JPS6235066A - 内燃エンジンの点火時期制御装置 - Google Patents
内燃エンジンの点火時期制御装置Info
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- JPS6235066A JPS6235066A JP17390285A JP17390285A JPS6235066A JP S6235066 A JPS6235066 A JP S6235066A JP 17390285 A JP17390285 A JP 17390285A JP 17390285 A JP17390285 A JP 17390285A JP S6235066 A JPS6235066 A JP S6235066A
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- JP
- Japan
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- ignition
- engine
- signal
- angle
- control device
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- Pending
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- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
１生１１
本発明は、内燃エンジンの点火時期制御装置に関する。
五」Ｕえガ
内燃エンジンのシリンダヘッド等の燃焼室を構成する部
材に燃焼室に連通する貫通孔を穿ち、これに圧電素子等
を用いた圧力センサを挿入した構成としてシリンダ内圧
変化をいわゆる指圧信号として得ることが出来る。また
、シリンダヘッドとシリンダブロックとの間の結合部分
に圧力ゲージを介装して指圧信号を得る方式も考えられ
る。
材に燃焼室に連通する貫通孔を穿ち、これに圧電素子等
を用いた圧力センサを挿入した構成としてシリンダ内圧
変化をいわゆる指圧信号として得ることが出来る。また
、シリンダヘッドとシリンダブロックとの間の結合部分
に圧力ゲージを介装して指圧信号を得る方式も考えられ
る。
内燃エンジンの運転状態におけるエンジンシリンダ内圧
変化は第１図に曲ＭＡに示す如くなっていることが分る
。点火角θＩＧにて点火系をトリガすると点火遅れθｄ
をもって混合気に点火され、シリンダ内圧はその後急上
昇して最大圧力ピークＰ（以下指圧ピークと称する）を
経て降下する過程をたどる。
変化は第１図に曲ＭＡに示す如くなっていることが分る
。点火角θＩＧにて点火系をトリガすると点火遅れθｄ
をもって混合気に点火され、シリンダ内圧はその後急上
昇して最大圧力ピークＰ（以下指圧ピークと称する）を
経て降下する過程をたどる。
この指圧ピークのクランク角度位置は、エンジンが最大
出力を発揮する状態と関係することが知られており、こ
の最大出力を与えることができる指圧ピークのクランク
角度位置は、図示のように上死点後（以下ＡＴＤＣとい
う）１２°〜１３゜にあることが実験的に確かめられた
。よって、このＡＴＤＣｌ ２°〜１３°を理想のクラ
ンク角度位置として指圧ピークをＡＴＤＣ１２°〜１３
゜の理想のクランク角度位置となるように点火時期θＩ
Ｇを制御する指圧検出方式の点火時期制御装置が提案さ
れている。
出力を発揮する状態と関係することが知られており、こ
の最大出力を与えることができる指圧ピークのクランク
角度位置は、図示のように上死点後（以下ＡＴＤＣとい
う）１２°〜１３゜にあることが実験的に確かめられた
。よって、このＡＴＤＣｌ ２°〜１３°を理想のクラ
ンク角度位置として指圧ピークをＡＴＤＣ１２°〜１３
