JPS61279773A - エンジンの電子点火制御装置 - Google Patents
エンジンの電子点火制御装置Info
- Publication number
- JPS61279773A JPS61279773A JP60120397A JP12039785A JPS61279773A JP S61279773 A JPS61279773 A JP S61279773A JP 60120397 A JP60120397 A JP 60120397A JP 12039785 A JP12039785 A JP 12039785A JP S61279773 A JPS61279773 A JP S61279773A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- signal
- cylinder
- engine
- group
- cylinders
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P15/00—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits
- F02P15/08—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits having multiple-spark ignition, i.e. ignition occurring simultaneously at different places in one engine cylinder or in two or more separate engine cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
- F02P7/02—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors
- F02P7/03—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors with electrical means
- F02P7/035—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors with electrical means without mechanical switching means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は多気筒エンジンの電子点火制御装置に関する。
〈従来の技術〉
従来よりエンジンの電子点火制御装置としては第１°図
ゝ示盆轄も０力′あ６・
１１０はエンジン本体で、ここでは磁１→隘５→隘３→
隘６→磁２→隘４という気筒順に点火する直列６気筒エ
ンジンを例にとる。１１〜１６はエンジンの各気筒に取
付けた点火プラグ、１７はディストリビュータ、１８は
点火コイル、１９はパワートラフジ８ケ、２０＆よ、う
７．角ヤ、ヶ、２□は制御ユ； 、ｙ ）
’である。
ゝ示盆轄も０力′あ６・
１１０はエンジン本体で、ここでは磁１→隘５→隘３→
隘６→磁２→隘４という気筒順に点火する直列６気筒エ
ンジンを例にとる。１１〜１６はエンジンの各気筒に取
付けた点火プラグ、１７はディストリビュータ、１８は
点火コイル、１９はパワートラフジ８ケ、２０＆よ、う
７．角ヤ、ヶ、２□は制御ユ； 、ｙ ）
’である。
第１１図はクランク角センサ２０を示した図で、エンジ
ンのクランク２回転に１回転するディストリ３“−９（
７）ＩＩｋＪ［ｂ９９°゛ゝ（”ｔ Ｉｔ ？ＣＲＪＭ
］ｌＣ’；ｌ ’） ｙ ｒ 。
ンのクランク２回転に１回転するディストリ３“−９（
７）ＩＩｋＪ［ｂ９９°゛ゝ（”ｔ Ｉｔ ？ＣＲＪＭ
］ｌＣ’；ｌ ’） ｙ ｒ 。
のある円板１００ 、 ＬＥＤＩＯＩ 、フォトダイオ
ード１０２及び信号整形回路１０３とからなり、第１２
図に示すようなＰｏＳ信号、ＲＥＦ信号を発生する。
ード１０２及び信号整形回路１０３とからなり、第１２
図に示すようなＰｏＳ信号、ＲＥＦ信号を発生する。
ＰｏＳ信号はエンジンのクランク回転２゛毎に、ＲＥＦ
信号はエンジンのクランク回転１２０°毎に夫々パルス
として発生する。又、ＲＥＦ信号はクランク２回転の間
６パルス発生し、その立上がりはいずれかの気筒の圧縮
上死点前７０°で発生する。
信号はエンジンのクランク回転１２０°毎に夫々パルス
として発生する。又、ＲＥＦ信号はクランク２回転の間
６パルス発生し、その立上がりはいずれかの気筒の圧縮
上死点前７０°で発生する。
制Ｊｌユニット２１は、エンジンの要求点火時期と要求
通電角とを計算し、クランク角センサ２０のＲＥＦ信号
立上がりを基準にＰｏＳ信号を所定数カウントすること
によＯＦＦタイミングを、又、前。
通電角とを計算し、クランク角センサ２０のＲＥＦ信号
立上がりを基準にＰｏＳ信号を所定数カウントすること
によＯＦＦタイミングを、又、前。
回のＯＦＦタイミングを基準にＰｏＳ信号を所定数カウ
ントすることによりＯＮタイミングを検出し、パワート
ランジスタ１９を０Ｎ１０ＦＦする。
ントすることによりＯＮタイミングを検出し、パワート
ランジスタ１９を０Ｎ１０ＦＦする。
パワートランジスタ１９の０Ｎ１０ＦＦにより点火コイ
ル１８で高電圧を発生させて、この高電圧をディストリ
ビュータ１７で各気筒の点火プラグ１１〜１６に配電す
る。
