JPS6128120Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6128120Y2 JPS6128120Y2 JP4661280U JP4661280U JPS6128120Y2 JP S6128120 Y2 JPS6128120 Y2 JP S6128120Y2 JP 4661280 U JP4661280 U JP 4661280U JP 4661280 U JP4661280 U JP 4661280U JP S6128120 Y2 JPS6128120 Y2 JP S6128120Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ring gear
- case
- disc brake
- brake device
- piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 6
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 101150071927 AANAT gene Proteins 0.000 description 1
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、多板ブレーキ装置に関し、特に詳
述すれば、ピストン側からプレートとデイスクを
組込み且つスナツプリングによりリングギヤのス
ラスト力を受けるようにしている変速装置用の多
板ブレーキ装置に関する。
述すれば、ピストン側からプレートとデイスクを
組込み且つスナツプリングによりリングギヤのス
ラスト力を受けるようにしている変速装置用の多
板ブレーキ装置に関する。
ラビニユタイプ遊星歯車を用いている変速装置
のリングギヤは、ピニオンとはすば歯車係合とな
つている。このため、リングギヤとピニオンの回
転によつて、リングギヤにスラスト力が発生す
る。このスラスト力は、リングギヤ外周に配され
る多板ブレーキを作動させる方向に作用し、ブレ
ーキのひきずり現象を起し、多板ブレーキに制動
力を必要としない時に制動作用をなし、予期しな
い好ましくない出力が得られることになる。又、
従来の多板ブレーキ装置では、ピストンとは反対
側からそのプレートとデイスクとを組込んでいた
が、この組付けは、周辺部材の制約を受け容易で
なかつた。
のリングギヤは、ピニオンとはすば歯車係合とな
つている。このため、リングギヤとピニオンの回
転によつて、リングギヤにスラスト力が発生す
る。このスラスト力は、リングギヤ外周に配され
る多板ブレーキを作動させる方向に作用し、ブレ
ーキのひきずり現象を起し、多板ブレーキに制動
力を必要としない時に制動作用をなし、予期しな
い好ましくない出力が得られることになる。又、
従来の多板ブレーキ装置では、ピストンとは反対
側からそのプレートとデイスクとを組込んでいた
が、この組付けは、周辺部材の制約を受け容易で
なかつた。
この考案は前述した点に着目して開発されたも
ので、デイスクを保持するケースのスプライン溝
がピストン側に開口し、且つ該スプライン溝に直
交するようにスナツプリングが該開口を介して装
着され該スナツプリングがリングギヤのスラスト
力を受け、プレートとデイスクに何んらの悪影響
を与えないようにしている多板ブレーキ装置を提
供することを目的としている。
ので、デイスクを保持するケースのスプライン溝
がピストン側に開口し、且つ該スプライン溝に直
交するようにスナツプリングが該開口を介して装
着され該スナツプリングがリングギヤのスラスト
力を受け、プレートとデイスクに何んらの悪影響
を与えないようにしている多板ブレーキ装置を提
供することを目的としている。
この考案の実施例を添付図面を参照して説明す
る。
る。
第１図は変速装置１の一部を示すが２はシヤフ
ト３にスプライン係合する第１サンギヤで、該サ
ンギヤ２は長ピニオン４と噛合する。第２サンギ
ヤ５は短ピニオン６と噛合い中間軸７に支持され
る。短ピニオン６はリングギヤ８と噛合し、短ピ
ニオン６と長ピニオン４とは、キヤリア９で支持
される。キヤリア９は出力軸１０に連結され、リ
ングギヤ８の外周部に多板ブレーキ装置１１が配
される。
ト３にスプライン係合する第１サンギヤで、該サ
ンギヤ２は長ピニオン４と噛合する。第２サンギ
ヤ５は短ピニオン６と噛合い中間軸７に支持され
る。短ピニオン６はリングギヤ８と噛合し、短ピ
ニオン６と長ピニオン４とは、キヤリア９で支持
される。キヤリア９は出力軸１０に連結され、リ
