JPS6127796A - 船尾部ロ−タ付き船舶 - Google Patents
船尾部ロ−タ付き船舶Info
- Publication number
- JPS6127796A JPS6127796A JP14905584A JP14905584A JPS6127796A JP S6127796 A JPS6127796 A JP S6127796A JP 14905584 A JP14905584 A JP 14905584A JP 14905584 A JP14905584 A JP 14905584A JP S6127796 A JPS6127796 A JP S6127796A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- propeller
- rotor
- stern
- rotation
- flow
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 20
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 8
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000001141 propulsive effect Effects 0.000 description 2
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 239000011435 rock Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
Landscapes
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、船尾部の後方にプロペラをそなえた船舶に関
し、待にその船尾部に推進効率を向上するためのロータ
を有する船舶に関する。
し、待にその船尾部に推進効率を向上するためのロータ
を有する船舶に関する。
〔従来の技術〕 −一般に船舶に
はその船尾部の後方にプロペラがそなえられており、同
プロペラが一定方向に回転することによって船体に推進
力を与えている。
はその船尾部の後方にプロペラがそなえられており、同
プロペラが一定方向に回転することによって船体に推進
力を与えている。
しかし、プロペラの後方にはプロペラの回転に伴う回転
流が残存するため、この回転流の回転エネルギー分だけ
プロペラによる推進力が低下することになる。
流が残存するため、この回転流の回転エネルギー分だけ
プロペラによる推進力が低下することになる。
そこで、従来、船体の船尾部を左右非対称な形状に形成
して、プロペラへ流入する水の流れにあらカルめプロペ
ラの回転方向と逆方向のひねりを与え、このようにして
ひねられた流れとプロペラの回転に起因する回転流とを
互いに打ち消し合わせることによって、プロペラ後方に
発生する回転流を減少させ、プロペラによる推進効率を
向上させることが行なわれている。
して、プロペラへ流入する水の流れにあらカルめプロペ
ラの回転方向と逆方向のひねりを与え、このようにして
ひねられた流れとプロペラの回転に起因する回転流とを
互いに打ち消し合わせることによって、プロペラ後方に
発生する回転流を減少させ、プロペラによる推進効率を
向上させることが行なわれている。
すなわち、第１４．１５図に示すように、船体１のの船
尾部には、プロペラ２がプロペラ軸３の先端に取り付け
られてそなえられており、同プロペラ２は図中の矢印方
向（右回り）に回転駆動される。
尾部には、プロペラ２がプロペラ軸３の先端に取り付け
られてそなえられており、同プロペラ２は図中の矢印方
向（右回り）に回転駆動される。
また、プロペ？２の後方には、舵４が舵支持部材５を介
して船体１に支持されている６ そし下、プロペラ２の前方の船尾端８が、第１５〜１７
図に示すようにζプロペラ軸３より上方部におい゛−゛
パて左舷側へ、プロペラ軸３より下方部において右舷側
