JPS6127797A - 船尾部ロ−タ付き船舶 - Google Patents
船尾部ロ−タ付き船舶Info
- Publication number
- JPS6127797A JPS6127797A JP14905684A JP14905684A JPS6127797A JP S6127797 A JPS6127797 A JP S6127797A JP 14905684 A JP14905684 A JP 14905684A JP 14905684 A JP14905684 A JP 14905684A JP S6127797 A JPS6127797 A JP S6127797A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- propeller
- rotor
- rotation
- stern
- ship
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 12
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 8
- 230000001141 propulsive effect Effects 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
Landscapes
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、船尾部の後方にプロペラをそなえた船舶に関
し、特にその船尾部に推進効率を向上するためのロータ
を有する船舶に関する。
し、特にその船尾部に推進効率を向上するためのロータ
を有する船舶に関する。
一般に船舶にはその船尾部の後方にプロペラがそなえら
れており、同プロペラが一定方向に回転することによっ
て船体に推進力を与えている。
れており、同プロペラが一定方向に回転することによっ
て船体に推進力を与えている。
しかし、プロペラの後方にはプロペラの回転に伴う回転
流が残存するため、この回転流の回転エネルギー分だけ
プロペラによる推進力が低下することになる。
流が残存するため、この回転流の回転エネルギー分だけ
プロペラによる推進力が低下することになる。
そこで、従来、船体の船尾部を左右非対称な形状に形成
して、プロペラへ流入する水の流れにあらかじめプロペ
ラの回転方向と逆方向のひねりを与え、このようにして
ひねられた流れとプロペラの回転に起因する回転流とを
互いに打ち消し合わせることによって、プロペラ後方に
′発生する回転流を減少させ、プロペラによる推進効率
を向上させることが行なわれている。
して、プロペラへ流入する水の流れにあらかじめプロペ
ラの回転方向と逆方向のひねりを与え、このようにして
ひねられた流れとプロペラの回転に起因する回転流とを
互いに打ち消し合わせることによって、プロペラ後方に
′発生する回転流を減少させ、プロペラによる推進効率
を向上させることが行なわれている。
すなわち、第５，６図に示すように、船体１の船尾部に
は、プロペラ２がプロペラ軸３の先端に取り付けられて
そなえられており、同プロペラ２は図中の矢印方向（右
回り）に回転駆動される。
は、プロペラ２がプロペラ軸３の先端に取り付けられて
そなえられており、同プロペラ２は図中の矢印方向（右
回り）に回転駆動される。
また、プロペラ２の後方には、舵４が舵支持部材５を介
して船体１に支持されている。
して船体１に支持されている。
そして、プロペラ２の前方の船尾端１３が、第５〜８図
に示すように、プロペラ軸３より上方部において左舷徊
へ、プロペラ軸３より下方部において右舷側へひねられ
、船体１の船尾部が左右非対称な形状に形成される。
に示すように、プロペラ軸３より上方部において左舷徊
へ、プロペラ軸３より下方部において右舷側へひねられ
、船体１の船尾部が左右非対称な形状に形成される。
したがって、船尾部におけるプロペラ２へ流入する水の
流れには、プロペラ軸３の上方部において、第７図中の
矢印１４ａで示すように、左方向へのひねりが与えられ
る一方、プロペラ軸３の下方部において、第８図中の矢
印１４ｂで示すように、右方向へのひねりが与えられる
。つまり、プロペラ２へ流入する水の流れはプロペラ２
の回転方向と逆方向にひねられた流れとなる。
流れには、プロペラ軸３の上方部において、第７図中の
矢印１４ａで示すように、左方向へのひねりが与えられ
る一方、プロペラ軸３の下方部において、第８図中の矢
印１４ｂで示すように、右方向へのひねりが与えられる
。つまり、プロペラ２へ流入する水の流れはプロペラ２
の回転方向と逆方向にひねられた流れとなる。
これにより、上述のごとくひねられた流れとプロペラ２
の回転に起因する回転流とが互いに打ち消し合い、プロ