ングギヤ８の外周部に多板ブレーキ装置１１が配
される。
多板ブレーキ装置１１は、リングギヤ８の外周
面にその軸線方向にと切削された複数個の離間し
たスプライン溝１２を有する。このスプライン溝
１２は、ピストン１３側から溝切りされたもの
で、ピストン１３側に開口しており、溝切り作業
は容易である。このスプライン溝１２には、開口
１４を介して、デイスク１５の突部が挿入され、
デイスク１５をリングギヤ８で保持する。リング
ギヤ８の外周部には離間してケース１６が配され
る。このケース１６の内周壁面に複数個の離間し
たスプライン溝１７が設けられる。このスプライ
ン溝１７は、ピストン１３側から溝切りされたも
ので、ピストン１３側に開口１８しており、溝切
り作業は容易である。このケース１６のスプライ
ン溝１７の適所には、該スプライン溝１７と直交
するような形で、環状溝１９が設けられ、該環状
溝１９にはスナツプリング２０が配設される。ケ
ース１６のスプライン溝１７は、リングギヤ８の
スプライン溝１２の設けられている外周面に対応
するケース１６の内周面に設けられており、好ま
しくは、対向させる。
面にその軸線方向にと切削された複数個の離間し
たスプライン溝１２を有する。このスプライン溝
１２は、ピストン１３側から溝切りされたもの
で、ピストン１３側に開口しており、溝切り作業
は容易である。このスプライン溝１２には、開口
１４を介して、デイスク１５の突部が挿入され、
デイスク１５をリングギヤ８で保持する。リング
ギヤ８の外周部には離間してケース１６が配され
る。このケース１６の内周壁面に複数個の離間し
たスプライン溝１７が設けられる。このスプライ
ン溝１７は、ピストン１３側から溝切りされたも
ので、ピストン１３側に開口１８しており、溝切
り作業は容易である。このケース１６のスプライ
ン溝１７の適所には、該スプライン溝１７と直交
するような形で、環状溝１９が設けられ、該環状
溝１９にはスナツプリング２０が配設される。ケ
ース１６のスプライン溝１７は、リングギヤ８の
スプライン溝１２の設けられている外周面に対応
するケース１６の内周面に設けられており、好ま
しくは、対向させる。
第２図に示すように、ケース１６のスプライン
溝１７の奥で支持されるように、スラスト受プレ
ート２１の突部を、開口１８を介して、スプライ
ン溝１７に挿入する。次いで、スナツプリング２
０を環状溝１９に配する。このスナツプリング２
０の配設により、スナツプリング２０とスラスト
受プレート２１の外周部が接するので、スラスト
受けプレート２１の第２図でみて右方向の動きは
規制される。次いで、リングギヤ８のスプライン
溝１２にその突部を挿入しながらデイスク１５を
リングギヤ８に保持される。次に、プレート２２
を、開口１８を介して、その突部をケース１６の
スプライン溝１７に挿入しながらケース１６に保
持させる。順次、デイスク１５とプレート２２を
交互に前述した手法によりリングギヤ８とケース
１６に保持させる。この作業は、ピストン１３側
に開放された開口１４，１８を介して成されるの
できわめて容易である。
溝１７の奥で支持されるように、スラスト受プレ
ート２１の突部を、開口１８を介して、スプライ
ン溝１７に挿入する。次いで、スナツプリング２
０を環状溝１９に配する。このスナツプリング２
０の配設により、スナツプリング２０とスラスト
受プレート２１の外周部が接するので、スラスト
受けプレート２１の第２図でみて右方向の動きは
規制される。次いで、リングギヤ８のスプライン
溝１２にその突部を挿入しながらデイスク１５を
リングギヤ８に保持される。次に、プレート２２
を、開口１８を介して、その突部をケース１６の
スプライン溝１７に挿入しながらケース１６に保
持させる。順次、デイスク１５とプレート２２を
交互に前述した手法によりリングギヤ８とケース
１６に保持させる。この作業は、ピストン１３側
に開放された開口１４，１８を介して成されるの
できわめて容易である。
このように構成された多板ブレーキ装置１１
は、リングギヤ８に第１図の矢印方向にスラスト
力が作用しても、スラスト受プレート２１がスナ
ツプリング２０に当接し、リングギヤ８の矢印方
向への動きを規制させるので、デイスク１５とプ
レート２２に何んらの悪影響を与えない。かくし
て、多板ブレーキ装置１１は常に所定の機能を発
揮する。
は、リングギヤ８に第１図の矢印方向にスラスト
力が作用しても、スラスト受プレート２１がスナ
ツプリング２０に当接し、リングギヤ８の矢印方
向への動きを規制させるので、デイスク１５とプ
レート２２に何んらの悪影響を与えない。かくし
