JPS61282172A - 自動車の後部車体構造 - Google Patents
自動車の後部車体構造Info
- Publication number
- JPS61282172A JPS61282172A JP60124579A JP12457985A JPS61282172A JP S61282172 A JPS61282172 A JP S61282172A JP 60124579 A JP60124579 A JP 60124579A JP 12457985 A JP12457985 A JP 12457985A JP S61282172 A JPS61282172 A JP S61282172A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- quarter
- joined
- pillar
- belt line
- quarter panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/02—Side panels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車の後部車体構造に関し、特に車室の側
壁を構成するクォータパネルの補強構造の改良に関する
。
壁を構成するクォータパネルの補強構造の改良に関する
。
（従来の技術）
従来、クーペ型等の自動車の後部車体構造においては、
車室側壁を構成するクォータパネルの剛性を高めるため
に、例えば実公昭５６−２４１４５号公報に開示される
ように、クォータパネルに形成されたクォータウィンド
開口の下端縁に沿ってベルトラインレーンフォースタッ
トをクォータパネルに接合して、クォータピラーからリ
ヤビラ−まで車体前後方向に延びる閉断面を形成するよ
うになされている。
車室側壁を構成するクォータパネルの剛性を高めるため
に、例えば実公昭５６−２４１４５号公報に開示される
ように、クォータパネルに形成されたクォータウィンド
開口の下端縁に沿ってベルトラインレーンフォースタッ
トをクォータパネルに接合して、クォータピラーからリ
ヤビラ−まで車体前後方向に延びる閉断面を形成するよ
うになされている。
また、上記クォータパネルの下部にはリヤホイールハウ
スが形成されているが、このリヤホイールハウスにリャ
ザスペンションから作用する荷重に対しては、リヤサス
レインフォースメントを介してリヤピラー側に伝達して
対抗するようになつている。上記リヤサスレインフォー
スメントは・クォータパネルに接合されているとともに
、下端がリヤホイールハウスの上面に接合され、上部が
リヤビラ−内に延びて車体上下方向に閉断面を形成して
お９、このリヤサスレインフォースメントには上記ベル
トラインレーンフォースタットの後部が交差状態に連結
される。
スが形成されているが、このリヤホイールハウスにリャ
ザスペンションから作用する荷重に対しては、リヤサス
レインフォースメントを介してリヤピラー側に伝達して
対抗するようになつている。上記リヤサスレインフォー
スメントは・クォータパネルに接合されているとともに
、下端がリヤホイールハウスの上面に接合され、上部が
リヤビラ−内に延びて車体上下方向に閉断面を形成して
お９、このリヤサスレインフォースメントには上記ベル
トラインレーンフォースタットの後部が交差状態に連結
される。
（発明が解決しようとする問題点）
ところが、上記従来の後部車体構造では、後部衝突時に
リヤビラ−側に作用する衝撃荷重がベルトラインレーン
フォースタットを通してぞのままクォータピラーに伝達
されるため、該クォータピラーが大きく変形を生じて車
室への影響が大きくなるという問題があった。
リヤビラ−側に作用する衝撃荷重がベルトラインレーン
フォースタットを通してぞのままクォータピラーに伝達
されるため、該クォータピラーが大きく変形を生じて車
室への影響が大きくなるという問題があった。
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、特に、上述の如くクォータパネルに
各々接合されるベルトラインレーンフォースタットとリ
ャサスレインフースメントとの相互位置関係について改
良を加えて、後部衝突時にり九７ビラー側に作用する衝
撃荷重がクォータピラー側にまで伝達されるのを抑制し
て、該クォータピラーの変形を小さクシ（ηるようにす
るものである。
的とするところは、特に、上述の如くクォータパネルに
各々接合されるベルトラインレーンフォースタットとリ
ャサスレインフースメントとの相互位置関係について改
良を加えて、後部衝突時にり九７ビラー側に作用する衝
撃荷重がクォータピラー側にまで伝達されるのを抑制し
