JPH0134748Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動変速機のクラツチ装置に関する。

（従来技術） 自動車等に使用される自動変速機には変速を行
うための油圧作動のクラツチ装置が設けられてい
る。このクラツチ装置の一つとして、円筒状のク
ラツチドラムとこの内部に形成される円筒状の空
間中に、クラツチドラムの軸心方向に延びクラツ
チインナの外周面に摺動接触する円筒状の肩部を
有する環状のピストンが嵌合配置されたものが広
く知られている。クラツチ装置にはクラツチドラ
ムとピストンとの間に作動油室が形成されてお
り、この作動油室に作動油が圧入されるとピスト
ンが移動して制動がかかるようになつている。作
動油室への作動油の供給はドラムインナに設けら
れたオイル通路を介して行なわれるが、上述のよ
うなクラツチ装置においては、非制動時、即ちピ
ストンが引き込んだ状態ではピストンの円筒状の
肩部とドラムインナの外周面とが密接してしまい
ドラムインナの径方向に貫通した作動油路によつ
ては作動油が供給できず、従来はドラムインナ内
部に軸方向に延びる別のオイル通路を設けてい
た。作動油はドラムインナの内周面側から供給さ
れるようになつており、この軸方向に延びるオイ
ル通路をドラムインナの内周面側に連結するよう
にする必要があり、この軸方向に延びるオイル通
路を形成するのが困難であつた。また、このオイ
ル通路を設けるとドラムインナの径方向の大きさ
が増し、クラツチ装置、自動変速機の小型化を妨
げる要因となつていた。

（考案の目的） 本考案の目的は、円筒状のクラツチドラムとこ
の内部に形成される円筒状の空間中に、クラツチ
ドラムの軸心方向に延びクラツチインナの外周面
に摺動接触する円筒状の肩部を有する環状のピス
トンが嵌合配置されたクラツチ装置において、ド
ラムインナに簡易にオイル通路を形成することが
でき、かつクラツチ装置の小型化を達成すること
のできる自動変速機のクラツチ装置を提供するこ
とにある。

（考案の構成） 本考案の自動変速機のクラツチ装置は、円筒状
クラツチドラム、このクラツチドラムの径方向内
方に、該クラツチドラムから間隔を置いて配され
た軸方向に並んで大径部及び小径部が形成された
ほぼ円筒状のドラムインナ、および前記クラツチ
ドラムとドラムインナの間に滑動可能に嵌合配置
された環状ピストンを備え、前記ピストンの径方
向内方部分には、該ピストンの摺動の際のガイド
部材として作用するように前記ドラムインナの大
径部の外周面に沿つてて軸方向に延ばされ、内周
面が前記ドラムインナの大径部の外周面に摺接す
る円筒状肩部と、これに連続して半径方向内方に
延び内周端がドラムインナの小径部の外周面に摺
接する円板状部分が形成されており、前記ドラム
インナの大径部には径方向に延びるオイル通路が
形成されるとともに該大径部の外周面は、その一
部が軸方向に加工されて前記ピストンの円筒状肩
部との間に軸方向に延びるオイル通路が形成され
ていることを特徴とする。本考案においては、ド
ラムインナの外面の一部とピストンの肩部との間
に間隙が形成され、この間隙にオイル通路が開放
するので、ドラムインナ内部に軸方向に延長する
オイル通路を設けずとも作動油の供給がスムーズ
に行なわれる。また、オイル通路が形成されない
ドラムインナの外面は、依然としてピストンの肩
部のガイドを構成しているので、ピストンの作動
がスムーズに行われる。

（実施例） 以下、添付図面を参照しつつ本考案の好ましい
実施例による自動変速機について説明する。

第１図は、本考案のクラツチ装置を使用する自
動車の自動変速機を概略図に示す骨子図である。

この第１図において符号１は、入力軸であるエ
ンジン（図示せず）のクランク軸を示し、このク
ランク軸１と同軸にトルクコンバータ２および多
段変速歯車装置１０がエンジン側から順次配置さ
れている。上記トルクコンバータ２は、ポンプ
３、タービン４およびステータ５を備えており、
ポンプ３は、クランク軸１に固定されている。ス
テータ５は、一方向クラツチ６を介して上記多段
変速歯車装置１０のケース１１と一体の固定軸７
上で回転する。上記一方向クラツチ６は、ステー
タ５をポンプ３と同方向の回転は許すが、逆転は
許さない作用をなすものである。