ル１８で高電圧を発生させて、この高電圧をディストリ
ビュータ１７で各気筒の点火プラグ１１〜１６に配電す
る。
以上は通常の点火配電方式であるが、近年の電子部品の
信頼性向上に伴って、点火コイル、パワートランジスタ
を気筒数分設け、駆動するパワートランジスタを電子回
路により切換えて配電する電子配電方式が考えられるよ
うになってきた。
信頼性向上に伴って、点火コイル、パワートランジスタ
を気筒数分設け、駆動するパワートランジスタを電子回
路により切換えて配電する電子配電方式が考えられるよ
うになってきた。
この実現のためには点火信号発生の基準とするＲＥＦ信
号（クランク回転１２０°毎）の他にどの気筒に配電す
るかを定めるための基準信号、即ち気筒判別信号が必要
である。
号（クランク回転１２０°毎）の他にどの気筒に配電す
るかを定めるための基準信号、即ち気筒判別信号が必要
である。
簡単にこれを実現するには、クランク角センサ２０のＲ
ＥＦ信号用スリット６個のうち１つを他のスリットより
巾広く （例えば通常のスリット２゜に対し４゛とする
）し、ＲＥＦ信号立上がりから所定数ＰｏＳ信号をカウ
ント（例えば３パルス）した時点のＲＥＦ信号が旧ｇｈ
かＬｏ％１かによりＲＥＦ信号６つのうちの１つを弁別
し、これを基準とする方法がある。
ＥＦ信号用スリット６個のうち１つを他のスリットより
巾広く （例えば通常のスリット２゜に対し４゛とする
）し、ＲＥＦ信号立上がりから所定数ＰｏＳ信号をカウ
ント（例えば３パルス）した時点のＲＥＦ信号が旧ｇｈ
かＬｏ％１かによりＲＥＦ信号６つのうちの１つを弁別
し、これを基準とする方法がある。
〈発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、この方法では、エンジン停止時はクラン
クシャフトの停止している位置は不定であるので、始動
時に巾広のスリットを弁別するまで、最悪エンジンが２
回転するのを待たねばならないという不具合がある。
クシャフトの停止している位置は不定であるので、始動
時に巾広のスリットを弁別するまで、最悪エンジンが２
回転するのを待たねばならないという不具合がある。
又、別の方法としてはＲＥＦ信号のスリットを６種類の
巾に分け、ＲＥＦ信号立上がりから５種類のＰｏＳ信号
カウント時にＲＥＦ信号が旧ｇｈかＬｏｗかにより、６
種類を弁別することが考えられるが、スリット巾最大の
ものが大きくなりすぎ、円板の強度を十分保つのが難し
い、６種類弁別し終わるまでに時間がかかりすぎる。弁
別するためのカウント手段の数が多くなりすぎ複雑にな
るという欠点がある。
巾に分け、ＲＥＦ信号立上がりから５種類のＰｏＳ信号
カウント時にＲＥＦ信号が旧ｇｈかＬｏｗかにより、６
種類を弁別することが考えられるが、スリット巾最大の
ものが大きくなりすぎ、円板の強度を十分保つのが難し
い、６種類弁別し終わるまでに時間がかかりすぎる。弁
別するためのカウント手段の数が多くなりすぎ複雑にな
るという欠点がある。
又、別の方法としてはＲＥＦ信号のスリットを３種類に
分け、ＲＥＦ信号を３つのグループに弁別し、そのそれ
ぞれのグループの信号発生毎に、点火プラグを２木ずつ
の３グループに分けておき、２気筒ずつ同時に点火する
方法がある。この場合、グループ分けは圧縮上死点と排
気上死点とが同時になる気筒同士、即ちＮｌｌとＮ１６
． Ｎ１１２とｌ１ｈ４゜隘３とＮ１５の気筒とする。
分け、ＲＥＦ信号を３つのグループに弁別し、そのそれ
ぞれのグループの信号発生毎に、点火プラグを２木ずつ
の３グループに分けておき、２気筒ずつ同時に点火する
方法がある。この場合、グループ分けは圧縮上死点と排
気上死点とが同時になる気筒同士、即ちＮｌｌとＮ１６
． Ｎ１１２とｌ１ｈ４゜隘３とＮ１５の気筒とする。
この方法によれば、３種類のグループ分けで最初のＲＥ
Ｆ信号発生から点火を開始することが可能であるが、常
に２気筒点火プラグを駆動するので、点火に要するエネ
ルギー損失が倍になり不経済であり、更に点火プラグの
寿命を半分に縮めることになる。
Ｆ信号発生から点火を開始することが可能であるが、常
に２気筒点火プラグを駆動するので、点火に要するエネ
ルギー損失が倍になり不経済であり、更に点火プラグの
寿命を半分に縮めることになる。
本発明は、このような点に鑑み、始動時に最初のＲＥＦ
信号発生から確実に必要な気筒に着火し、且つ必要な気
筒のみを点火させるために最も少ない数の弁別回路をも
たせた電子配電点火方式を提イ、ｔ２．。□□１−７．
。 ；く問題点を解決するための
手段〉 本発明は、上記の目的を達成するため、クランク２回転
毎に点火回数と同数回、各気筒の点火に対応した基準位
置で、エンジンの作動位相がクランク角で３６０°ずれ
た２つの気筒毎に形成した気 ；：１、 筒グループ毎に同一で他のグループとは異なるグ′ドル
ープ判別信号を発生するグループ判別信号発生手段と、
クランク２回転毎に１回、特定気筒の点 。
信号発生から確実に必要な気筒に着火し、且つ必要な気
筒のみを点火させるために最も少ない数の弁別回路をも
たせた電子配電点火方式を提イ、ｔ２．。□□１−７．
。 ；く問題点を解決するための
手段〉 本発明は、上記の目的を達成するため、クランク２回転
毎に点火回数と同数回、各気筒の点火に対応した基準位
置で、エンジンの作動位相がクランク角で３６０°ずれ
た２つの気筒毎に形成した気 ；：１、 筒グループ毎に同一で他のグループとは異なるグ′ドル
ープ判別信号を発生するグループ判別信号発生手段と、