て、多板ブレーキ装置１１は常に所定の機能を発
揮する。
以上から明らかなように、この考案ではリング
ギヤおよびケースのスプライン溝をピストン側か
ら溝切りし、ピストン側に開口させているのでデ
イスクおよびプレートの取付けは容易であり、さ
らに、環状溝のスナツプリングは、スラスト受プ
レートの動きを規制し、リングギヤに生じるスラ
スト力をデイスクに伝達しないので、予測しない
制動作用はない。
ギヤおよびケースのスプライン溝をピストン側か
ら溝切りし、ピストン側に開口させているのでデ
イスクおよびプレートの取付けは容易であり、さ
らに、環状溝のスナツプリングは、スラスト受プ
レートの動きを規制し、リングギヤに生じるスラ
スト力をデイスクに伝達しないので、予測しない
制動作用はない。
第１図は変速装置の部分断面図、第２図は多板
ブレーキ装置の部分断面図、第３図は多板ブレー
キ装置の部分側面図である。 図中：８……リングギヤ、１１……多板ブレー
キ装置、１２，１７……スプライン溝、１５……
デイスク、１６……ケース、１９……環状溝、２
０……スナツプリング、２１……スラスト受プレ
ート、２２……プレート。
ブレーキ装置の部分断面図、第３図は多板ブレー
キ装置の部分側面図である。 図中：８……リングギヤ、１１……多板ブレー
キ装置、１２，１７……スプライン溝、１５……
デイスク、１６……ケース、１９……環状溝、２
０……スナツプリング、２１……スラスト受プレ
ート、２２……プレート。
Claims (1)
- リングギヤに保持されたデイスクと、ケースに
保持されたプレートとを複数個交互に配し、ピス
トンの作動により前記プレートと前記デイスクを
互に圧接させる変速装置用の多板ブレーキ装置に
おいて、前記プレートを保持する前記ケースのス
プライン溝が前記ピストン側に開放され且つ前記
ケースには前記スプライン溝と直交する環状溝が
設けられ、該環状溝に配されたスナツプリングが
前記リングギヤのスラスト力を受けるようになつ
ていることを特徴とする変速装置用の多板ブレー
キ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4661280U JPS6128120Y2 (ja) | 1980-04-07 | 1980-04-07 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4661280U JPS6128120Y2 (ja) | 1980-04-07 | 1980-04-07 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56148145U JPS56148145U (ja) | 1981-11-07 |
| JPS6128120Y2 true JPS6128120Y2 (ja) | 1986-08-21 |
Family
ID=29641636
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4661280U Expired JPS6128120Y2 (ja) | 1980-04-07 | 1980-04-07 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6128120Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106715973A (zh) * | 2014-12-10 | 2017-05-24 | 马自达汽车株式会社 | 自动变速器 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7293866B2 (ja) * | 2019-05-28 | 2023-06-20 | マツダ株式会社 | 摩擦締結装置 |
-
1980
- 1980-04-07 JP JP4661280U patent/JPS6128120Y2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106715973A (zh) * | 2014-12-10 | 2017-05-24 | 马自达汽车株式会社 | 自动变速器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56148145U (ja) | 1981-11-07 |
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