多段変速歯車装置１０は、基端が上記クランク
軸１に固定され、先端が該多段変速歯車装置の中
央を貫通して延び、該装置の側壁に配置されたオ
イルポンプＰを駆動するため、該ポンプに連結さ
れた中央軸１２を備えている。この中央軸１２の
外方には、基端が上記トルクコンバータ２のター
ビン４に連結され、先端が上記多段変速歯車装置
１０の上記側壁まで延び、この側壁に回転自在に
支持された中空のタービンシヤフト１３が設けら
れている。このタービンシヤフト１３上には、ラ
ビニヨ型プラネタリギヤユニツト１４が設けられ
ており、このプラネタリギヤユニツト１４は、小
径サンギヤ１５、この小径サンギヤ１５のエンジ
ンから遠い側の側方に配置された大径サンギヤ１
６、ロングピニオンギヤ１７、シヨートピニオン
ギヤ１８およびリングギヤ１９からなつている。
このプラネタリギヤユニツト１４のエンジンから
遠い側の側方には、第一および第二のクラツチ装
置２０，２１が並列して配置されている。上記第
一のクラツチ装置２０は、第一のワンウエイクラ
ツチ２２を介して上記小径サンギヤ１５とタービ
ンシヤフト１３の間の動力伝達を断続するもので
ある。一方、上記第二のクラツチ装置２１は、上
記第一のクラツチ装置２０と並列で上記小径サン
ギヤ１５とタービンシヤフト１３の間の動力伝達
を断続するものである。上記第二のクラツチ装置
２１の半径方向外方には、第一のブレーキ装置２
３が配置されている。この第一のブレーキ装置２
３は、バンドブレーキであり、上記大径サンギヤ
１６に連結されたブレーキドラム２３ａとこのブ
レーキドラムに掛けられたブレーキバンド２３ｂ
を有する。上記第一のクラツチ装置２０の半径方
向外方であつて、かつ上記第一のブレーキ装置２
３の側方には、第三のクラツチ装置２４が配置さ
れており、この第三のクラツチ装置２４は、上記
第一のクラツチ装置２３のブレーキドラム２３ａ
を介して上記大径サンギヤ１６とタービンシヤフ
ト１３の間の動力伝達の断続を行なうものであ
る。

上記プラネタリギヤユニツト１４の半径方向外
方には、該プラネタリギヤユニツト１４のキヤリ
ヤ１４ａと多段変速歯車装置１０のケース１０ａ
とを係脱する第二のブレーキ装置２５が配置され
ている。上記第一および第二のブレーキ装置２３
および２５の間には、該第二ブレーキ装置２５と
並列で上記キヤリヤ１４ａとケース１０ａとを係
脱する第二のワンウエイクラツチ装置２６が配置
されている。上記プラネタリギヤユニツト１４の
エンジン側の側方には、該プラネタリギヤユニツ
トのキヤリヤ１４ａと上記タービンシヤフト１３
の間の動力伝達を断続する第四のクラツチ装置２
７が配置されている。この第四のクラツチ装置２
７のエンジン側の側方には、リングギヤ１９に連
結されたアウトプツトギヤ２８が配置されてい
る。なお、図中符号２９は、タービンシヤフト１
３とクランクシヤフト１をトルクコンバータ２を
介さずに直結するためのロツクアツプクラツチを
示す。

