位置となるよ
うに、点火時期θＩＧを定めるようにするのが望ましい
。

ところが、点火時期θＩＧを一定にしても指圧ピークは
、エンジン運転状態によって刻々変化するものであり、
指圧ピークを最適位置に保持する点火時期制御装置が望
まれる。

そこで、シリンダ内圧を表わす指圧信号を待てこのピー
ク値のクランク角上での位置を指圧ピーク位置データと
じ−でエンジンサイクル毎に検知して点火角を進角若し
くは遅角せしめるフィードバック＆ｌＩ御系を構成する
ことが考えられ°る。

この場合、エンジンサイクル毎に指圧ピーク位置が変動
しており、エンジンサイクル毎に点火角が大きく異なる
とエンジンの作動安定性の観点からは、あまり好ましく
ない。

１凰二ｌＩ そこで、本発明の目的は内燃エンジンの作動安定性を維
持しつつ指圧ピーク位置データ信号により点火角を制御
する点火時期制御装置を提供することである。

本発明による点火時期制御装置においては、エンジンサ
イクル毎に得られる指圧ピーク位置データを順次記憶し
ておいて、記憶された複数のピーク位置データを合成し
て新たなピーク位置データとして点火時期を制御するよ
うになされている。

１厘１ 第２図は、本発明による点火時期制御装置を示しており
、この装置においては、内燃エンジン（図示せず）の燃
焼室を形成するシリンダヘッド等の部材に貫通孔を穿ち
これに圧電素子等の圧力センサをその検出ヘッドが燃焼
室内に露出するが如く密着挿通せしめるなどして得られ
る指圧信号発生回路１が含まれている。クロック発生回
路２は、所定周期の又はエンジン回転に同期したクロッ
クパルスを生ずる。エンジン回転に同期したクロックパ
ルスを得る手段としてはクランクシャフトの回転に応動
して回転する円盤であって、等間隔にて多数のスリット
を有するスリット円盤にフォトカプラを組み合せてフォ
トカブラの出力信号によってクロックパルスを得る手段
が公知である。

基準位置発生回路３は、クランク角度位置すなわちエン
ジン回転角度位置が基準位置に達したことを示す基準位
置信号例えばＴＤＣ（ＴＯｐＤｅａｄ　　Ｃｅｎｔｅｒ
）パルスを発生する。このＴＯＣパルスはクロック発生
回路２に用いたスリット円盤にＴＤＣパルス用スリスリ
ットに設けかつＴＤＣパルス生成用フォトカプラを設Ｇ
ノることにより得ることが出来る。ピークホールド回路
４は基準位置信号によってクリアされた後指圧信号に最
大値を保持し比較回路５は該最大値を指圧信号自信が下
回ったとき指圧信号を発する。クランク角度位置計測用
のカウンタ６はクロックパルスをカウントしかつ基準位
置信号によりクリアされており、カウンタ６のカウント
値は例えば８ごットデータでありクランク角の現在値を
示している。ラッチ回路１０は比較回路５からのピーク
検出信号がそのゲート端子９に供給される毎にカウンタ
６のカウント値をラッチするようになっている一方、デ
コーダ１１は、カウンタ６のカウント値が例えば６３に
なったとき読取指令信号を点火角設定回路８に供給する
。カウント値６３は、指圧ピーク値が生ずると予測され
るクランク角より大きいクランク角に対応しており、排
気弁のバルブシーテイングノイズが指圧信号に混入して
も影響を受けないような読み取りタイミングを得ている
。点火角設定回路８は、これに応じてラッチ回路１０の
内容を読み取ってこのラッチ内容をクランク角度上のピ
ーク位置情報θｐｘと判断する。なお、デコーダ１１か
らの読取指令信号によってゲートを開くゲート回路を経
てラッチ内容を点火角設定回路８に供給する構成も考え
られる。点火角設定回路８は、マイクロプロセッサ等に
よって構成され、供給されるピーク位置情報（データ）
θｐｘを元にして後述するプログラムに従って、所望の
点火角θＩＧデータを点火指令回路９に供給する。点火
指令回路９は、基準位置信号を基準としてりＯツクパル
スをカウントしてクランク角度現在値θｔ７を知り、こ
の現在値θｔ？と入力θＩＧとが一致したとき点火スイ
ッチＳＷの閉成をなし、これにより点火トランスＴの１
次コイルに点火電流゛が流れて点火プラグ（図示せず）
にて点火がなされる。なお、点火角設定回路８と点火指
令回路９とによって点火指令手段が形成される。また、
点火角設定回路８はエンジンパラメータセンサ１２から
の諸エンジンパラメータすなわちエンジン回転数Ｎｅ、
吸入負圧Ｐａスロットル開度θｔｈ等を基にして動作す
るモードも備え得る。