”へひねられ、船体１の船尾部が左右非対称な形状に形
成される。
して船体１に支持されている６ そし下、プロペラ２の前方の船尾端８が、第１５〜１７
図に示すようにζプロペラ軸３より上方部におい゛−゛
パて左舷側へ、プロペラ軸３より下方部において右舷側
”へひねられ、船体１の船尾部が左右非対称な形状に形
成される。
したがって、船尾部におけるプロペラ２へ流入する水の
流れには、プロペラ軸３の上方部において、第１６図中
の矢印９ａで示すように、左方向へのひねりが与えられ
る一方、プロペラ軸３の下方部において、第１７図中の
矢印９ｂで示すように、右方向へのひねりが与゛ ′え
られる。つまり、プロペラ２へ流入する水の流れはプロ
ペラ２の回転方向と逆方向にひねられた流れとなる。
流れには、プロペラ軸３の上方部において、第１６図中
の矢印９ａで示すように、左方向へのひねりが与えられ
る一方、プロペラ軸３の下方部において、第１７図中の
矢印９ｂで示すように、右方向へのひねりが与゛ ′え
られる。つまり、プロペラ２へ流入する水の流れはプロ
ペラ２の回転方向と逆方向にひねられた流れとなる。
これにより、上述のごとくひねられた流れとプロペラ２
の回転に起因する回転流とが互いに打ち消し合い、プロ
ペラ２の後方に流出する回転流の回転エネルギーが減少
し、プロペラ２による推進効率が高められるのである。
の回転に起因する回転流とが互いに打ち消し合い、プロ
ペラ２の後方に流出する回転流の回転エネルギーが減少
し、プロペラ２による推進効率が高められるのである。
なお、第１４．１５図中の符号６は船体中心線、７はプ
ロペラ２先端の回転軌跡を示している。
ロペラ２先端の回転軌跡を示している。
゛〔発明応ず解決しようとする問題点〕しかしながら、
上述のような従来の左右非対称船尾形状を有する船舶で
は、船尾部が一般の船舶に比べて非常に複雑な形状とな
るため、その建造に多くの労力を要するとともに、建造
費用が増大するという問題点がある。また、既存の船舶
をこのような船尾形状に改造することは非常に困難であ
る。
上述のような従来の左右非対称船尾形状を有する船舶で
は、船尾部が一般の船舶に比べて非常に複雑な形状とな
るため、その建造に多くの労力を要するとともに、建造
費用が増大するという問題点がある。また、既存の船舶
をこのような船尾形状に改造することは非常に困難であ
る。
さらに、船尾部が大きくひねられているので、船舶の船
体抵抗が増大し、プロペラによる推進効率が向上したと
しても、船舶全体としての推進効率は必ずしも向上しな
いという問題点もある。
体抵抗が増大し、プロペラによる推進効率が向上したと
しても、船舶全体としての推進効率は必ずしも向上しな
いという問題点もある。
で、船体抵抗を増大させることなく、容易にプロペラに
よる推進効率の向上をはかれるようにした、船尾部ロー
タ付き船舶を提供することを目的とする。
よる推進効率の向上をはかれるようにした、船尾部ロー
タ付き船舶を提供することを目的とする。
このため、本発明の船尾部ロータ付き船舶は、船尾部の
後方にプロペラをそなえた船舶において、上記プロペラ
へ流入する水の流れを同プロペラの回転方向と逆向きに
ひねるべく、そのプロペラ軸よりも上方と下方とにそれ
ぞれ船尾部船体へ装着された上部ロータと下部ロータと
が設けられるとともに、これらの上部ロータと下部ロー
タとをほぼ上下方向の回転軸線のまわりに互いに逆向き
に回転駆動しうるロータ回転駆動機構が設けられたこと
を特徴としている。
後方にプロペラをそなえた船舶において、上記プロペラ
へ流入する水の流れを同プロペラの回転方向と逆向きに
ひねるべく、そのプロペラ軸よりも上方と下方とにそれ
ぞれ船尾部船体へ装着された上部ロータと下部ロータと
が設けられるとともに、これらの上部ロータと下部ロー
タとをほぼ上下方向の回転軸線のまわりに互いに逆向き
に回転駆動しうるロータ回転駆動機構が設けられたこと
を特徴としている。
上述の本発明の船尾部ロータ付ト船舶では、上記の上部
ロータと下部ロータとが互いに逆向きに回転駆動される