゜の理想のクランク角度位置となるように点火時期θＩ
Ｇを制御する指圧検出方式の点火時期制御装置が提案さ
れている。
かかる点火時期制御装置はシリンダ内圧を直接検出して
シリンダ内圧を表わす指圧信号によってエンジンサイク
ル毎に指圧ピーク位置データを得、クランク基準位置デ
ータと比較して該エンジンサイクル毎の点火時期を進角
若しくは遅角せしめるようになっている。ところで、こ
のような指圧検出方式の点火時期制御装置においては、
エンジンの運転状態によっては点火時期が早くなるとノ
ッキング現象が生ずるのでノッキング現象対策を講する
ことか望まれる。
シリンダ内圧を表わす指圧信号によってエンジンサイク
ル毎に指圧ピーク位置データを得、クランク基準位置デ
ータと比較して該エンジンサイクル毎の点火時期を進角
若しくは遅角せしめるようになっている。ところで、こ
のような指圧検出方式の点火時期制御装置においては、
エンジンの運転状態によっては点火時期が早くなるとノ
ッキング現象が生ずるのでノッキング現象対策を講する
ことか望まれる。
ｌ１立１１
そこで、本発明はノッキング現象を回避することができ
る指圧検出方式の点火時期制御装置を提供することを目
的とする。
る指圧検出方式の点火時期制御装置を提供することを目
的とする。
本発明による点火時期制御装置は、エンジンが高温でか
つ高負荷状態であるときには指圧ピーク位置データによ
って定められる点火角を遅角せしめることを特徴として
いる。
つ高負荷状態であるときには指圧ピーク位置データによ
って定められる点火角を遅角せしめることを特徴として
いる。
１皇１
第２図は、本発明による点火時期制御装置を示しており
、この装置においては、内燃エンジン（図示せず）の燃
焼室を形成するシリンダヘッド等の部材に貫通孔を穿ち
これに圧電素子等の圧力センサをその検出ヘッドが燃焼
室内に露出すφが如く″８！着挿通せしめるなどして得
られる指圧信号発生回路１が含まれている。クロック発
生回路２は、所定周期の又はエンジン回転に同期したク
ロックパルスを生ずる。エンジン回転に同期したクロッ
クパルスを得る手段としてはクランクシャフトの回転に
応動して回転する円盤であって、等間隔にて多数のスリ
ットを有するスリット円盤にフォトカブラを組み合せて
フォトカプラの出力信号によってクロックパルスを得る
手段が公知である。
、この装置においては、内燃エンジン（図示せず）の燃
焼室を形成するシリンダヘッド等の部材に貫通孔を穿ち
これに圧電素子等の圧力センサをその検出ヘッドが燃焼
室内に露出すφが如く″８！着挿通せしめるなどして得
られる指圧信号発生回路１が含まれている。クロック発
生回路２は、所定周期の又はエンジン回転に同期したク
ロックパルスを生ずる。エンジン回転に同期したクロッ
クパルスを得る手段としてはクランクシャフトの回転に
応動して回転する円盤であって、等間隔にて多数のスリ
ットを有するスリット円盤にフォトカブラを組み合せて
フォトカプラの出力信号によってクロックパルスを得る
手段が公知である。
基準位置発生回路３は、クランク角度位置すなわちエン
ジン回転角度位置が基準位置に達したことを示す基準位
置信号例えばＴＤＣ（Ｔｏｐ Ｄｅａｄ Ｃｅｎｔ
ｅｒ）パルスを発□生する。このＴＤＣパルスはりＯツ
ク発生回路２に用いたスリット円盤にＴＤＣパルス用ス
リスリットに設けかつＴＤＣパルス生成用フォトカプラ
を設けることにより得ることが出来る。ピークホールド
回路４は基準位置信号によってクリアされた後、指圧信
号の最大値を保持し、比較回路５は該最大値を指圧信号
自身が下回ったときピーク検出信号を発する。
ジン回転角度位置が基準位置に達したことを示す基準位
置信号例えばＴＤＣ（Ｔｏｐ Ｄｅａｄ Ｃｅｎｔ
ｅｒ）パルスを発□生する。このＴＤＣパルスはりＯツ
