JPS6127830Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔技術分野〕 本考案は貨物自動車等の運転台屋根上に設ける
ことにより走行時における空気抵抗を減少させる
導風板に関するものである。

〔従来技術〕

一般に貨物自動車等においては、第１図に示す
ように運転台１の後部上方に荷台２の前面部３が
突き出している。その結果、走行時の空気の流れ
を示す矢印から分かるように、走行時には前面部
３に風が当たることによつて空気抵抗を受けると
共に、前面部３で進路を乱された空気の流れに伴
つて発生した乱気流のため空気抵抗を受けること
となり、走行に対する燃料消費の点で大変効率が
悪くなるといつた不利益を有する。そこで、上記
のような不利益を解消するため、従来より運転台
１の屋根前端部から荷台２の前面部３の上端部ま
での間に斜面を形成する導風板を設けることによ
つて空気抵抗を減少させる措置がとられている。

しかしながら、そのような従来の導風板にあつ
ては、それ自体に大きな風圧がかかるために導風
板自身が振動を起こし、そね結果導風板に変形、
破損が生じ易くなると共に取付箇所にゆるみが生
じる等耐久性及び安全性の点で大きな問題を有し
ていた。更に、上記のような風圧による導風板の
振動を防止するための手段としては、導風板上に
多数の孔を設け導風板にかかる風圧を小さくする
といつたことが行われているが、その場合には空
気の流れを整流するはずの導風板内に空気が必要
以上に流れ込んでしまうため、導風板本来の機能
が十分に果されないことになる不都合が生じると
共に、導風板内に流れた空気が乱れて導風板に圧
力がかかり結局振動を抑えることができないこと
となる欠点があつた。

〔目 的〕

本考案は、以上述べた従来における問題点を解
決するために提案されたものであり、その目的と
するところは導風板本来の機能を損なうことなく
走行時に受ける風圧を小さくし、その風圧による
振動を防止し耐久性及び安全性の点で優れた導風
板を提供することにある。

〔実施例〕

以下、本考案につき好適な一実施例を示す図面
に基づいて詳細に説明する。

本考案の一実施例の斜視図である第２図及びそ
のＡ−Ａ線断面図である第３図において、５は導
風板であり導風部６と側部７を形成して成る。導
風部６の形状につき説明すると、第３図に示すよ
うに前方の起立部６Ａ、起立部６Ａからなめらか
な曲線ともつて連続する斜面部６Ｂ及び斜面部６
Ｂから同様になめらかな曲線をもつて連続し水平
に延びる水平部６Ｃを呈して成る形状である。ま
た、上記起立部６Ａ及び天井部６Ｃの運転台１及
び荷台２に対する具体的形状の一例としては、第
４図に示すように、起立部６Ａを運転台１の前面
１Ａから延長する平面と同一平面上に位置するよ
うに又は延長する平面と平行に位置するように形
成すると共に、水平部６Ｃを荷台２の天井と同一
平面上あるいは荷台２の天井と平行な面上に位置
するように形成すれば、運転台１の前面１Ａから
荷台２の天井までの間になめらかに連続する面が
形成されるので空気の流れが良好に行われるであ
ろう。

さて、次に本考案の要旨となる部分の構成につ
いて説明する。８は導風部６の起立部６Ａ上に設
けた空気流入孔であり（第２図、第３図）、９は
導風部６の水平部６Ｃ上に設けた空気流出孔であ
る。ここで、空気流入孔８と空気流出孔９の相互
の位置関係については、空気流入孔８から流入し
た空気ができるだけなめらかに流れ空気流出孔９
に至るように、つまり空気流入孔８と空気流出孔
９との間になめらかな空気の流路が形成されるよ
うにそれぞれを導風板５上に設けるものとする。
この意味で、上述したような形状の導風板５の導
風部６の起立部６Ａ及び水平部６Ｃにそれぞれ空
気流入孔８と空気流出孔９を設けた上記実施例は
最も好適な一例であろう。また、１０は空気流出
孔９上に設けられたところの空気流出孔９にかか
る風圧を遮蔽すると共に空気流出孔９から流出す
る空気を導風板５の後方に導き空気の流出が容易
となるようにした案内ノズルであり、その形状と
しては第５図に示すように空気流出孔９を覆う半
ドーム状のものが考えられるが空気流出孔９にか
かる風圧を遮蔽できかつ空気流出孔９から流出す
る空気を導風板５の後方に案内できる形状であれ
ばよく他に種々のものが考えられよう。尚、第３
図においては、導風部６の水平部６Ｃの一部に切
り込みを入れ更にその部分を押し上げ変形させて
空気流出孔９と同時に第５図に示すような半ドー
ム状の案内ノズル１０を形成した場合を示してい
る。