て、該クォータピラーの変形を小さクシ（ηるようにす
るものである。
（問題点を解決するための手段）
上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、自動車
の後部車体構造として、車室側壁を構成するクォータパ
ネルと、サイドドア開口の後端縁を構成するクォータピ
ラーと、上記クォータパネルに形成されたクォータウィ
ンド開口の下端縁に沿って該クォータパネルに接合され
て車体前後方向に閉断面を形成し、前部が上記クォータ
ピラーに接合されたベルトラインレーンフォースタット
と、上記クォータパネルに接合され、下端がリヤホイー
ルハウスの上面に接合され、上部が上記クォータウィン
ド開口の後端縁を構成するリヤピラー内に延びて車体上
下方向に閉断面を形成するリヤサスレインフォースメン
トとを備えていることを前提とする。
の後部車体構造として、車室側壁を構成するクォータパ
ネルと、サイドドア開口の後端縁を構成するクォータピ
ラーと、上記クォータパネルに形成されたクォータウィ
ンド開口の下端縁に沿って該クォータパネルに接合され
て車体前後方向に閉断面を形成し、前部が上記クォータ
ピラーに接合されたベルトラインレーンフォースタット
と、上記クォータパネルに接合され、下端がリヤホイー
ルハウスの上面に接合され、上部が上記クォータウィン
ド開口の後端縁を構成するリヤピラー内に延びて車体上
下方向に閉断面を形成するリヤサスレインフォースメン
トとを備えていることを前提とする。
そして、このような自動車の後部車体構造において、ベ
ルトラインレーンフォースタットとりャサスレインフォ
ースメントとを連結せずにベルトラインレーンフォース
タットの後端とリヤサスレインフォースメントの前側縁
との間に所定間隔の間隙部を設ける構成としたものであ
る。
ルトラインレーンフォースタットとりャサスレインフォ
ースメントとを連結せずにベルトラインレーンフォース
タットの後端とリヤサスレインフォースメントの前側縁
との間に所定間隔の間隙部を設ける構成としたものであ
る。
（作用）
上記の構成により、本発明では、ベルトラインレーンフ
ォースタットの後端とリヤサスレインフォースメントの
前側縁との間に所定間隔の間隙部が設けられていること
によって、後部衝突時にりＡ７ビラーないしリヤサスレ
インフォースメントに衝撃荷重が作用した場合、この衝
撃荷重に対しては上記間隙部がクラッシュスペースとし
て作用することになり、これにより、衝撃荷重がベルト
ラインレーンフォースタットを通してクォータピラー側
にまで伝達されるのを抑制することができることになる
。
ォースタットの後端とリヤサスレインフォースメントの
前側縁との間に所定間隔の間隙部が設けられていること
によって、後部衝突時にりＡ７ビラーないしリヤサスレ
インフォースメントに衝撃荷重が作用した場合、この衝
撃荷重に対しては上記間隙部がクラッシュスペースとし
て作用することになり、これにより、衝撃荷重がベルト
ラインレーンフォースタットを通してクォータピラー側
にまで伝達されるのを抑制することができることになる
。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図ないし第３図において、１は車体、２は車体１の
側面に設けられたサイドドア開口であって、該開口２に
はサイドドア３が開閉自在に取付けられている。４は上
記サイドドア開口２の後端縁を構成するクォータピラー
であり、該クォータピラー４後方の車室側壁はクォータ
パネル５によって構成され、またクォータピラー４後方
の車体１外側面はクォータフェンダパネル６によって構
成されている。
側面に設けられたサイドドア開口であって、該開口２に
はサイドドア３が開閉自在に取付けられている。４は上
記サイドドア開口２の後端縁を構成するクォータピラー
であり、該クォータピラー４後方の車室側壁はクォータ
パネル５によって構成され、またクォータピラー４後方
の車体１外側面はクォータフェンダパネル６によって構
成されている。
上記クォータパネル５およびクォータフェンダパネル６
の下部にはりャホイールハウス７が形成されている一方
、上部にはクォータウィンド開口８が形成され、該開口
８にはクォータウィンドガラス９が装着されている。上
記クォータウィンド間口８の後端縁はリヤビラ−１０に
よって構成されている。
の下部にはりャホイールハウス７が形成されている一方
、上部にはクォータウィンド開口８が形成され、該開口
８にはクォータウィンドガラス９が装着されている。上
記クォータウィンド間口８の後端縁はリヤビラ−１０に
よって構成されている。
また、１１は上記クォータパネル５のクォータウィンド