ペラ２の後方に流出する回転流の回転エネルギーが減少
し、プロペラ２による推進効率が高められるのである。
の回転に起因する回転流とが互いに打ち消し合い、プロ
ペラ２の後方に流出する回転流の回転エネルギーが減少
し、プロペラ２による推進効率が高められるのである。
なお、第５，６図中の符号１０はプロペラ２先端の回転
軌跡、１２は船体中心線を示している。
軌跡、１２は船体中心線を示している。
しか、しながら、上述のような従来の左右非対称船尾形
状を有する船舶では、船尾部が一般の船舶に比べて非常
に複雑な形状となるため、その建造に多くの労力を要す
るとともに、建造費用が増大するという問題点がある。
状を有する船舶では、船尾部が一般の船舶に比べて非常
に複雑な形状となるため、その建造に多くの労力を要す
るとともに、建造費用が増大するという問題点がある。
また、既存の船舶をこのような船尾形状に改造すること
は非常に困難である。
は非常に困難である。
さらに、船尾部が大きくひねられているので、船舶の船
体抵抗が増大し、プロペラによる推進効率が向上したと
しても、船舶全体としての推進効率は必ずしも向上しな
いという問題点もある。
体抵抗が増大し、プロペラによる推進効率が向上したと
しても、船舶全体としての推進効率は必ずしも向上しな
いという問題点もある。
本発明は、上述の諸問題点を解決しようとするもので、
船体抵抗を増大させることなく、容易にプロペラによる
推進効率の向ｔをはかれるようにした、船尾部ロータ付
外船舶を提供することを目的とする。
船体抵抗を増大させることなく、容易にプロペラによる
推進効率の向ｔをはかれるようにした、船尾部ロータ付
外船舶を提供することを目的とする。
このため、本発明の船尾部ロータ付外船舶は、船尾部の
後方にプロペラをそなえた船舶におりて、上記プロペラ
へ流入する水の流れを同プロペラの回転方向と逆向きに
ひねるべく、そのプロペラ軸よりも上方と下方とにそれ
ぞれ船尾部船体へ装着された上部ロータと下部ロータと
が設けられるとともに、これらの上部ロータと下部ロー
タとをほぼ上下方向の回転軸線のまわりに互いに逆向き
に回転駆動しうるロータ回転駆動機構が設けられ、同ロ
ータ回転駆動機構が、上記プロペラ軸の回転を上記の上
部ロータおよび下部ロータへ伝える動力伝達機構として
構成されていることを特徴としている。
後方にプロペラをそなえた船舶におりて、上記プロペラ
へ流入する水の流れを同プロペラの回転方向と逆向きに
ひねるべく、そのプロペラ軸よりも上方と下方とにそれ
ぞれ船尾部船体へ装着された上部ロータと下部ロータと
が設けられるとともに、これらの上部ロータと下部ロー
タとをほぼ上下方向の回転軸線のまわりに互いに逆向き
に回転駆動しうるロータ回転駆動機構が設けられ、同ロ
ータ回転駆動機構が、上記プロペラ軸の回転を上記の上
部ロータおよび下部ロータへ伝える動力伝達機構として
構成されていることを特徴としている。
上述の本発明の船尾部ロータ付き船舶では、上記の上部
ロータと下部ロータとが、プロペラ軸の回転に応じて自
動的に、互いに逆向外に回転駆動されることにより、プ
ロペラへ流入する水の流れに上記のプロペラの回転方向
と逆向きのひねりがダミられるので、この゛ようにして
ひねられた流れと、プロペラの回転に起因する回転流と
が互いに打ち消し合い、プロペラの後方に発生する回転
流が減少する。
ロータと下部ロータとが、プロペラ軸の回転に応じて自
動的に、互いに逆向外に回転駆動されることにより、プ
ロペラへ流入する水の流れに上記のプロペラの回転方向
と逆向きのひねりがダミられるので、この゛ようにして
ひねられた流れと、プロペラの回転に起因する回転流と
が互いに打ち消し合い、プロペラの後方に発生する回転
流が減少する。
以下、図面により本発明の一実施例としての船尾部ロー
タ付外船舶について説明すると、第１図はその一部を破
断して示す船尾側面図、第２図はその船体後方から見た
船体後半部の正面線図、第３図は第１図の■−■線に沿
う断面図、第４図は第１図のＩｖ−Ｉｖ線に沿う断面図
である。
タ付外船舶について説明すると、第１図はその一部を破
断して示す船尾側面図、第２図はその船体後方から見た
船体後半部の正面線図、第３図は第１図の■−■線に沿
う断面図、第４図は第１図のＩｖ−Ｉｖ線に沿う断面図
である。
第１，２図に示すように、船体１の船尾部で、プロペラ
２がプロペラ軸３の先端に取り付けられてそなえられて
おり、同プロペラ２は図中の矢印方向（右回、１））に
回転駆動される。また、プロペラ２の後方には、舵４が
舵支持部材５とシューピース６とによって上下部を支持
されて配設されている。
２がプロペラ軸３の先端に取り付けられてそなえられて
おり、同プロペラ２は図中の矢印方向（右回、１））に
回転駆動される。また、プロペラ２の後方には、舵４が