ことにより、プロペラへ流入する水の流れに上記プロペ
ラの回転方向と逆向きのひねりが与えられるので、この
ようにしてひねられた流れと、プロペラの回転に起因す
る回転流とが互いに打ち消し合い、プロペラの後方に発
生する回転流が減少する。
ロータと下部ロータとが互いに逆向きに回転駆動される
ことにより、プロペラへ流入する水の流れに上記プロペ
ラの回転方向と逆向きのひねりが与えられるので、この
ようにしてひねられた流れと、プロペラの回転に起因す
る回転流とが互いに打ち消し合い、プロペラの後方に発
生する回転流が減少する。
以下、図面により本発明の実施例について説明すると、
第１〜４図は本発明の第１実施例としての船尾部ロータ
付き船舶を示すもので、絡１図はその一部を破断して示
す船尾側面図、第２図はその船体後方から見た船体後半
部の正面線図、＃＆３図は第１図の■−■線に沿う断面
図、第４図は第１図のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である
。
第１〜４図は本発明の第１実施例としての船尾部ロータ
付き船舶を示すもので、絡１図はその一部を破断して示
す船尾側面図、第２図はその船体後方から見た船体後半
部の正面線図、＃＆３図は第１図の■−■線に沿う断面
図、第４図は第１図のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である
。
本発明の＊ｉ実施例では、第１，２図に示すように、船
体１の船尾部で、プロペラ２がプロペラ軸３の先端に取
Ｉ）付けられてそなえられており、同プロペラ２は図中
の矢印方向（右回り）に回転駆動される。また、プロペ
ラ２の後方には、舵４が舵支持部材５とシューピース５
ａとによって上下部を支持されて配設されている。
体１の船尾部で、プロペラ２がプロペラ軸３の先端に取
Ｉ）付けられてそなえられており、同プロペラ２は図中
の矢印方向（右回り）に回転駆動される。また、プロペ
ラ２の後方には、舵４が舵支持部材５とシューピース５
ａとによって上下部を支持されて配設されている。
そして、プロペラ２より前方の船尾後端部には、プロペ
ラ２へ流入する水の流れを同プロペラ２の回転方向と逆
向きにひねるように、プロペラ軸３の上方と下方とにお
いて、それぞれ船体中心線６を通る上下方向の回転軸線
を有する上部ロータ１０ａと下部ロータ１０ｂｉが同幅
可能に装着されて設けられている。
ラ２へ流入する水の流れを同プロペラ２の回転方向と逆
向きにひねるように、プロペラ軸３の上方と下方とにお
いて、それぞれ船体中心線６を通る上下方向の回転軸線
を有する上部ロータ１０ａと下部ロータ１０ｂｉが同幅
可能に装着されて設けられている。
また、これらの上部ロータ１０ａと下部ロータ１０ｂと
を互いに逆向軽に回転駆動しうるロータ回転駆動機構と
しての上部ａ−タ駆動用モータｌｉａおよび下部ロータ
駆動用モータ１１ｂが、船体１内に設けられ、それぞれ
ロータ１０ａおよび１０ｂに接続されている。
を互いに逆向軽に回転駆動しうるロータ回転駆動機構と
しての上部ａ−タ駆動用モータｌｉａおよび下部ロータ
駆動用モータ１１ｂが、船体１内に設けられ、それぞれ
ロータ１０ａおよび１０ｂに接続されている。
さらに、プロペラ２の回転数に応じたひねりがプロペラ
２へ流人する水の流れに与えられるように、船体１内に
はプロペラ軸３の回転数を検出するための回転数検出計
１７と、この回転数検出計１７の検出信号に基づいてモ
ータ１１ａ、ｌｌｂを制御する制御装置１６とがそなえ
られている。
２へ流人する水の流れに与えられるように、船体１内に
はプロペラ軸３の回転数を検出するための回転数検出計
１７と、この回転数検出計１７の検出信号に基づいてモ
ータ１１ａ、ｌｌｂを制御する制御装置１６とがそなえ
られている。
なお、第１，２図中の符号７はプロペラ２先端の回転軌
跡、１２は下部ロータ１０ｂの回転軸とモータ１１ｂと
を接続する傘歯車を示す。
跡、１２は下部ロータ１０ｂの回転軸とモータ１１ｂと
を接続する傘歯車を示す。
本発明の第１実施例としての船尾部ロータ付島船舶はユ