開口８の下端縁に沿って該クォータパネル５の内面に接
合されて車体ｔＪ後方向に延びる閉断面を形成するベル
トラインレーンフォースタットであって、該ベルトライ
ンレーンフォースタット１１の前部は上記クォータピラ
ー４のインナパネル４ａに接合されている。１２は上記
リヤホイールハウス７に対応して上記クォータパネル５
の内面に接合されたリヤサスレインフォースメントであ
って、該リヤサスレインフォースメント１２は、その下
端がリヤホイールハウス７の上面に接合され、上部が上
記リヤビラ−１０内のクォータウィンド開口８後端縁を
構成する部位にまで延びかつ該リヤビラ−１０のインナ
パネル１０ａ−に接合されて車体上下方向に閉断面を形
成している。
開口８の下端縁に沿って該クォータパネル５の内面に接
合されて車体ｔＪ後方向に延びる閉断面を形成するベル
トラインレーンフォースタットであって、該ベルトライ
ンレーンフォースタット１１の前部は上記クォータピラ
ー４のインナパネル４ａに接合されている。１２は上記
リヤホイールハウス７に対応して上記クォータパネル５
の内面に接合されたリヤサスレインフォースメントであ
って、該リヤサスレインフォースメント１２は、その下
端がリヤホイールハウス７の上面に接合され、上部が上
記リヤビラ−１０内のクォータウィンド開口８後端縁を
構成する部位にまで延びかつ該リヤビラ−１０のインナ
パネル１０ａ−に接合されて車体上下方向に閉断面を形
成している。
尚、１４はリヤサスレインフォースメント１２に形成さ
れた作業穴である。
れた作業穴である。
そして、上記ベルトラインレーンフォースタット１１の
後端とリヤサスレインフォースメント１２の前側線との
間には所定間隔の間隙部１３が設けられており、ベルト
ラインレインフォースメン上１１後端はクォータパネル
５内面に接合されている。
後端とリヤサスレインフォースメント１２の前側線との
間には所定間隔の間隙部１３が設けられており、ベルト
ラインレインフォースメン上１１後端はクォータパネル
５内面に接合されている。
したがって、上記実施例においては、クォータパネル５
に各々接合されたベルトラインレーンフォースタット１
１とリャサスレインフ片−スメント１２とは互いに連結
されずにベルトラインレーンフォースタット１１の後端
とリヤサスレインフォースメント１２の前側縁との間に
所定間隔の間隙部１３が設けられているため、後部衝突
時にリヤビラ−１０および該リヤビラ−１０内に上部が
延長されたリヤサスレインフォースメント１２に衝撃荷
重が作用した場合、この衝撃荷重に対しては上記間隙部
１３がクラッシュスペースとして作用することになり１
．Ｉｊ！ｌ荷重がベルトラインレーンフォースタット１
１を通してクォータピラー４側にまで伝達されるのを有
効に抑１ＩＩｊすることができる。この結果、後部衝突
時におけるクォータピラー４の変形を抑制して単室への
影響を少なくすることができ、乗員の安全性を確保する
ことができる。
に各々接合されたベルトラインレーンフォースタット１
１とリャサスレインフ片−スメント１２とは互いに連結
されずにベルトラインレーンフォースタット１１の後端
とリヤサスレインフォースメント１２の前側縁との間に
所定間隔の間隙部１３が設けられているため、後部衝突
時にリヤビラ−１０および該リヤビラ−１０内に上部が
延長されたリヤサスレインフォースメント１２に衝撃荷
重が作用した場合、この衝撃荷重に対しては上記間隙部
１３がクラッシュスペースとして作用することになり１
．Ｉｊ！ｌ荷重がベルトラインレーンフォースタット１
１を通してクォータピラー４側にまで伝達されるのを有
効に抑１ＩＩｊすることができる。この結果、後部衝突
時におけるクォータピラー４の変形を抑制して単室への
影響を少なくすることができ、乗員の安全性を確保する
ことができる。
しかも、構造自体は、単にベルトラインレーンフォース
タット１１の後端とリヤサスレインフォースメント１２
の前側縁との間に間隙部１３を設けただけの簡単なもの
であり、また上記間隙部１３によりクォータパネル５の
剛性低下をＩＢ ＜こともなく、実施する上で非常に有
利である。
タット１１の後端とリヤサスレインフォースメント１２
の前側縁との間に間隙部１３を設けただけの簡単なもの
であり、また上記間隙部１３によりクォータパネル５の
剛性低下をＩＢ ＜こともなく、実施する上で非常に有
利である。
尚、ここで、上記間隙部１３の間隔寸法としては、該間
隙部１３をして後部衝突時でのクラッシュスペースを確
保する上で十分な寸法とし、かつ間隙部１３によりクォ
ータパネル５の剛性低下を招かない範囲に設定される。
隙部１３をして後部衝突時でのクラッシュスペースを確
保する上で十分な寸法とし、かつ間隙部１３によりクォ