第３図（Ａ）〜（Ｆ）は上記実施例回路の動作を説明す
る信号波形図である。すなわち、基準位置信号及びクロ
ックパルスは各々第３図（Ａ）、（Ｂ）において示され
るが如くである。指圧信号は第３図（Ｃ）の実線で示さ
れるが如く変化し、従って、ピークホールド回路４の出
力は第４図（Ｃ）の点線で示されるが如くである。比較
回路５は０、指圧信号の極大点毎に第３図（Ｄ）の如き
ピーク検出パルス信号を発する。第３図（Ｅ）はカウン
タのカウント値の変化の様子を数字にて示している。

第３図（Ｆ）はラッチ回路１０のラッチ内容の変化の様
子を数字にて示している。第４図（Ｇ）はデコーダ１１
の出力変化を示し、この場合、高レベルが読取指令信号
である。

第４図は第１図に示した装置の点火角設定回路８の点火
制御に関するプログラム例を示している。

すなわち、点火角設定回路８は、点火制御動作をなすに
当って、まず、点火角θ［Ｇを初期値θ■ＣＯに設定し
ておいてデコーダ１１からの読取指令信号を持ち、読取
指令信号を受けるとラッチ回路１０のラッチ内容をピー
ク位置情報θＰ×として取り込むのである（ステップＳ
言、８２　）。次いでこのピーク位置情報θｐｘが上死
点角度θＴＤＣと例えば１２″′の角度αとの和より大
なるか小なるかを判断しくステップＳ３）、大なれば点
火角θＩＧをΔθだけ進角せしめ（ステップ８４　）ま
た、小なれば点火角θＩＧを八〇だけ遅角せしめる（ス
テップＳｓ）。以上のスタートからエンドまでのステッ
プＳ１ないしＳ５の１サイクルの動作が、クロックパル
スに応じて順次実行されかつ該サイクル動作が繰り返さ
れるのである。この点については以下のプログラムも同
様である。

第５図は点火指令回路９をマイクロプロセッサによって
形成した場合の動作プログラム例を示している。すなわ
ち、点火指令回路９は基準装置信号を検知するとくステ
ップＳＩ＋）、内蔵レジスタのクランク角現在値θｔ７
をθＴＤＣ（若しくは所定値）にセットする（ステップ
８１２）。次いで、点火角設定回路８からの点火角デー
タθＩＧを取り込んで（ステップ電２）これをクランク
角現在値θｔ′）と比較しθｔ９＝θｒＧの条件が成立
したとき直ちに点火指令を発して（ステップＳ１４．５
Ｉ５）、点火スイッチＳＷを閉成せしめる。一方、Ｏ２
）≠θＩＣの場合θｔ′）に単位クランク角δθを加え
て次のプログラムサイクルに備える（ステップ８１６）
。ステップＳ１４においては、０１ｇ−〇ＩＧか否かの
判断ではなく、０１ｇとθＩＧとの差がδθより小なる
か否かの判断とすることも考えられる。

上記例においては、ピーク位置データθＰ×がエンジン
サイクル毎に得られ、各ナイクルにおけるθＰ×によっ
て次のサイクルのための点火角が決定される訳である。

第６図は、本発明による点火時期制御装置における点火
角設定回路８の動作プログラム例を示している。このプ
ログラムにおいては、デコーダ１１からの読取指令信号
の存在時に指圧ピークデータθＰ×を読み取って（ステ
ップＳ＋、５ｚａ）、θＰ×と（ＯＴＤＣ＋α）との大
小を知って進角若しくは遅角せしめる（ステップ８３　
ａ　＋　８４　ａ　。

５ｓａ）基本的な流れは第４図のフローチャートにて示
したプログラムと変らない。

しかし乍ら、本例においては、θＰ×を時系列的に生起
するデータ群として把え、Ｎ回目の工・ンジンサイクル
において得られる指圧ピーク位置データをθｐｘ（Ｎ）
と表わすことにしている（ステップ５２ａ）。