ク発生回路２に用いたスリット円盤にＴＤＣパルス用ス
リスリットに設けかつＴＤＣパルス生成用フォトカプラ
を設けることにより得ることが出来る。ピークホールド
回路４は基準位置信号によってクリアされた後、指圧信
号の最大値を保持し、比較回路５は該最大値を指圧信号
自身が下回ったときピーク検出信号を発する。
クランク角度位置計測用のカウンタ６はりａツクパルス
をカウントしかつ基準位置信号によりクリアされており
、カウンタ６のカウント値は例えば８ビツトデータであ
りクランク角の現在値を示している。ラッチ回路１０は
比較回路５からのピーク検出信号がそのゲート端子σに
供給される毎にカウンタ６のカウント値をラッチするよ
うになっている。一方、デコーダ１１は、カウンタ６の
カウント値が例えば６４になったとき読取指令信号を点
火角設定回路８に供給する。カウント値６４は、指圧ピ
ーク値が生ずると予測されるクランク角より大ぎいクラ
ンク角に対応しており、排気弁のバルブシーテイングノ
イズが指圧信号に混入しても影響を受けないような読み
取りタイミングを得ている。点火角設定回路８は、これ
に応じてラッチ回路１０の内容を読み取ってこのラッチ
内容をクランク角度上のピーク位置情報θｐｘと判断す
る。なお、デコーダ１１からの読取指令信号によってゲ
ートを開くゲート回路を経てラッチ内容を点火角設定回
路８に供給する構成も考えられる。
をカウントしかつ基準位置信号によりクリアされており
、カウンタ６のカウント値は例えば８ビツトデータであ
りクランク角の現在値を示している。ラッチ回路１０は
比較回路５からのピーク検出信号がそのゲート端子σに
供給される毎にカウンタ６のカウント値をラッチするよ
うになっている。一方、デコーダ１１は、カウンタ６の
カウント値が例えば６４になったとき読取指令信号を点
火角設定回路８に供給する。カウント値６４は、指圧ピ
ーク値が生ずると予測されるクランク角より大ぎいクラ
ンク角に対応しており、排気弁のバルブシーテイングノ
イズが指圧信号に混入しても影響を受けないような読み
取りタイミングを得ている。点火角設定回路８は、これ
に応じてラッチ回路１０の内容を読み取ってこのラッチ
内容をクランク角度上のピーク位置情報θｐｘと判断す
る。なお、デコーダ１１からの読取指令信号によってゲ
ートを開くゲート回路を経てラッチ内容を点火角設定回
路８に供給する構成も考えられる。
点火角設定回路８は、マイクロプロセッサ等によって構
成され、供給されるピーク位置データθ釦Ｘを元にして
後述するプログラムに従って、所望の点火角θＩＧデー
タを点火指令回路９に供給する。
成され、供給されるピーク位置データθ釦Ｘを元にして
後述するプログラムに従って、所望の点火角θＩＧデー
タを点火指令回路９に供給する。
点火指令回路９は、基準位置信号を基準としてクロック
パルスをカウントしてクランク角度現在値θｉｇを知り
、この現在値θｉｇと入力θＩＧとが一致したとき点火
スイッチＳＷを開放せしめ、これにより点火トランスＴ
の１次コイルに点火電流が流れて点火プラグ（図示せず
）にて点火がなされる。なお、点火角設定回路８と点火
指令回路９とによって点火指令手段が形成される。また
、点火角設定回路８はエンジンパラメータセンサ１２が
らの諸エンジンパラメータすなわちエンジン回転数Ｎ８
．吸入負圧ＰＢ、スロットル開度θｔｈ、エンジン冷却
水温ＴＷ等を基にして動作するモードも備え得る。 第
３図（Ａ）〜（Ｆ）は上記実施例回路の動作を説明する
信号波形図である。すなわち、基準位置信号及びクロッ
クパルスは各々第３図（Ａ）、（、Ｂ）において示され
るが如くである。指圧信号は第３図（Ｃ）の実線で示さ
れるが如く変化し、従って、ピークホールド回路４の出
力は第３図（Ｃ）の点線で示されるが如くである。
パルスをカウントしてクランク角度現在値θｉｇを知り