次に第２図を参照して上記自動変速機を構成す
る以上の各装置の構造について説明する。

第二のクラツチ装置２１ この第二のクラツチ装置２１は、上記タービン
シヤフト１３にスプライン結合され、断面形状が
ほぼコの字状のクラツチドラム２１ａを備えてい
る。このクラツチドラム２１ａの内方には、クラ
ツチハブ２１ｃが配されており、このクラツチハ
ブ２１ｃは、小径サンギヤ１５にスプライン結合
された支持部２１ｄによつて一体的に支持されて
いる。上記クラツチドラム２１ａとクラツチハブ
２１ｃは、それぞれ交互に配置されたクラツチプ
レート２１ｅとクラツチデイスク２１ｂとをスプ
ライン結合により支持している。クラツチドラム
２１ａの内部には、このドラム２１ａの内壁の輪
郭に応じた形状で、断面がほぼコの字状であるピ
ストン２１ｆが嵌合している。このピストン２１
ｆとクラツチドラム２１ａの間には、作動油室２
１ｇが形成されており、この作動油室２１ｇへの
作動油の供給を制御することによつて、上記クラ
ツチプレート２１ｅおよびクラツチデイスク２１
ｂを押し、あるいは解除して、第二のクラツチ装
置２１の係合、離脱を行なうようになつている。
なお、図から明瞭なように、クラツチハブ２１ｃ
の支持部２１ｄの基部は、第一ワンウエイクラツ
チ２２のインナレースを構成している。

第一のクラツチ装置２０ 上記第二のクラツチ装置２１のピストン２１ｆ
は、この第一のクラツチ装置２０のクラツチドラ
ム２０ａを兼ねている。クラツチドラム２０ａの
内方には、クラツチハブ２０ｃが配されており、
このクラツチハブ２０ｃは、基部が上記ワンウエ
イクラツチ２２のアウタレースを構成する支持部
２０ｄによつて一体的に支持されている。上記ク
ラツチドラム２０ａとクラツチハブ２０ｃは、そ
れぞれ交互に配されたクラツチプレート２０ｅお
よびクラツチデイスク２０ｂとをスプライン結合
により支持している。クラツチドラム２０ａの内
部には、ピストン２０ｆが嵌合されており、この
ピストン２０ｆとクラツチドラム２０ａの間には
作動油室２０ｇが形成されている。この作動油室
２０ｇへの作動油の供給を制御することによつ
て、上記クラツチプレート２０ｅおよびクラツチ
デイスク２０ｂを押し、あるいは解除して、第一
のクラツチ装置２０の係合、離脱を行なうように
なつている。なお、図中２０ｈは、第一および第
二のクラツチ装置２０，２１のピストン２０ｆ，
２１ｆのためのリターンスプリングを示すもので
ある。

第三のクラツチ装置２４ この第三のクラツチ装置２４は、上記クラツチ
ドラム２１ａと一体であつてほぼコ字形のクラツ
チドラム２４ａを備えている。このクラツチドラ
ム２４ａの内方には、これと対向してクラツチハ
ブ２４ｃが配置されており、このクラツチハブ２
４ｃは、第一のブレーキ装置２３のクラツチドラ
ム２３ａの延長部で形成されている。クラツチド
ラム２４ａおよびクラツチハブ２４ｃは、それぞ
れ交互に配置されたブレーキプレート２４ｄおよ
びクラツチデイスク２４ｂをスプライン結合によ
り支持している。クラツチドラム２４ａの内部に
は、ピストン２４ｅが嵌合されており、このピス
トン２４ｅとクラツチドラム２４ａの間には、作
動油室２４ｆが形成されている。この作動油室２
４ｆへの作動油の供給を制御することによつて、
上記クラツチプレート２４ｄおよびクラツチプレ
ート２４ｂを押圧し、あるいは解除して、第三の
クラツチ装置２０の係合、離脱を行なうようにな
つている。この第三のクラツチ装置２４は、ピス
トン２４ｅのためのダイヤフラムタイプのリター
ンスプリング２４ｇを備えている。なお、この第
三のクラツチ装置２４においてダイヤフラムタイ
プのリターンスプリングを用いるのは、このダイ
ヤフラムタイプのものは薄く、大きなスペースを
必要としないからである。