クランク２回転毎に１回、特定気筒の点 。
火に対応した基準位置で、特定気筒判別信号を発生ずる
特定気筒判別信号発生手段と、始動から特定気筒判別信
号の発生までグループ判別信号に基 ：、。
特定気筒判別信号発生手段と、始動から特定気筒判別信
号の発生までグループ判別信号に基 ：、。
づいて気筒グループ毎に２気筒ずつパワートラン
１．［、ジスタを駆動する第１の駆動手段と、特
定気筒判別信号の検出後、その特定気筒から所定の順で
グループ判別信号の発生毎に１気筒ずつパワートランジ
スタを駆動する第２の駆動手段とを備える構成としたも
のである。
１．［、ジスタを駆動する第１の駆動手段と、特
定気筒判別信号の検出後、その特定気筒から所定の順で
グループ判別信号の発生毎に１気筒ずつパワートランジ
スタを駆動する第２の駆動手段とを備える構成としたも
のである。
く作用〉
上記の構成においては、６気筒の場合、クランク角セン
サのＲＥＦ信号は３つのグループ判別信号と１つの特定
気筒判別信号との４種類に弁別すればよく、比較的少な
い弁別回路で済み、また、始動後の最初のＲＥＦ信号の
発生から点火を開始でき、しかも最悪でもクランク２回
転のちには特定気筒判別信号の発生から１気筒ずつの点
火に移行させることができる。
サのＲＥＦ信号は３つのグループ判別信号と１つの特定
気筒判別信号との４種類に弁別すればよく、比較的少な
い弁別回路で済み、また、始動後の最初のＲＥＦ信号の
発生から点火を開始でき、しかも最悪でもクランク２回
転のちには特定気筒判別信号の発生から１気筒ずつの点
火に移行させることができる。
〈実施例〉
以下に本発明の一実施例を説明する。
第１図は全体構成を示す図であり、第１０図と同一のも
のは同一番号で示す。２０１〜２０６は各気筒毎の点火
コイル、２１１〜２１６は点火コイル２０１〜２０６を
それぞれ駆動するパワートランジスタである。
のは同一番号で示す。２０１〜２０６は各気筒毎の点火
コイル、２１１〜２１６は点火コイル２０１〜２０６を
それぞれ駆動するパワートランジスタである。
第２図に本発明のクランク角センサ２０”の円板を示す
。
。
ＲＥＦ信号用スリットの巾以外は第１１図と同一である
。ＲＥＦ信号用スリットはＡ、Ｂ、Ｃ，Ｄの４種類の巾
があり、Ｃ” はＣと、Ｄ′はＤと同・し巾である。巾
は弁別し得る４種類であればよいが、ここでは便宜上ク
ランク角でＡを１４°、Ｂを１０°、Ｃを６°、Ｄを２
°とする。
。ＲＥＦ信号用スリットはＡ、Ｂ、Ｃ，Ｄの４種類の巾
があり、Ｃ” はＣと、Ｄ′はＤと同・し巾である。巾
は弁別し得る４種類であればよいが、ここでは便宜上ク
ランク角でＡを１４°、Ｂを１０°、Ｃを６°、Ｄを２
°とする。
ここにおいて、ＡとＢ、ＣとＣ”、ＤとＤ゛が、それぞ
れ組をなして、クランク２回転毎に点火回数と同数回、
各気筒の点火に対応した基準位置で、エンジンの作動位
相がクランク角で３６０°ずれた２つの気筒毎に形成し
た気筒グループ毎に同一で他のグループとは異なるグル
ープ判別信号を発生するグループ判別信号発生手段に相
当する。又、ＡとＢとを異ならせてあり、Ａがクランク
２回転毎に１回、特定気筒の点火に対応した基準位置で
、特定気筒判別信号を発生する特定気筒判別信号発生手
段に相当する。
れ組をなして、クランク２回転毎に点火回数と同数回、
各気筒の点火に対応した基準位置で、エンジンの作動位
相がクランク角で３６０°ずれた２つの気筒毎に形成し
た気筒グループ毎に同一で他のグループとは異なるグル
ープ判別信号を発生するグループ判別信号発生手段に相
当する。又、ＡとＢとを異ならせてあり、Ａがクランク
２回転毎に１回、特定気筒の点火に対応した基準位置で
、特定気筒判別信号を発生する特定気筒判別信号発生手
段に相当する。
第３図にＰｏＳ信号と各ＲＥＦ信号の波形を示す。
図から明らかなように、各ＲＥＦ信号が旧ｇｈである期
間のＰＯ３信号のカウント値を２．４．６と比較するこ
とによりＡ、Ｂ、Ｃ，Ｄの４種類のＲＥＦ信号の弁別が
可能である。
間のＰＯ３信号のカウント値を２．４．６と比較するこ
とによりＡ、Ｂ、Ｃ，Ｄの４種類のＲＥＦ信号の弁別が
可能である。
第４図にこの弁別回路を示す。
３０１、３０２は単安定マルチバイブレークで、バイナ
リカウンタ３０３．３０４をリセットする。３０５はＡ
ＮＤゲートで、ＲＥＦ信号が旧ｇｈの時のＰｏＳ信号パ
ルスをカウンタ３０３のクロック入力に通す。
リカウンタ３０３．３０４をリセットする。３０５はＡ
ＮＤゲートで、ＲＥＦ信号が旧ｇｈの時のＰｏＳ信号パ
ルスをカウンタ３０３のクロック入力に通す。
カウンタ３０３の出力値は比較器３０６〜３０８に入力
される。比較器３０６〜３０８は夫々カウンタ３０３の
カウント値を定数２．４．６と比較するもので、その大
小の結果をデコーダ３０９に入力する。デコーダ３０９
は第５図の真理値表に従うデコーダで、ＲＢＦ信号がＡ
の時ＳＡ、Ｂの時Ｓ、、Ｃの時５Ｃ１Ｄの時Ｓゎのみが
旧ｇｈとなる。
される。比較器３０６〜３０８は夫々カウンタ３０３の
カウント値を定数２．４．６と比較するもので、その大
小の結果をデコーダ３０９に入力する。デコーダ３０９
は第５図の真理値表に従うデコーダで、ＲＢＦ信号がＡ
の時ＳＡ、Ｂの時Ｓ、、Ｃの時５Ｃ１Ｄの時Ｓゎのみが
旧ｇｈとなる。
カウンタ３０４は単安定マルチパイプレーク３０２によ
りＲＥＦ信号立上がり時にリセットされ、ＰｏＳ信号を
カウントする。ＰＯ８信号を８カウントした時出力信号
を発生し、フリップフロップ３１０をセットする。フリ