述のごとく構成されているので、同船舶が航走する際に
は、プロペラ２がプロペラ軸３を介し回転駆動される。
述のごとく構成されているので、同船舶が航走する際に
は、プロペラ２がプロペラ軸３を介し回転駆動される。
そして、プロペラ軸３の回転数を回転数検出計１７が検
出し、この検出信号を受けた制御装置１６により、それ
ぞれモータｌｌａと１１ｂとが駆動され、上部ロータ１
０ａと下部ロータ１０ｂとが互いに逆向ｌにプロペラ２
の回転数に応じた適当な回転数で回転駆動される。
出し、この検出信号を受けた制御装置１６により、それ
ぞれモータｌｌａと１１ｂとが駆動され、上部ロータ１
０ａと下部ロータ１０ｂとが互いに逆向ｌにプロペラ２
の回転数に応じた適当な回転数で回転駆動される。
したがって、船尾部におけるプロペラ２へ流入する水の
流れには、プロペラ軸３の上方部において、第３図中の
矢印１３ａで示すように、上部ロータ１０ｇの回転によ
り左方向へのひねりが与えられる一方、プロペラ軸３の
下方部において、第４図中の矢印１３ｂで示すように、
下部ロータ１０ｂの回転により右方向へのひねりが与え
られる。
流れには、プロペラ軸３の上方部において、第３図中の
矢印１３ａで示すように、上部ロータ１０ｇの回転によ
り左方向へのひねりが与えられる一方、プロペラ軸３の
下方部において、第４図中の矢印１３ｂで示すように、
下部ロータ１０ｂの回転により右方向へのひねりが与え
られる。
これにより、プロペラ２の回転に起因する回転流と、上
述のごとく上部ロータ１０ａおよび下部ロータ１０ｂに
よってプロペラ２の回転方向と逆方向にひねられた水の
流れとが互いに打ち消し合い、プロペラ２の後方に流出
する回転流の回転エネルギーが減少する。このため、船
体抵抗を増大させることなく、プロペラ２の推進効率の
向上がはかれるのである。
述のごとく上部ロータ１０ａおよび下部ロータ１０ｂに
よってプロペラ２の回転方向と逆方向にひねられた水の
流れとが互いに打ち消し合い、プロペラ２の後方に流出
する回転流の回転エネルギーが減少する。このため、船
体抵抗を増大させることなく、プロペラ２の推進効率の
向上がはかれるのである。
第５〜９図は本発明の第２実施例としての船尾部ロータ
付き船舶を示すもので、第５図はその一部を破断して示
す船尾側面図、＃６図はその船体後方から見た船体後半
部の正面線図、＃１７図は第５図のｖｕ−ｖｍ線に沿う
断面図、第８図は第５図のｖｍ−ｖｍ線に沿う断面図、
第９図はプロペラ２へ流入する水の流れの円周方向速度
成分を示す説明図である。
付き船舶を示すもので、第５図はその一部を破断して示
す船尾側面図、＃６図はその船体後方から見た船体後半
部の正面線図、＃１７図は第５図のｖｕ−ｖｍ線に沿う
断面図、第８図は第５図のｖｍ−ｖｍ線に沿う断面図、
第９図はプロペラ２へ流入する水の流れの円周方向速度
成分を示す説明図である。
本発明の第２実施例は、第５，６図に示すように、第１
実施例とほぼ同じ構成でメるが、上部ロータ１０′ａお
よび下部ロータ１０′ｂが、プロペラ軸３から遠い、
部分はどその直径が大きく形成されている。
実施例とほぼ同じ構成でメるが、上部ロータ１０′ａお
よび下部ロータ１０′ｂが、プロペラ軸３から遠い、
部分はどその直径が大きく形成されている。
上述の構成により、第７，８図に示すごとく、第１実施
例と同様に、船舶の航走中には、プロペラ２へ流入する
水の流れは上部ロータ１０′ａと下部ロータ１０″ｂと
によりプロペラ２の回転方向と逆方向にひねられるので
ある。
例と同様に、船舶の航走中には、プロペラ２へ流入する
水の流れは上部ロータ１０′ａと下部ロータ１０″ｂと
によりプロペラ２の回転方向と逆方向にひねられるので
ある。
しかも、上部ロータ１０′ａおよび下部ロータ１０′ｂ
はいずれもプロペラ軸３より遠い部分はどその直径が大
きく形成されるので、ロータ１０′ａおよびｉｏ’ｂの
周速度はプロペラ軸３より遠い部分はど速くなる。
はいずれもプロペラ軸３より遠い部分はどその直径が大
きく形成されるので、ロータ１０′ａおよびｉｏ’ｂの