ところで、エンジン失火の場合は、シリンダ内の燃焼が
発生せず、指圧ピーク位置はθＴＤＣの近傍に生ずる。

また、エンジン失火の生じたサイクルにおける指圧ピー
ク位置データは正常燃焼によるものではないので次のサ
イクルの指圧ピーク位置制御の基礎とすることは適当で
ない。よって、まず、θｐｘ（Ｎ＞とθＴＤＣを比較し
てその差がΔθを越えた場合のみθｐｘ（Ｎ）の演算に
移る（ステップＳ　２ｏｌ　２１　）。この演算ステッ
プ８２１においては θｐｘ（Ｎ）＝Σ（７）ｎ　　θｐｘ（Ｎ−ｎ）ｎ＝０ なる数式によって過去のエンジンサイクル（Ｎ−１）、
（Ｎ−２）、・・・・・・（Ｎ−ｎ　）回目のエンジン
サイクルにおける指圧ピーク位置データ値によって今回
データ値を補正してフィードバック系の安定性を増して
いるのである。

上記数式のωｎの具体例として、ω０−ωｉ＝ω２＝ω
３＝ω４＝１１５．ω５雪ω６−”’千ωｎ−Ｑとして
、過去４回のデータと今回データとの平均値を今回デー
タとすることも考えられる。

平均の方式はこれに限定されず、適当な回数のデータの
平均を取るのである。また、ωｎ＝（１／Ｌ）’　　（
Ｌ＞１、ｎ〉０）とすルコトも考エラレる。

こうして得られたθｐｘ（Ｎ）と（θＴＤＣ＋α）との
大小によって進角及び遅角制御をなすのであるが（ステ
ップＳ＊ａ、５ｓａ）、進角量Δθ１と遅角量Δθ２と
を必ずしも等しい値とせず、フィードバック系の特性に
応じてΔθ１〉Δθ２あるいはΔθ１〈Δθ２とするこ
とが出来る。また、Δθｌ、Δθ２はθｐｘ（Ｎ）と（
ＯＴＤＣ＋２）との差の関数とすることも出来る。

一方、θｐｘ（Ｎ）とθＴＤＣとの差がΔθ以下のどき
はに＋　＜Ｋ＋　Ｉである限りに＋をに＋＋１として（
ステップＳ２２．５２３）ｉ角制御（ステ、ツブ５ｓａ
）をなし、失火が連続して生じてに１≧Ｋ１１ｌとなれ
ば点火時期を再設定すべく初期化する（ステップ５２４
）。なお、１θＰ×−θＴＤｃｌ＞Δθのときはに１を
０として次のステップに入る（ステップ８２５）。なお
、破線ｌ！１にて示す如く、エンジン失火の際遅角制御
をせずにそのまま次のプログラムサイクルに入るように
しても良い。これは、４サイクルエンジンにこの点火時
期制御装置を用いた場合に排気行程データを無視するよ
うにするのにもよい。こうすれば排気工程判別センサー
が不要となる。

第７図は、点火角設定回路８の更に別の動作プログラム
例を示している。すなわち、このプログラムにおいては
θｐｘ　（Ｎ）の制御目標値θＰ×ｉを（ＯＴＤＣ＋α
）の単一の角度にせずΔθＰｘｉ±β（Ｘ）として制御
目標領域としている（ステップ８３Ｇ）。こうすること
により、フィードバック系全体の安定性を向上せしめて
いる。なお、β（×）の×はエンジン回転数Ｎｅ１スロ
ツトル開度θＴＨ，エンジン吸入負圧Ｐａのいずれ　−
か１とすることが出来る。また、これらのエンジンパラ
メータの組み合せを変数としてβの値を変えることも考
えられる。その他の点は第６図のプログラムと同様であ
る。なお、β（×）を定数βとすることも出来る。

第８図は、点火角設定回路８の別の動作プログラム例を
示している。すなわち、このプログラムにおいてはθｐ
ｘ　（Ｎ）の制御目標値θｐｘｉを固定せずθｐｘ　（
Ｎ）の平均値θｐｘ　（Ｎ）（＝ｎ＋Ａ １／Ａ・Σθｐｘ（Ｎ））とθｐｘｉとの差を元Ｎ＝ｎ のθｐｘｉに加味して（２θｐｘｉ−θｐｘ（Ｎ））を
新たなθｐｘｉとしている（ステップ３３１）。