ップフロップ３１０はまたＲＥＦ信号の立上がりでリセ
ットされるが、このフリップフロップ３１０の出力Ｓ、
がグループ判別信号又は特定気筒判別信号５Ａ−Ｓ、が
確定している期間を示している。ＡＮＤ回路３１１〜３
１４は判別が確定している間のみ信号５Ａ−Ｓ、を出力
す石ための回路である。
りＲＥＦ信号立上がり時にリセットされ、ＰｏＳ信号を
カウントする。ＰＯ８信号を８カウントした時出力信号
を発生し、フリップフロップ３１０をセットする。フリ
ップフロップ３１０はまたＲＥＦ信号の立上がりでリセ
ットされるが、このフリップフロップ３１０の出力Ｓ、
がグループ判別信号又は特定気筒判別信号５Ａ−Ｓ、が
確定している期間を示している。ＡＮＤ回路３１１〜３
１４は判別が確定している間のみ信号５Ａ−Ｓ、を出力
す石ための回路である。
第６図はグループ判別信号及び特定気筒判別信号Ｓ ａ
” Ｓ ｏを用いて点火時期と通電角を制御する信号
Ｓ、６８を各気筒のパワートランジスタ２１１〜２１６
に振分ける振分は回路である。この振分は回路に第１及
び第２の駆動手段が備えられる。
” Ｓ ｏを用いて点火時期と通電角を制御する信号
Ｓ、６８を各気筒のパワートランジスタ２１１〜２１６
に振分ける振分は回路である。この振分は回路に第１及
び第２の駆動手段が備えられる。
４００はエンジンの運転条件に応じた点火時期と通電角
を与えるＯ Ｎ１０ Ｆ Ｆ信号Ｓ ＩＯＮを作る演算
回路である。Ｓ ＩＧＮ信号は抵抗を介して各気筒のパ
ワートランジスタ２１１〜２１６に伝えられ、これらを
駆動できるようになっているが、６つの気筒のうち１つ
だけを選んで駆動するために、駆動−を阻止するための
トランジスタ４０１〜４０６があり、 □これ
らのトランジスタがＯＦＦになっている気筒のみが駆動
される。
を与えるＯ Ｎ１０ Ｆ Ｆ信号Ｓ ＩＯＮを作る演算
回路である。Ｓ ＩＧＮ信号は抵抗を介して各気筒のパ
ワートランジスタ２１１〜２１６に伝えられ、これらを
駆動できるようになっているが、６つの気筒のうち１つ
だけを選んで駆動するために、駆動−を阻止するための
トランジスタ４０１〜４０６があり、 □これ
らのトランジスタがＯＦＦになっている気筒のみが駆動
される。
トランジスタ４０１〜４０６はシフトレジスタ４０７に
よって駆動される。シフトレジスタ４０７はプリセット
可能な人力を用い、そのパラレル人力Ｄ１〜Ｄ６にはデ
コーダ４０８の出力Ｓ１〜Ｓｈが接続されている。シフ
トレジスタ４０７の出力Ｑ、〜Ｑｈはトランジスタ４０
１〜４０６のベースに接続されている。シフトレジスタ
４０７のシフトタイミング用クロック人力ＣＬＸには、
５ＩＧＮ信号をインバータ４０９で反転した信号を人力
しており、従ってｓｅａｍ信号立下がり時、即ち点火時
にシフトレジスタ４０７のパターンがシフトする。
よって駆動される。シフトレジスタ４０７はプリセット
可能な人力を用い、そのパラレル人力Ｄ１〜Ｄ６にはデ
コーダ４０８の出力Ｓ１〜Ｓｈが接続されている。シフ
トレジスタ４０７の出力Ｑ、〜Ｑｈはトランジスタ４０
１〜４０６のベースに接続されている。シフトレジスタ
４０７のシフトタイミング用クロック人力ＣＬＸには、
５ＩＧＮ信号をインバータ４０９で反転した信号を人力
しており、従ってｓｅａｍ信号立下がり時、即ち点火時
にシフトレジスタ４０７のパターンがシフトする。
シフトレジスタ４０７において、パラレル人力り。
〜Ｄｂを受けつけてブリセントさせるロード入力Ｌ Ｏ
ＡＤには、フリップフロップ４１０゜インバータ４１１
、 ＡＮＤ回路４１２．ＯＲ回路４１３．４１４から
なる論理回路の出力信号が与えられる。
ＡＤには、フリップフロップ４１０゜インバータ４１１
、 ＡＮＤ回路４１２．ＯＲ回路４１３．４１４から
なる論理回路の出力信号が与えられる。
デコーダ４０８の入力はＳ ａ、 Ｓ ｓ、 Ｓ ｅ＋
Ｓゎで第７図の真理値表に従った動作を行う。
Ｓゎで第７図の真理値表に従った動作を行う。
次に動作を説明する。
６気筒の点火順序は患１→寛５→隘３−阻６→阻２→阻
４となっており、パワートランジスタ２１１が１１ｋＬ
１．２１２が階５．２１３がＮ［Ｌ３．２１４が１１ｋ
Ｌ６．２１５が１ｌｈ２．２１６がＮＯ，４の気筒を駆
動する。
４となっており、パワートランジスタ２１１が１１ｋＬ
１．２１２が階５．２１３がＮ［Ｌ３．２１４が１１ｋ
Ｌ６．２１５が１ｌｈ２．２１６がＮＯ，４の気筒を駆
動する。
クランク角センサのＲＥＦ信号はＡの立上がりが磁１気
筒の圧縮上死点１１０°前になるように設定してあり、
以後クランク回転１２０°毎にり、Ｃ。
筒の圧縮上死点１１０°前になるように設定してあり、
以後クランク回転１２０°毎にり、Ｃ。
Ｂ、Ｄ”、Ｃ”の順で発生する。従って各ＲＥＦ信号発
生後の点火すべき気筒、１気筒点火の場合の通電すべき
気筒、２気筒点火の場合の通電すべき気筒は第８図のよ
うになる。
生後の点火すべき気筒、１気筒点火の場合の通電すべき
気筒、２気筒点火の場合の通電すべき気筒は第８図のよ
うになる。
このため、最初のＲＥＦ信号がＡ又はＢの時はパワート
ランジスタ２１１と２１４ 、Ｃの時は２１３と２１６
、Ｄの時は２１２と２１５を駆動するようにシフトレ
ジスタ４０７をプリセットすればよく、その後は点火の
ための通電終了毎にシフトレジスタ４０７の内容をシフ
トすればよい。通電終了は演算回路４００の出力信号Ｓ
ＩＧＮの立下がり時であるので、５ＩＧＮ信号をイン
バータ４０９で反転させて、シフトレジスタ４０７のク
ロック入力に与えることによりシフトを行う。但し、こ