舵支持部材５とシューピース６とによって上下部を支持
されて配設されている。
そして、プロペラ２より前方の船尾後端部には、プロペ
ラ軸３の上方および下方において、それぞれ上部、ロー
タ７ａお＋び下部ロータ７ｂが、上下方向の回転軸線を
有し回転可能に装着され設けられてし）る。
ラ軸３の上方および下方において、それぞれ上部、ロー
タ７ａお＋び下部ロータ７ｂが、上下方向の回転軸線を
有し回転可能に装着され設けられてし）る。
また、これらの上部ロータ７ａと下部ロータ７ｂとは、
プロペラ２へ流入する水の流れを同プロペラ２の回転方
向と逆向きにひねるように、ロータ回転駆動機構により
互いに逆向きに回転駆動されるようになっている。
プロペラ２へ流入する水の流れを同プロペラ２の回転方
向と逆向きにひねるように、ロータ回転駆動機構により
互いに逆向きに回転駆動されるようになっている。
このロータ回転駆動機構は、上部ロータ７ａおよび下部
ロータ７ｂにそれぞれ固着された傘歯車８ａ、８’ｂと
プロペラ軸３に固着された傘歯車９とが噛み合って、プ
ロペラ軸３の回転を上部ロータ７ａおよび下部ロータ７
ｂへ伝える動力伝達機構として構成されている。
ロータ７ｂにそれぞれ固着された傘歯車８ａ、８’ｂと
プロペラ軸３に固着された傘歯車９とが噛み合って、プ
ロペラ軸３の回転を上部ロータ７ａおよび下部ロータ７
ｂへ伝える動力伝達機構として構成されている。
上述の構成により、本発明の船尾部ロータ付き船舶が航
走する際には、プロペラ軸３が第１，２図中の矢印の方
向に回転される。そして、このプロペラ軸３の回転が、
傘歯車８ ａ、 ８ ｂ、 ９によって構成される動力
伝達機構を介し、上部ロータ７ａと下部ロータ７ｂとに
伝達され、プロペラ２の回転に応じて上部ロータ７ａと
下部ロータ７ｂとが互いに逆方向に回転駆動される。
走する際には、プロペラ軸３が第１，２図中の矢印の方
向に回転される。そして、このプロペラ軸３の回転が、
傘歯車８ ａ、 ８ ｂ、 ９によって構成される動力
伝達機構を介し、上部ロータ７ａと下部ロータ７ｂとに
伝達され、プロペラ２の回転に応じて上部ロータ７ａと
下部ロータ７ｂとが互いに逆方向に回転駆動される。
したがって、船尾部におけるプロペラ２へ流入する水の
流れには、プロペラ軸３の上方部において、第３図中の
矢印１１ａで示すように、上部ロータ７＆の回転により
左方向へのひねりが与えられる一方、プロペラ軸３の下
方部において、第４図中の矢印１１ｂで示すように、下
部ロータ７ｂの回転により右方向へのひねりが与えられ
る。
流れには、プロペラ軸３の上方部において、第３図中の
矢印１１ａで示すように、上部ロータ７＆の回転により
左方向へのひねりが与えられる一方、プロペラ軸３の下
方部において、第４図中の矢印１１ｂで示すように、下
部ロータ７ｂの回転により右方向へのひねりが与えられ
る。
これにより、プロペラ２へ流入する水の流れはプロペラ
２の回転方向と逆向きにひねられ、このようにしてひね
られた流れと、プロペラ２の回転に起因する回転流とが
互いに打ち消し合い、プロペラ２の後方に流出する回転
流の回転エネルギーが減少する。このため、船体抵抗を
増大させることなく、プロペラ２による推進効率の向上
がはかれるのである。
２の回転方向と逆向きにひねられ、このようにしてひね
られた流れと、プロペラ２の回転に起因する回転流とが
互いに打ち消し合い、プロペラ２の後方に流出する回転
流の回転エネルギーが減少する。このため、船体抵抗を
増大させることなく、プロペラ２による推進効率の向上
がはかれるのである。
しかも、上部ロータ７ａおよび下部ロゴり７ｂの回転駆
動はプロペラ軸３の回転が伝達されて行なわれるので、
それらの回転速度は、プロペラ軸３の回転速度、すなわ
ちプロペラ２の回転速度に応じて変化する。したがって
、プロペラ２の回転に起因する回転流の強さに応じて、
プロペラ２へ流入する水の流れのひねり共合が自動的に
調整されるのである。
動はプロペラ軸３の回転が伝達されて行なわれるので、
それらの回転速度は、プロペラ軸３の回転速度、すなわ
ちプロペラ２の回転速度に応じて変化する。したがって
、プロペラ２の回転に起因する回転流の強さに応じて、
プロペラ２へ流入する水の流れのひねり共合が自動的に
調整されるのである。
また、従来の左右非対称船尾形状を有する船舶のように
複雑な船体形状を形成することなく、通常の船尾部と同
様の形状を有する船舶にロータ７ａ、７ｂを取り付ける
だけであるため、本発明の船舶は、船体抵抗の増大を招
くことなく、容易に建造できる。
複雑な船体形状を形成することなく、通常の船尾部と同
様の形状を有する船舶にロータ７ａ、７ｂを取り付ける
だけであるため、本発明の船舶は、船体抵抗の増大を招
くことなく、容易に建造できる。
なお、上部ロータお上り下部ロータは船尾船側部へ設け