、この現在値θｉｇと入力θＩＧとが一致したとき点火
スイッチＳＷを開放せしめ、これにより点火トランスＴ
の１次コイルに点火電流が流れて点火プラグ（図示せず
）にて点火がなされる。なお、点火角設定回路８と点火
指令回路９とによって点火指令手段が形成される。また
、点火角設定回路８はエンジンパラメータセンサ１２が
らの諸エンジンパラメータすなわちエンジン回転数Ｎ８
．吸入負圧ＰＢ、スロットル開度θｔｈ、エンジン冷却
水温ＴＷ等を基にして動作するモードも備え得る。 第
３図（Ａ）〜（Ｆ）は上記実施例回路の動作を説明する
信号波形図である。すなわち、基準位置信号及びクロッ
クパルスは各々第３図（Ａ）、（、Ｂ）において示され
るが如くである。指圧信号は第３図（Ｃ）の実線で示さ
れるが如く変化し、従って、ピークホールド回路４の出
力は第３図（Ｃ）の点線で示されるが如くである。
比較回路５は、指圧信号の極大点毎に第３図（Ｄ）の如
きピーク検出パルス信号を発する。第３図（Ｅ）はカウ
ンタのカウント値の変化の様子を数字にて示している。
きピーク検出パルス信号を発する。第３図（Ｅ）はカウ
ンタのカウント値の変化の様子を数字にて示している。
第３図（Ｆ）はラッチ回路１ｏのラッチ内容の変化の様
子を数字にて示している。第３図（Ｇ）はデコーダ１１
の出力変化を示し、この場合、高レベルが読取指令信号
である。
子を数字にて示している。第３図（Ｇ）はデコーダ１１
の出力変化を示し、この場合、高レベルが読取指令信号
である。
第４図は第２図に示した装置の点火角設定回路８の点火
制御に関するプログラム例を示している。
制御に関するプログラム例を示している。
すなわち、点火角設定回路８は、点火制御動作をなすに
当って、まず、点火角θＩＧを初期値θ■ＣＯに設定し
ておいてデコーダ１１からのの読取指令信号を待ち、読
取指令信号を受けるとラッチ回路１０のラッチ内容をピ
ーク位置データθｐｘとして取り込むのである（ステッ
プＳ＋ 、Ｓ２ ）。
当って、まず、点火角θＩＧを初期値θ■ＣＯに設定し
ておいてデコーダ１１からのの読取指令信号を待ち、読
取指令信号を受けるとラッチ回路１０のラッチ内容をピ
ーク位置データθｐｘとして取り込むのである（ステッ
プＳ＋ 、Ｓ２ ）。
次いでこのピーク位置データθｐｘが上死点角度θＴＤ
Ｃ（ここではθＴＤＣ＝Ｏ’）と例えば１２°の角度α
との和より大なるか小なるかを判断しくステップＳ３）
、大なれば点火角θｒｃをΔθだけ進角せしめ（ステッ
プＳ４＞また、小なれば点火角θＩＧを八〇だけ遅角せ
しめる（ステップＳｓ）。点火角θＩＧの設定後、エン
ジン冷却水温ＴＷが所定高温度Ｔｗｒより大であるか否
かを判別する（ステップＳｓ ）。Ｔｗ＞Ｔｗｒの場合
、更に吸入負圧Ｐ８の絶対値が所定圧力ｐｒより大であ
るか否かを判別する（ステップ８７）。
Ｃ（ここではθＴＤＣ＝Ｏ’）と例えば１２°の角度α
との和より大なるか小なるかを判断しくステップＳ３）
、大なれば点火角θｒｃをΔθだけ進角せしめ（ステッ
プＳ４＞また、小なれば点火角θＩＧを八〇だけ遅角せ
しめる（ステップＳｓ）。点火角θＩＧの設定後、エン
ジン冷却水温ＴＷが所定高温度Ｔｗｒより大であるか否
かを判別する（ステップＳｓ ）。Ｔｗ＞Ｔｗｒの場合
、更に吸入負圧Ｐ８の絶対値が所定圧力ｐｒより大であ
るか否かを判別する（ステップ８７）。
１Ｐａｌ＞ＰＩ’ならば、点火角θｆＧを所定角Δθｒ
だけ遅角せしめる（ステップＳａ）。一方、Ｔｗ≦Ｔｗ
ｒ又はＩＰ８１≦ｐｒならば、所定角Δθｒだけの遅角
は行なわれない。以上のスタートからエンドまでのステ
ップＳ１ないしＳ８の１サイクルの動作が、クロックパ
ルスに応じて順次実行されかつ該サイクル動作が繰り返
されるのである。この点については以下のプログラムも
同様である。