のままでは常に２気筒ずつの点火となってしまうため、
ＲＥＦ信号がＡであった場合は、パワートランジスタ２
１１のみを駆動するシフトパターンにプリセットし、こ
れを点火毎にシフトすることにより、１気筒ずつの点火
とする。又、一旦Ａ信号が発生したら以後はＢ。
ランジスタ２１１と２１４ 、Ｃの時は２１３と２１６
、Ｄの時は２１２と２１５を駆動するようにシフトレ
ジスタ４０７をプリセットすればよく、その後は点火の
ための通電終了毎にシフトレジスタ４０７の内容をシフ
トすればよい。通電終了は演算回路４００の出力信号Ｓ
ＩＧＮの立下がり時であるので、５ＩＧＮ信号をイン
バータ４０９で反転させて、シフトレジスタ４０７のク
ロック入力に与えることによりシフトを行う。但し、こ
のままでは常に２気筒ずつの点火となってしまうため、
ＲＥＦ信号がＡであった場合は、パワートランジスタ２
１１のみを駆動するシフトパターンにプリセットし、こ
れを点火毎にシフトすることにより、１気筒ずつの点火
とする。又、一旦Ａ信号が発生したら以後はＢ。
Ｃ，Ｄ信号でのプリセットは止め、Ａ信号のみのプリセ
ットとする必要がある。これを実現するための回路が論
理回路４１０〜４１４である。シフトレジスタ４０７に
値をプリセントする起動信号り。ＡｌｌはＯＲ回路４１
３の出力で行われる。即ちＡ信号が発生した時かＢ、Ｃ
，Ｄ信号のいずれかが発生した時信号を出力するＯＲ回
路４１４の出力発生時である。但し、ＯＲ回路４１４の
出力とＯＲ回路４１３の入力回路の間にはＡＮＤ回路４
１２があり、ＡＮＤ回路４１２のもう片方の入力が旧ｇ
ｈＯ時しかＯＲ回路４１４の信号をＯＲ回路４１３に伝
えない。ＡＮＤ回路４１２のもう片方の入力はフリップ
フロップ４１０とインバータ４１１に接続されており、
一旦Ａ信号が発生すると、フリップフロップ４１０がセ
ットされてインバータ４１１の出力がＬｏ賀となるため
、以後ＯＲ回路４１４の信号を伝えないようになってい
る。
ットとする必要がある。これを実現するための回路が論
理回路４１０〜４１４である。シフトレジスタ４０７に
値をプリセントする起動信号り。ＡｌｌはＯＲ回路４１
３の出力で行われる。即ちＡ信号が発生した時かＢ、Ｃ
，Ｄ信号のいずれかが発生した時信号を出力するＯＲ回
路４１４の出力発生時である。但し、ＯＲ回路４１４の
出力とＯＲ回路４１３の入力回路の間にはＡＮＤ回路４
１２があり、ＡＮＤ回路４１２のもう片方の入力が旧ｇ
ｈＯ時しかＯＲ回路４１４の信号をＯＲ回路４１３に伝
えない。ＡＮＤ回路４１２のもう片方の入力はフリップ
フロップ４１０とインバータ４１１に接続されており、
一旦Ａ信号が発生すると、フリップフロップ４１０がセ
ットされてインバータ４１１の出力がＬｏ賀となるため
、以後ＯＲ回路４１４の信号を伝えないようになってい
る。
この回路によりＡ信号が発生するまでは、Ｂ。
Ｃ，Ｄ信号によって定まるプリセット値により２気筒ず
つ点火し、一旦Ａ信号が発生すると以後はＡ（ｆｉ″Ｑ
！Ｉ”（７）＝ｉ）′７ ） Ｌ’；Ｘ＆４０７”７゛
７ゞ″［トされて、１気筒ずつ点火し点火終了毎に通電
す“１５”″“ゝ７−・ 、シ
フトレジスタ４０７のプリセットを行うデコー
（）ダ４０８の真理値表を第１０図に示す。
）ｊ〈発明の効果〉１．。
つ点火し、一旦Ａ信号が発生すると以後はＡ（ｆｉ″Ｑ
！Ｉ”（７）＝ｉ）′７ ） Ｌ’；Ｘ＆４０７”７゛
７ゞ″［トされて、１気筒ずつ点火し点火終了毎に通電
す“１５”″“ゝ７−・ 、シ
フトレジスタ４０７のプリセットを行うデコー
（）ダ４０８の真理値表を第１０図に示す。
）ｊ〈発明の効果〉１．。
以上説明したように本発明によれば、クランク角センサ
のＲＥＦ信号を６気筒の場合で４種類に”８“１ｔｉｎ
＆ｉ＝Ｊ、 ＜ ｌｔ′ｋｌ’ｌ＄ｆｔＩ＝゛”８“Ｊ
＠ｉｍ−ｒ ｉｂ−１１、方、始動後の最初のＲＥＦ信
号の発生から２気筒すってはあるが点火を開始でき、最
悪でもクラン １ｉ１１；・ り２回転のちには１気筒ずつの点火に移行するこ
１・１：［１ とができるので、始動性能及び点火プラグの耐用
・、、）年数を撰なうことなく電子配電方式を
実現することができる。
のＲＥＦ信号を６気筒の場合で４種類に”８“１ｔｉｎ
＆ｉ＝Ｊ、 ＜ ｌｔ′ｋｌ’ｌ＄ｆｔＩ＝゛”８“Ｊ
＠ｉｍ−ｒ ｉｂ−１１、方、始動後の最初のＲＥＦ信
号の発生から２気筒すってはあるが点火を開始でき、最
悪でもクラン １ｉ１１；・ り２回転のちには１気筒ずつの点火に移行するこ
１・１：［１ とができるので、始動性能及び点火プラグの耐用
・、、）年数を撰なうことなく電子配電方式を
実現することができる。
第１図は本発明の一実施例の全体構成を示す図、第２図
はクランク角センサの円板を示す図、第３図はｐｏｓ信
号とＲＥＦ信号の波形を示す図、第４図は弁別回路の回
路図、第５図はデコーダの真理値表図、第６図は振分は
回路の回路図、第７図はデコーダの真理値表図、第８図
はＲＥＦ信号と点火気筒との関係を示す表口、第９図は
デコーダの真理値表図、第１０図は従来の全体構成を示
す図、第１１図は従来のクランク角センサを示す図、第
１２図は従来のｐｏｓ信号及びＲＥＦ信号の波形を示す
図である。 １０・・・エンジン １１〜１６・・・点火プラグ２
０゛・・・クランク角センサ ２１゛ ・・・制御ユ
ニット２０１〜２０６・・・点火コイル ２１１〜２
１６・・・パワートランジスタ 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 笹 島 冨二雄 第１図 ７１′ 第２図 第３図 第７図 第８図