周速度はプロペラ軸３より遠い部分はど速くなる。
したがって、上記の上部ロータ１０′ａおよび下部ロー
タ１０′ｂによってひねられる水の流れの周方向速度成
分は、第９図に示すように、プロペラ軸３より遠いほど
大きくな、る。
タ１０′ｂによってひねられる水の流れの周方向速度成
分は、第９図に示すように、プロペラ軸３より遠いほど
大きくな、る。
一方、プロペラ２の回転に起因する回転流においても、
プロペラ２の中心部ではその周方向速度成分は小さく、
プロペラ２の翼端部ではその周方向速度成分は大きいの
で、この回転流と、上述した上部ロータ１０’ ａおよ
び下部ロータ１０′ｂによってひねられる水の流れとの
打ち消し効果が非常に大鯵くなり、第１実施例に比較し
てより確実に、プロペラ２の後方に流出する回転流の回
転エネルギーが減少し、プロペラ２による推進効率の向
上がはかれるのである。
プロペラ２の中心部ではその周方向速度成分は小さく、
プロペラ２の翼端部ではその周方向速度成分は大きいの
で、この回転流と、上述した上部ロータ１０’ ａおよ
び下部ロータ１０′ｂによってひねられる水の流れとの
打ち消し効果が非常に大鯵くなり、第１実施例に比較し
てより確実に、プロペラ２の後方に流出する回転流の回
転エネルギーが減少し、プロペラ２による推進効率の向
上がはかれるのである。
第１０〜１３図は本発明の第３実施例としての船尾部ロ
ータ付き船舶を示すもので、第１０図はその船尾側面図
、＃ｉ１１図はその船体後方から見た船体後半部の正面
線図、第１２図は第１０面のＸＩ［−ＸＩＩ線に沿う断
面図、＄１３図は第１０図のｘｍ−ｘｍ線に沿う断面図
である。
ータ付き船舶を示すもので、第１０図はその船尾側面図
、＃ｉ１１図はその船体後方から見た船体後半部の正面
線図、第１２図は第１０面のＸＩ［−ＸＩＩ線に沿う断
面図、＄１３図は第１０図のｘｍ−ｘｍ線に沿う断面図
である。
本発明の第３案施例では、第１０，１１図に示すように
、船体１の船尾部には、プロペラ２がプロペラ軸３の先
端に取り付けられてそなえられており、同プロベラ２の
後方には舵４が舵支持部材５を介して船体１に支持され
ている。
、船体１の船尾部には、プロペラ２がプロペラ軸３の先
端に取り付けられてそなえられており、同プロベラ２の
後方には舵４が舵支持部材５を介して船体１に支持され
ている。
そして、プロペラ２へ流入する水の流れを同プロペラ２
の回転方向（右回り）と逆向きにひねるように、プロペ
ラ２前方でプロペラ軸３より上方の船尾部右舷側船体表
面に沿って、はぼ上下方向の軸線を有する上部ロータ１
４ａが設けられているとともに、プロペラ２前方でプロ
ペラ軸３より下方の船尾部左舷側船体表面に沿って、は
ぼ上下方向の軸線を有する下部ロータ１４ｂが設けられ
ている。
の回転方向（右回り）と逆向きにひねるように、プロペ
ラ２前方でプロペラ軸３より上方の船尾部右舷側船体表
面に沿って、はぼ上下方向の軸線を有する上部ロータ１
４ａが設けられているとともに、プロペラ２前方でプロ
ペラ軸３より下方の船尾部左舷側船体表面に沿って、は
ぼ上下方向の軸線を有する下部ロータ１４ｂが設けられ
ている。
また、これらの上部ロータ１４ａと下部ロータ１４ｂと
を互いに逆向きに回転駆動しうるロータ回転駆動機構と
しての上部ロータ駆動用モータ１５ａおよび下部ロータ
駆動用モータ１５ｂが、船体１内に設けられ、それぞれ
ロータ１４ａおよび１４ｂに接続されている。
を互いに逆向きに回転駆動しうるロータ回転駆動機構と
しての上部ロータ駆動用モータ１５ａおよび下部ロータ
駆動用モータ１５ｂが、船体１内に設けられ、それぞれ
ロータ１４ａおよび１４ｂに接続されている。
上述の構成により、−第３実施例においても第１実施例
とほぼ同様の作用効果が得られる。
とほぼ同様の作用効果が得られる。
また、上述した＠１〜３実施例のいずれにおいても、従
来の左右非対称船尾形状を有する船舶のように構雑な船
体形状を形成することなく、通常の船尾部と同様の形状
を有する船舶にロータを取り付けるだけであるため、本
