JPS5843868A - 導風板 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は貨物自動車等の運転台屋根上に設けることによ
り走行時における空気抵抗を減少させる導風板に関する
ものである。

一般に貨物自動車等においては、第１図に示すように運
転台ｌの後部上方に荷台２の前面部３カー　　′突き出
している。その結果、走行時の空気の流れを示す矢印か
ら分かるよ５に、走行時には前面部３に風カス嶺たるこ
とＫよって空気抵抗を受けると共に、前面部３で進路を
乱された空気の流れに伴って発生した乱気流のため空気
抵抗を５！：けることとなり、走行に対する燃料消費の
点も大変効率力ず悪くなるといった不利益を有する。そ
こで、上記のような不利益鷺解消するため、従来より運
転台ｌの屋根前端部から荷台２の前面部３の上端部まで
の間に斜面を形成する導風板を設けることにょつて空気
抵抗を減少させる方法が行われている。

しかじな力ずら、そのような従来の導風板にあっては、
それ自体に大きな風圧カーかかるために導風板自身が振
動を起こしてしまうといった欠点を有する。また、その
結果導風板に変形、破損が生じ易くなると共Ｋｍ付箇所
にゆるみ−ｂ／生じる等の不利益がおこりその耐久性及
び安全性の点で大きな問題を有していた、更に、上記の
ような風圧による導風板の振動を防止するための手段と
しては、導風板上に多数の孔を設は導風板にかかる風圧
を小さくすると゛いったことが行おれているカー、その
場合には空気の流れｔ整流するはずの導風板内に空気が
必要以上に流れ込んでしまう結果、導風板本来の機能力
ｊ十分に果されないことになるといった不都合力ぜ生じ
ると共に、導風板げＴ流れた空気が乱れて導風板に圧力
がかかり結局振動を抑えることができないこととなると
いった問題が生じる。

本発明は、以上述べた従来における問題点を解決するた
めに提案されたものであり、その目的とするところは走
行時に受ける風圧會導風板本来の機能を損うことな（小
さくシ、もってその振動管防止すると共に耐久性及び安
全性の点で優れた導風板管提供することにある。

以下、本発明につき好適な一実施？ｌｔ失す図面に基づ
いて詳細に説明する。

本発明の一実施飼の斜視図である第２図及びそのＡ−Ａ
線断面図である第３図において、５は導風板であり導風
部６と側部７會形成して成る。導風部６の形状につき説
明すると、第３図に示すように前方・の起立部６ムー、
起立部６ムからなめらかな曲ｉ！！？“もって連続する
斜面部６Ｂ及び斜面部６Ｂから同様になめらかな曲線管
もって連続し水平に延びる水平部６Ｃｔ−呈して成る形
状である。また、上記起立部６人及び天井部６Ｃの運転
台ｌ及び荷台２に対する具体的形状の一例としては、第
４図に示すように、起立部６ムを運転台１の前面ＩＡか
ら延長する平面と同−千叩上に位置するように又は延長
する平面と平行に位置するように形成すると共に、水平
部６Ｃｔ荷台２の天井と同一平面上あ、るいは荷台２の
天井と平行な面上に位置するように形成すれば、運転台
ｌの前面ｌムから荷台２の天井までの間になめらかに連
続する面が形成されるので空気の流れが良好に行われる
であろう、： さて、次に本発明の要旨となる部分の＃１成について説
明する。８は導風部・、？起立部６ム上に設けた空気流
入孔であり（第２図、第３図）、９は導風部６の水平部
６Ｃ上に設けた空気流出孔である。ここで、空気流入孔
８と空気流出孔９の相反の位Ｉｆ関係については、空気
流入孔８から流入した空気ができるだけなめらかに流れ
空気流出孔９に至るように、つまり空気流入孔８と空気
流出孔９との間になめらかな空気の流路が形成されるよ
うにそれぞれｔ導風板ｓ上に設けるものとする。

この意味で、上述したような形状の導風板５の導風部６
の起立部６ム及び水平部６Ｃにそれぞれ空気流入孔８と
空気流出孔９ｔ一般けた上記実施例は最も好適な−ガで
あろ５ｃまた、−１Ｏは空気流出孔９上に設けられたと
ころの空気流出孔９にかかる風圧ｔｍ蔽すると共忙空気
流出孔９から流出する空気を導風板５の後方に導き空気
の流出が容易となるようにした。案内ノズルであり、そ
の形状としては第５図に示すように空気流出孔９を覆う
半ドーム状のものが考えられるが空気ｌＬ出出孔Ｋかか
る風圧を遮蔽できかつ空気流出孔９から流出する空気を
導風板５の後方に案内できる形状であればよく他に種々
のものが考えられよう。尚１第３図においては、導風部
６の水平部６Ｃの一部に切り込みを入れ更にその部分を
押し上１プ変形させて空気流出孔９と同時に第５図に示
すような半ドーム状の案内ノズル１Ｏ１−形成した場合
金示している。− また、以上説明した導風板５の材料としては、アルミ板
等又は強化プラスチック（ＦＲＰ）等を用いれば軽量か
つ強固とすることができ好適である。