ータパネル５の剛性低下を招かない範囲に設定される。
（発明の効果）
以上の如く、本発明における自動車の後部車体構造によ
れば、クォータパネルに各々接合されたベルトラインレ
ーンフォースタットの後端とリヤサスレインフォースメ
ントの前側縁との間に所定間隔の間隙部を設けるという
簡単な構成によって、後部衝突時の衝撃荷重がベルトラ
インレーンフォースタットを通してクォータピラーにま
で伝達されるのを抑制することができるので、クォータ
ピラーの変形による車室への影響を少なくすることがで
き、乗員の安全を確保する上で非常に有効である。
れば、クォータパネルに各々接合されたベルトラインレ
ーンフォースタットの後端とリヤサスレインフォースメ
ントの前側縁との間に所定間隔の間隙部を設けるという
簡単な構成によって、後部衝突時の衝撃荷重がベルトラ
インレーンフォースタットを通してクォータピラーにま
で伝達されるのを抑制することができるので、クォータ
ピラーの変形による車室への影響を少なくすることがで
き、乗員の安全を確保する上で非常に有効である。
図面は本考案の実施例を示すもので、第１図および第２
図はそれぞれ自動車の後部車体構造における車体外側板
を取外した状態を示す側面図および斜視図であり、第３
図は自動車の概略側面図である。 ２・・・サイドドア開口、４・・・クォータピラー、５
・・・クォータパネル、７・・・リヤホイールハウス、
８・・・クォータウィンド開口、１０・・・リヤビラー
、１１・・・ベルトラインレーンフォースタット、１２
・・・リヤサスレインフォースメント、１３・・・間隙
部。 特 許 出 願 人 マツダ株式会社 ｒ ！ｊ。
図はそれぞれ自動車の後部車体構造における車体外側板
を取外した状態を示す側面図および斜視図であり、第３
図は自動車の概略側面図である。 ２・・・サイドドア開口、４・・・クォータピラー、５
・・・クォータパネル、７・・・リヤホイールハウス、
８・・・クォータウィンド開口、１０・・・リヤビラー
、１１・・・ベルトラインレーンフォースタット、１２
・・・リヤサスレインフォースメント、１３・・・間隙
部。 特 許 出 願 人 マツダ株式会社 ｒ ！ｊ。
Claims (1)
- （１）車室側壁を構成するクォータパネルと、サイドド
ア開口の後端縁を構成するクォータピラーと、上記クォ
ータパネルに形成されたクォータウインド開口の下端縁
に沿って該クォータパネルに接合されて車体前後方向に
閉断面を形成し、前部が上記クォータピラーに接合され
たベルトラインレーンフォースタットと、上記クォータ
パネルに接合され、下端がリヤホイールハウスの上面に
接合され、上部が上記クォータウインド開口の後端縁を
構成するリヤピラー内に延びて車体上下方向に閉断面を
形成するリヤサスレインフォースメントとを備えており
、上記ベルトラインレーンフォースタットの後端とリヤ
サスレインフォースメントの前側縁との間に所定間隔の
間隙部が設けられていることを特徴とする自動車の後部
車体構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60124579A JPS61282172A (ja) | 1985-06-08 | 1985-06-08 | 自動車の後部車体構造 |
| KR1019850004656A KR900002403B1 (ko) | 1985-06-08 | 1985-06-29 | 자동차의 후부차체 구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60124579A JPS61282172A (ja) | 1985-06-08 | 1985-06-08 | 自動車の後部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61282172A true JPS61282172A (ja) | 1986-12-12 |
| JPH0138711B2 JPH0138711B2 (ja) | 1989-08-16 |
Family
ID=14888962
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60124579A Granted JPS61282172A (ja) | 1985-06-08 | 1985-06-08 | 自動車の後部車体構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61282172A (ja) |