発明の船舶は、船体抵抗の増大を招くことなく、容易に
建造できる。
来の左右非対称船尾形状を有する船舶のように構雑な船
体形状を形成することなく、通常の船尾部と同様の形状
を有する船舶にロータを取り付けるだけであるため、本
発明の船舶は、船体抵抗の増大を招くことなく、容易に
建造できる。
なお、上述の第２，３実施例において、第１実施例と同
様、プロペラ２の回転数に応じたひねりがプロペラ２へ
流入する水の流れに与えられるように、プロペラ軸３の
回転数を検出する回転数検出計と、その検出信号に基づ
いて上部および下部ロータ駆動用モータを制御する制御
装置とをそなえてもよい。
様、プロペラ２の回転数に応じたひねりがプロペラ２へ
流入する水の流れに与えられるように、プロペラ軸３の
回転数を検出する回転数検出計と、その検出信号に基づ
いて上部および下部ロータ駆動用モータを制御する制御
装置とをそなえてもよい。
以上詳述したように、本発明の船尾部ロータ付き船舶に
よれば、船尾部の後方にプロペラをそなえた船舶におい
て、上記プロペラへ流入する水の流れを同プロペラの回
転方向と逆向すにひねるべく、そのプロペラ軸よりも上
方と下方とにそれぞれ船尾部船体へ装着された上部ロー
タと下部ロータとが設けられるとともに、これらの上部
ロータと下部ロータとをほぼ上下方向の回転軸線のまわ
りに互いに逆向きに回転駆動しうるロータ回転駆動機構
が設けられるという簡素な構成で、船体抵抗を増大させ
ることなく、船舶のプロペラによる推進効率が大幅に高
められるとともに、その建造を極めて容易に且つ低コス
トで行なえる利点がある。
よれば、船尾部の後方にプロペラをそなえた船舶におい
て、上記プロペラへ流入する水の流れを同プロペラの回
転方向と逆向すにひねるべく、そのプロペラ軸よりも上
方と下方とにそれぞれ船尾部船体へ装着された上部ロー
タと下部ロータとが設けられるとともに、これらの上部
ロータと下部ロータとをほぼ上下方向の回転軸線のまわ
りに互いに逆向きに回転駆動しうるロータ回転駆動機構
が設けられるという簡素な構成で、船体抵抗を増大させ
ることなく、船舶のプロペラによる推進効率が大幅に高
められるとともに、その建造を極めて容易に且つ低コス
トで行なえる利点がある。
また、通常の形状の船尾部にロータを取り付けるだけで
あるため、一般の船舶を、極めて容易に且つ低コストで
本発明の船尾部ロータ付き船舶に改造できる利点もある
。
あるため、一般の船舶を、極めて容易に且つ低コストで
本発明の船尾部ロータ付き船舶に改造できる利点もある
。
第１〜４図は本発明の第１実施例としての船尾部ロータ
付き船舶を示すもので、第１図はその一部を破断して示
す船尾側面図、第２図はその船体後方から見た船体後半
部の正面線図、第３図は第１図の■−■線に沿う断面図
、第４図は＃１図のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図であり、
第５〜９図は本発明の第２実施例としての船尾部ロータ
付き船舶を示すもので、第５図はその一部を破断して示
す船尾側面図、第６図はその船体後方から見た船体後半
部の正面線図、第７図は第５図の■■−ｖ■線に沿う断
面図、第８図は第５図のｖｕ−ｖｕ線に沿う断面図、第
９図はプロペラ２へ流入する水の流れの円周方向速度成
分を示す説明図であり、第１０〜１３図は本発明の第３
実施例としての船尾部ロータ付き船舶を示すもので、第
１０図はその船尾側面図、第１１図はその船体後方から
見た船体後半部の正面線図、第１２図はＩＪ＆１０図の
ｘｎ−ｘｍ線に沿う断面図、第１３図は第１０図のｘｍ
−ｘｍ線に沿う断面図であって、第１４〜１７図は従来
の左右非対称船尾形状を有する船舶（、右回りプロペラ
をそなえる場合）を示すもので、第１４図はその船尾側
面図、第１５図はその船体後方から見た船体後半部の正
面線図、ｗ＆１６図は第１４図のＸＶＩ−ＸＶＩ線に沿
う断面図、第１７図は第１４図のＸＶＩ［−ＸＶＩ線に
沿う断面図である。 １・・船体、２・・プロペラ、３・・プロペラ軸、４・
・舵、５・・舵支持部材、５ａ・・シューピース、６・