その他の部分は、第７図のフローチャートにて示したプ
ログラム例と同様である。

第９図は点火角設定回路８の別の動作プログラムを示し
ている。すなわち、このプログラム例においては、θｐ
ｘ（Ｎ）の制御目標値θｐｘｉを単一の角度にせず０ｐ
ｘｉ±β（×）の目標領域にθｐｘ（Ｎ）を収めるよう
にフィードバック制御する点等については第７図のプロ
グラムと同様である。しかし乍ら、本プログラムにおい
てはθＩＧの補正量をθρ×（Ｎ）のθｐｘｉからの偏
位量（θｐｘ　（Ｎ）−〇ρ×ｉ）を変数とする奇数次
関数値Ｆ（θｐｘ　（Ｎ）−θｐｘｉ　）としている。

この奇数次関数Ｆ（Ｚ）は例えば、ＺＩｚｉ　、ｚｓ等
の一般式（２−γ）　にて表わされる単一変曲点を有す
る奇数次関数である。特に、ｎ≧３とするとθｐｘ　（
Ｎ＞の目標値θｐｘｉからの偏位量の増加に従ってフィ
ードバック量が増すことになり、素早いフィードバック
制御が期待出来る。一方、フィードバック量が大きくな
り過ぎるとフィードバック系がハンチング状態になる恐
れもある故、最大フィードバック量を制限している。以
上の動作を第８図のフローチャートのステップ８３２，
８３３，８３４によって遂行するのである。

また、この場合、失火が生じたら所定角度Δθだけ遅角
せしめるステップＳｓａは残し、かつこれを省略するこ
ともあることを破線Ｑ２にて示している。

第１０図は、点火角設定回路８の更に別の動作プログラ
ム例を示している。すなわち、本プログラムにおいては
、まず、諸エンジンパラメータのうちエンジン回転数の
Ｎｅ、スロットル開度θｔｈ、吸入負圧ＰＢを所定基準
値Ｎｒ、θｒ、Ｐｒと各々比較して、これら基準値を超
えない範囲におい工は、点火角θＩＧを固定点火角θＩ
Ｇｒに一定する（ステップＳＩＫ］、３４１．８４！、
Ｓｏ）。基準点火角θＩｅｒはエンジン回転数等のエン
ジンパラメータによって変動せしめるか該エンジンパラ
メータによるマツプ値から選択することも考えられる。

また、Ｎｅ、θｔｈ、　Ｐａのいずれがが基準値Ｎｒ、
θｒ、ｐｒを各々超えた場合フィードバック制御動作に
入るようになっている。このように、エンジンパラメー
タに応じてフィードバック制御によるθＩＧ決定と固定
θＩＧとの切換えをなす理由について説明すれば、まず
、エンジン回転数が低いときはシリンダ内での爆発によ
る指圧ピークよりも空気圧縮による、上死点近傍での指
圧ピークの方が大きく表われるためである。この場合の
指圧変化を第１１図の一点鎖線で示している。

また、スロットル開度が小又は吸入負圧が大であるとい
うことは低負荷あるいは極低スロットル開度状態である
ことを示しており、かがる場合の指圧変化を第１１図の
実線カーブにて示す。この場合も最大指圧ピーク位置が
ＴＤＣ近傍にあり、点火角をフィードバック制御するに
は適当でないのである。なお、第１１図の点線カーブは
通常運転下における指圧変化の様子を示している。なお
、ステップＳ４１と８４２はいずれかを省略することも
出来る。

エンジン運転状態が低エンジン回転状態、極低スロット
ル開度、軽負荷状態のいずれでもなく通常の運転状態で
あることを判定すると、指圧ピーク位置θｐｘ（Ｎ）の
読み取りに入っても良い。

しかし、このプログラムにおいては、前回サイクルでの
設定点火角θＩＧ（Ｎ−１）と前々回サイクルでの設定
点火角θＩＧ（Ｎ−２）との差Δθ＋ｃ（Ｎ−１）を演
鋒しておく（ステップ８４４）。