てもよいし、また、これらのロータをプロペラ軸より遠
い部分はど天外い直径を有するように形成してもよい。
てもよいし、また、これらのロータをプロペラ軸より遠
い部分はど天外い直径を有するように形成してもよい。
さらに、動力伝達機構としてゴムベルトを用いてもよい
。
。
以上詳述したように、本発明の船尾部ロータ付き船舶に
よれ１ｒ、船尾部の後方にプロペラをそなえた船舶にお
いて、上記プロペラへ流入する水の流れを同プロペラの
回転方向と逆向きにひねるべく、そのプロペラ軸よりも
上方と下方とにそれぞれ船尾部船体へ装着された上部ロ
ータと下部ロータとが設けられるとともに、これらの上
部ロータと下部ロータとをほぼ上下方向の回転軸線のま
わりに互いに逆向きに回転駆動しうるロータ回転駆動機
構が設けられ、同ロータ回転駆動機構が、上記プロペラ
軸の回転を上記の上部ロータおよび下部ロータへ伝える
動力伝達機構として構成されるという簡素な構成で、船
体抵抗を増大させることなく、船舶のプロペラによる推
進効率が大幅に高められるとともに、ネの建造を極めて
容易に且つ低コストで行なえる利点がある。
よれ１ｒ、船尾部の後方にプロペラをそなえた船舶にお
いて、上記プロペラへ流入する水の流れを同プロペラの
回転方向と逆向きにひねるべく、そのプロペラ軸よりも
上方と下方とにそれぞれ船尾部船体へ装着された上部ロ
ータと下部ロータとが設けられるとともに、これらの上
部ロータと下部ロータとをほぼ上下方向の回転軸線のま
わりに互いに逆向きに回転駆動しうるロータ回転駆動機
構が設けられ、同ロータ回転駆動機構が、上記プロペラ
軸の回転を上記の上部ロータおよび下部ロータへ伝える
動力伝達機構として構成されるという簡素な構成で、船
体抵抗を増大させることなく、船舶のプロペラによる推
進効率が大幅に高められるとともに、ネの建造を極めて
容易に且つ低コストで行なえる利点がある。
また、上部ロータおよび下部ロータの回転駆動機構が、
プロペラ軸の回転を上記の上部ロータおよび下部ロータ
へ伝える動力伝達機構として構成されているので、上記
の上部ロータおよび下部ロータを回転させるための他の
駆動装置が必要なく、しがもロータの回転をプロペラの
回転速度に応じて自動的に変化で外、プロペラによる推
進効率の向上をより効果的にはかれるという利点もある
。
プロペラ軸の回転を上記の上部ロータおよび下部ロータ
へ伝える動力伝達機構として構成されているので、上記
の上部ロータおよび下部ロータを回転させるための他の
駆動装置が必要なく、しがもロータの回転をプロペラの
回転速度に応じて自動的に変化で外、プロペラによる推
進効率の向上をより効果的にはかれるという利点もある
。
さらに、通常の形状の船尾部にロータを取り付けるだけ
であるため、一般の船舶を、極めて容易に且つ低コスト
で本発明の船尾部ロータ付き船舶に改造できる利点もあ
る。
であるため、一般の船舶を、極めて容易に且つ低コスト
で本発明の船尾部ロータ付き船舶に改造できる利点もあ
る。
第１〜４図は本発明の一実施例としての船尾部ａ−タ付
外船舶を示すもので、＃！１１図はその一部を破断して
示す船尾側面図、第２図はその船体後方から見た船体後
半部の正面線図、第３図は第１図の■−■線に沿う断面
図、第４図は第１図のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図であＩ
）、第５〜８図は従来の左右非対称船尾形状を有する船
舶（右回りプロペラをそなえる場合）を示すもので、第
５図はその船尾側面図、第６図はその船体後方から見た
船体後半部の正面線図、第７図は第５図の■■−■■線
に沿う断面図、第８図は第５図のｖｍ−ｖｍ線に沿う断
面図である。 １・・船体、２・・プロペラ、３・・プロペラ軸、４・
・舵、５・・舵支持部材、６・・シューピース、７ａ・
・上部ロータ、７ｂ−−下部ロータ、８ａ、８ｂ、９・
・傘歯車、１０・・プロペラ先端の回転軌跡、１２・・
船体中心線。
外船舶を示すもので、＃！１１図はその一部を破断して
示す船尾側面図、第２図はその船体後方から見た船体後
半部の正面線図、第３図は第１図の■−■線に沿う断面
図、第４図は第１図のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図であＩ
）、第５〜８図は従来の左右非対称船尾形状を有する船
舶（右回りプロペラをそなえる場合）を示すもので、第
５図はその船尾側面図、第６図はその船体後方から見た
船体後半部の正面線図、第７図は第５図の■■−■■線
に沿う断面図、第８図は第５図のｖｍ−ｖｍ線に沿う断
面図である。 １・・船体、２・・プロペラ、３・・プロペラ軸、４・
・舵、５・・舵支持部材、６・・シューピース、７ａ・
・上部ロータ、７ｂ−−下部ロータ、８ａ、８ｂ、９・