はクランク角センサの円板を示す図、第３図はｐｏｓ信
号とＲＥＦ信号の波形を示す図、第４図は弁別回路の回
路図、第５図はデコーダの真理値表図、第６図は振分は
回路の回路図、第７図はデコーダの真理値表図、第８図
はＲＥＦ信号と点火気筒との関係を示す表口、第９図は
デコーダの真理値表図、第１０図は従来の全体構成を示
す図、第１１図は従来のクランク角センサを示す図、第
１２図は従来のｐｏｓ信号及びＲＥＦ信号の波形を示す
図である。 １０・・・エンジン １１〜１６・・・点火プラグ２
０゛・・・クランク角センサ ２１゛ ・・・制御ユ
ニット２０１〜２０６・・・点火コイル ２１１〜２
１６・・・パワートランジスタ 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 笹 島 冨二雄 第１図 ７１′ 第２図 第３図 第７図 第８図
Claims (1)
- 気筒数分の点火コイルと、各点火コイル駆動用のパワー
トランジスタとを備える多気筒エンジンにおいて、クラ
ンク２回転毎に点火回数と同数回、各気筒の点火に対応
した基準位置で、エンジンの作動位相がクランク角で３
６０°ずれた２つの気筒毎に形成した気筒グループ毎に
同一で他のグループとは異なるグループ判別信号を発生
するグループ判別信号発生手段と、クランク２回転毎に
１回、特定気筒の点火に対応した基準位置で、特定気筒
判別信号を発生する特定気筒判別信号発生手段と、始動
から特定気筒判別信号の発生までグループ判別信号に基
づいて気筒グループ毎に２気筒ずつパワートランジスタ
を駆動する第１の駆動手段と、特定気筒判別信号の検出
後、その特定気筒から所定の順でグループ判別信号の発
生毎に１気筒ずつパワートランジスタを駆動する第２の
駆動手段とを備えてなるエンジンの電子点火制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60120397A JPH0713505B2 (ja) | 1985-06-05 | 1985-06-05 | エンジンの電子点火制御装置 |
| US06/861,006 US4690124A (en) | 1985-06-05 | 1986-05-08 | Spark control system for an engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60120397A JPH0713505B2 (ja) | 1985-06-05 | 1985-06-05 | エンジンの電子点火制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61279773A true JPS61279773A (ja) | 1986-12-10 |
| JPH0713505B2 JPH0713505B2 (ja) | 1995-02-15 |
Family
ID=14785196
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60120397A Expired - Lifetime JPH0713505B2 (ja) | 1985-06-05 | 1985-06-05 | エンジンの電子点火制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4690124A (ja) |
| JP (1) | JPH0713505B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6480765A (en) * | 1987-09-21 | 1989-03-27 | Hitachi Ltd | Electronic control type ignition device for internal combustion engine |
| JP2009121391A (ja) * | 2007-11-16 | 2009-06-04 | Honda Motor Co Ltd | エンジン点火制御装置 |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4915076A (en) * | 1983-12-29 | 1990-04-10 | Nissan Motor Company, Limited | Internal combustion engine output torque control system |
| JPS62101885A (ja) * | 1985-10-29 | 1987-05-12 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関のノツキング制御装置 |
| JPS63106362A (ja) * | 1986-10-23 | 1988-05-11 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの点火制御装置 |
| EP0429463B1 (en) * | 1989-06-16 | 1994-10-12 | Robert Bosch Gmbh | Distributorless ignition system |
| JPH03134247A (ja) * | 1989-10-19 | 1991-06-07 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関制御装置及び方法 |