だけ遅角せしめる（ステップＳａ）。一方、Ｔｗ≦Ｔｗ
ｒ又はＩＰ８１≦ｐｒならば、所定角Δθｒだけの遅角
は行なわれない。以上のスタートからエンドまでのステ
ップＳ１ないしＳ８の１サイクルの動作が、クロックパ
ルスに応じて順次実行されかつ該サイクル動作が繰り返
されるのである。この点については以下のプログラムも
同様である。
かかる動作においてはピーク位置データθｐｘがθＴＤ
Ｃ＋αに等しくなるようにフィードバック制御している
が、ピーク位置データθｐｘがθＴＤＣ十α±β（Ｘ）
の領域内の値になるように制御しても良いのである。こ
こで、β（Ｘ）はエンジン回転数Ｎｅ１スロツトル開度
θｔｈ、エンジン吸入負圧ＰＢのいずれか１によって設
定することができ、こうすることによりフィードバック
系全体の安定性の向上を図ることができる。
Ｃ＋αに等しくなるようにフィードバック制御している
が、ピーク位置データθｐｘがθＴＤＣ十α±β（Ｘ）
の領域内の値になるように制御しても良いのである。こ
こで、β（Ｘ）はエンジン回転数Ｎｅ１スロツトル開度
θｔｈ、エンジン吸入負圧ＰＢのいずれか１によって設
定することができ、こうすることによりフィードバック
系全体の安定性の向上を図ることができる。
第５図は点火指令回路９をマイクロプロセッサによって
形成した場合の動作プログラム例を示している。すなわ
ち、点火指令回路９は基準位置信号を検知すると（ステ
ップＳｏ）、内蔵レジスタのクランク角現在値θｉｇを
所定値θｒｏｃ生＊呑−° にセットする（ステ ップ８１２）。次いで、点火角設定回路８からの点火角
データθ［Ｇを取り込んで（ステップ＋２ ）これをク
ランク角現在値θｉｇと比較しθｉｇ−〇ＩＧの条件が
成立したとぎ直ちに点火指令を発して（ステップＳＩ４
．８＋ｓ）、点火スイッチＳＷを開放せしめる。一方、
θｉｇ≠θ［Ｇの場合θｉｇに単位クランク角δθを加
えて次のプログラムサイクルに備える（ステップ５１６
）。ステップＳＨにおいては、θ１ｇ＝θｒｃか否かの
判断ではなく、０１ｇとθｆＧとの差がδθより小なる
か否かの判断とすることも考えられる。
形成した場合の動作プログラム例を示している。すなわ
ち、点火指令回路９は基準位置信号を検知すると（ステ
ップＳｏ）、内蔵レジスタのクランク角現在値θｉｇを
所定値θｒｏｃ生＊呑−° にセットする（ステ ップ８１２）。次いで、点火角設定回路８からの点火角
データθ［Ｇを取り込んで（ステップ＋２ ）これをク
ランク角現在値θｉｇと比較しθｉｇ−〇ＩＧの条件が
成立したとぎ直ちに点火指令を発して（ステップＳＩ４
．８＋ｓ）、点火スイッチＳＷを開放せしめる。一方、
θｉｇ≠θ［Ｇの場合θｉｇに単位クランク角δθを加
えて次のプログラムサイクルに備える（ステップ５１６
）。ステップＳＨにおいては、θ１ｇ＝θｒｃか否かの
判断ではなく、０１ｇとθｆＧとの差がδθより小なる
か否かの判断とすることも考えられる。
上記例においては、ピーク位置データθｐｘがエンジン
サイクル毎に得られ、各サイクルにおけるθｐｘによっ
て次のサイクルのための点火角θＩＧが決定され、エン
ジン高温高負荷時には点火角θＩＧが所定角Δθｒだけ
遅角される訳である。
サイクル毎に得られ、各サイクルにおけるθｐｘによっ
て次のサイクルのための点火角θＩＧが決定され、エン
ジン高温高負荷時には点火角θＩＧが所定角Δθｒだけ
遅角される訳である。
第６図は、点火角設定回路８の他の動作プログラム例を
示している。このプログラムにおいては、点火角設定回
路８は、先ず、上記したプログラムと同様にステップＳ
＋ 、８２を実行し、次いで工、 ンジン冷却水温ＴＷ
が所定高温度Ｔｗｒより大であるか否かを判別する〈ス
テップ５２１）。Ｔｗ≦ｌ”ｗｒの場合には読み取った
ピーク位置データθｐｘが上死点角度θＴ［）Ｃと例え