・傘歯車、１０・・プロペラ先端の回転軌跡、１２・・
船体中心線。
Claims (1)
- 船尾部の後方にプロペラをそなえた船舶において、上記
プロペラへ流入する水の流れを同プロペラの回転方向と
逆向きにひねるべく、そのプロペラ軸よりも上方と下方
とにそれぞれ船尾部船体へ装着された上部ロータと下部
ロータとが設けられるとともに、これらの上部ロータと
下部ロータとをほぼ上下方向の回転軸線のまわりに互い
に逆向きに回転駆動しうるロータ回転駆動機構が設けら
れ、同ロータ回転駆動機構が、上記プロペラ軸の回転を
上記の上部ロータおよび下部ロータへ伝える動力伝達機
構として構成されていることを特徴とする、船尾部ロー
タ付き船舶。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14905684A JPS6127797A (ja) | 1984-07-18 | 1984-07-18 | 船尾部ロ−タ付き船舶 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14905684A JPS6127797A (ja) | 1984-07-18 | 1984-07-18 | 船尾部ロ−タ付き船舶 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6127797A true JPS6127797A (ja) | 1986-02-07 |
Family
ID=15466698
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14905684A Pending JPS6127797A (ja) | 1984-07-18 | 1984-07-18 | 船尾部ロ−タ付き船舶 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6127797A (ja) |
-
1984
- 1984-07-18 JP JP14905684A patent/JPS6127797A/ja active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5330382B2 (ja) | 船舶のラダーホーン支持型二重反転推進装置 | |
| EP1551703B1 (en) | Method of steering a boat with double outboard drives and boat having double outboard drives | |
| JP4425042B2 (ja) | 船体推進ユニット | |
| US4304557A (en) | Hydro torque skeg foil | |
| JPH09109994A (ja) | 二重反転プロペラ装置 | |
| US4738643A (en) | Bow facing rowing apparatus | |
| JP2515864Y2 (ja) | 船舶用ポッド型二重反転プロペラ | |
| US3101693A (en) | Rudder control arrangement | |
| US4925413A (en) | Stern drive marine propulsion system including a chain drive mechanism | |
| GB2033324A (en) | Improvements in or relating to drive units for water craft | |
| EP0640052B1 (en) | Propeller drive for boats | |
| KR102510678B1 (ko) | 전방위 추진기 | |
| JPH03287488A (ja) | 遊転プロペラ付き舶用プロペラ装置 | |
| JPH08207895A (ja) | 船舶の操舵装置 | |
| JPS6127796A (ja) | 船尾部ロ−タ付き船舶 | |
| JPS6113435Y2 (ja) | ||
| JPH0512160Y2 (ja) | ||
| JPS58211994A (ja) | 二重反転プロペラ船 | |
| JPH0513676Y2 (ja) | ||
| JP2904789B2 (ja) | 船舶推進機 | |
| JPH067039Y2 (ja) | 二重反転プロペラ装置 | |
| JPH047040Y2 (ja) | ||
| JPS5847698A (ja) | 船舶推進用プロペラ | |
| KR20250018085A (ko) | 선박 및 그 추진 시스템 | |
| JPH04358993A (ja) | 船舶の舵装置 |