第一のブレーキ装置２３ この第一のブレーキ装置２３のブレーキドラム
２３ａは、大径サンギヤ１６に一体的に支持され
た支持部２３ｃによつて支持されている。従つ
て、この第一のブレーキ装置２３が作動すると、
上記大径サンギヤ１６は固定されるようになつて
いる。

第二のブレーキ装置２５ この第二のブレーキ装置２５は、デイスクタイ
プのブレーキであり、そのブレーキドラム２５ａ
はプラネタリギヤユニツト１４のキヤリヤ１４ａ
に一体的に固着された支持部２５ｂによつて支持
されている。従つて、この第二のブレーキ装置２
３が作動すると、上記キヤリヤ１４ａが固定され
るようになつている。

第四のクラツチ装置 この第四のクラツチ装置２７が本考案の自動変
速機のクラツチ装置の一実施例である。第２図の
一部拡大図である第３図に明瞭に示されるよう
に、この第四のクラツチ装置２７は、タービンシ
ヤフト１３の外周部に内周部が固着され、シヤフ
ト１３と一体回転する円筒状のドラムインナ２７
ｉが配されている。このドラムインナ２７ｉの端
部の外周部に断面コ字状のクラツチドラム２７ａ
の円板状部分が固設されている。クラツチドラム
２７ａのドラム状部分の内周面にはスプライン結
合により複数板のクラツチプレート２７ｄが取り
付けられている。これらクラツチプレート２７ｄ
の間にはクラツチデイスク２７ｂが配され、内方
のクラツチハブ２７ｃにスプライン結合により取
り付けられている。クラツチドラム２７ａとドラ
ムインナ２７ｉとによつて形成される円筒状空間
には、クラツチプレート２７ｄとクラツチデイス
クｂとを押圧する環状のピストン２７ｅが嵌合配
置されている。この環状のピストン２７ｅの内周
部には軸方向に延び、ドラムインナ２７ｉと接触
する円筒状の肩部が形成されており、さらにこの
肩部の先端が半径方向内方へ折曲されている。ピ
ストンの外周端および内周端には環状のシール部
材２７ｈ，２７h′が嵌合されており、クラツチド
ラム２７ａとピストン２７ｅの間に作動油室２７
ｆが形成されている。ピストン２７ｅとクラツチ
プレート２７ｄおよびクラツチデイスク２７ｂこ
の間には環状のダイヤフラムスプリング２７ｇが
配されている。ドラムインナ２７ｉはその平面図
である第４図から明らかなように、円筒体の一部
分切り欠かれた形状をしており、ピストン２７ｅ
の円筒状肩部に嵌合した際に間隙が形成されて軸
方向延びるオイル通路２７ｋが設けられる。ドラ
ムインナ２７ｉにはその軸心とほぼ直角方向に延
び前記切り欠き部に開口するオイル通路２７ｊが
貫通している。本考案においては、オイル通路２
７ｊの開口部がピストン２７ｅの肩部によつて閉
塞されることがないので、従来のように軸方向に
延びるオイル通路を設ける必要がない。第２図に
示されるオイルポンプＰにより作動油が中央軸１
２とタービンシヤフト１３との間を通過し、ドラ
ムインナ２７ｉのオイル通路２７ｊおよびオイル
通路２７ｋを通して、作動油室２７ｆへ圧入され
ると、ピストン２７ｅがダイヤフラムスプリング
２７ｇに抗して図中右方へ移行して、クラツチプ
レート２７ｄとクラツチデイスク２７ｂとを押圧
して、第四のクラツチ装置２７に制動がかかる。
作動油の圧入が停止されると、ピストン２７ｅは
ダイヤフラムスプリング２７ｇにより図中左方へ
移行され、第四のクラツチ装置の制動が解除され
る。

上記実施例においては、円筒状のドラムインナ
２７ｉの一部に軸方向に沿つた平面部を設けるこ
とにより、ピストン２７ｅの肩部とドラムインナ
２７ｉとの間にオイル通路２７ｋを設けるように
したが、第５図に示されるようにドラムインナ２
７ｉに軸方向に沿つて溝を形成することによりピ
ストン２７ｅの肩部とオイル通路２７ｊの開口部
との間に軸方向に延びるオイル通路２７ｋを形成
するようにしてもよい。