| DE3936174A1 (de) * | 1989-10-31 | 1991-05-02 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kontaktlose zuendanlage fuer brennkraftmaschinen |
| US5027785A (en) * | 1990-04-19 | 1991-07-02 | Motorola, Inc. | Simplified ignition system for multi-cylinder engines |
| US5119670A (en) * | 1991-01-02 | 1992-06-09 | Delco Electronics Corporation | Crankshaft angular position detecting apparatus |
| US5079945A (en) * | 1991-01-23 | 1992-01-14 | Delco Electronics Corporation | Crankshaft direction of rotation detecting apparatus |
| JP2573444B2 (ja) * | 1991-09-26 | 1997-01-22 | 株式会社日立製作所 | 内燃機関用点火装置 |
| CA2128036C (en) * | 1993-07-15 | 2003-11-04 | Howard Vincent Bonavia | Ignition system using multiple gated switches with variable discharge energy levels and rates |
| US5613473A (en) * | 1993-08-26 | 1997-03-25 | Siemens Aktiengesellschaft | Method of identifying the stroke positions in an internal combustion engine upon startup |
| EP0640762B1 (de) * | 1993-08-26 | 1996-10-23 | Siemens Aktiengesellschaft | Zylinder Synchronisation einer Mehrzylinder Brennkraftmaschine durch Detektion eines gezielten Verbrennungsaussetzers |
| US6186114B1 (en) * | 1997-07-02 | 2001-02-13 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Ignition control system for marine engine |
| US7066161B2 (en) * | 2003-07-23 | 2006-06-27 | Advanced Engine Management, Inc. | Capacitive discharge ignition system |
| US7124019B2 (en) * | 2004-08-06 | 2006-10-17 | Ford Global Technologies, Llc | Powertrain control module spark duration diagnostic system |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6098171A (ja) * | 1983-11-04 | 1985-06-01 | Nippon Denso Co Ltd | 点火制御装置 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS585469A (ja) * | 1981-06-30 | 1983-01-12 | Nec Home Electronics Ltd | エンジン点火装置 |
| JPS582469A (ja) * | 1981-06-30 | 1983-01-08 | Nec Home Electronics Ltd | エンジン点火制御回路 |
| JPS58167837A (ja) * | 1982-03-30 | 1983-10-04 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
| US4478201A (en) * | 1982-12-20 | 1984-10-23 | Ford Motor Company | Enhanced spark energy distributorless ignition system (A) |
| US4493306A (en) * | 1982-12-20 | 1985-01-15 | Ford Motor Company | Enhanced spark energy distributorless ignition system (B) |
| SE8302113L (sv) * | 1983-04-15 | 1984-10-16 | Electrolux Ab | Tendsystem med tillsatsfunktioner |