次に読取指令信号の存在を検知すると指圧ピークデータ
θｐｘ　（Ｎ３を取り込むのである（ステップＳｔ、５
２ａ）。この後で、ステップ８４４の内容を実行するよ
うにしても良い。

次いで、今回θｐｘ　（Ｎ）と前回θｐｘ（Ｎ＝１）と
の差Δθｐｘ　（Ｎ）を演算しくステラ１Ｓ石）、既に
得ているΔθｔｃ（Ｎ−１）に対するΔθｐｘ（Ｎ）の
比Ｋ（Ｎ＞を得る（ステップＳ＠）。次いで、ステップ
８２０．８２＋、Ｓ２２．Ｓ２３゜Ｓ２４　、８２５　
、８３　ａ　）　ニツイｒ第６図と同様に実行する。

そうして、θｐｘ　（Ｎ）の目標値との比較結果に応じ
て前回θ＋ｅ（Ｎ−１）を進角若しくは遅角させるに当
って、Ｋ（Ｈ）・Δθｌ若しくはＫ（Ｎ）・Δθ２だけ
前回θｒｃ、（Ｎ−１）を減少若しくは増加させるので
ある（ステップＳ４７．５４８）。

これは、今回ピーク位置θｐｘ　（Ｎ）は前回の設定点
火角θＩＧ（Ｎ−１）によるものであり、前回ピーク位
置θｐｘ＜Ｎ−１）は前々回設定点火角θ＋ｃ（Ｎ−２
）に対応することから、θ１ｃ（Ｎ−２）からθ＋ｅ（
Ｎ−１）への変化分へ〇ＩＧ（Ｎ−１）によるθρｘ（
Ｎ−１）からθｐｘ（Ｎ）への変化分Δθｐｘ（Ｎ）へ
の影響の度合をＫ（Ｎ）によって表わしてこれを次回エ
ンジンサイクルの点火のための今回設定点火角θ！ｃ　
（Ｎ）の進角若しくは遅角制御に反映させる訳である。

第１２図は、クロック発生回路２として水晶発振器等の
発振器を用いてエンジン回転数に無関係な一定周波数の
クロックパルス信号を発生するようにした場合に点火角
設定回路８に用いて有用なサブルーチンプログラムであ
る。

このナブル−チンプログラムを含む点火角設定回路８は
ＴＤＣパルス等の基準位置信号が存在するや否やを判別
して（ステップＳａ＋）、存在しない場合は基準位置信
号の不存在期間が（Ｋ２　ｒｐ　ｘクロック周期）を超
えたかどうかを判定しくステップ５５１）、越えていな
ければ定数に２に１を加算して終了する（ステップＳ５
□）。基準信号不存在期間が（Ｋ２　ｍ　ｘクロック周
期）と越えると設定点火角θ！Ｇを初期値θＩＧＯに戻
し、Ｋ２をゼロとし、このときのθＰ×データを無視す
るキャンセルフ２−グをこのθＰ×データに付加する（
ステップ５５３）。なお、基準位置信号の存在を検知す
るとに２をゼロとする（ステップ５５４）。