上記各実施例においては、ドラムインナ２７ｉに
２つの対向するオイル通路２７ｊが設けられてい
るが、更に多くのオイル通路を設け、これにとも
なつて上記実施例と同様にしてピストン２７ｅの
肩部とオイル通路２７ｊの外周側の開口に連通す
るオイル通路を設けるようにしてもよい。

（考案の効果） 本考案においては、ピストンの肩部と摺動接触
するドラムインナ外面の一部との間に軸方向に延
びるオイル通路が形成されており、この軸方向に
延びるオイル通路に一方が開口するオイル通路が
ドラムインナに延ばされており、ピストンの肩部
によりオイル通路が閉塞されることがないので、
軸方向に延びるオイル通路をドラムインナに形成
する必要がなく、オイル通路の形成が容易にな
る。また、軸方向のオイル通路を形成しない分だ
け半径方向の大きさを小さくすることができ、ク
ラツチ装置の小型化、延いては自動変速機の小型
化を達成することができる。更に、オイル通路が
形成されないドラムインナの外面は、依然として
ピストンの肩部のガイドを構成しているので、ピ
ストンの作動がスムーズに行われる。また、径方
向に延びるオイル通路がドラムインナの大径部に
形成される強度上有利であるという利点も得るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案のクラツチ装置を使用する自
動変速機を概略的に示す骨子図、第２図は、第１
図に示した自動変速機の構造を詳細に示す軸方向
断面図、第３図は、第２図の一部拡大図、第４図
は、本考案のクラツチ装置の一実施例のドラムイ
ンナを示す断面図である。第５図は、別の実施例
のドラムインナを示す断面図である。 １……入力軸、２……トルクコンバータ、１０
……多段変速歯車装置、１２……中央軸、１３…
…タービンシヤフト、１４……プラネタリギヤユ
ニツト、１５……小径サンギヤ、１６……大径サ
ンギヤ、１７……ロングピニオンギヤ、１８……
シヨートピニオンギヤ、１９……リングギヤ、２
０……第一のクラツチ装置、２１……第二のクラ
ツチ装置、２２……第一のワンウエイクラツチ装
置、２３……第一のブレーキ装置、２４……第三
のクラツチ装置、２５……第二のブレーキ装置、
２６……第二のワンウエイクラツチ、２７……第
四のクラツチ装置、２７ａ……クラツチドラム、
２７ｂ……クラツチインナ、２７ｃ……クラツチ
ハブ、２７ｄ……クラツチプレート、２７ｅ……
ピストン、２７ｆ……作動油室、２７ｇ……ダイ
ヤフラムスプリング、２７ｈ，２７h′……シール
部材、２７ｉ……ドラムインナ、２７ｊ……オイ
ル通路、２７ｋ……オイル通路、２８……アウト
プツトギヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 円筒状クラツチドラム、このクラツチドラムの
   径方向内方に、該クラツチドラムから間隔を置い
   て配され軸方向に並んで大径部及び小径部が形成
   されたほぼ円筒状のドラムインナ、および前記ク
   ラツチドラムとドラムインナの間に滑動可能に嵌
   合配置された環状ピストンを備え、前記ピストン
   の径方向内方部分には、該ピストンの摺動の際の
   ガイド部材として作用するように前記ドラムイン
   ナの大径部の外周面に沿つて軸方向に延ばされ、
   内周面が前記ドラムインナの大径部の外周面に摺
   接する円筒状肩部と、これに連続して半径方向内
   方に延び内周端がドラムインナの小径部の外周面
   に摺接する円板状部分が形成されており、前記ド
   ラムインナの大径部には径方向に延びるオイル通
   路が形成されるとともに該大径部の外周面は、そ
   の一部が軸方向に加工されて前記ピストンの円筒
   状肩部との間に軸方向に延びるオイル通路が形成
   されていることを特徴とする自動変速機のクラツ
   チ装置。