-
1985
- 1985-06-05 JP JP60120397A patent/JPH0713505B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1986
- 1986-05-08 US US06/861,006 patent/US4690124A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6098171A (ja) * | 1983-11-04 | 1985-06-01 | Nippon Denso Co Ltd | 点火制御装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6480765A (en) * | 1987-09-21 | 1989-03-27 | Hitachi Ltd | Electronic control type ignition device for internal combustion engine |
| JP2009121391A (ja) * | 2007-11-16 | 2009-06-04 | Honda Motor Co Ltd | エンジン点火制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4690124A (en) | 1987-09-01 |
| JPH0713505B2 (ja) | 1995-02-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS61279773A (ja) | エンジンの電子点火制御装置 | |
| US4378004A (en) | Engine control system with cylinder identification apparatus | |
| US4972332A (en) | Apparatus for determining the speed, angular position and direction of rotation of a rotatable shaft | |
| US4787354A (en) | Ignition control system for internal combustion engines with simplified crankshaft sensing and improved coil charging | |
| JPH04265446A (ja) | クランクシャフトの位置検出装置 | |
| JPH06505544A (ja) | ｎ個のシリンダを備えた内燃機関におけるシリンダ識別用発信器装置 | |
| JPH03134247A (ja) | 内燃機関制御装置及び方法 | |
| JPH03121237A (ja) | 内燃機関用気筒識別装置 | |
| HU221775B1 (hu) | Elektronikus motoridőzítő rendszer és eljárás | |
| US5119670A (en) | Crankshaft angular position detecting apparatus | |
| AU626828B2 (en) | Apparatus for determining the speed, angular position and direction of rotation of a rotatable shaft | |
| JP4303808B2 (ja) | 動力車の内燃機関始動時に特定の１つのシリンダーの燃焼サイクルを決定する方法 | |
| US5778862A (en) | Ignition controller for internal combustion engine | |
| USRE34183E (en) | Ignition control system for internal combustion engines with simplified crankshaft sensing and improved coil charging | |
| US4899281A (en) | Device for triggering an event in phase with an angular position of a rotary component and application thereof | |
| JP2790574B2 (ja) | 内燃機関制御装置 | |
| AU634685B2 (en) | Method and apparatus for controlling spark timing | |
| JPH0639947B2 (ja) | 低圧電子配電点火装置 | |
| US4372273A (en) | Quadrature trigger system for sequential fuel injection | |
| JPH0681915B2 (ja) | 内燃機関用逆転防止装置 | |
| JPS6050273A (ja) | 内燃機関点火方法及び装置 | |
| JP3518106B2 (ja) | 多気筒内燃機関用制御装置 | |
| JPH0343420Y2 (ja) | ||
| JP2526918B2 (ja) | 内燃機関の点火装置 | |
| JP2588649B2 (ja) | 内燃機関点火制御装置 |