これは、所定時間以上基準位置信号が得られないとエン
ジン停止と判断して次のエンジン始動に備えるためであ
る。

及」」Ｌ江ス 以上のことから明らかな如く、本発明による点火時期制
御装置においては、内燃エンジンのシリンダ内圧変化を
表わす指圧信号から指圧ピーク位置データをエンジンサ
イクル毎に得てこれを順次記憶した後金成し過去のＭ歴
を反映した合成データ値を元に点火角を制御している故
、点火角の変動が緩かとなりエンジンの作動安定性が得
られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、エンジンシリンダの内圧変化を例示するグラ
フ、第２図は、本発明の実施例を示す回路図、第３図は
第２図装置の動作を示す信号波形図、第４図及び第５図
は第２図の装置のマイクロプロセッサによって構成され
る部分の動作プログラムを示ずフローチャート第６図な
いし第１０図及び第１２図は第２図の点火角設定回路の
動作モードプログラムを示すフローチャーＩ・、第１１
図は指圧変化カーブが運転状態に依存することを示すグ
ラフである。 主要部分の符号の説明 ８・・・・・・点火角設定回路 ９・・・・・・点火指令回路 １０・・・・・・ラッチ回路 １１・・・・・・デコーダ ＳＷ・・・・・・点火スイッチ Ｔ・・・・・・点火トランス 出願人　　　本田技研工業株式会社 代理人　　　弁理士　　藤村元彦 第４図 第５図 エンド 第１１図 第１２図 エンド 手続？ｍ正書（自発） 昭和６０年１０月２８日 １、事件の表示 昭和６０年特許願第１３８６６１号 ２、発明の名称 内燃エンジンの点火時期制御装置 ３、補正をする考 事件との関係　　　　特許出願人 住　所　　　東京都渋谷区神宮前６丁目２７番８号名　
称　　　（５３２）　　本田技研工業株式会社４、代理
人　〒１０４ ５、補正命令の日付　　　自発 ６、補正により増加する発明の数　　　なし７、補正の
対象 明細書の「特許請求の範囲」及び「発明の詳細な説明」
の８、補正の内容 （■）　「特許請求の範囲」の欄 別紙の通り （■）「発明の詳細な説明」の欄 （１）　明細書第７頁第１２行目の「閉成」を「開放」
と１正する。 （２）　同頁箱１３行目の「１次］を「２次」と訂正す
る。 （３）　同第１２頁第１６行目の「る。」の後に［例え
ば自動２輪車用エンジンの如＜　ｉ　ｏｏ。 ＯＲＰＭ以上の高速回転をさせるエンジンにおいては吸
気パルプ及び排気バルブの同時に開となるいわゆるオー
バラップタイミングが比較的長いのでエンジンの回転変
動が大きい。よってデータの重み付けをなすことの意味
は大きい。また、今回サンプルタイミングから遡るに従
って重み付けを小さくすることも望ましいのである。」
を挿入する。 （４）　同第１５頁第１５行目（７）ｒＺｓＪを「ｚ５
」と訂正する。 （ＩＩ［）図面の第２図を別紙の如く補正する。 （別　紙） 「２、特許請求の範囲 工１１　内燃エンジンのエンジン回転角度位置が基準角
度位置に達する毎に基準位置信号を発する基準位置信号
発生手段と、エンジンシリンダ内圧を表わす指圧信号を
発生する指圧信号発生手段と、１の基準位置パルス発生
から次の基準位置パルスまでの指圧信号の最大ピーク位
置を表わす指圧ピーク位置データ信号を順次発生するピ
ーク位置検出手段と、前記指圧ピーク位置データ信号に
基づいて点火角を順次設定する点火角設定手段と、前記
点火角設定手段による設定点火角にてエンジン点火を指
令する点火指令手段とからなる内燃エンジンの点火時期
制御装置であって、前記点火角設定手段は前記指圧ピー
ク位置データ信号のデータ値を順次記憶する記憶手段と
、前記記憶手段に記憶された複数のデータ値を合成して
得られる合成データ値を得る合成手段と、前記合成デー
タ値を新たな指圧ピーク位置データ信号としてこれに基
づいて点火角を進角若しくは遅角せしめる点火角調整手
段とを含むことを特徴とする内燃エンジンの点火時期制
御装置。 天上」■旧」Ｋ１１」

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 内燃エンジンのエンジン回転角度位置が基準角度位置に
   達する毎に基準位置信号を発する基準位置信号発生手段
   と、エンジンシリンダ内圧を表わす指圧信号を発生する
   指圧信号発生手段と、１の基準位置パルス発生から次の
   基準位置パルスまでの指圧信号の最大ピーク位置を表わ
   す指圧ピーク位置データ信号を順次発生するピーク位置
   検出手段と、前記指圧ピーク位置データ信号に基づいて
   点火角を順次設定する点火角設定手段と、前記点火角設
   定手段による設定点火角にてエンジン点火を指令する点
   火指令手段とからなる内燃エンジンの点火時期制御装置
   であって、前記点火角設定手段は前記指圧ピーク位置デ
   ータ信号のデータ値を順次記憶する記憶手段と、前記記
   憶手段に記憶された複数のデータ値を合成して得られる
   合成データ値を得る合成手段と、前記合成データ値を新
   たな指圧ピーク位置データ信号としてこれに基づいて点
   火角を進角若しくは遅角せしめる点火角調整手段とを含
   むことを特徴とする内燃エンジンの点火時期制御装置。