ば１２°の角度αとの和より大なるか小なるかを判断し
くステップ５２２）、大なれば点火角θＩ（、をΔθ１
だけ進角せしめ（ステップ５２３）また、小なれば点火
角θＩＧを△θ１だけ遅角せしめる（ステップ５２４）
。
示している。このプログラムにおいては、点火角設定回
路８は、先ず、上記したプログラムと同様にステップＳ
＋ 、８２を実行し、次いで工、 ンジン冷却水温ＴＷ
が所定高温度Ｔｗｒより大であるか否かを判別する〈ス
テップ５２１）。Ｔｗ≦ｌ”ｗｒの場合には読み取った
ピーク位置データθｐｘが上死点角度θＴ［）Ｃと例え
ば１２°の角度αとの和より大なるか小なるかを判断し
くステップ５２２）、大なれば点火角θＩ（、をΔθ１
だけ進角せしめ（ステップ５２３）また、小なれば点火
角θＩＧを△θ１だけ遅角せしめる（ステップ５２４）
。
一方、Ｔｗ＞Ｔｗｒの場合には吸入負圧Ｐ８の絶対値が
所定圧力ｐｒより大であるか否かを判別する（ステップ
Ｓ ２５） ｏ ｌ Ｐ Ｂｌ ≦Ｐ ｒならば、ステ
ップ８２２を実行し、１Ｐｓｌ＞Ｐｒならば、読み取っ
たピーク位置データθｐｘが上死点角度θＴＤＣと角度
β（β〉α）との和より大なるか小なるかを判断しくス
テップＳ３）、大なれば点火角θＩＧをΔθ２だけ進角
せしめ（ステップ＄２７）また、小なれば点火角θｒｃ
を△θ２だけ遅角せしめる（ステップ５２８）。
所定圧力ｐｒより大であるか否かを判別する（ステップ
Ｓ ２５） ｏ ｌ Ｐ Ｂｌ ≦Ｐ ｒならば、ステ
ップ８２２を実行し、１Ｐｓｌ＞Ｐｒならば、読み取っ
たピーク位置データθｐｘが上死点角度θＴＤＣと角度
β（β〉α）との和より大なるか小なるかを判断しくス
テップＳ３）、大なれば点火角θＩＧをΔθ２だけ進角
せしめ（ステップ＄２７）また、小なれば点火角θｒｃ
を△θ２だけ遅角せしめる（ステップ５２８）。
上記例においてはエンジン高温高負荷時にはピーク位置
が上死点角度θＴＣ）Ｃと角度αとの和の角度より大な
る角度になるように制御することにより点火角θＩ（、
が遅角されている。
が上死点角度θＴＣ）Ｃと角度αとの和の角度より大な
る角度になるように制御することにより点火角θＩ（、
が遅角されている。
なお、上記した本発明の各実施例においてはエンジンの
高負荷状態を吸入負圧Ｐ８から検出しているが、これに
限らず、例えばスルットル開度、吸入空気量等から検出
しても良いことは明らかである。
高負荷状態を吸入負圧Ｐ８から検出しているが、これに
限らず、例えばスルットル開度、吸入空気量等から検出
しても良いことは明らかである。
ｌ豆皮１１
以上のことから明らかな如く、本発明による点火時期制
御装置によれば、エンジンが高温高負荷運転状態にある
ときには指圧ピーク位置データによって定められる点火
角は通常、進角状態になるが、その点火角を遅角せしめ
るので点火角が進角され過ぎることがなくノッキング現
象を回避することができるのである。
御装置によれば、エンジンが高温高負荷運転状態にある
ときには指圧ピーク位置データによって定められる点火
角は通常、進角状態になるが、その点火角を遅角せしめ
るので点火角が進角され過ぎることがなくノッキング現
象を回避することができるのである。
第１図は、エンジンシリンダの内圧変化を例示するグラ
フ、第２図は、本発明の実施例を示す回路図、第３図は
第２図装置の動作を示す信号波形図、第４図及び第５図
は第２図の装置のマイクロプロセッサによって構成され
る部分の動作プログラムを示すフローチャート、第６図
は第２図の点火角設定回路の他の動作モードプログラム
を示すフローチャートである。 主要部分の符号の説明 ８・・・・・・点火角設定回路 ９・・・・・・点火指令回路 １０・・・・・・ラッチ回路 １１・・・・・・デコーダ ＳＷ・・・・・・点火スイッチ ■・・・・・・点火トランス 第５図 手続ネ…正書（自発） 昭和６０年１０月２９日