・船体中心線、７・・プロペラ先端の回転軌跡、１０ａ
、１０′ａ・・上部ロータ、ｉｏｂ、ｉｏ’ ｂ−、下
部口、−タ、ｌｌａ・・ロータ回転駆動機構としての上
部ロータ駆動用モータ、１１ｂ・・ロータ回転駆動磯構
としての下部ロータ駆動用モータ、１２・・傘歯車、１
４ａ・・上部ロータ、１４ｂ・・下部ロータ、１５ａ・
・ロータ回転駆動機構としての上部ロータ駆動用モータ
、１５ｂ・・ロータ回転駆動機構としての下部ロータ駆
動用モータ、１６・・制御装置、１７・・回転数検出計
。 復代理人 弁理士 飯 沼 義 彦 第７図 第９図
付き船舶を示すもので、第１図はその一部を破断して示
す船尾側面図、第２図はその船体後方から見た船体後半
部の正面線図、第３図は第１図の■−■線に沿う断面図
、第４図は＃１図のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図であり、
第５〜９図は本発明の第２実施例としての船尾部ロータ
付き船舶を示すもので、第５図はその一部を破断して示
す船尾側面図、第６図はその船体後方から見た船体後半
部の正面線図、第７図は第５図の■■−ｖ■線に沿う断
面図、第８図は第５図のｖｕ−ｖｕ線に沿う断面図、第
９図はプロペラ２へ流入する水の流れの円周方向速度成
分を示す説明図であり、第１０〜１３図は本発明の第３
実施例としての船尾部ロータ付き船舶を示すもので、第
１０図はその船尾側面図、第１１図はその船体後方から
見た船体後半部の正面線図、第１２図はＩＪ＆１０図の
ｘｎ−ｘｍ線に沿う断面図、第１３図は第１０図のｘｍ
−ｘｍ線に沿う断面図であって、第１４〜１７図は従来
の左右非対称船尾形状を有する船舶（、右回りプロペラ
をそなえる場合）を示すもので、第１４図はその船尾側
面図、第１５図はその船体後方から見た船体後半部の正
面線図、ｗ＆１６図は第１４図のＸＶＩ−ＸＶＩ線に沿
う断面図、第１７図は第１４図のＸＶＩ［−ＸＶＩ線に
沿う断面図である。 １・・船体、２・・プロペラ、３・・プロペラ軸、４・
・舵、５・・舵支持部材、５ａ・・シューピース、６・
・船体中心線、７・・プロペラ先端の回転軌跡、１０ａ
、１０′ａ・・上部ロータ、ｉｏｂ、ｉｏ’ ｂ−、下
部口、−タ、ｌｌａ・・ロータ回転駆動機構としての上
部ロータ駆動用モータ、１１ｂ・・ロータ回転駆動磯構
としての下部ロータ駆動用モータ、１２・・傘歯車、１
４ａ・・上部ロータ、１４ｂ・・下部ロータ、１５ａ・
・ロータ回転駆動機構としての上部ロータ駆動用モータ
、１５ｂ・・ロータ回転駆動機構としての下部ロータ駆
動用モータ、１６・・制御装置、１７・・回転数検出計
。 復代理人 弁理士 飯 沼 義 彦 第７図 第９図
Claims (1)
- 船尾部の後方にプロペラをそなえた船舶において、上記
プロペラへ流入する水の流れを同プロペラの回転方向と
逆向きにひねるべく、そのプロペラ軸よりも上方と下方
とにそれぞれ船尾部船体へ装着された上部ロータと下部
ロータとが設けられるとともに、これらの上部ロータと
下部ロータとをほぼ上下方向の回転軸線のまわりに互い
に逆向きに回転駆動しうるロータ回転駆動機構が設けら
れたことを特徴とする、船尾部ロータ付き船舶。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14905584A JPS6127796A (ja) | 1984-07-18 | 1984-07-18 | 船尾部ロ−タ付き船舶 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14905584A JPS6127796A (ja) | 1984-07-18 | 1984-07-18 | 船尾部ロ−タ付き船舶 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6127796A true JPS6127796A (ja) | 1986-02-07 |
Family
ID=15466674