| KR (1) | KR900002403B1 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4875733A (en) * | 1987-03-10 | 1989-10-24 | Mazda Motor Corporation | Vehicle rear body structure |
| US5022704A (en) * | 1988-05-10 | 1991-06-11 | Mazda Motor Corporation | Structure of an automobile body in the vicinity of a roof panel, a rear fender panel and a quarter panel and including a reinforcement member |
| US8424945B2 (en) | 2011-08-12 | 2013-04-23 | Hyundai Motor Company | Connecting structure for center pillar and quarter member in vehicle |
| US9296431B1 (en) | 2014-12-18 | 2016-03-29 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle upper body structural brace |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040029793A (ko) * | 2002-10-02 | 2004-04-08 | 현대자동차주식회사 | 자동차 리어바디의 연결구조 |
| JP4645546B2 (ja) * | 2006-07-21 | 2011-03-09 | 日産自動車株式会社 | 車体後部構造 |
| JP5920328B2 (ja) | 2013-12-13 | 2016-05-18 | トヨタ自動車株式会社 | 車両後部構造 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5038214A (ja) * | 1973-08-15 | 1975-04-09 |
-
1985
- 1985-06-08 JP JP60124579A patent/JPS61282172A/ja active Granted
- 1985-06-29 KR KR1019850004656A patent/KR900002403B1/ko not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5038214A (ja) * | 1973-08-15 | 1975-04-09 |
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| US4875733A (en) * | 1987-03-10 | 1989-10-24 | Mazda Motor Corporation | Vehicle rear body structure |
| US5022704A (en) * | 1988-05-10 | 1991-06-11 | Mazda Motor Corporation | Structure of an automobile body in the vicinity of a roof panel, a rear fender panel and a quarter panel and including a reinforcement member |
| US8424945B2 (en) | 2011-08-12 | 2013-04-23 | Hyundai Motor Company | Connecting structure for center pillar and quarter member in vehicle |
| US9296431B1 (en) | 2014-12-18 | 2016-03-29 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle upper body structural brace |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0138711B2 (ja) | 1989-08-16 |
| KR870000143A (ko) | 1987-02-16 |
| KR900002403B1 (ko) | 1990-04-14 |
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