フ、第２図は、本発明の実施例を示す回路図、第３図は
第２図装置の動作を示す信号波形図、第４図及び第５図
は第２図の装置のマイクロプロセッサによって構成され
る部分の動作プログラムを示すフローチャート、第６図
は第２図の点火角設定回路の他の動作モードプログラム
を示すフローチャートである。 主要部分の符号の説明 ８・・・・・・点火角設定回路 ９・・・・・・点火指令回路 １０・・・・・・ラッチ回路 １１・・・・・・デコーダ ＳＷ・・・・・・点火スイッチ ■・・・・・・点火トランス 第５図 手続ネ…正書（自発） 昭和６０年１０月２９日
Claims (1)
- 内燃エンジンのクランク回転角度位置が基準角度位置に
達する毎に基準位置信号を発する基準位置信号発生手段
と、エンジン燃焼室内圧を表わす指圧信号を発生する指
圧信号発生手段と、１の基準位置信号発生から次の基準
位置信号発生までの指圧信号の最大ピーク位置を表わす
指圧ピークデータ信号を発生するピーク位置検出手段と
、前記指圧ピークデータ信号に応じた点火角にてエンジ
ン点火を指令する点火指令手段とからなる点火時期制御
装置であって、エンジンが高温でかつ高負荷状態である
ときには前記点火角を遅角せしめることを特徴とする内
燃エンジンの点火時期制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17390285A JPS6235066A (ja) | 1985-08-07 | 1985-08-07 | 内燃エンジンの点火時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17390285A JPS6235066A (ja) | 1985-08-07 | 1985-08-07 | 内燃エンジンの点火時期制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6235066A true JPS6235066A (ja) | 1987-02-16 |
Family
ID=15969199
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17390285A Pending JPS6235066A (ja) | 1985-08-07 | 1985-08-07 | 内燃エンジンの点火時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6235066A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6449667U (ja) * | 1987-09-24 | 1989-03-28 | ||
| JPH01315665A (ja) * | 1988-06-15 | 1989-12-20 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5759056A (en) * | 1980-09-25 | 1982-04-09 | Toyota Motor Corp | Ignition timing control method of internal combustion engine |
| JPS5830474A (ja) * | 1981-08-14 | 1983-02-22 | Toyota Motor Corp | 機関の点火時期制御装置 |
-
1985
- 1985-08-07 JP JP17390285A patent/JPS6235066A/ja active Pending
Patent Citations (2)
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