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14905584A Pending JPS6127796A (ja) | 1984-07-18 | 1984-07-18 | 船尾部ロ−タ付き船舶 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6127796A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6397490A (ja) * | 1986-10-09 | 1988-04-28 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | 船尾部の整流装置 |
| KR101335256B1 (ko) * | 2011-06-16 | 2013-12-03 | 삼성중공업 주식회사 | 터널식 스러스터 및 이를 갖춘 선박 |
-
1984
- 1984-07-18 JP JP14905584A patent/JPS6127796A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6397490A (ja) * | 1986-10-09 | 1988-04-28 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | 船尾部の整流装置 |
| KR101335256B1 (ko) * | 2011-06-16 | 2013-12-03 | 삼성중공업 주식회사 | 터널식 스러스터 및 이를 갖춘 선박 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7033234B2 (en) | Method of steering a boat with double outboard drives and boat having double outboard drives | |
| JP4425042B2 (ja) | 船体推進ユニット | |
| CN103140418A (zh) | 用于驱动具有至少一个马格努斯转子的船、尤其是货船的方法 | |
| JPS6127237B2 (ja) | ||
| JP4789953B2 (ja) | 船舶用推進システム | |
| JPH0911984A (ja) | 船舶のためのプロペラ推進装置 | |
| JPH03501714A (ja) | 結合されたラダーおよびプロペラ配置 | |
| JPS5912513B2 (ja) | 船尾駆動下部ユニツト | |
| JP2766707B2 (ja) | 遊転プロペラ付き舶用プロペラ装置 | |
| JP3171394B2 (ja) | 推力制御装置付ポンプジェット推進器 | |
| JPS61268593A (ja) | 船舶用二重反転プロペラ推進装置 | |
| JP2012131475A (ja) | 船舶用舵 | |
| EP1169223A1 (en) | Drive means in a boat | |
| JPH0333595Y2 (ja) | ||
| JPS58211994A (ja) | 二重反転プロペラ船 | |
| JPS6099793A (ja) | 船尾伴流調整式船舶 | |
| JP2004106566A (ja) | 旋回式ポッドプロペラ | |
| KR101335256B1 (ko) | 터널식 스러스터 및 이를 갖춘 선박 | |
| JPS61247594A (ja) | ロ−タ付リアクシヨン舵装置 | |
| JP6841540B1 (ja) | スラスター配置船尾構造 | |
| JPH0310151Y2 (ja) | ||
| JPH023998Y2 (ja) | ||
| JPS6127797A (ja) | 船尾部ロ−タ付き船舶 | |
| JP2005178721A (ja) | 船尾上がりのプロペラ軸を持つ船尾形状 | |
| JP2007099023A (ja) | 船外機 |