また、以上説明した導風板５の材料としては、
アルミ板等又は強化プラスチツク（FRP）等を
用いれば軽量かつ強固とすることができ好適であ
る。

ここで、以上のように構成される導風板５の作
用について説明すると、走行時において導風板５
の起立部６Ａの部分に当る空気の一部は空気流入
孔８から導風板５内をなめらかに流れると共に空
気流出孔９から案内ノズル１０のよつて導かれつ
つ導風板５の後方にスムーズに流出する。このと
き、案内ノズル１０により空気流出孔９にかかる
風圧が遮蔽されるので空気の流出は何ら抵抗なく
行われる。この場合、上記実施例によれば、空気
流入孔８が空気が最も強く当る起立部６Ａの部分
に設けてあるので空気の流入がより良好に行われ
導風板５にかかる風圧を効果的に減少させること
ができることは容易に理解されよう。更に、上記
実施例においては前述したような形状の導風板５
の起立部６Ａ及び水平部６Ｃの部分の空気流入孔
８と空気流出孔９を設けた場合を示したが、これ
に限定されるものではなく他の形状の導風板に上
記した位置関係となるように空気流入孔８と空気
流出孔９を設けたものも本考案に含まれることは
言うまでもない。

〔効 果〕

以上述べた如く本考案によれば、空気が最も強
く当る起立部に設けた空気流入孔から空気の一部
を流入させかつその空気を空気抵抗の小さい水平
部の空気流出孔からなめらかな流路を形成して後
方へ流出させるようにしたので、空気抵抗を小さ
くする導風板本来の整流作用を達成しつつ導風板
にかかる風圧を極力小さくすることができる。従
つて、風圧による振動が少なくなり、振動によつ
て変形、破損等が生じない耐久性と安全性に優れ
た導風板が得られる。

また、空気流出孔に風圧を遮断し空気を後方に
導く案内ノズルを設けたので、空気の流入、流出
が極めて容易かつ安定に行われる。これにより、
導風板にかかる風圧を更に小さくすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は導風板を設けない貨物自動車における
走行時の空気の流れの状態を示す側面図、第２図
は本考案に係る導風板の一実施例を示す斜視図、
第３図は第２図のＡ−Ａ線部分における断面図、
第４図は本考案の一実施例に係る導風板を貨物自
動車に取り付けた状態を示す側面図、第５図は案
内カバーの形状を示す斜視図である。 ここで、１……運転台、２……荷台、５……導
風板、６……導風部、６Ａ……起立部、６Ｂ……
斜面部、６Ｃ……水平部、７……側部、８……空
気流入孔、９……空気流出孔、１０……案内ノズ
ルである。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 貨物自動車等の運転台屋根上の前方から荷台
   天井部近傍まで延びる傾斜面を備える導風板に
   おいて、該傾斜面の前方部を運転台の前面とほ
   ぼ同一平面か又は該前面とほぼ平行な面の起立
   部とし、かつ前記傾斜面の後方部を荷台の天井
   部とほぼ同一平面か又は該天井部とほぼ平行な
   面の水平部とすると共に、該起立部と該水平部
   にそれぞれ空気の流入、流出を行う空気流入孔
   と空気流出孔であつて、両者間で前記導風板内
   になめらかな空気の流路を形成して位置する該
   空気流入孔と空気流出孔を設けることを特徴と
   する導風板。 (2) 空気流出孔の上部に前記空気流出孔にかかる
   風圧を遮蔽しかつ前記空気流出孔から流出する
   空気を後方に導くことにより空気流出を容易と
   する案内ノズルを設けたことを特徴とする実用
   新案登録請求の範囲第１項記載の導風板。