ここで、以上のように構成される導風板５の作用につい
て説明すると、走行時において導風板５の起立部６ムの
部分に当る空気の一部は空気流入孔８から導風＊Ｓ円を
なめらかに流れると共に空気流出孔９から案内ノズル１
Ｇによって導かれつつ導風板５の後方にスムーズに流出
する。このとき、案内ノズルＩＯＫキリ空気流出孔９Ｋ
かかる風圧が遮蔽されるので空気の流出は何ら抵抗なく
行われる。この場合、上記実施ｆｌｌＫよれば、空気流
入孔８が空気が最も強く当る起立部６ムの部分に設けで
あるので空気の流入がより良好に行われ導風板５Ｋかか
る風圧を効果的に減少させることができることは容易に
理解されよう、頁に、上記実施的にお、いては前述した
よ５な形状の導風板５の起立部６ム及び水平部６Ｃの部
分に空気流入孔８と空気流出孔９を設けた場合を示した
が、それに限足されるものではなく他の形状の導風板に
上記した位ｍｖａ係となるように空気流入孔８と空気流
出孔９ｔ−Ｒけたものも本発明に倉まれることは舊うま
でもない。

本発明に係る４風板は以上のように構成されかつ作用す
るので次に挙げるような優れた効果を提供する。

走行時に当る空気の一部【導風板前方に設けた空気流入
孔から流入させかつその空気をスムーズに空気流出孔か
ら後方へ流出するよパうにしたので導風板本来の’ｒｌ
Ａ　−に横５ことなく導風板にかかる風圧を効果的に減
少させることができ、もって風圧による振動を良好に抑
えることができる。従って、耐久性及び安全性に１いて
大変実用的な導風板ｔ−提供することができるものであ
る。

４、図面の簡単な説明　　　　　　　　　　′＃！１図
は導風板を設けない貨物自動車Ｋｉ６ける走行時の空気
の流れの状ｉｔｍ＊“永す＠面図、第２図は本発明に係
る導風板の一実施例を示す斜視１、 第３図は第２図のムーム一部分における断面図、第４図
は本発明の一実施例に係る導風板を貨物自動車に取り付
けた状ａｔ示す＠面図、第５図は案内カバーの形状を示
す斜視図である。

ここで、１・・・運転台、２・・・荷台、５・・・導風
板、６・・・導風部、６ム・・・起立部、６Ｂ・・・斜
面部、６Ｃ・・・水平部、７・・・側部、８・・・空気
流入孔、９・・・空気流出孔、１０・・・案内ノズルで
ある。

特許出願人　　名大物産株式会社 ｊｌ−−に：・　＝　。

□。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）貨物自動車等の運転台屋根上の前方から荷台天井
   部近傍まで延びる傾斜１ｉｔｉｉえる導風板において、
   前記傾斜面の前方部と後方部にそれぞれ空気の流入、流
   出を行５空気流入孔と空気流出孔であって、両者間で前
   記導風板内になめらかな空気の流路を形成する錬空気流
   入孔と空気流出孔を設けることにより、前記傾斜面の前
   方に当る空気の一部を前記空気流入孔から流入させ【前
   記導風板内管通過させると共に空気流出孔から流出させ
   て前記傾斜面にかかる風圧を小さくするようにしたこと
   を特徴とする導風板。
2. （２）傾斜面の前方部を運転台の前面と同一平面上か又
   は該前面と平行な面上に位置する起立部と　□しかつ前
   記傾斜面の後方部を荷台の天井部と同一平面上か又は該
   天井部と平行な面上に位置する水平部とし、前記起立部
   に空気流入孔を設けると共に前記水平部に空気流出孔を
   設けたことｔ−特徴とする特許請求の範囲第１項に記載
   の導風板。
3. （３）貨物自動７車等の運転台屋根上の前方から荷台天
   井部近傍まで延びる傾斜面ｔ−備える導風板に歌；いて
   、前記傾斜面の前方部と後方部にそれぞれ空気の流入１
   、流出を行う空気流入孔と空気流出孔であって、両者間
   で前記導風板内になめらかな空気の流＊１−形成する該
   空気流入孔と空気流出孔を設けると共に、前記空気流出
   孔の上部には前記空気流出孔にかかる風圧を遮蔽しかつ
   前記９嫌流出孔から流出する空気を後方に導くことによ
   り空気の流出會容易とする案内ノズル全段け、前記空気
   流入孔から流入する空気を良好に前記空気流出孔から流
   出させるようにしたことｔ−特徴とする導風板。